Był czas, kiedy Mercedes-Benz wydawał się przekonany, że przyszłość motoryzacji zależy od samochodów wyglądających jak kostki mydła. Wszyscy patrzyliśmy, drapiąc się po głowach, jak trójramienna gwiazda zostaje wrzucona na aerodynamicznie czyste, ale estetycznie tragiczne żelki. Na szczęście ktoś w Stuttgarcie znalazł przełącznik zdrowego rozsądku i go przełączył.
Nowo wymyślony GLA jest dowodem na to, że Mercedes pamięta, jak na nowo narysować odpowiedni samochód, wnosząc prawdziwą sylwetkę, muskularne ramiona i prawdziwą prezencję w segmencie kompaktowych samochodów premium. Na szczęście nowy GLA nie jest kolejnym łagodnym chwytem – to bunt na pełną skalę zamaskowany jako miejski crossover.
Spójrzcie, jak jest osadzony – inżynierowie Mercedesa dokonali sprytnego chwytu wizualnego, obniżając GLA o 20 mm niżej w stosunku do podłoża, jednocześnie poszerzając tylny rozstaw kół o 30 mm. W połączeniu z rozstawem osi zwiększonym o 61 mm do znacznych 2790 mm, nowy GLA całkowicie porzucił dziwaczne, wyprostowane proporcje swojej młodości. Porównaj go ze swoim arcy-nemezisem, BMW iX1, które ma znacznie krótszy rozstaw osi wynoszący 2692 mm, a Mercedes zyskuje na bardziej agresywnej sylwetce, trzymając koło w zakrętach. Nawet Audi Q4 e-tron, umieszczone w odległości 2764 mm między osiami, w porównaniu z nim wygląda na nieco miękko i wysokie.
Ta powiększona powierzchnia przynosi przyzwoite korzyści w momencie otwarcia drzwi. Zamiast poświęcać komfort kabiny na rzecz bogów opakowań akumulatorowych, Mercedesowi udało się wygospodarować dodatkowe 7 mm przestrzeni na nogi z przodu, podczas gdy pasażerowie z tyłu zyskają świąteczne 38 mm dodatkowej przestrzeni na rozprostowanie kończyn. Przestrzeń nad głową też jest większa – o 23 mm z przodu i 24 mm z tyłu – prawdopodobnie można by założyć kapelusz, nie drapiąc standardowego panoramicznego szklanego dachu.
Do tego dochodzi kwestia bagażu. Bagażnik powiększył się o 70 l do użytecznych 410 l, a po opuszczeniu dzielonych siedzeń na płasko wzrósł do 1400 l. Najlepszy ze wszystkich? W końcu dali nam frajer. Pod maską ukryty jest czysty, plastikowy pojemnik na śmieci – idealny na zabłocone kable do ładowania lub szybkie zakupy – luksus, którego nie oferuje „bezkompromisowe” BMW iX1.
W chwili premiery GLA porzuca zależność od spalania, aby zaoferować osiągi czysto elektryczne w dwóch różnych wersjach. Podstawowy GLA 250+ z napędem na przednie koła osiąga przyzwoitą moc 268 KM w połączeniu z akumulatorem o pojemności 85 kWh. Jeśli jednak naprawdę chcesz zmarnować swoje prawo jazdy, zdecyduj się na dwusilnikowego GLA 350 4Matic. Ta wersja z napędem na wszystkie koła dysponuje mocą 349 koni mechanicznych i rozpędza się od zera do 97 km/h w 5,3 sekundy. W przypadku osoby dojeżdżającej do pracy w mieście nie ma prawa zmieniać tego tak szybko, a mimo to robi to za pomocą bezlitosnego, ściskającego szyję pchnięcia, które uwielbiamy w nowoczesnych, wydajnych pojazdach elektrycznych.
Jednak tam, gdzie Mercedes naprawdę rzuca wyzwanie konkurencji, jest architektura elektryczna. Rywale tacy jak Audi Q4 e-tron i BMW iX1 utknęli w martwym punkcie na starszych systemach 400 V, ale GLA dziedziczy potężną technologię 800 V ze Stuttgartu. Podłącz go do szybkiej ładowarki prądu stałego o dużej mocy, a może zasysać elektrony z mocą do 320 kW. W prawdziwym świecie oznacza to, że możesz zwiększyć zasięg do 270 km w około dziesięć minut. Całkowity zasięg przelotowy w europejskim cyklu testowym wynosi 657 km, dzięki wydajnemu akumulatorowi niklowo-manganowo-kobaltowemu.
Mercedes wie oczywiście, że globalne przejście na napęd wyłącznie elektryczny nie odbywa się w jednolitym, błyskawicznym tempie. Dla tych, którzy nadal pragną mechanicznego bicia serca silnika spalinowego, na początku 2027 roku pojawi się wariant hybrydowy.
Łączy nowo opracowany, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra z sprytnym silnikiem elektrycznym o mocy 22 kW, ściśle zintegrowanym z obudową nowej ośmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Taka konfiguracja, zasilana kompaktowym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 1,3 kWh, pozwala na jazdę w trybie całkowicie elektrycznym w zakorkowanym ruchu miejskim i płynną jazdę na wyłączonym silniku z prędkościami znacznie przekraczającymi 100 km/h. To sprytnie opracowany kompromis na erę przejściową.
Wejdź do środka, a na desce rozdzielczej dominuje opcjonalny ekran MBUX Superscreen – ogromna tafla szkła z trzema różnymi wyświetlaczami napędzana wysokooktanowym silnikiem gier Unity. Na pokładzie znajduje się asystent generatywnej sztucznej inteligencji, który twierdzi, że łączy ChatGPT, Bing i Gemini, aby rozmawiać jak ze starym przyjacielem, choć podejrzewam, że większość właścicieli będzie go używać po prostu do znalezienia najbliższego miejsca parkingowego.
Jeśli masz ochotę na ekstrawagancję, możesz wybrać dach Sky Control, w którym 172 maleńkie, świecące gwiazdki osadzają się bezpośrednio w szybie. Oczywiście cały ten zaawansowany technologicznie teatr nie jest tani. W Niemczech podstawowy model elektryczny zaczyna się od 48 599,60 euro z VAT, średniej klasy GLA 250+ zaczyna się od 54 978 euro, a mocny 350 4Matic kosztuje 58 107,70 euro. Ironiczne wzruszenie ramionami to obecnie jedyna właściwa reakcja na niemieckie ceny premium – ale przynajmniej tym razem naprawdę dostajesz za swoje pieniądze dzieło inżynierii światowej klasy.
Nowy GLA to ważny i aktualny zwrot w historii Mercedes-Benz. Po latach pogoni za eksperymentalnymi projektami i mącenia wody uszkodzonymi pojazdami elektrycznymi, w końcu skupiają się na swoich mocnych stronach. Zapewniając najlepiej sprzedającej się kompaktowej platformie najwyższej klasy technologię 800 V, dużą przestrzeń wewnętrzną i możliwość wyboru między napędem elektrycznym a elastycznością hybrydową, Mercedesowi udało się zbudować coś fascynującego. Jest to powrót do formy najstarszego producenta samochodów na świecie i dowód, że Stuttgart wciąż wie, jak zbudować samochód, który naprawdę spodoba się ludziom.
