एक समय था जब मर्सिडीज-बेंज को यकीन था कि मोटरिंग का भविष्य साबुन की टिकियों जैसी दिखने वाली कारों पर निर्भर है। हम सभी ने अपना सिर खुजलाते हुए देखा, जैसे कि तीन-बिंदु वाले तारे को वायुगतिकीय रूप से शुद्ध, लेकिन सौंदर्य की दृष्टि से दुखद जेलीबीन पर थप्पड़ मारा गया था। शुक्र है, स्टटगार्ट में किसी ने विवेक स्विच पाया - और उसे फ़्लिप कर दिया।
नव पुनर्निर्मित जीएलए इस बात का प्रमाण है कि मर्सिडीज को याद है कि कैसे एक उचित कार को फिर से तैयार किया जाए, जो वास्तविक रुख, मजबूत कंधों और कॉम्पैक्ट प्रीमियम सेगमेंट में वास्तविक उपस्थिति लाए। शुक्र है, नई जीएलए अभी तक एक और हल्की-फुल्की नोक-झोंक नहीं है - यह एक शहरी क्रॉसओवर के रूप में छिपा हुआ एक पूर्ण पैमाने का विद्रोह है।
इसके बैठने के तरीके को देखें - मर्सिडीज के इंजीनियरों ने जीएलए को जमीन पर 20 मिमी नीचे गिराकर और पीछे के ट्रैक को 30 मिमी चौड़ा करके दृश्य जादूगरी का एक चतुर नमूना पेश किया है। 61 मिमी से 2,790 मिमी तक फैले व्हीलबेस के साथ, नई जीएलए ने अपने युवापन के गहरे, सीधे अनुपात को पूरी तरह से त्याग दिया है। इसे अपने कट्टर प्रतिद्वंद्वी, बीएमडब्ल्यू iX1 के मुकाबले खड़ा करें, जो बहुत छोटे 2,692 मिमी व्हीलबेस से जुड़ा हुआ है, और मर्सिडीज को अधिक आक्रामक, व्हील-एट-द-कॉर्नर मुद्रा से लाभ मिलता है। यहां तक कि एक्सल के बीच 2,764 मिमी की दूरी पर स्थित ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन भी तुलनात्मक रूप से थोड़ा नरम और लंबा दिखता है।
जैसे ही आप दरवाजा खोलते हैं, वह विस्तारित पदचिह्न अच्छा लाभांश देता है। बैटरी पैकेजिंग के देवताओं के सामने केबिन के आराम का त्याग करने के बजाय, मर्सिडीज सामने 7 मिमी अतिरिक्त लेगरूम बनाने में कामयाब रही, जबकि पीछे के लोगों को अपने अंगों को फैलाने के लिए जश्न मनाने के लिए 38 मिमी अतिरिक्त जगह मिलती है। हेडरूम भी ऊपर है - सामने 23 मिमी ऊपर और पीछे 24 मिमी - आप शायद मानक पैनोरमिक ग्लास छत को स्क्रैप किए बिना टोपी पहन सकते हैं।
फिर सामान की स्थिति है. बूट 70 लीटर से बढ़कर उपयोगी 410 लीटर हो गया है, यदि आप स्प्लिट सीटों को सपाट गिरा देते हैं तो 1,400 लीटर तक फूल जाता है। सभी को शुभ कामना? आख़िरकार उन्होंने हमें एक फ्रंक दिया। हुड के नीचे एक क्लीन107 एलप्लास्टिक बिन छिपा हुआ है - गंदे चार्जिंग केबल या त्वरित किराने की दुकान के लिए बिल्कुल सही - एक लक्जरी जो "फ्रंकलेस" बीएमडब्ल्यू iX1 पेश करने में विफल रहता है।
लॉन्च के समय, GLA दो अलग-अलग स्वादों में शुद्ध-इलेक्ट्रिक प्रदर्शन की पेशकश करने के लिए अपनी दहन निर्भरता को छोड़ देता है। एंट्री-लेवल, फ्रंट-व्हील-ड्राइव GLA 250+ को 85 kWh बैटरी पैक के साथ पूरी तरह से सम्मानजनक 268 हॉर्स पावर मिलती है। लेकिन अगर आप वास्तव में अपने ड्राइविंग लाइसेंस को दांव पर लगाना चाहते हैं, तो आपको ट्विन-मोटर GLA 350 4Matic की ओर कदम बढ़ाना चाहिए। यह ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण 349 हॉर्सपावर की शक्ति देता है, और शून्य से 97 किमी/घंटा 5.3 सेकंड तक उड़ान भर सकता है। एक शहरी यात्री के लिए, इसे जल्दी से स्थानांतरित करने का कोई अधिकार नहीं है, फिर भी वह आधुनिक प्रदर्शन ईवी से हमें पसंद किए जाने वाले अथक, गर्दन-तड़काने वाले धक्के के साथ ऐसा करता है।
हालाँकि, जहाँ मर्सिडीज वास्तव में प्रतिस्पर्धा में बाजी मारती है, वह विद्युत वास्तुकला है। ऑडी Q4 ई-ट्रॉन और बीएमडब्ल्यू iX1 जैसे प्रतिद्वंद्वी पुराने 400V सिस्टम पर अटके हुए हैं, लेकिन GLA को स्टटगार्ट की हेवी-हिटिंग 800V तकनीक विरासत में मिली है। इसे एक उच्च-आउटपुट डीसी फास्ट चार्जर से कनेक्ट करें, और यह 320 किलोवाट तक इलेक्ट्रॉनों को सोख सकता है। वास्तविक दुनिया में, इसका मतलब है कि आप लगभग दस मिनट में 270 किमी तक की रेंज जोड़ सकते हैं। उस कुशल निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट बैटरी के सौजन्य से, यूरोपीय परीक्षण चक्र पर कुल परिभ्रमण सीमा 657 किमी बताई गई है।
निःसंदेह, मर्सिडीज को पता है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक में वैश्विक परिवर्तन एक समान, बिजली की तेज गति से नहीं हो रहा है। उन लोगों के लिए जो अभी भी आंतरिक दहन इंजन की यांत्रिक धड़कन चाहते हैं, एक हाइब्रिड संस्करण 2027 की शुरुआत में आएगा।
यह एक नव विकसित, टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ एक चतुर 22 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर को एक नए आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के आवरण में कसकर एकीकृत करता है। एक कॉम्पैक्ट 1.3 kWh लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित, यह सेटअप ग्रिडलॉक शहर के ट्रैफ़िक और 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर धीमी, इंजन-ऑफ कोस्टिंग के माध्यम से शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंगने की अनुमति देता है। यह संक्रमणकालीन युग के लिए एक चतुराई से तैयार किया गया समझौता है।
अंदर कदम रखें, और डैशबोर्ड वैकल्पिक एमबीयूएक्स सुपरस्क्रीन पर हावी है - एक उच्च-ऑक्टेन यूनिटी गेम इंजन द्वारा संचालित तीन अलग-अलग डिस्प्ले के साथ कांच की एक विशाल शीट। जहाज पर एक जेनरेटिव एआई असिस्टेंट है जो एक पुराने दोस्त की तरह चैट करने के लिए चैटजीपीटी, बिंग और जेमिनी को संयोजित करने का दावा करता है, हालांकि मुझे संदेह है कि अधिकांश मालिक इसका उपयोग केवल निकटतम पार्किंग स्थान खोजने के लिए करेंगे।
यदि आप फिजूलखर्ची महसूस कर रहे हैं, तो आप स्काई कंट्रोल छत का विकल्प चुन सकते हैं, जो 172 छोटे, चमकते सितारों को सीधे ग्लास में एम्बेड करता है। स्वाभाविक रूप से, यह सभी हाई-टेक थिएटर सस्ते नहीं मिलते। जर्मनी में, बेस इलेक्ट्रिक मॉडल वैट सहित €48,599.60 से शुरू होता है, जबकि मिड-टियर GLA 250+ €54,978 से शुरू होता है, और हेवी-हिटिंग 350 4Matic €58,107.70 से शुरू होता है। इन दिनों प्रीमियम जर्मन मूल्य निर्धारण के लिए एक विडंबनापूर्ण कंधे उचकाना ही एकमात्र उचित प्रतिक्रिया है - लेकिन कम से कम इस बार, आपको वास्तव में अपने पैसे के लिए इंजीनियरिंग का एक विश्व स्तरीय नमूना मिल रहा है।
नई जीएलए मर्सिडीज-बेंज के लिए एक महत्वपूर्ण और सामयिक यू-टर्न है। वर्षों तक प्रयोगात्मक डिज़ाइनों का पीछा करने और समझौता किए गए ईवी के साथ पानी को गंदा करने के बाद, वे अंततः अपनी ताकत पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। अपने सबसे अधिक बिकने वाले कॉम्पैक्ट प्लेटफ़ॉर्म को शीर्ष स्तरीय 800V तकनीक, उदार आंतरिक स्थान और इलेक्ट्रिक पावर या हाइब्रिड लचीलेपन के बीच विकल्प देकर, मर्सिडीज कुछ आकर्षक बनाने में कामयाब रही है। यह दुनिया की सबसे पुरानी वाहन निर्माता कंपनी की फॉर्म में वापसी है, जिससे साबित होता है कि स्टटगार्ट अभी भी जानता है कि ऐसी कार कैसे बनाई जाती है जो लोगों को वास्तव में पसंद आए।
