Производители электромобилей раньше почти полностью сосредотачивались на максимальном запасе хода, желая доказать, что электромобили могут преодолевать большие расстояния на одной зарядке. Сегодня ситуация с аккумуляторами кардинально меняется. Производители автомобилей сейчас спорят о том, как быстро автомобиль может перезарядить аккумуляторную батарею — никто не хочет тратить полчаса, сидя на общественной зарядной станции. Geely хочет решить эту проблему, разработав новое поколение аккумуляторов, предназначенных для непосредственного приема огромного количества электроэнергии.
Технология больше не является теоретической концепцией, запертой в исследовательской лаборатории. Geely уже использует эту технологию в производстве электромобилей. Эта система является основной особенностью новой серии Lynk & Co 10 EV, которая была запущена в мае прошлого года в Китае. Чтобы сделать эти электромобили привлекательными для обычных потребителей, компания оценила базовый вариант начального уровня по весьма конкурентоспособной цене в 169 900 юаней (около 21 300 евро), предлагая премиальную производительность зарядки по доступной цене.
Реальная скорость зарядки Lynk & Co 10 показывает, что именно означает этот инженерный прорыв для водителей. Первые исходные данные предполагали, что автомобилю потребуется около девяти минут, чтобы зарядиться с уровня заряда 10% до 70%. Однако во время сертифицированных испытаний автомобиль превзошел эти ожидания: он завершил цикл пополнения от 10% до 70% всего за 4 минуты и 22 секунды. Если водитель оставляет автомобиль включенным в общей сложности на 8 минут и 42 секунды, заряд батареи снижается с 10% до 97%.
Для обычных водителей, которые предпочитают реальные расстояния процентным значениям, математика невероятно проста. Быстрая зарядка увеличивает запас хода примерно на 2 км за каждую секунду, когда автомобиль подключен к сети. Короткий двухминутный пит-стоп дает достаточно энергии, чтобы покрыть обычную ежедневную поездку, отвечая на основные сомнения, которые выражают покупатели автомобилей, когда думают о переходе с бензиновых автомобилей.
Секрет такого времени зарядки заключается в недавно разработанной батарее Aegis Gold Brick. Он использует архитектуру 900 В и литий-железо-фосфатные элементы с короткими ножками. Большинство современных дорожных электромобилей с быстрой зарядкой используют установки с напряжением 400 В или 800 В, но более высокий потолок напряжения позволяет Lynk & Co безопасно потреблять большие электрические токи. В ходе государственных проверочных испытаний, проводимых Китайским центром автомобильных технологий и исследований, аккумуляторная батарея продемонстрировала сертифицированную пиковую мощность 1093 кВт, преодолев неуловимый порог в 1000 кВт для автомобиля.
Управление таким большим электрическим током создает серьезную термодинамическую проблему. Подача более 1000 кВт в аккумуляторную батарею приводит к сильному нагреву. Национальные правила Китая предписывают, что батареи электромобилей никогда не должны превышать строгий предел {{65°C}} во время работы, чтобы гарантировать безопасность. Инженерам Geely, очевидно, нравится жить на грани, поскольку реальные оценки подтвердили, что архитектура ячеек достигает пиковой температуры {{64°C}} при максимальном энергопотреблении. Казалось бы, нарушение установленного законом предела на один градус может показаться близким, но управление температурным режимом успешно защитило внутренние химические слои от коррозийных кислотных образований и преждевременного разложения.
Чтобы добиться этого деликатного теплового балансирования, компания Geely разработала усовершенствованный узел охлаждения. В основной системе используется двухсторонняя трехмерная конструкция жидкостного охлаждения, которая полностью окружает отдельные группы аккумуляторных элементов хладагентом. Это увеличивает общую доступную площадь поверхности теплообмена на 100% и сокращает путь теплопроводности на 50%. Кроме того, интегрированное программное обеспечение управления сканирует ячейки несколько раз в секунду, изменяя активные потоки охлаждения, чтобы нейтрализовать любые горячие точки, прежде чем они смогут расшириться.
Эта умная технология ставит Geely в центр ожесточенного соперничества с BYD. BYD обычно решает проблему быстрой зарядки, создавая массивные и дорогие внешние терминальные станции мощностью 1500 кВт, чтобы достичь пятиминутной цели зарядки. Geely выбрала совершенно другой путь. Вместо того, чтобы концентрировать капитал на создании сверхмощной сетевой инфраструктуры, Geely отдала приоритет показателям приемки автомобилей. Этот разумный инженерный подход максимизирует реальную эффективность для потребителя, не подвергая конструкции аккумуляторных элементов огромным внешним тепловым нагрузкам.
Быстрая зарядка обычно сокращает срок службы аккумулятора, однако химический состав LFP с короткими лезвиями демонстрирует впечатляющую долговечность. Батарея может выдержать до 4500 полных циклов зарядки-разрядки, что увеличивает ожидаемый пробег аккумулятора за пределы одного миллиона километров и обеспечивает долгосрочную производительность, соответствующую шасси автомобиля.
