Mercedes-Benz'in otomobil dünyasının geleceğinin sabun kalıplarına benzeyen arabalara bağlı olduğuna ikna olduğu bir dönem vardı. Üç köşeli yıldızın aerodinamik açıdan saf ama estetik açıdan trajik jelibonların üzerine vuruşunu hepimiz başımızı kaşıyarak izledik. Neyse ki Stuttgart'ta birisi akıl sağlığı anahtarını buldu ve çevirdi.
Yenilenen GLA, Mercedes'in yeniden düzgün bir otomobil çizmeyi hatırladığının ve kompakt premium segmente gerçek bir duruş, kaslı omuzlar ve gerçek bir duruş getirdiğinin kanıtıdır. Neyse ki, yeni GLA henüz hafif bir kıstırma değil; kentsel bir geçiş olarak gizlenen tam ölçekli bir isyan.
Duruş şekline bakın; Mercedes mühendisleri GLA'yı yerden 20 mm alçaltıp arka iz izini 30 mm genişleterek zekice bir görsel sihirbazlık ortaya çıkardılar. 61 mm kadar genişleyerek 2.790 mm'ye kadar uzanan dingil mesafesiyle yeni GLA, gençliğinin salak, dik orantılarını tamamen ortadan kaldırdı. Bunu, çok daha kısa 2.692 mm dingil mesafesine tutunan baş düşmanı BMW iX1'e karşı üst üste koyduğunuzda, Mercedes daha agresif, virajlarda direksiyon hakimiyeti duruşundan faydalanır. Akslar arasında 2.764 mm olan Audi Q4 e-tron bile kıyaslandığında biraz yumuşak ve uzun görünüyor.
Bu genişletilmiş ayak izi, kapıyı açtığınız anda iyi bir kazanç sağlar. Mercedes, kabin konforunu akü paketleme tanrılarına feda etmek yerine, ön tarafta fazladan 7 mm'lik bir bacak mesafesi oluşturmayı başardı; arkadakiler ise uzuvlarını esnetmek için kutlama niteliğinde 38 mm'lik bir ek alana sahip oldu. Baş mesafesi de arttı - önde 23 mm ve arkada 24 mm - muhtemelen standart panoramik cam tavanı çizmeden şapka takabilirsiniz.
Sonra bagaj durumu var. Bagaj 70 litre genişleyerek kullanışlı 410 litreye ulaştı ve bölünmüş koltukları düz bir şekilde indirdiğinizde 1.400 kaldırmaya kadar şişti. En iyisi mi? Sonunda bize bir frank verdiler. Kaputun altına temiz bir 107 l plastik çöp kutusu yerleştirilmiştir; çamurlu şarj kabloları veya hızlı alışveriş için mükemmeldir; "temiz" BMW iX1'in sunamadığı bir lükstür.
Lansman sırasında GLA, iki farklı versiyonda saf elektrik performansı sunmak için yanma bağımlılığını ortadan kaldırıyor. Giriş seviyesi, önden çekişli GLA 250+, 85 kWh'lik bir pil takımıyla eşleştirilmiş, son derece saygın 268 beygir gücüne sahip. Ancak ehliyetinizi gerçekten kumarla kaybetmek istiyorsanız çift motorlu GLA 350 4Matic'e yönelmelisiniz. Bu dört tekerlekten çekişli versiyon 349 beygir gücü üretiyor ve sıfırdan 97 km/saat hıza 5,3 saniyede çıkabiliyor. Şehirde işe gidip gelen bir yolcu için bu kadar hızlı geçiş yapma hakkı yok, ancak bunu modern performans EV'lerinden sevdiğimiz amansız, boyun kıran itme gücüyle yapıyor.
Mercedes'in rekabette asıl etkili olduğu yer ise elektrik mimarisi. Audi Q4 e-tron ve BMW iX1 gibi rakipler eski 400V sistemlerde zayıf kalıyor ancak GLA, Stuttgart'ın güçlü 800V teknolojisini miras alıyor. Yüksek çıkışlı bir DC hızlı şarj cihazına bağladığınızda, 320 kW'a kadar elektronları emebilir. Gerçek dünyada bu, yaklaşık on dakika içinde 270 km'ye kadar menzil ekleyebileceğiniz anlamına gelir. Verimli nikel-manganez-kobalt batarya sayesinde toplam seyir menzili Avrupa test döngüsünde 657 km olarak belirtiliyor.
Elbette Mercedes, saf elektriğe küresel geçişin tekdüze, ışık hızında gerçekleşmediğini biliyor. Hala içten yanmalı bir motorun mekanik kalp atışını arzulayanlar için hibrit bir versiyon 2027'nin başlarında gelecek.
Yeni geliştirilen, turboşarjlı 1,5 litrelik dört silindirli motoru, yeni sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın gövdesine sıkı bir şekilde entegre edilmiş akıllı 22 kW'lık elektrik motoruyla eşleştiriyor. Kompakt 1,3 kWh lityum iyon pille beslenen bu kurulum, tıkalı şehir trafiğinde saf elektrikle ilerlemeye ve 100 km/saat'in çok üzerindeki hızlarda motor kapalıyken kaygan bir şekilde kaymaya olanak tanır. Bu, geçiş dönemi için akıllıca tasarlanmış bir uzlaşmadır.
İçeri adım attığınızda ön panele, yüksek oktanlı Unity oyun motoru tarafından çalıştırılan üç farklı ekrana sahip devasa bir cam levha olan isteğe bağlı MBUX Superscreen hakimdir. ChatGPT, Bing ve Gemini'yi eski bir arkadaş gibi sohbet etmek için birleştirdiğini iddia eden üretken bir yapay zeka asistanı var, ancak çoğu sahibinin bunu sadece en yakın park alanını bulmak için kullanacağından şüpheleniyorum.
Kendinizi abartılı hissediyorsanız, 172 minik, parlak yıldızı doğrudan camın içine yerleştiren Sky Control tavanını tercih edebilirsiniz. Doğal olarak, tüm bu ileri teknoloji tiyatrolar ucuza gelmiyor. Almanya'da temel elektrikli model KDV dahil 48.599,60€'dan başlıyor, orta seviye GLA 250+ ise 54.978€'dan başlıyor ve güçlü 350 4Matic ise 58.107,70€'dan başlıyor. Bugünlerde yüksek Alman fiyatlandırmasına verilecek tek doğru yanıt ironik bir omuz silkmedir - ancak en azından bu sefer paranızın karşılığında gerçekten birinci sınıf bir mühendislik ürünü alıyorsunuz.
Yeni GLA, Mercedes-Benz için önemli ve zamanında yapılmış bir U dönüşüdür. Yıllarca deneysel tasarımlar peşinde koştuktan ve ele geçirilmiş elektrikli araçlarla suları bulandırdıktan sonra, sonunda güçlü yönlerine odaklanıyorlar. Mercedes, en çok satan kompakt platformlarına üst düzey 800V teknolojisi, cömert iç mekan ve elektrik gücü ile hibrit esneklik arasında seçim olanağı sunarak ilgi çekici bir şey yaratmayı başardı. Bu, dünyanın en eski otomobil üreticisi için forma dönüş anlamına geliyor ve Stuttgart'ın hâlâ insanların gerçekten hoşuna giden bir otomobil üretmeyi bildiğini kanıtlıyor.
