सिलिकॉन वैली ने हमें एक सपना दिखाया जहां स्टीयरिंग व्हील हैंड-क्रैंक स्टार्टर्स के साथ संग्रहालयों में हैं, और पैडल पुरानी बकवास हैं। हमें मूक मोबाइल लिविंग रूम का वादा किया गया है जहां यात्री आराम से बैठेंगे और तंत्रिका नेटवर्क को यातायात से लड़ने देंगे। और फिर भी, चाहे आप इस विषय पर कितनी भी मार्केटिंग फैला लें, भौतिकी के नियमों और मानव अप्रत्याशितता के अधीन कारें अभी भी धातु के वही जिद्दी टुकड़े हैं।
जब टेस्ला ने आखिरकार पिछले हफ्ते अपने लंबे समय से प्रतीक्षित साइबर ब्लास्ट को छोड़ दिया, तो उसने दावा किया कि पहिया मर चुका था और दफन हो गया था। फिर, एक जिज्ञासु यात्री अंदर आया और डिजिटल पेसिफायर टेस्ला को खोला, जिसे सख्त उम्मीद थी कि कोई इस पर ध्यान नहीं देगा।
मैथ्यू स्कर्जिपज़क नाम का एक शुरुआती सवार ऑस्टिन में एक साइबरकैब में चढ़ गया और उसका स्वागत एक स्क्रीन कॉन्फ़िगरेशन द्वारा किया गया जो स्पष्ट रूप से सार्वजनिक उपभोग के लिए नहीं था। एक बाँझ इन्फोटेनमेंट मानचित्र या सुखदायक रोबोटैक्सी स्वागत ग्राफिक के बजाय, केंद्रीय टचस्क्रीन को दो भागों में विभाजित किया गया था। दाईं ओर, एक लाइव सराउंड-व्यू कैमरा फ़ीड ने परिवेश को प्रदर्शित किया - एक सुपरचार्जर की पिछली यात्रा से कैश किए गए जमे हुए साइड-कैमरा फ़्रेमों द्वारा अजीब तरह से खराब हो गया।
बाईं ओर स्मोकिंग गन बैठी थी: एक वर्चुअल जॉयस्टिक के साथ एक मैनुअल ड्राइविंग इंटरफ़ेस, जो केबिन के दरवाजे बंद करने, एक्सेस अनलॉक करने और रिमोट सपोर्ट डायल करने के संकेतों से परिपूर्ण था। विनम्रतापूर्वक दूसरी ओर देखने के बजाय, उन्होंने उस पर टैप किया, उसे उकसाया और साबित किया कि इंजीनियरों ने वाहन के फ़र्मवेयर में चुपचाप क्या कोड किया था। जैसा कि यह निकला, यहां तक कि पृथ्वी पर सबसे कट्टरपंथी स्वायत्त पॉड को अभी भी मानवीय स्पर्श की आवश्यकता है।
इस खोज की विडंबना अमूल्य है। टेस्ला ने बटरफ्लाई दरवाजे और चमचमाते सुनहरे रंग के साथ साइबरकैब का निर्माण किया, एक बयान देने के लिए जानबूझकर स्टीयरिंग कॉलम, रैक और फुटवेल को हटा दिया। स्वायत्तता यहाँ है, डिज़ाइन चिल्लाया, और मैन्युअल नियंत्रण एल्गोरिदम का अपमान है। फिर भी वास्तविक दुनिया में - क्यूरेटेड प्रचार वीडियो और प्राचीन परीक्षण ट्रैक से दूर - कारों को गंदे, अप्रकाशित क्षणों से गुजरना पड़ता है।
डिपो व्यस्त हो जाते हैं, सर्विस बे तंग हो जाते हैं, टो-ट्रक बेड को सावधानीपूर्वक चरखी संरेखण की आवश्यकता होती है, और अराजक निर्माण स्थल नारंगी शंकु के समुद्र के साथ शुद्ध-दृष्टि वाले कैमरों को भ्रमित करते हैं। टेस्ला को पार्किंग क्षेत्र में साइबरकैब को चलाने के लिए मांस-और-रक्त तकनीशियनों के लिए एक रास्ता चाहिए था, और उनका भव्य इंजीनियरिंग समाधान एक ऑन-स्क्रीन ड्रैग-पैड था।
एक उत्साही के दृष्टिकोण से, एक कैपेसिटिव टचस्क्रीन के माध्यम से दो टन लुढ़कती धातु को चलाने की कोशिश एक आपदा के घटित होने की प्रतीक्षा कर रही है। जिसने भी कभी स्मार्टफोन पर रेसिंग सिमुलेशन खेलने का प्रयास किया है वह स्पर्श प्रतिक्रिया की भयावह कमी को जानता है। इसमें कोई स्व-केंद्रित प्रतिरोध नहीं है, आपकी उंगलियों के माध्यम से कोई कैस्टर कोण टेलीग्राफिंग पकड़ नहीं है, और ब्रेक लगाते समय शून्य यांत्रिक मॉड्यूलेशन है।
कांच पर आभासी अंगूठे की छड़ी के साथ एक कार को स्थानांतरित करने से एक ऑटोमोबाइल एक रिमोट-नियंत्रित खिलौना बन जाता है। यह टेस्ला के स्वयं के बनाए वैचारिक घाव पर लगाया गया एक अजीब, हताश बैंड-सहायता है। भौतिक नियंत्रणों को पूरी तरह से खत्म करके, कंपनी ने खुद को एक ऐसे कोने में स्थापित कर लिया है, जहां एक सॉफ्टवेयर गड़बड़ी एक वाहन को पूरी तरह से निष्क्रिय कर सकती है, जो चलने की गति से चलने के लिए उंगली के स्वाइप पर निर्भर है।
अंतर्राष्ट्रीय रोबोटैक्सी क्षेत्र पर एक नज़र डालें, और आप बिल्कुल अलग-अलग दर्शन को एक ही पहेली से निपटते हुए देखेंगे। Baidu के अपोलो RT6 को पूरे चीनी महानगरों में बड़े पैमाने पर तैनात किया गया है। Baidu ने RT6 को एक मॉड्यूलर फ़्लोरप्लान के साथ डिज़ाइन किया है जो स्टीयरिंग व्हील को अनक्लिप करने की अनुमति देता है, और कंपनी ने परीक्षण और तैनाती के दौरान मानव हस्तक्षेप के लिए भौतिक वास्तुकला को बनाए रखा। पश्चिम में, वेमो पूर्ण ड्राइवर नियंत्रण और महंगे, अनावश्यक सेंसर एरेज़ के साथ, जगुआर आई-पेस के भारी-आर्टिलरी रूपांतरणों पर भरोसा करना जारी रखता है।
वेमो के सेंसर-युक्त जगुआर एक चक्करदार प्रवेश टोल की मांग करते हैं, जिसमें कस्टम रूफटॉप LiDAR पॉड्स, स्पिनिंग सेंसर और सैन्य-ग्रेड कंप्यूटिंग रिग्स के लिए हजारों और जोड़ने से पहले बेस लक्जरी ईवी € 60,000 के उत्तर में है। Baidu ने RT6 के लिए एक वाहन इकाई की लागत लगभग €31,600 बताते हुए, उत्पादन क्षमता को कम कर दिया है। इस बीच, टेस्ला ने वादा किया है कि साइबरकैब €26,000 से कम के अल्ट्रा-लीन लक्ष्य के लिए खुदरा बिक्री करेगा, जो मानक मॉडल 3 के €33,300 स्टिकर मूल्य से काफी कम है। लेकिन एक आक्रामक बैलेंस शीट का पीछा करने के लिए मानक यांत्रिक लिंकेज को छोड़ना एक झूठी अर्थव्यवस्था की तरह महसूस होता है जब आप डिपो ड्यूटी से बचने के लिए सॉफ्टवेयर सूट के अंदर एक आधे-अधूरे आभासी नियंत्रक को दफन कर देते हैं।
नियामक इन डिजिटल समाधानों से न तो अंधे हैं और न ही खुश हैं। 3 सितंबर को, उसी दिन जब टेस्ला ने अपने चमकदार ऑस्टिन शोकेस की मेजबानी की, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने कंपनी की प्रमाणन प्रक्रियाओं में एक औपचारिक ऑडिट खोला। संघीय एजेंसी लगभग 1,000 वाहनों को देख रही है, यह सवाल करते हुए कि टेस्ला कानूनी तौर पर स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक पैडल या बाहरी दर्पण जैसे भौतिक उपकरणों के बिना स्थापित संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों को कैसे बायपास कर सकता है।
सरकारी निगरानीकर्ताओं को मार्केटिंग रीलों या मोटर चालित दरवाजों के नाटक की परवाह नहीं है - वे कार्यशील क्रैश अवॉइडेंस सिस्टम और फेलसेफ प्रोटोकॉल चाहते हैं। जब एक स्वायत्त वाहन का कैमरा बंद हो जाता है या उसका कंप्यूटर फ़्रीज़ हो जाता है, तो रिबूटिंग डिस्प्ले पर ऑन-स्क्रीन स्लाइडर वास्तव में एक स्वीकार्य सुरक्षा अतिरेक नहीं है।
स्थायी रूप से पहिया-रहित भविष्य के शोर ने पहले ही पीछे हटने के संकेत दिखा दिए हैं। ऑस्टिन उत्सव से पहले, टेस्ला के अध्यक्ष रोबिन डेनहोम ने एक साक्षात्कार के दौरान स्वीकार किया कि कंपनी अपने विकल्पों को व्यापक रूप से खुला रख रही है, यह स्वीकार करते हुए कि यदि नियामकों को स्टीयरिंग व्हील की आवश्यकता है, तो साइबरकैब में स्टीयरिंग व्हील लगाया जा सकता है और लगाया जाएगा। ऑटोमोटिव जासूस फोटोग्राफरों ने बार-बार साइबरकैब इंजीनियरिंग खच्चरों को पारंपरिक स्टीयरिंग पहियों और भौतिक पैडल के साथ परीक्षण ट्रैक के आसपास दौड़ते हुए कैद किया है।
यह संपूर्ण गाथा इस तथ्य से बढ़ जाती है कि टेस्ला पहले से ही साधारण मॉडल Y क्रॉसओवर का उपयोग करके एक वर्ष से अधिक समय से एक ऑपरेशनल रोबोटैक्सी पायलट चला रहा है। वे प्रोडक्शन क्रॉसओवर ठीक उसी ऑप्टिकल कैमरा कॉन्फ़िगरेशन और साइबरकैब के अंदर पाए जाने वाले समान HW4 कंप्यूटर मस्तिष्क का उपयोग करते हैं। दो-दरवाजे वाले कूप की नाटकीय त्वचा के नीचे, यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक डीएनए कार्यात्मक रूप से अपरिवर्तित है। टेस्ला ने साइबरकैब के साथ मेल खाने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता में एक चमत्कारी छलांग नहीं लगाई। इसने बस इतना किया कि मौजूदा प्लेटफॉर्म के अंदरूनी हिस्से को हटा दिया, दो नाटकीय दरवाजों पर थप्पड़ मार दिया, और मानव ड्राइविंग को अप्रचलित घोषित कर दिया। अंतर्निहित तंत्रिका जाल अभी भी वही सबक सीख रहे हैं, समान किनारे के मामलों पर ठोकर खा रहे हैं, और समान गन्दी मौसम की स्थिति से जूझ रहे हैं।
टेस्ला ने इंजीनियरिंग मशीनों द्वारा अपना नाम बनाया, जिसने ऑटोमोटिव उत्साही समुदाय को चौंका दिया और ध्यान आकर्षित किया - मूल रोडस्टर और मॉडल एस प्लेड जैसी कारें। एक हाई-वॉल्यूम ड्राइवर की कार से दूर जाकर बिना किसी नियंत्रण वाले पॉड पर पूरे उद्यम को दांव पर लगाना एक तकनीकी सपने पर एक जंगली जुआ था।
आधे जमे हुए कैमरा फ़ीड और टचस्क्रीन थंब-पैड के साथ उस ऑस्टिन पार्किंग स्थल में बैठकर, साइबरकैब ने एक बुनियादी सच्चाई का खुलासा किया। आप पैडल उतार सकते हैं, स्टीयरिंग रैक खोल सकते हैं, और मानव को अप्रचलित घोषित कर सकते हैं, लेकिन जब सपना वास्तविक दुनिया से मिलता है, तब भी आप किसी को चलाने के लिए कहते हैं।
