湖北省の地方政府紙は、東風汽車が2026年下半期に新しい全固体電池技術の量産と車両への統合を開始する計画であると報じた。新しい電池設計は、1回の充電で次世代車両の航続距離を1,000km以上に延ばすことが見込まれている。同社がこの目標を達成できれば、この展開により、多くの消費者が電気自動車の購入を妨げている走行距離への不安が解消される可能性がある。
従来のリチウムイオンバッテリーはセル内でエネルギーを伝達するために液体電解質を使用しますが、車両の衝突時やバッテリーが過熱すると、これらの混合物が発火したり爆発したりする可能性があります。東風はこの可燃性液体を安定した固体電解質材料に置き換えることで、突然の燃焼や爆発のリスクを軽減し、電気自動車の安全性を高めています。
メーカーは、新しいバッテリーを生産ラインに向けて準備する前に、厳格な安全性テストを実施しました。物理的圧縮テスト中、重機によってバッテリーセルの形状が 50% 圧縮され変形した後でも、バッテリーセルは完全に動作し続けました。別の熱耐久性試験では、バッテリーのコンポーネントは 170°C での直接熱にさらされても耐えられ、発煙や発火の兆候はまったく見られませんでした。
氷点下の気温によりバッテリー容量が大幅に低下するため、冬の天候は通常、最新の EV のパフォーマンスに悪影響を及ぼします。東風汽車は今年初めに、自社のバッテリーパックが極寒の環境でも性能を発揮することを証明した。周囲温度が-30°C まで下がったにもかかわらず、バッテリーは 74% 以上の電荷を保持することに成功しました。
軽量化は、この新しいテクノロジーのもう 1 つの大きな利点です。新しいバッテリーパックは、従来の液体電解質リチウムイオンバッテリーパックよりも約 30% 軽量です。この物理的な違いにより、自動車エンジニアは、車両に重くてかさばるコンポーネントを追加することなく、新しい EV の航続距離を延ばすことができます。
東風は、その製造計画に酸化物ポリマー複合材料の技術的ルートを選択しました。これは、急速な大衆市場への採用にとって最も現実的な選択肢です。確立された原材料サプライチェーンを使用しており、既存の工場生産設備と完璧に機能します。東風市研究開発研究所の全固体電池研究室長の張偉氏は、同社がコア技術において100％の自立性を維持し、基本的な電極から完全な電池パックの統合まですべてを制御していることを認めた。
エンジニアリングの進歩を加速するために、東風汽車は 2026 年 5 月に湖北省全固体電池産業技術イノベーション コンソーシアムを設立し、自動車メーカーと 18 の学術および産業機関を結び付けました。東風は実験室でのテスト、試作、アクティブなパイロットラインを組み合わせた完全な開発基盤を運営しており、同社の研究チームはすでに次世代の高速充電全固体電池とよりエネルギー密度の高い代替品の設計を進めており、これらのアップグレードを2027年までに導入する計画だ。
中国で最も古い自動車メーカーの 1 つである東風は、これらの主要な技術計画をバックアップするために必要な工場能力と財務力を備えています。 2025 年に、東風汽車は総販売台数 247 万台を達成しました。この膨大な合計のうち、新エネルギー車の販売台数は 105 万台に達し、前年比 21% 増加しました。
収益の大部分は、同社独自の車両ライン、特に Voyah、Yipai、Nammi によってもたらされました。 2025 年には、これらの自社ブランドの販売台数は 150 万台を超え、東風市の総市場台数の 60% 以上を占めました。エネルギー密度 350 Wh/kg を誇る、より軽量で安全なバッテリーを今年後半にこれらの高需要モデルに搭載することで、世界的な競争が前例のないレベルに達する中、東風は大きな優位性を確保することになります。
