لقد غذانا وادي السليكون بحلم حيث تنتمي عجلات القيادة إلى المتاحف جنبًا إلى جنب مع مشغلات ذراع التدوير اليدوية، والدواسات مجرد هراء قديم. لقد وعدونا بغرف معيشة متنقلة صامتة حيث يتكئ الركاب، وتسمح للشبكات العصبية بمحاربة حركة المرور. ومع ذلك، بغض النظر عن مقدار التسويق الذي تنشره حول هذا الموضوع، فإن السيارات لا تزال نفس القطع المعدنية العنيدة الخاضعة لقوانين الفيزياء وعدم القدرة على التنبؤ البشري.
عندما أطلقت تسلا أخيرًا أسبوع Cybercablast الذي طال انتظاره، ادعت أن العجلة ماتت ودُفنت. بعد ذلك، قفز راكب فضولي إلى الداخل وكشف عن اللهاية الرقمية التي كان تسلا يأمل بشدة ألا يلاحظها أحد.
صعد متسابق مبكر يدعى ماثيو سكرزيبزاك إلى سيارة Cybercab في أوستن وتم الترحيب به من خلال تكوين الشاشة الذي من الواضح أنه لم يكن مخصصًا للاستهلاك العام. بدلاً من خريطة المعلومات والترفيه المعقمة أو الرسم الترحيبي الهادئ لسيارات الأجرة الآلية، تم تقسيم شاشة اللمس المركزية إلى قسمين. على اليمين، عرض بث مباشر لكاميرا الرؤية المحيطية المناطق المحيطة - شابتها بشكل غريب إطارات الكاميرا الجانبية المجمدة المخزنة مؤقتًا من زيارة سابقة إلى شاحن فائق.
على اليسار، كان هناك دليل واضح: واجهة قيادة يدوية مع عصا تحكم افتراضية، كاملة مع مطالبات لإغلاق أبواب المقصورة، وفتح الوصول، وطلب الدعم عن بعد. وبدلاً من أن ينظر بعيداً بأدب، قام بالضغط عليه، وحثه، وأثبت ما قام المهندسون بتشفيره بهدوء في البرنامج الثابت للمركبة. وكما اتضح فيما بعد، فحتى أكثر الوحدات المستقلة تطرفًا على وجه الأرض لا تزال بحاجة إلى لمسة إنسانية.
المفارقة في هذا الاكتشاف لا تقدر بثمن. قامت شركة تسلا ببناء Cybercab بأبواب فراشة ولون ذهبي لامع، وحذفت عمدا عمود التوجيه، والرف، ومساحات الأقدام للإدلاء ببيان. الاستقلالية هنا، التصميم صارخ، والضوابط اليدوية هي إهانة للخوارزمية. ومع ذلك، في العالم الحقيقي - بعيدًا عن مقاطع الفيديو الترويجية المنسقة ومسارات الاختبار الأصلية - يتعين على السيارات أن تتنقل في لحظات فوضوية وغير مكتوبة.
تصبح المستودعات مزدحمة، وخلجان الخدمة ضيقة، وتحتاج أسرة شاحنات السحب إلى محاذاة دقيقة للرافعة، وتخلط مواقع البناء الفوضوية بين كاميرات الرؤية النقية وبحر من المخاريط البرتقالية. احتاجت شركة تيسلا إلى وسيلة للفنيين من لحم ودم لدفع سيارة Cybercab عبر ساحة انتظار السيارات، وكان حلهم الهندسي الكبير عبارة عن لوحة سحب على الشاشة.
من وجهة نظر المتحمسين، فإن محاولة مناورة طنين من المعدن المتدحرج عبر شاشة لمس سعوية هي كارثة تنتظر الحدوث. أي شخص حاول لعب محاكاة السباق على هاتف ذكي يعرف النقص المروع في ردود الفعل اللمسية. لا توجد مقاومة ذاتية التمركز، ولا توجد قبضة تلغراف بزاوية العجلات من خلال أطراف أصابعك، ولا يوجد أي تعديل ميكانيكي عند تحريك الفرامل.
إن تحويل السيارة باستخدام عصا الإبهام الافتراضية على الزجاج يقلل من السيارة إلى لعبة يتم التحكم فيها عن بعد. إنها ضمادة محرجة ويائسة يتم تطبيقها على جرح أيديولوجي من صنع تسلا. من خلال إلغاء الضوابط المادية تمامًا، وضعت الشركة نفسها في زاوية يمكن أن يؤدي فيها خلل برمجي إلى إصابة السيارة بالشلل التام، واعتمدت على تمريرة إصبع للزحف بسرعة المشي.
قم بإلقاء نظرة عبر ساحة الروبوتات الدولية، وسترى فلسفات مختلفة جذريًا تعالج نفس اللغز بالضبط. تم نشر Apollo RT6 من بايدو على نطاق واسع في جميع أنحاء المدن الصينية. صممت بايدو RT6 بمخطط أرضي معياري يسمح بفك عجلة القيادة، واحتفظت الشركة بالبنية المادية للتدخل البشري أثناء الاختبار والنشر. وفي الغرب، تواصل Waymo الاعتماد على تحويلات المدفعية الثقيلة لسيارة Jaguar I-Pace، إلى جانب أدوات التحكم الكاملة للسائق ومصفوفات أجهزة الاستشعار باهظة الثمن والمتكررة.
تتطلب سيارات Jaguars المغطاة بأجهزة الاستشعار من Waymo رسوم دخول مذهلة، حيث تصل قيمة السيارة الكهربائية الفاخرة الأساسية إلى 60 ألف يورو قبل إضافة عشرات الآلاف الأخرى لحجيرات LiDAR المخصصة على السطح وأجهزة الاستشعار الدوارة وأجهزة الحوسبة العسكرية. لقد دفعت بايدو كفاءة الإنتاج إلى الانخفاض، مقتبسة أن تكلفة وحدة السيارة تبلغ حوالي 31.600 يورو لـ RT6. وفي الوقت نفسه، تعد شركة تسلا بأن سيارة Cybercab ستباع بالتجزئة بسعر أقل من 26000 يورو، مما يقلل إلى حد كبير من سعر الملصق القياسي للطراز 3 الذي يبلغ 33300 يورو. لكن التخلص من الروابط الميكانيكية القياسية لمطاردة ميزانية عمومية قوية يبدو وكأنه اقتصاد زائف عندما ينتهي بك الأمر بدفن وحدة تحكم افتراضية غير مكتملة داخل مجموعة البرامج فقط من أجل البقاء على قيد الحياة في المستودع.
إن الهيئات التنظيمية ليست عمياء ولا مستمتعه بهذه الحلول الرقمية. في 3 سبتمبر، وهو نفس اليوم الذي استضافت فيه تسلا معرضها الجذاب في أوستن، فتحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تدقيقًا رسميًا في إجراءات اعتماد الشركة. وتنظر الوكالة الفيدرالية في ما يقرب من 1000 مركبة، وتتساءل كيف يمكن لشركة تسلا تجاوز المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية بشكل قانوني دون معدات مادية مثل عجلات القيادة أو دواسات الفرامل أو المرايا الخارجية.
لا تهتم الهيئات الرقابية الحكومية بتسويق البكرات أو دراما الأبواب الآلية - فهم يريدون أنظمة فعالة لتجنب الاصطدامات وبروتوكولات آمنة من الفشل. عندما تكون الكاميرا الخاصة بمركبة ذاتية القيادة معتمة أو يتجمد جهاز الكمبيوتر الخاص بها، فإن شريط التمرير الذي يظهر على الشاشة على شاشة إعادة التشغيل لا يعد تكرارًا مقبولًا للسلامة.
لقد أظهرت الضجيج المحيط بمستقبل خالٍ من العجلات بشكل دائم علامات التراجع. قبل احتفالات أوستن، اعترف رئيس شركة تسلا روبين دينهولم خلال مقابلة بأن الشركة كانت تبقي خياراتها مفتوحة على مصراعيها، معترفًا بأنه إذا احتاج المنظمون إلى عجلة قيادة، فيمكن تزويد Cybercab بواحدة وسيتم تزويدها بذلك. قام مصورو تجسس السيارات بالتقاط صور متكررة لبغال هندسة Cybercab وهي تتجول حول مسارات الاختبار مع عجلات القيادة التقليدية والدواسات المادية في مكانها.
تم تضخيم هذه الملحمة بأكملها من خلال حقيقة أن Tesla كانت تدير بالفعل طيارًا آليًا تشغيليًا لأكثر من عام باستخدام سيارات الكروس أوفر العادية من طراز Y. تستخدم عمليات الانتقال هذه نفس تكوين الكاميرا الضوئية وعقل الكمبيوتر HW4 المتطابق الموجود داخل Cybercab. تحت الجلد الدرامي لسيارة الكوبيه ذات البابين، لم يتغير الحمض النووي الميكانيكي والإلكتروني من الناحية الوظيفية. لم تحقق تسلا قفزة خارقة في الذكاء الاصطناعي لتتزامن مع سيارة Cybercab. كل ما فعلته هو ببساطة إزالة الجزء الداخلي من منصة موجودة، وإدخال بابين مثيرين، وإعلان أن القيادة البشرية عفا عليها الزمن. لا تزال الشبكات العصبية الأساسية تتعلم نفس الدروس، وتتعثر في نفس الحالات، وتكافح مع نفس الظروف الجوية الفوضوية.
صنعت شركة Tesla اسمها من خلال الآلات الهندسية التي جعلت مجتمع عشاق السيارات يقفون وينتبهون - سيارات مثل Roadster الأصلية وModel S Plaid. كان الابتعاد عن سيارة السائق ذات الحجم الكبير للمراهنة على المشروع بأكمله على حجرة بدون ضوابط بمثابة مقامرة جامحة على حلم تكنو.
أثناء جلوسها في موقف السيارات في أوستن مع كاميرا نصف مجمدة ولوحة إبهام تعمل باللمس، كشفت Cybercab عن حقيقة أساسية. يمكنك تجريد الدواسات، وفك رف التوجيه، وإعلان أن الإنسان عفا عليه الزمن، ولكن عندما يلتقي الحلم بالعالم الحقيقي، لا يزال ينتهي بك الأمر إلى مطالبة شخص ما بالتوجيه.
