C'è stato un tempo in cui Mercedes-Benz sembrava convinta che il futuro dell'automobilismo dipendesse da automobili che assomigliassero a saponette. Guardavamo tutti, grattandoci la testa, mentre la stella a tre punte veniva schiaffeggiata su caramelle aerodinamicamente pure, ma esteticamente tragiche. Per fortuna, qualcuno a Stoccarda ha trovato l'interruttore della sanità mentale e l'ha attivato.
La nuova GLA reinventata è la prova che la Mercedes ricorda di nuovo come disegnare un'auto vera e propria, portando un aspetto reale, spalle muscolose e una presenza genuina nel segmento premium delle compatte. Per fortuna, la nuova GLA non è l'ennesimo piccolo gioco da ragazzi: è una ribellione su vasta scala mascherata da crossover urbano.
Guarda come si trova: gli ingegneri Mercedes hanno realizzato un'ingegnosa magia visiva abbassando la GLA di 20 mm più in basso rispetto al suolo e allargando la carreggiata posteriore di 30 mm. In combinazione con un passo allungato di 61 mm fino a raggiungere i 2.790 mm, la nuova GLA ha completamente abbandonato le proporzioni stupide e verticali della sua giovinezza. Mettetela a confronto con la sua arcinemica, la BMW iX1, che si aggrappa a un passo molto più corto di 2.692 mm, e la Mercedes beneficia di una postura più aggressiva, con la ruota agli angoli. Anche l’Audi Q4 e-tron, con una distanza tra gli assi di 2.764 mm, al confronto sembra un po’ morbida e alta.
Questa impronta ampliata paga dividendi decenti nel momento in cui apri la porta. Invece di sacrificare il comfort dell’abitacolo agli dei dell’imballaggio delle batterie, Mercedes è riuscita a ritagliarsi 7 mm in più di spazio per le gambe anteriori, mentre le persone nella parte posteriore ottengono 38 mm di spazio aggiuntivo celebrativo per sgranchirsi gli arti. Anche l'altezza libera è aumentata, di 23 mm davanti e di 24 mm dietro: probabilmente potresti indossare un cappello senza raschiare il tetto panoramico in vetro di serie.
Poi c'è la situazione dei bagagli. Il bagagliaio è stato ampliato di 70 litri fino a raggiungere i 410 litri utili, che si gonfiano fino a 1.400 litri se si abbassano i sedili divisi. Meglio di tutti? Alla fine ci hanno dato un frunk. Nascosto sotto il cofano c'è un contenitore di plastica pulito da 107 litri, perfetto per i cavi di ricarica infangati o per una corsa veloce alla spesa, un lusso che la BMW iX1 "frunkless" non riesce a offrire.
Al momento del lancio, la GLA abbandona la dipendenza dalla combustione per offrire prestazioni puramente elettriche in due versioni distinte. La GLA 250+ entry-level a trazione anteriore ottiene una potenza di tutto rispetto di 268 cavalli abbinata a un pacco batteria da 85 kWh. Ma se vuoi davvero rischiare la tua patente di guida, dovresti passare al bimotore GLA 350 4Matic. Questa versione a trazione integrale eroga 349 cavalli e può scattare da zero a 97 km/h in 5,3 secondi. Per un pendolare urbano, non ha il diritto di spostarsi così rapidamente, eppure lo fa con la spinta implacabile e spezza-collo che amiamo dei moderni veicoli elettrici ad alte prestazioni.
Il punto in cui Mercedes batte davvero la concorrenza, però, è l’architettura elettrica. Rivali come l'Audi Q4 e-tron e la BMW iX1 sono bloccati a languire sui vecchi sistemi a 400 V, ma la GLA eredita la potente tecnologia a 800 V di Stoccarda. Collegalo a un caricabatterie rapido CC ad alto rendimento e può aspirare elettroni fino a 320 kW. Nel mondo reale, ciò significa che puoi aggiungere fino a 270 km di autonomia in circa dieci minuti. L'autonomia totale è di 657 km nel ciclo di prova europeo, grazie all'efficiente batteria al nichel-manganese-cobalto.
Naturalmente, Mercedes sa che la transizione globale verso l’elettrico puro non sta avvenendo a un ritmo uniforme e rapidissimo. Per coloro che desiderano ancora il battito meccanico di un motore a combustione interna, all’inizio del 2027 arriverà una variante ibrida.
Abbina un motore a quattro cilindri turbo da 1,5 litri di nuova concezione con un intelligente motore elettrico da 22 kW strettamente integrato nella carcassa di una nuova trasmissione a doppia frizione a otto velocità. Alimentata da una batteria compatta agli ioni di litio da 1,3 kWh, questa configurazione consente di spostarsi in modalità elettrica pura nel traffico cittadino ingorgato e di procedere agilmente, a motore spento, a velocità ben superiori a 100 km/h. È un compromesso abilmente progettato per l’era di transizione.
Entra e il cruscotto è dominato dall'MBUX Superscreen opzionale: un'enorme lastra di vetro con tre display distinti gestiti da un motore di gioco Unity ad alto numero di ottani. C'è un assistente AI generativo a bordo che afferma di combinare ChatGPT, Bing e Gemini per chattare come un vecchio amico, anche se sospetto che la maggior parte dei proprietari lo utilizzerà semplicemente per trovare il parcheggio più vicino.
Se ti senti stravagante, puoi scegliere il tetto Sky Control, che incorpora 172 piccole stelle luminose direttamente nel vetro. Naturalmente, tutto questo teatro high-tech non è economico. In Germania, il modello elettrico base parte da 48.599,60 euro IVA inclusa, mentre il modello di fascia media GLA 250+ parte da 54.978 euro, e il potente 350 4Matic richiede 58.107,70 euro. Al giorno d'oggi un'alzata di spalle ironica è l'unica risposta adeguata ai prezzi premium tedeschi, ma almeno questa volta stai effettivamente ottenendo un pezzo di ingegneria di livello mondiale per i tuoi soldi.
La nuova GLA rappresenta un’inversione di marcia importante e tempestiva per Mercedes-Benz. Dopo anni passati a inseguire progetti sperimentali e a confondere le acque con veicoli elettrici compromessi, si stanno finalmente concentrando sui propri punti di forza. Dotando la loro piattaforma compatta più venduta di una tecnologia da 800 V di alto livello, ampio spazio interno e una scelta tra alimentazione elettrica o flessibilità ibrida, Mercedes è riuscita a costruire qualcosa di avvincente. Si tratta di un ritorno alla forma per la casa automobilistica più antica del mondo, a dimostrazione che Stoccarda sa ancora come costruire un'auto che piaccia davvero alla gente.
