Silikon Vadisi bize direksiyonların elle çalıştırılan marş motorlarıyla birlikte müzelere ait olduğu ve pedalların eskimiş bir saçmalık olduğu hayalini besledi. Bize, işe gidip gelenlerin uzanabileceği ve sinir ağlarının trafikle mücadele etmesine izin verecek sessiz mobil oturma odaları sözü veriliyor. Ve yine de, konuya ne kadar pazarlama yaparsanız yapın, arabalar hâlâ fizik yasalarına ve insanın öngörülemezliğine tabi olan aynı inatçı metal parçalarıdır.
Tesla uzun zamandır beklenen Siber Patlama haftasını nihayet serbest bıraktığında tekerleğin öldüğünü ve gömüldüğünü iddia etti. Daha sonra meraklı bir yolcu içeri atladı ve Tesla'nın çaresizce kimsenin fark etmeyeceğini umduğu dijital emziği ortaya çıkardı.
Matthew Skrzypczak adlı ilk sürücü, Austin'de bir Cybercab'e tırmandı ve halkın tüketimine yönelik olmadığı açıkça belli olan bir ekran konfigürasyonu ile karşılandı. Steril bir bilgi-eğlence haritası veya rahatlatıcı bir robotaksi karşılama grafiği yerine, merkezi dokunmatik ekran ikiye bölünmüştü. Sağda, canlı çevre görüşlü kamera yayını çevreyi gösteriyordu; Supercharger'a daha önceki bir ziyaretten önbelleğe alınan donmuş yan kamera çerçeveleri garip bir şekilde gölgelenmişti.
Solda dumanı tüten silah duruyordu: kabin kapılarını kapatma, erişimin kilidini açma ve uzaktan desteği arama komutlarıyla tamamlanan, sanal kumanda koluna sahip manuel bir sürüş arayüzü. Kibarca bakışlarını başka tarafa çevirmek yerine ona dokundu, dürttü ve mühendislerin sessizce aracın donanım yazılımına ne kodladıklarını kanıtladı. Anlaşıldığı üzere, dünyadaki en radikal otonom kapsülün bile hâlâ insan dokunuşuna ihtiyacı var.
Bu keşfin ironisi paha biçilemez. Tesla, Cybercab'i kelebek kapılı ve parlak altın renginde inşa etti ve bir açıklama yapmak için direksiyon kolonunu, rafı ve ayak bölmelerini kasıtlı olarak sildi. Tasarım, özerkliğin burada olduğunu ve manuel kontrollerin algoritmaya hakaret olduğunu haykırdı. Ancak gerçek dünyada, özel olarak hazırlanmış tanıtım videolarından ve saf test pistlerinden uzakta, otomobillerin karmaşık, önceden yazılmamış anlarda yol alması gerekiyor.
Depolar kalabalıklaşıyor, servis alanları dar, çekici yataklarının dikkatli vinç hizalaması gerekiyor ve kaotik inşaat sahaları saf görüşlü kameraları turuncu konilerden oluşan bir denizle karıştırıyor. Tesla'nın etten kemikten teknisyenlerin Siber Kabin'i park alanından geçirmesi için bir yola ihtiyacı vardı ve onların büyük mühendislik çözümü ekrandaki sürükleme paneliydi.
Bir meraklının bakış açısına göre, iki tonluk metali kapasitif bir dokunmatik ekran aracılığıyla hareket ettirmeye çalışmak, gerçekleşmeyi bekleyen bir felakettir. Akıllı telefonda yarış simülasyonu oynamayı deneyen herkes, dokunsal geri bildirimin korkunç eksikliğini bilir. Kendi kendine merkezleme direnci yoktur, parmak uçlarınız aracılığıyla kaster açısı telgrafı sağlayan kavrama yoktur ve frenleri yumuşatırken sıfır mekanik modülasyon yoktur.
Bir arabayı cam üzerinde sanal bir çubukla kaydırmak, otomobili uzaktan kumandalı bir oyuncağa indirger. Bu, Tesla'nın kendi yarattığı ideolojik bir yaraya uygulanan garip, umutsuz bir yara bandı. Şirket, fiziksel kontrolleri tamamen ortadan kaldırarak, bir yazılım arızasının, yürüme hızında ilerlemek için parmak kaydırmaya güvenerek aracı tamamen felç edebileceği bir köşeye sıkıştı.
Uluslararası robotaksi arenasına bir göz attığınızda, tamamen aynı bulmacayı çözmeye çalışan tamamen farklı felsefeler görürsünüz. Baidu'nun Apollo RT6'sı Çin metropollerinde geniş ölçekte konuşlandırıldı. Baidu, RT6'yı direksiyonun klipslerinin açılmasına olanak tanıyan modüler bir zemin planıyla tasarladı ve şirket, test ve kurulum sırasında fiziksel mimariyi insan müdahalesine uygun tuttu. Batı'da Waymo, tam sürücü kontrolleri ve pahalı, yedekli sensör dizileriyle birlikte Jaguar I-Pace'in ağır top dönüşümlerine güvenmeye devam ediyor.
Waymo'nun sensörlerle kaplı Jaguarları, baş döndürücü bir giriş ücreti talep ediyor; temel lüks EV, 60.000 €'nun üzerine çıkıyor ve ardından özel çatı üstü LiDAR bölmeleri, dönen sensörler ve askeri sınıf bilgi işlem platformları için on binlerce kişi daha ekleniyor. Baidu, RT6 için araç birim maliyetinin 31.600€ civarında olduğunu belirterek üretim verimliliğini aşağıya çekti. Bu arada Tesla, Cybercab'in 26.000€'nun altında ultra yalın bir hedefle perakende satış yapacağının sözünü veriyor ve bu da standart Model 3'ün 33.300€'luk etiket fiyatının büyük ölçüde altında kalıyor. Ancak agresif bir bilanço peşinde koşmak için standart mekanik bağlantılardan vazgeçmek, sırf depo görevinde hayatta kalabilmek için yazılım paketinin içine yarı pişmiş bir sanal denetleyiciyi gömdüğünüzde, sahte bir ekonomi gibi geliyor.
Düzenleyiciler bu dijital geçici çözümler konusunda ne kördür ne de eğlenmektedir. 3 Eylül'de, yani Tesla'nın gösterişli Austin sergisine ev sahipliği yaptığı gün, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) şirketin sertifikasyon prosedürlerine ilişkin resmi bir denetim başlattı. Federal kurum yaklaşık 1000 aracı inceliyor ve Tesla'nın direksiyon simidi, fren pedalı veya dış ayna gibi fiziksel ekipmanlar olmadan yerleşik Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartlarını yasal olarak nasıl atlayabileceğini sorguluyor.
Hükümetin gözlemcileri, pazarlama makaralarını veya motorlu kapıların dramasını umursamıyor; çarpışmayı önleme sistemlerinin ve arıza güvenliği protokollerinin çalışmasını istiyorlar. Otonom bir aracın kamerası kör olduğunda veya bilgisayarı donduğunda, yeniden başlatılan ekranda yer alan kaydırıcı gerçekten de kabul edilebilir bir güvenlik fazlalığı değildir.
Kalıcı olarak tekerleksiz bir geleceği çevreleyen gürültü şimdiden geri çekilme belirtileri gösterdi. Austin şenliklerinden önce Tesla Başkanı Robyn Denholm, bir röportaj sırasında şirketin seçeneklerini sonuna kadar açık tuttuğunu ve düzenleyicilerin bir direksiyona ihtiyaç duyması durumunda Cybercab'in bir direksiyon simidiyle donatılabileceğini ve donatılacağını kabul etti. Otomotiv casus fotoğrafçıları, test pistlerinde geleneksel direksiyon simidi ve fiziksel pedallarla dolaşan Cybercab mühendislik katırlarını defalarca yakaladı.
Tüm bu destan, Tesla'nın sıradan Model Y geçitlerini kullanarak bir yıldan fazla bir süredir operasyonel bir robotaksi pilotu çalıştırdığı gerçeğiyle daha da büyüyor. Bu üretim geçişleri, Cybercab'in içinde bulunanla tamamen aynı optik kamera konfigürasyonunu ve aynı HW4 bilgisayar beynini kullanıyor. İki kapılı coupe'nin dramatik dış yüzeyinin altında, mekanik ve elektronik DNA işlevsel olarak değişmemiştir. Tesla, yapay zekada Cybercab ile aynı zamana denk gelecek mucizevi bir sıçramanın kilidini açmadı. Yaptığı tek şey mevcut platformun iç kısmını sökmek, iki etkileyici kapıyı kapatmak ve insanlı sürüşün modasının geçtiğini ilan etmekti. Temeldeki sinir ağları hâlâ aynı dersleri öğreniyor, aynı uç durumlarda tökezliyor ve aynı karmaşık hava koşullarıyla mücadele ediyor.
Tesla, orijinal Roadster ve Model S Plaid gibi otomotiv tutkunları topluluğunun oturup dikkatini çeken makineler tasarlayarak adını duyurdu. Yüksek hacimli bir sürücü arabasından uzaklaşıp tüm şirketi kontrolsüz bir kapsüle yatırmak, tekno rüya üzerine çılgın bir kumardı.
Austin'deki otoparkta yarı donmuş kamera görüntüsü ve dokunmatik ekranlı başparmak paneliyle oturan Siber Kabin, temel bir gerçeği ortaya çıkardı. Pedalları sökebilir, direksiyonun cıvatalarını açabilir ve insanın ömrünü doldurduğunu ilan edebilirsiniz, ancak hayaliniz gerçek dünyayla buluştuğunda yine de birisinden direksiyonu sürmesini istersiniz.
