DS Automobiles провела последнее десятилетие, пытаясь занять место одного из самых премиальных брендов Франции. Созданный на основе самых смелых и элегантных творений Citroen и несущий в себе дух легендарного Citroën DS 1955 года, ныне самостоятельный бренд DS вкладывает значительные средства в дизайн, мастерство и французский стиль.
Проблема заключалась в том, что, несмотря на выдающийся дизайн, многие из ее продуктов имели тот или иной недостаток, сдерживающий их. Новый DS N°8 призван изменить это. Это самая серьезная попытка компании создать действительно заслуживающий доверия автомобиль премиум-класса. Учитывая, что премьер-министра Франции ездит на автомобиле DS N°8, мы возлагали большие надежды на этот автомобиль перед обзором.
Сегодня в нашем распоряжении лучшая версия N°8 – мы едем на ней. Он оснащен всеми возможными функциями, а также двухцветным капотом и уникальным синим салоном, которые придают ему ощущение роскоши, соответствующее его премиальным стремлениям.
Сочетание огромной батареи и нового дизайна обеспечивает большую дальность хода, а платформа, напоминающая заниженный внедорожник, обеспечивает больше места и улучшенный дорожный просвет по сравнению с конкурирующими седанами.
- Габариты автомобиля составляют 4834 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1574 мм в высоту, а размер колесной базы составляет 2905 мм.
- Тестируемая трансмиссия представляет собой конфигурацию AWD Jules Verne, обеспечивающую мощность 276 кВт (375 л.с.) и крутящий момент 509 Нм в сочетании с аккумуляторной системой общей емкостью 101 кВтч и полезной энергией 97,2 кВтч.
- Альтернативным вариантом является установка FWD Long Range, которая обеспечивает мощность 206 кВт (280 л.с.) и крутящий момент 343 Нм, сохраняя при этом ту же общую мощность 101 кВтч и полезную емкость аккумулятора 97,2 кВтч.
- Автомобиль поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью 200 кВт по стандарту CCS.
- Дальность: 686 км (WLTP)
- Масса: 2289 кг (снаряженная)
- Другие особенности: камера в зеркале заднего вида, обогреватели для шеи, обновления OTA.
Экстерьер
Внешний вид DS N°8 безошибочно французский, сочетающий в себе драматичность и элегантность. В отличие от многих современных электромобилей, которые доводят минимализм до анонимности, DS намеренно театрален. Он привлекает внимание не агрессией, а неповторимым силуэтом со всех сторон.
Широкая решетка радиатора и большой логотип спереди создают зловещий вид. Элементы освещения простираются как по направлению к решетке, так и вниз, в передний сплиттер. Детали спереди делают DS N°8 уникальным, но стиль не выглядит перегруженным.
В ночное время передняя решетка с подсветкой усиливает ощущение торжественности, придавая автомобилю изысканный и почти достойный вид.
Боковой профиль DS N°8 выглядит как типичный лифтбек, пока вы не заметите его размеры лично. Тогда это становится скорее экспериментом по объединению характеристик седана, внедорожника и купе в одно целое. Он не похож ни на что другое на дороге, и каким-то образом ему удается выглядеть стильно.
Два верхних уровня отделки салона демонстрируют двухцветную окраску, которая подчеркивает внешнюю привлекательность крыши и подчеркивает ее детали дизайна с помощью хрома или цвета кузова, создавая поразительный контраст.
Ручки передних и задних дверей на DSN°8 различаются, но ни одна из них не кажется особенно интуитивно понятной. Передние ручки установлены заподлицо и выдвигаются наружу, когда автомобиль отперт; задним пассажирам приходится сталкиваться с необычным движением, поскольку высоко расположенные ручки открываются задним ходом. Эта установка может работать для использования с водителем, но она кажется излишне сложной для обычных пассажиров, входящих и выходящих.
Размер колес увеличивается на один дюйм с каждой комплектацией, а тестовый образец был оснащен 21-дюймовыми колесами, которые улучшают внешний вид DSN°8, хотя и уменьшают запас хода и комфорт салона автомобиля.
Задняя часть N°8 снова включает в себя несколько стилей дизайна. Весь багажник украшен надписью DSAUTOMOBILES, дополненной принтом N°8 с маленькой ромбовидной точкой для придания изящества.
Задние фонари заимствованы у фар и простираются во всех направлениях, причем нижняя часть представляет собой задний поворотник. Это огромный агрегат, который не заставит никого задуматься, поворачиваете вы или нет.
Интерьер
Салон DS N°8 сочетает в себе типичную французскую эксцентричность с минималистской оптимизацией Stellantis. Комплектация «Жюль Верн» поставляется с синим салоном, который не выглядит разумным, но, опять же, и N°8 в целом тоже.
Выбор материалов внутри салона по большей части замечательный и позволяет DS чувствовать себя более высококлассным автомобилем, чем он есть на самом деле.
Открывая дверь, вы понимаете, что это один из самых изысканных элементов автомобиля. Дверная панель в основном выполнена из кожи и замши, с красивой вышивкой и контрастной металлической накладкой аудиосистемы.
Сев за руль DS N°8, сразу становится очевиден его нестандартный характер. Спицы рулевого колеса расположены в неожиданных местах, и водители, привыкшие к традиционному положению девяти и трех рук, могут счесть такую настройку неудобной при длительном нахождении за рулем.
Кроме того, кнопки стереосистемы и круиз-контроля на руле представляют собой единый пластиковый блок с тактильной обратной связью, к которой сложно привыкнуть.
Стержни указателей поворота и дворников также используются для управления приборной панелью, которая прекрасно настраивается и обеспечивает удобство использования.
Проекционный дисплей управляется тем же переключателем, который управляет боковыми зеркалами, и это, должно быть, первый раз, когда кнопка выполняет эту функцию вместо настройки меню в информационно-развлекательной системе.
Приборная панель представляет собой смесь алькантары и металла, что придает DS N°8 душу и характер, в отличие от любого из его конкурентов, которые слишком склоняются к минималистскому подходу.
Экран информационно-развлекательной системы занимает видное место в центре кабины и имеет большой размер 16 дюймов. К сожалению, он также очень короткий, что делает его кнопки маленькими и ставит под угрозу его удобство использования по сравнению с более квадратными устройствами.
Над центральной консолью расположены несколько кнопок кондиционера, сопровождаемые аварийными огнями и значком автомобиля, который вызывает меню с настройками автомобиля.
То, что можно воспринимать как второй уровень центральной консоли, начинается с зарядного устройства для беспроводного телефона, которое слишком мелкое, чтобы держать телефон в большинстве углов. Вся панель сделана из дешевого пластика и скрипит при нажатии.
Шесть хрустальных кнопок для режимов движения и стереосистемы окружают рычаг переключения передач, который напрямую заимствован у множества других моделей Stellantis в разных ценовых категориях.
Подлокотник предлагает достаточно места для хранения под ним, а также один подстаканник, который можно закрыть, чтобы освободить место для отдыха запястья.
Под видимой поверхностью находится нижняя центральная консоль, позволяющая хранить крупные предметы. Также имеется место для еще двух чашек и двух зарядных портов USB-C для зарядки ваших устройств. Это дешевая консоль, но она добавляет много практичности в удобном месте.
Передние сиденья DS N°8 — одни из самых удобных в этом сегменте. Они мягкие и мягкие, но также обеспечивают некоторую боковую поддержку, чтобы вы не скользили в поворотах, как на какой-нибудь роскошной сухопутной яхте старой школы.
Они также предлагают множество удобств для этого сегмента, включая функции обогрева, охлаждения и массажа. Одна вещь, которую никогда не предлагал ни один другой седан, — это обогреватель для шеи, который представляет собой специальный вентилятор вокруг шеи на сиденье, который обдувает водителя и пассажира горячим воздухом. Раньше эта функция была доступна только на роскошных кабриолетах высокого класса, но DS включила ее сюда.
На самом деле крыша даже не открывается вообще. Это фиксированное стекло, которое всегда остается прозрачным. Это помогает в пасмурную погоду, но в более жаркие и яркие дни нам бы хотелось иметь возможность закрыть его или хотя бы затемнить.
Зеркало заднего вида также оснащено функцией камеры, позволяющей проецировать изображение того, что происходит сзади. Если у вас есть пассажиры или багаж, которые закрывают вам обзор, это может быть полезно, но в большинстве случаев оно оказывается менее удобным, чем обычное зеркало. Это также увеличенное изображение, из-за которого водителю сложнее оценить фактическое расстояние.
Сзади пассажиры могут насладиться множеством удобств. Сиденья с подогревом и охлаждением и индивидуальным управлением кондиционером доступны начиная со второго уровня отделки салона.
К сожалению, космос не так щедр, как можно подумать. Учитывая, что премьер-министр Франции ездит на DS N°8, мы ожидали от него гораздо большего. Наш рецензент - парень повыше, его рост составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и он едва может втиснуться за водительское сиденье. Пространство для ног и головы ограничено и не соответствует амбициям автомобиля с дипломатическими устремлениями.
Альмаценамиенто и практика
В отличие от задних сидений, багажник просторный и вмещает много багажа. В обычном исполнении он предлагает 620 грузовых мест, которые можно увеличить более чем вдвое, если сложить задние сиденья.
Под основным багажником мало места из-за сабвуфера.
Розетка проходит в багажник, что очень приятно.
К сожалению, у DS N°8 нет багажника (переднего багажника) и, следовательно, нет отделения для хранения зарядных кабелей и других редко используемых предметов.
Опыт проведения
Ожидается, что настоящий роскошный лимузин будет скользить с легкостью и плавностью, но DS N°8 не совсем достигает этого уровня, хотя он остается приятным в управлении автомобилем.
Рулевое колесо легкое, но при прохождении поворотов оно приобретает необходимый вес, обеспечивая водителю необходимую обратную связь с дорогой. Хотя ему не хватает прямоты и он допускает значительный свободный ход перед четким изменением направления, он далеко не так свободен, как классический Citroën DS 1950-х годов или современные седаны премиум-класса, такие как S-класс.
Прохождение поворотов приводит к минимальному крену кузова, что является редкостью для этого сегмента. Эта стабильность, вероятно, объясняется низкой посадкой аккумуляторной батареи, хотя для достижения таких характеристик шасси также должно обладать исключительной жесткостью.
Настроить пакет ADAS очень просто, и отключить обязательные звуковые сигналы так же просто. Помощник по поддержанию полосы движения работает эффективно, не навязываясь, хотя система распознавания дорожных знаков не впечатляет и часто обнаруживает неправильные ограничения скорости.
К счастью, вы можете отключить эти нежелательные звуковые сигналы, просто открыв меню автомобиля, отметив нежелательные функции как избранные, а затем одно касание заставит их всех замолчать.
Парковка становится проще благодаря настройке камеры, поскольку у DS N°8 обширные слепые зоны, и определить его точное местоположение, просто взглянув, сложно.
Однако управляемость превосходна, что делает N°8 идеальным для езды по городу. В узкие парковочные места легко въехать и выехать, и даже автомобили, оснащенные рулевым управлением задними колесами, могут позавидовать маневренности N°8.
Комфорт езды
Качество езды мягкое, но не исключительное для своего класса. Многие седаны предлагают более плавную езду без роскошных амбиций DS N°8. Это печально, потому что городские районы часто покрыты выбоинами, и если вы ездите на тесном заднем сиденье, вы не получите особого удовольствия от подпрыгивания.
Технические характеристики
Stellantis использует версию информационно-развлекательной системы DS N°8 во многих моделях своих брендов. Это хороший аппарат, не блещущий какими-то диковинными функциями, но работающий хорошо и интуитивно понятно, что самое главное.
В отличие от Jeep Compass e, который мы недавно рассмотрели, DS N°8 не позволяет пассажирам использовать правую часть дисплея во время движения Apple CarPlay, что могло бы улучшить впечатления. В остальном CarPlay работает очень хорошо и для дополнительного удобства даже проецирует навигацию на дисплей приборной панели.
Главный экран настраивается и отображает множество ярлыков для важных настроек. Функции сиденья легко доступны в этом месте, а быстрое скольжение вниз, как у смартфона, открывает меню ярлыков и уведомлений.
При включении окружающее освещение полностью меняет атмосферу внутри N°8. Он подчеркивает все ключевые элементы дизайна и создает успокаивающее ощущение при езде ночью.
К сожалению, элементы управления кондиционером в основном спрятаны в меню на центральном дисплее, что неоптимально для ежедневного использования, хотя некоторые из них расположены в ряду кнопок под дисплеем, и элементы управления температурой остаются включенными постоянно.
Дисплей группы приборов является одним из лучших в отрасли с точки зрения возможностей и практичности, хотя добавление немного остроты в его дизайн сделало бы его еще лучше.
Что касается аудиосистемы, то она поистине феноменальна и по праву заслуживает множества логотипов по всему салону. Компания Focal создала не только визуальный шедевр, но и звуковое сопровождение, которое обычно ассоциируется с изделиями самых роскошных производителей.
Руидо в каюте
Езда на DS N°8 тихая даже на высоких скоростях. Он всегда среди лучших в любой категории. В салон доносится легкий шум ветра, а также шум шин спереди, но ничего раздражающего. Салон также хорошо сконструирован, поэтому скрипы и дребезжание не нарушают внутренний покой внутри.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
DS N°8 быстро выходит из строя. Производитель заявляет 5,4 секунды, но нам удалось разогнаться от 0 до 100 км/мин за 5,27 секунды, что неплохо для веса и мощности N°8 AWD. Это достаточный показатель для данного сегмента, и он не должен оставить никого желать большего.
Торможение, возможно, является более важным показателем для сегмента роскошных седанов. Нам удалось сделать полную остановку со 100 км/мин на 34 метрах, что является прекрасным результатом. Летние шины и оптимальные условия, безусловно, помогли, но DS N°8 удалось повторить результат в четырех последовательных запусках и тестах на торможение.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
DS мастерски настроила N°8 AWD так, чтобы ему не требовалось много энергии для движения вперед. В сочетании с большой полезной емкостью аккумулятора 97,2 кВтч N°8 является одним из доступных седанов с самым большим запасом хода. Благодаря аэродинамической форме и эффективной трансмиссии DS N°8 входит в число лучших автомобилей во всех категориях, которые мы когда-либо тестировали. Это важный показатель и отличительная черта среди конкурентов.
Если вы хотите услышать наши подробные мысли о расходе топлива и эффективности DS N°8, прочтите нашу специальную статью о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать диапазон DS N°8 при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Зарядка — это ахиллесова пята N°8. Его максимальная мощность в 200 кВт звучит достаточно хорошо, но мы пошли и проверили, как он работает в реальных условиях, и даже при включенной предварительной подготовке аккумулятора мы не смогли заставить DS заряжаться при мощности более 100 кВт даже в оптимальных условиях. Мы хотели бы дать ему презумпцию невиновности и обвинить зарядное устройство, но вскоре после этого нам пришлось протестировать будущий автомобиль на том же зарядном устройстве, и оно работало так же хорошо, как и обещал производитель.
Компетенция
DS N°8 устраняет разрыв между практичностью внедорожника, внешним видом седана и доступностью лифтбека, что, возможно, не самая популярная комбинация, но разумная, если задуматься. В первую очередь он конкурирует с моделями седанов, поскольку ближе к ним, но по очень веским причинам его также можно совместить с внедорожником.
Первым конкурентом, который мы выбрали для N°8, является модель, которая уже устарела, но все еще демонстрирует хорошие показатели продаж. Он предлагает значительно меньший запас хода и немного меньше внутреннего пространства, но едет намного лучше и предлагает такое же качество сборки. А вот дизайн француза гораздо привлекательнее.
Второй конкурент, которого мы выбрали, — это тот, который, как ожидается, достигнет клиентов к концу 2026 года. Он предлагает гораздо больше возможностей, больше технологических достижений и гораздо лучшее восприятие бренда. Как ни странно, оба автомобиля стоят примерно одинаково, и на этом этапе выбор DS будет во многом зависеть от более богатого оснащения базовой версии, немедленной доступности и, возможно, предпочтений в дизайне.
Вередикто
DS проделала потрясающую работу, вернувшись на рынок роскошных седанов. Ему удалось воплотить в себе уникальный французский стиль, который сделал его таким популярным много лет назад, но при этом включить в него достаточно современных функций, чтобы удовлетворить текущие потребности рынка. Поскольку это седан на базе внедорожника, N°8 выглядит уникальным снаружи, тогда как внутри сочетаются современность и визуальный драматизм, чтобы пассажиры всегда чувствовали себя особенными.
Конечно, у N°8 есть свои недостатки, но они не настолько существенны, чтобы испортить общее впечатление. Большой проблемой является ценообразование, которое является довольно амбициозным для нового независимого бренда. Вероятно, значительная скидка принесет большую выгоду, если она хочет добиться успеха в классе, где восприятие бренда является ключевым.
Если не обращать внимания, DS N°8 — это потрясающее предложение, и мы рады, что оно способно сломать стереотипы современного дизайна. Если вам нравится DS и вы можете себе это позволить, мы настоятельно рекомендуем взять его на тест-драйв.
