湖北当地政府报纸报道称，东风汽车计划于2026年下半年开始其新型固态电池技术的量产和车辆集成。新的电池设计有望使下一代汽车的单次充电续驶里程超过1000公里。如果该公司实现了这一目标，那么此次推出就有可能消除许多消费者购买电动汽车的行驶里程焦虑。
传统的锂离子电池使用液体电解质在电池内传输能量，但这些混合物可能在车辆碰撞或电池过热时着火或爆炸。东风用稳定的固体电解质材料替代了这种易燃液体，降低了突然燃烧和爆炸的风险，让电动汽车更安全。
制造商在将新电池投入生产线之前对其进行了严格的安全测试。在物理压缩测试中，即使重型机械压缩并使其形状变形 50%，电池仍能保持完全运行。在单独的耐热性试验中，电池组件经受住了 170°C 的直接热暴露，完全没有出现烟雾或起火的迹象。
冬季天气通常会损害现代电动汽车的性能，因为冰冻温度会导致电池容量严重下降。今年早些时候，东风证明其电池组在极寒条件下表现良好。尽管环境温度降至零下 30°C，电池仍成功保留了超过 74% 的电量。
减轻重量为这项新技术提供了另一个主要优势。新型电池组比传统液体电解质锂离子电池组轻约 30%。这种物理差异使汽车工程师能够增加新型电动汽车的行驶里程，而无需在车辆上添加笨重的部件。
东风在其制造方案中选择了氧化物-聚合物复合材料技术路线，这是快速大众市场采用的最实际选择。它使用成熟的原材料供应链，并与现有工厂生产设备完美配合。东风研究院固态电池实验室负责人张伟证实，公司核心技术保持100%自主，从基础电极到全电池包集成，都掌握在手中。
为了加快工程进度，东风于2026年5月成立了湖北固态电池产业技术创新联盟，将汽车制造商与18家学术和工业机构联系起来。东风拥有集实验室测试、试制和中试线为一体的完整开发基地，该公司的研究团队已经在设计下一代快速充电固态电池和更高能量密度的替代品，并计划在 2027 年推出这些升级产品。
作为中国历史最悠久的汽车制造商之一，东风拥有必要的工厂产能和资金实力来支持这些重大技术计划。 2025年，东风汽车实现总销量247万辆。其中，新能源汽车销量105万辆，同比增长21%。
大部分收入来自该公司的专有车辆系列，特别是 Voyah、Yipai 和 Nammi。 2025年，这些自主品牌销量超过150万辆，占东风总市场销量的60%以上。今年晚些时候，通过在这些高需求车型中安装更轻、更安全、能量密度为 350 Wh/kg 的电池，东风将在全球竞争达到前所未有的水平时获得显着优势。
