Les constructeurs de véhicules électriques se concentraient autrefois presque entièrement sur l’autonomie maximale, voulant prouver que les voitures électriques pouvaient parcourir de longues distances avec une seule charge. Aujourd’hui, le paysage des batteries évolue radicalement. Les constructeurs automobiles se disputent désormais la rapidité avec laquelle un véhicule peut recharger sa batterie : personne n'a vraiment envie de passer une demi-heure assis devant une borne de recharge publique. Geely veut résoudre cette frustration en développant une nouvelle génération de batterie conçue pour accepter directement une immense quantité d’énergie électrique.
La technologie n’est plus un concept théorique enfermé dans un laboratoire de recherche. Geely utilise déjà cette technologie dans ses voitures électriques de production. Le système est la caractéristique principale de la nouvelle série Lynk & Co 10 EV, lancée en mai dernier en Chine. Pour rendre ces véhicules électriques attrayants pour les consommateurs ordinaires, la société a fixé le prix de la variante de base d'entrée de gamme à un prix très compétitif de 169 900 RMB (environ 21 300 €), offrant des performances de recharge haut de gamme à un prix abordable.
Les vitesses de charge réelles du Lynk & Co 10 montrent exactement ce que ce saut technique signifie pour les conducteurs. Les premières références suggéraient que le véhicule aurait besoin d'environ neuf minutes pour se recharger d'un état de charge de 10 % à 70 %. Cependant, lors des tests certifiés, la voiture a dépassé ces attentes : elle a complété le cycle de réapprovisionnement de 10 à 70 % en seulement 4 minutes et 22 secondes. Si un conducteur laisse la voiture branchée pendant 8 minutes et 42 secondes au total, la batterie passe de 10 % à 97 %.
Pour les conducteurs de tous les jours qui préfèrent les distances réelles aux pourcentages, le calcul est incroyablement simple. La recharge rapide ajoute environ 2 km d’autonomie pour chaque seconde pendant laquelle la voiture est branchée au réseau. Un court arrêt au stand de deux minutes fournit suffisamment d’énergie pour effectuer un trajet quotidien normal, répondant ainsi à la principale hésitation qu’expriment les acheteurs de voitures lorsqu’ils envisagent d’abandonner les véhicules à essence.
Le secret de ces temps de charge réside dans la nouvelle batterie Aegis Gold Brick. Il utilise une architecture 900 V et des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) à lames courtes. La plupart des voitures électriques à recharge rapide sur la route utilisent aujourd'hui des configurations de 400 V ou 800 V, mais le plafond de tension plus élevé permet à Lynk & Co de consommer en toute sécurité des courants électriques massifs. Au cours des tests de validation d'État supervisés par le Centre chinois de technologie et de recherche automobile, la batterie a atteint une puissance de pointe certifiée de 1 093 kW, dépassant le seuil insaisissable de 1 000 kW côté véhicule.
La gestion d’une telle quantité de courant électrique crée un sérieux défi thermodynamique. Pomper plus de 1 000 kW dans une batterie génère une chaleur intense. La réglementation nationale chinoise stipule que les batteries des véhicules électriques ne doivent jamais dépasser une limite stricte de {{65 ºC}} pendant le fonctionnement pour garantir la sécurité. Les ingénieurs de Geely aiment apparemment vivre à la limite, car une évaluation réelle a confirmé que l'architecture cellulaire a atteint une température maximale de {{64ºC}} lors de la consommation d'énergie maximale. Manquer la limite légale d'un seul degré peut sembler proche, mais la gestion thermique a réussi à protéger les couches chimiques internes des formations acides corrosives et de la dégradation prématurée.
Pour réussir cet équilibre thermique délicat, Geely a conçu un ensemble de refroidissement avancé. Le système principal utilise une conception de refroidissement liquide 3D double face qui entoure entièrement les groupes de cellules de batterie individuels avec du réfrigérant. Cela augmente la surface totale d'échange thermique disponible de 100 % et réduit le chemin de conduction thermique de 50 %. De plus, un logiciel de gestion intégré analyse les cellules plusieurs fois par seconde, modifiant les flux de refroidissement actifs pour neutraliser les points chauds avant qu'ils ne puissent se développer.
Cette technologie intelligente place Geely au milieu d’une rivalité féroce avec BYD. BYD aborde généralement la recharge rapide en construisant des bornes externes massives et coûteuses de 1 500 kW pour atteindre les objectifs de recharge en cinq minutes. Geely a choisi une voie totalement différente. Au lieu de concentrer son capital sur la construction d’une infrastructure de réseau hyperpuissante, Geely a donné la priorité aux mesures d’acceptation côté véhicule. Cette ingénierie intelligente maximise l'efficacité réelle pour le consommateur sans soumettre les structures des cellules de la batterie à des charges thermiques externes massives.
Une charge rapide dégrade généralement la durée de vie de la batterie, mais la chimie LFP à lame courte démontre une durabilité impressionnante. La cellule peut supporter jusqu’à 4 500 cycles de charge-décharge complète, poussant le kilométrage prévu du pack au-delà d’un million de kilomètres et garantissant des performances à long terme qui correspondent au châssis du véhicule.
