Os fabricantes de veículos elétricos costumavam concentrar-se quase inteiramente na autonomia máxima, querendo provar que os carros elétricos podiam percorrer longas distâncias com uma única carga. Hoje, o cenário das baterias está mudando drasticamente. Os fabricantes de automóveis estão agora a discutir a rapidez com que um veículo pode recarregar a sua bateria - ninguém quer realmente passar meia hora sentado numa estação de carregamento pública. A Geely quer resolver esta frustração desenvolvendo uma nova geração de baterias projetadas para aceitar diretamente uma imensa quantidade de energia elétrica.
A tecnologia não é mais um conceito teórico preso dentro de um laboratório de pesquisa. A Geely já está usando essa tecnologia na produção de carros elétricos hoje. O sistema é o principal recurso da nova série Lynk & Co 10 EV, lançada em maio passado na China. Para tornar estes veículos eléctricos atractivos para os consumidores comuns, a empresa fixou o preço da variante de base de nível de entrada num valor altamente competitivo de 169.900 RMB – cerca de 21.300 euros – oferecendo um desempenho de carregamento premium a um preço acessível.
As velocidades reais de carregamento do Lynk & Co 10 mostram exatamente o que esse salto de engenharia significa para os motoristas. As primeiras linhas de base sugeriam que o veículo precisaria de cerca de nove minutos para carregar de um estado de carga de 10% até 70%. Durante os testes certificados, no entanto, o carro superou essas expectativas – completou o ciclo de reabastecimento de 10% a 70% em apenas 4 minutos e 22 segundos. Se um motorista deixar o carro conectado por um total de 8 minutos e 42 segundos, a bateria vai de 10% para 97%.
Para os motoristas comuns que preferem distâncias reais a porcentagens, a matemática é incrivelmente simples. O carregamento rápido adiciona cerca de 2 km de autonomia por cada segundo que o carro fica conectado à rede. Uma curta parada de dois minutos fornece energia suficiente para cobrir um deslocamento diário normal, respondendo à principal hesitação que os compradores de automóveis expressam quando pensam em abandonar os veículos a gasolina.
O segredo por trás desses tempos de carregamento é a recém-desenvolvida bateria Aegis Gold Brick. Ele usa arquitetura de 900 V e células de fosfato de ferro-lítio (LFP) de lâmina curta. A maioria dos carros elétricos de carregamento rápido na estrada hoje usa configurações de 400 V ou 800 V, mas o teto de tensão mais alto permite que a Lynk & Co atraia correntes elétricas massivas com segurança. Durante os testes de validação estaduais supervisionados pelo Centro de Tecnologia e Pesquisa Automotiva da China, a bateria obteve um pico de entrada certificado de 1.093 kW, cruzando o indescritível limite de 1.000 kW do lado do veículo.
Gerenciar tanta corrente elétrica cria um sério desafio termodinâmico. Bombear mais de 1.000 kW em uma bateria gera calor intenso. As regulamentações nacionais chinesas determinam que as baterias EV nunca devem exceder um limite estrito de {{65ºC}} durante a operação para garantir a segurança. Os engenheiros da Geely aparentemente gostam de viver no limite, já que a avaliação do mundo real confirmou que a arquitetura da célula atingiu um pico de temperatura de {{64ºC}} durante o consumo máximo de energia. Perder o limite legal por um único grau pode parecer próximo, mas o gerenciamento térmico protegeu com sucesso as camadas químicas internas contra formações de ácido corrosivo e degradação prematura.
Para realizar esse delicado ato de equilíbrio térmico, a Geely projetou um conjunto de resfriamento avançado. O sistema primário usa um design de refrigeração líquida 3D de dupla face que envolve inteiramente grupos de células de bateria individuais com refrigerante. Isto aumenta a área total de superfície de troca de calor disponível em 100% e reduz o caminho de condução térmica em 50%. Além disso, o software de gerenciamento integrado verifica as células diversas vezes por segundo, alterando os fluxos de resfriamento ativos para neutralizar quaisquer pontos quentes antes que eles possam se expandir.
Esta tecnologia inteligente coloca a Geely no meio de uma rivalidade feroz com a BYD. A BYD normalmente aborda o carregamento rápido construindo estações terminais externas enormes e caras de 1.500 kW para atingir metas de carregamento de cinco minutos. Geely escolheu um caminho totalmente diferente. Em vez de concentrar capital na construção de uma infraestrutura de rede hiperpoderosa, a Geely priorizou métricas de aceitação do lado do veículo. Este foco de engenharia inteligente maximiza a eficiência real para o consumidor sem submeter as estruturas das células da bateria a enormes cargas térmicas externas.
O carregamento rápido normalmente degrada a vida útil da bateria, mas a química do LFP de lâmina curta demonstra uma durabilidade impressionante. A célula pode suportar até 4.500 ciclos completos de carga e descarga, elevando a quilometragem esperada do conjunto para além de um milhão de quilômetros e garantindo um desempenho de longo prazo compatível com o chassi do veículo.
