EV-produsenter pleide å fokusere nesten utelukkende på maksimal rekkevidde, og ønsket å bevise at elbiler kunne reise lange avstander på en enkelt lading. I dag endrer batterilandskapet seg dramatisk. Bilprodusenter kjemper nå om hvor raskt et kjøretøy kan lade opp batteripakken – ingen ønsker egentlig å tilbringe en halvtime på en offentlig ladestasjon. Geely ønsker å løse denne frustrasjonen ved å utvikle en ny generasjon batterier designet for å akseptere en enorm mengde elektrisk kraft direkte.
Teknologien er ikke lenger et teoretisk konsept fanget inne i et forskningslaboratorium. Geely bruker allerede denne teknologien i produksjon av elbiler i dag. Systemet er kjernefunksjonen i den nye Lynk & Co 10 EV-serien, som ble lansert i mai i Kina. For å gjøre disse elbilene tiltalende for daglige forbrukere, priset selskapet grunnlinjevarianten på inngangsnivå til svært konkurransedyktige RMB 169 900 - omtrent € 21 300 - og tilbyr premium ladeytelse til et budsjettvennlig prispunkt.
De faktiske ladehastighetene for Lynk & Co 10 viser nøyaktig hva dette ingeniørspranget betyr for sjåførene. Tidlige grunnlinjer antydet at kjøretøyet ville trenge omtrent ni minutter for å lade fra en ladetilstand på 10 % til 70 %. Under sertifisert testing knuste bilen imidlertid disse forventningene - den fullførte 10 % til 70 % etterfyllingssyklus på bare 4 minutter og 22 sekunder. Hvis en sjåfør lar bilen stå tilkoblet i totalt 8 minutter og 42 sekunder, går batteriet fra 10 % helt til 97 %.
For vanlige sjåfører som foretrekker virkelige distanser fremfor prosenter, er regnestykket utrolig enkelt. Hurtigladingen legger til rundt 2 km kjørerekkevidde for hvert sekund bilen kobles til strømnettet. Et kort pitstopp på to minutter gir nok energi til å dekke en normal daglig pendling, og svarer på den største nølen som bilkjøpere uttrykker når de tenker på å bytte bort fra bensinbiler.
Hemmeligheten bak disse ladetidene er det nyutviklede Aegis Gold Brick-batteriet. Den bruker 900V-arkitektur og kortbladede litium-jern-fosfatceller (LFP). De fleste hurtigladede elbiler på veien i dag bruker 400V eller 800V oppsett, men det høyere spenningstaket gjør at Lynk & Co trygt kan trekke massive elektriske strømmer. Under statlig valideringstesting overvåket av China Automotive Technology and Research Center, trakk batteripakken en sertifisert toppeffekt på 1093 kW, og krysset den unnvikende terskelen på 1000 kW kjøretøysiden.
Å håndtere så mye elektrisk strøm skaper en alvorlig termodynamisk utfordring. Å pumpe mer enn 1000 kW inn i en batteripakke genererer intens varme. Kinesiske nasjonale forskrifter tilsier at elbilbatterier aldri må overskride en streng grense på {{65ºC}} under drift for å garantere sikkerheten. Geelys ingeniører liker tilsynelatende å leve på kanten, ettersom evalueringer fra den virkelige verden bekreftet at cellearkitekturen nådde en topptemperatur på {{64ºC}} under maksimalt strømforbruk. Å savne den lovlige grensen med en enkelt grad kan se nært ut, men den termiske styringen skjermet de indre kjemiske lagene fra etsende syreformasjoner og for tidlig nedbrytning.
For å gjennomføre denne delikate termiske balansegangen, konstruerte Geely en avansert kjøleenhet. Det primære systemet bruker en tosidig 3D væskekjølingsdesign som helt omgir individuelle battericellegrupper med kjølemiddel. Dette øker det totale tilgjengelige varmeveksleroverflatearealet med 100 %, og kutter den termiske ledningsbanen med 50 %. I tillegg skanner integrert administrasjonsprogramvare cellene flere ganger per sekund, og endrer aktive kjølestrømmer for å nøytralisere eventuelle hot spots før de kan utvide seg.
Denne smarte teknologien setter Geely midt i en voldsom rivalisering med BYD. BYD adresserer vanligvis hurtiglading ved å bygge massive, dyre 1500 kW eksterne terminalstasjoner for å nå fem-minutters lademål. Geely valgte en helt annen vei. I stedet for å fokusere kapital på å bygge ut hyperkraftig nettinfrastruktur, prioriterte Geely akseptberegninger på kjøretøysiden. Dette smarte ingeniørfokuset maksimerer den virkelige effektiviteten for forbrukeren uten å utsette battericellestrukturene for massive eksterne termiske belastninger.
Rask lading forringer vanligvis batterilevetiden, men LFP-kjemien med kort blad viser imponerende holdbarhet. Cellen tåler opptil 4500 fullade-utladingssykluser, noe som skyver den forventede kjørelengden til pakken over én million kilometer og sikrer langsiktig ytelse som matcher kjøretøyets chassis.
