EVメーカーはかつて、電気自動車が1回の充電で長距離を走行できることを証明したいと考え、最大航続距離をほぼ全面的に重視していた。現在、バッテリーを取り巻く状況は劇的に変化しています。自動車メーカーは現在、車両のバッテリー パックをどれだけ早く充電できるかについて争っています。公共の充電ステーションで 30 分も座って過ごしたい人は誰もいません。吉利は、膨大な電力を直接受け入れるように設計された新世代のバッテリーを開発することで、この不満を解決したいと考えています。
このテクノロジーはもはや研究室内に閉じ込められた理論上の概念ではありません。吉利汽車はすでにこの技術を量産電気自動車に現在使用している。このシステムは、昨年 5 月に中国で発売された新しい Lynk & Co 10 EV シリーズの中核機能です。これらのEVを日常の消費者にとって魅力的なものにするために、同社はエントリーレベルのベースラインモデルの価格を非常に競争力の高い169,900人民元（約21,300ユーロ）に設定し、予算に優しい価格帯でプレミアムな充電性能を提供します。
Lynk & Co 10 の実際の充電速度は、この技術の飛躍がドライバーにとって何を意味するかを正確に示しています。初期のベースラインでは、車両が 10% の充電状態から 70% まで充電するには約 9 分かかることが示唆されていました。しかし、認定テスト中、この車はそれらの予想を打ち破り、わずか 4 分 22 秒で 10% ～ 70% の補充サイクルを完了しました。ドライバーが合計 8 分 42 秒間車の電源をコンセントに接続したままにすると、バッテリーは 10% から 97% まで低下します。
パーセンテージよりも実際の距離を好む日常のドライバーにとって、計算は信じられないほど簡単です。急速充電により、車が電力網に接続されている 1 秒ごとに約 2 km の航続距離が追加されます。 2 分間の短いピットストップで、通常の毎日の通勤をカバーするのに十分なエネルギーが供給され、自動車購入者がガソリン車からの乗り換えを検討するときに表明する主な躊躇に答えます。
この充電時間の秘密は、新開発の Aegis Gold Brick バッテリーにあります。 900V アーキテクチャとショートブレードのリン酸鉄リチウム (LFP) セルを使用します。現在路上を走っているほとんどの急速充電電気自動車は 400V または 800V の設定を使用していますが、より高い電圧上限により、Lynk & Co は大電流を安全に取り込むことができます。中国自動車技術研究センターが監督した州の検証テスト中、バッテリーパックは認定されたピーク入力1093kWを引き出し、これはとらえどころのない車両側の閾値である1000kWを超えた。
これだけの電流を管理すると、熱力学的に深刻な問題が生じます。 1000 kW を超える電力をバッテリー パックに注入すると、激しい熱が発生します。中国の国家規制では、安全性を保証するために、EV バッテリーは動作中に厳格な制限値 {{65 °C}} を決して超えてはならないと規定されています。実際の評価では、最大電力消費時にセルのアーキテクチャがピーク温度 {{64℃}} に達することが確認されているため、吉利のエンジニアは明らかにエッジで生きることを好みます。法的制限を 1 度でも下回ると、それに近いように見えるかもしれませんが、熱管理により、内部の化学層を腐食性の酸の形成や早期劣化から保護することに成功しました。
この微妙な熱バランスを実現するために、吉利汽車は高度な冷却アセンブリを設計しました。プライマリ システムは、個々のバッテリー セル グループを冷媒で完全に囲む両面 3D 液冷設計を採用しています。これにより、利用可能な熱交換表面積の合計が 100% 増加し、熱伝導経路が 50% 削減されます。さらに、統合管理ソフトウェアがセルを 1 秒間に複数回スキャンし、アクティブな冷却フローを変更してホット スポットが膨張する前に中和します。
この賢い技術により、吉利はBYDとの熾烈な競争の真っ只中に置かれている。 BYD は通常、5 分間の充電目標を達成するために、大規模で高価な 1500 kW の外部端末局を構築することで急速充電に取り組んでいます。吉利は全く異なる道を選びました。ジーリーは、非常に強力なグリッドインフラストラクチャの構築に資本を集中させるのではなく、車両側の受け入れ指標を優先しました。このスマートなエンジニアリングの焦点により、バッテリーセル構造を外部からの大きな熱負荷にさらすことなく、消費者にとって実際の効率が最大化されます。
急速充電は通常バッテリー寿命を縮めますが、ショートブレード LFP の化学的性質により優れた耐久性を示します。このセルは最大 4,500 回のフル充放電サイクルに耐えることができるため、パックの予想走行距離は 100 万キロメートルを超え、車両のシャーシに見合った長期的なパフォーマンスが保証されます。
