Было время, когда Mercedes-Benz, казалось, был убежден, что будущее автомобилестроения зависит от автомобилей, похожих на куски мыла. Мы все, почесывая затылки, наблюдали, как трехконечную звезду шлепали на аэродинамически чистые, но эстетически трагические мармеладки. К счастью, кто-то в Штутгарте нашел переключатель здравомыслия и щелкнул его.
Недавно обновленный GLA является доказательством того, что Mercedes помнит, как снова нарисовать настоящий автомобиль, привнося в компактный премиум-сегмент настоящую осанку, мускулистые плечи и подлинный внешний вид. К счастью, новый GLA – это не очередная легкая шутка, а полномасштабный бунт, замаскированный под городской кроссовер.
Посмотрите, как он сидит: инженеры Mercedes придумали хитрый визуальный трюк, опустив GLA на 20 мм ниже к земле и расширив заднюю колею на 30 мм. В сочетании с колесной базой, увеличенной на 61 мм до значительных 2790 мм, новый GLA полностью отказался от неуклюжих, прямых пропорций своей молодости. Если сравнить его со своим заклятым врагом, BMW iX1, который имеет гораздо более короткую колесную базу (2692 мм), то Mercedes получит выгоду от более агрессивной позы колеса в поворотах. Даже Audi Q4 e-tron, расстояние между осями которого составляет 2764 мм, по сравнению с ним выглядит немного мягким и высоким.
Эта расширенная площадь приносит приличные дивиденды в тот момент, когда вы открываете дверь. Вместо того, чтобы пожертвовать комфортом салона богам аккумуляторной упаковки, Mercedes удалось выкроить дополнительные 7 мм пространства для ног спереди, а пассажиры сзади получили праздничные 38 мм дополнительного пространства, чтобы размять конечности. Высота над головой тоже увеличена — на 23 мм спереди и на 24 мм сзади — возможно, вы сможете надеть шляпу, не поцарапав стандартную панорамную стеклянную крышу.
Еще есть ситуация с багажом. Багажник увеличился на 70 л до полезных 410 л, а если сложить разделенные сиденья, то он увеличится до 1400 л. Лучше всего? Они наконец дали нам шанс. Под капотом спрятан чистый пластиковый контейнер, идеально подходящий для грязных зарядных кабелей или быстрого похода за продуктами — роскошь, которую «беспечный» BMW iX1 не может предложить.
При запуске GLA отказывается от зависимости от сгорания и предлагает чисто электрические характеристики в двух различных вариантах. Переднеприводный GLA 250+ начального уровня имеет вполне приличную мощность в 268 лошадиных сил в сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 85 кВтч. Но если вы действительно хотите проиграть свои водительские права, вам следует выбрать двухмоторный GLA 350 4Matic. Эта полноприводная версия развивает мощность 349 лошадиных сил и может разогнаться до 97 км/мин за 5,3 секунды. Для городского пассажира он не имеет права так быстро переключать передачи, но делает это с помощью безжалостного, резкого толчка, который мы так любим в современных высокопроизводительных электромобилях.
Однако в чем Mercedes действительно бросает молоток конкурентам, так это в электрической архитектуре. Конкуренты, такие как Audi Q4 e-tron и BMW iX1, застряли на старых системах с напряжением 400 В, но GLA унаследовала мощную технологию Штутгарта на 800 В. Подключите его к быстрому зарядному устройству постоянного тока высокой мощности, и оно сможет поглощать электроны мощностью до 320 кВт. В реальном мире это означает, что вы можете увеличить запас хода до 270 км примерно за десять минут. Общий запас хода оценивается в 657 км по европейскому испытательному циклу, благодаря эффективной никель-марганцево-кобальтовой батарее.
Конечно, в Mercedes знают, что глобальный переход на чисто электрическую энергию не происходит одинаковыми и молниеносными темпами. Для тех, кто все еще жаждет механического сердцебиения двигателя внутреннего сгорания, в начале 2027 года появится гибридный вариант.
Он сочетает в себе недавно разработанный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и умный электродвигатель мощностью 22 кВт, плотно интегрированный прямо в корпус новой восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. Питаемая компактной литий-ионной батареей емкостью 1,3 кВтч, эта установка позволяет передвигаться на чистой электроэнергии в условиях пробок в городских пробках и плавного движения накатом с выключенным двигателем на скорости значительно выше 100 км/ч. Это умело спланированный компромисс для переходной эпохи.
Зайдите внутрь, и на приборной панели появится дополнительный суперэкран MBUX — массивный лист стекла с тремя отдельными дисплеями, управляемый высокопроизводительным игровым движком Unity. На борту есть генеративный AI-помощник, который утверждает, что объединяет ChatGPT, Bing и Gemini, чтобы общаться как старый друг, хотя я подозреваю, что большинство владельцев будут просто использовать его, чтобы найти ближайшее парковочное место.
Если вы чувствуете себя экстравагантно, вы можете выбрать крышу Sky Control, в стекло которой встроены 172 крошечные светящиеся звезды. Естественно, весь этот высокотехнологичный театр обходится недешево. В Германии базовая электрическая модель начинается с 48 599,60 евро, включая НДС, GLA 250+ среднего уровня — с 54 978 евро, а мощный 350 4Matic требует крутых 58 107,70 евро. Ироничное пожимание плечами — единственный правильный ответ на премиальные немецкие цены в наши дни, но, по крайней мере, на этот раз вы действительно получаете за свои деньги инженерное произведение мирового класса.
Новый GLA – это важный и своевременный разворот для Mercedes-Benz. После многих лет погони за экспериментальными разработками и мути воды скомпрометированными электромобилями они наконец сосредоточились на своих сильных сторонах. Обеспечив свою самую продаваемую компактную платформу новейшими технологиями напряжения 800 В, большим внутренним пространством и возможностью выбора между электрической мощностью или гибридной гибкостью, Mercedes удалось создать нечто привлекательное. Это возвращение к форме старейшего автопроизводителя в мире, доказывающее, что Штутгарт все еще знает, как создавать автомобили, которые действительно нравятся людям.
