DS Automobiles, son on yılını Fransa'nın en premium markalarından biri olarak kendine yer edinmeye çalışarak geçirdi. Citroen'in en cesur ve zarif kreasyonlarından doğan ve efsanevi 1955 Citroën DS'nin ruhunu taşıyan DS markası, artık bağımsız DS markası tasarıma, işçiliğe ve Fransız yeteneğine büyük yatırım yapıyor.
Sorun, birçok ürünün göze çarpan bir tasarıma sahip olmasına rağmen onları geride tutan bir veya başka dezavantajın olmasıydı. Yeni DS N°8 bunu değiştirmeyi hedefliyor. Bu, şirketin gerçekten güvenilir bir premium otomobil üretmeye yönelik şimdiye kadarki en ciddi girişimidir. Fransa başbakanının DS N°8'de şoförlü olduğu göz önüne alındığında, incelemeye girerken araca dair umutlarımız yüksekti.
Bugün N°8'in en iyi versiyonu elimizde. Mümkün olan tüm özelliklerin yanı sıra, iki tonlu kaporta ve ona lüks bir his veren, premium beklentilerine uygun benzersiz mavi bir iç mekanla birlikte gelir.
Devasa bir batarya ve yeni tasarımın birleşimi uzun bir menzil sağlarken, daha alçak bir SUV'a benzeyen platform, rakip sedanlara kıyasla daha fazla alan ve daha iyi yerden yükseklik sağlıyor.
- Aracın ölçüleri 4.834 mm uzunluğunda, 1.920 mm genişliğinde ve 1.574 mm yüksekliğinde olup dingil mesafesi 2.905 mm'dir.
- Test edilen güç aktarma organı, 276 kW (375 hp) ve 509 Nm tork sağlayan, 101 kWh toplam kapasite ve 97,2 kWh kullanılabilir enerji sunan bir akü sistemiyle eşleştirilen AWD Jules Verne konfigürasyonudur.
- Alternatif bir seçenek ise aynı 101 kWh toplam ve 97,2 kWh kullanılabilir pil kapasitesini korurken 206 kW (280 hp) ve 343 Nm tork üreten FWD Uzun menzilli kurulumdur.
- Araç, CCS standardı aracılığıyla 200 kW oranında DC hızlı şarjı destekliyor.
- Menzil: 686 km (WLTP)
- Ağırlık: 2.289 kg (yüksüz)
- Diğer özellikler: dikiz aynası kamerası, boyun ısıtıcıları, OTA güncellemeleri.
Exterior
DS N°8'in dış tasarımı, dramayı zarafetle harmanlama açısından açıkça Fransız tarzını yansıtıyor. Minimalizmi anonimlik noktasına getiren birçok modern elektrikli aracın aksine, DS kasıtlı olarak teatraldir. Saldırganlığıyla değil, her açıdan kusursuz silüetiyle dikkat çekiyor.
Önden bakıldığında geniş ızgara ve büyük logo uğursuz bir görünüm yaratıyor. Aydınlatma elemanları hem ızgaraya doğru hem de ön ayırıcıya doğru aşağıya doğru uzanıyor. Ön taraftaki ayrıntılar DS N°8'in benzersiz görünmesini sağlıyor ancak stili pek de yoğun görünmüyor.
Geceleri aydınlatılmış ön ızgara, araca zarif ve neredeyse galeriye layık bir görünüm kazandırarak olay duygusunu güçlendiriyor.
DS N°8'in yan profili, boyutunu şahsen fark edene kadar tipik bir geri çekilmeye benziyor. Daha sonra bu daha çok sedan, SUV ve coupe özelliklerini bir araya getirme denemesine dönüşüyor. Yolda başka hiçbir şeye benzemiyor ve bir şekilde bu görünümü şık bir şekilde yakalamayı başarıyor.
En üstteki iki donanım seviyesi, tavanın görsel çekiciliğini vurgulayan ve krom veya gövde rengindeki tasarım ayrıntılarını vurgulayarak çarpıcı kontrast oluşturan iki tonlu boya şemalarını sergiliyor.
DSN°8'in ön ve arka kapı kolları farklıdır ancak ikisi de özellikle sezgisel değildir. Ön kollar gömme montajlıdır ve aracın kilidi açıldığında dışarı doğru uzanır; Arkadaki yolcular tuhaf bir hareketle uğraşmak zorunda kalıyor çünkü yukarıya monte edilmiş kollar ters yönde açılıyor. Bu kurulum şoförlü kullanımda işe yarayabilir, ancak sıradan yolcuların giriş ve çıkışları için gereksiz derecede karmaşık görünmektedir.
Tekerlek boyutu her donanım seviyesinde bir inç büyür ve test ünitesi, aracın menzilini ve iç konforunu azaltsa da DSN°8'in görünümünü geliştiren 21 inçlik tekerleklerle donatılmıştır.
N°8'in arka kısmı yine çeşitli tasarım stillerini bünyesinde barındırıyor. Bagajın tamamında DSAUTOMOBILES yazısı yer alıyor ve bu yazı, daha fazla zarafet için elmas şeklinde küçük bir nokta içeren N°8 baskıyla tamamlanıyor.
Arka lambalar, farlardan ilham alıyor ve alt kısmı arka sinyal lambası olacak şekilde her yöne uzanıyor. Kimsenin dönüp dönmediğinizi merak etmesine izin vermeyecek devasa bir ünite.
Interior
DS N°8'in kabini tipik Fransız tuhaflığını Stellantis'in minimalist optimizasyonuyla birleştiriyor. Jules Verne donanımı bu mavi iç mekanla birlikte geliyor, bu da pek mantıklı gelmiyor ama yine de N°8'in tamamı da aynı şekilde değil.
İçerideki malzeme seçimi çoğunlukla harika ve DS'in olduğundan daha lüks bir araç gibi hissetmesini sağlıyor.
Kapıyı açtığınızda bunun arabadaki en rafine unsurlardan biri olduğunu fark ediyorsunuz. Kapı paneli esas olarak deri ve süetten yapılmış olup hoş bir işlemeye ve kontrast oluşturan metal ses kapağına sahiptir.
DS N°8'in direksiyonuna geçtiğinizde alışılmadık karakteri hemen ortaya çıkıyor. Direksiyon simidi kolları beklenmedik yerlere yerleştirilmiştir ve geleneksel dokuz ve üç el pozisyonuna alışkın olan sürücüler, direksiyon başında daha uzun süre kaldıklarında bu düzeni rahatsız edici bulabilirler.
Ek olarak, stereo ve hız sabitleyici için direksiyon simidi düğmeleri, alışılması zor, dokunsal geri bildirime sahip tek bir plastik ünitedir.
Göstergelerin ve sileceklerin kolları aynı zamanda harika bir şekilde kişiselleştirilebilen ve harika bir kullanışlılık sunan gösterge kümesini kontrol etmek için de kullanılıyor.
Baş üstü gösterge ekranı ünitesi, yan aynaları çalıştıran aynı anahtarla kontrol edilir; bu, bilgi-eğlence sisteminde bir menü ayarı yerine ilk kez bir düğmenin bu işlevi yapması gerekir.
Alcantara ve metalin bir karışımı olan ön panel, minimalist tarafa fazla yaslanan rakiplerinin aksine, DS N°8'e ruh ve karakter kazandırıyor.
Bilgi-eğlence ekranı, 16 inçlik büyük boyutuyla kokpitin ortasında belirgin bir şekilde duruyor. Ne yazık ki, aynı zamanda çok kısa, düğmeleri küçük yapıyor ve daha kareli ünitelerle karşılaştırıldığında kullanışlılığından ödün veriyor.
Orta konsolun üzerinde, dörtlü flaşörlerin ve aracın ayarlarını içeren bir menüyü açan bir araba simgesinin eşlik ettiği birkaç klima düğmesi var.
Orta konsolun ikinci seviyesi olarak algılanabilecek şey, çoğu köşede telefonu tutamayacak kadar sığ olan kablosuz telefon şarj cihazıyla başlıyor. Panelin tamamı ucuz plastikten yapılmıştır ve basıldığında gıcırdar.
Sürüş modları ve stereo için altı kristal düğme, çeşitli fiyat noktalarındaki diğer birçok Stellantis modelinden doğrudan ödünç alınan vites kolunu çevreliyor.
Kol dayanağı, altında önemli bir saklama alanının yanı sıra, bileğinizin dinlenmesi için alan yaratmak üzere kapatılabilen tek bir bardak tutucu sunar.
Görünür yüzeyin altında, büyük eşyaların saklanmasına olanak tanıyan alt bir orta konsol bulunur. Ayrıca cihazlarınızı şarj etmek için iki bardak daha alabilecek alan ve iki adet USB-C şarj bağlantı noktası bulunmaktadır. Ucuz hissi veren bir konsoldur ancak kullanışlı bir alana çok fazla pratiklik katar.
DS N°8'in ön koltukları bu segmentteki en konforlu koltuklardan biridir. Peluş ve yumuşaktırlar, ancak aynı zamanda bazı eski tarz lüks kara yatlarında olduğu gibi köşelerde kaymamanız için bir miktar yan destek de sağlarlar.
Ayrıca ısıtma, soğutma ve masaj özellikleri de dahil olmak üzere segmentine yönelik pek çok olanak sunuyorlar. Başka hiçbir sedanın sunmadığı şeylerden biri de, koltuktaki boyun bölgesinde sürücü ve yolcuya sıcak hava üfleyen özel bir fan olan boyun ısıtıcısıdır. Bu, eskiden yalnızca üst düzey lüks Cabrio'larda mevcut olan bir özellikti, ancak DS bunu buraya dahil etti.
Aslında çatı hiç açılmıyor bile. Her zaman şeffaf kalan sabit bir camdır. Bu, kasvetli havalarda yardımcı olur, ancak daha sıcak ve daha parlak günlerde onu kapatma veya en azından kısma fırsatına sahip olmayı çok isteriz.
Dikiz aynası aynı zamanda arkada olup bitenlerin görüntüsünü yansıtmak için bir kamera özelliğine de sahiptir. Görüşünüzü engelleyen yolcularınız veya bagajınız varsa faydalı olabilir, ancak çoğu durumda normal aynadan daha az kullanışlıdır. Aynı zamanda sürücünün gerçek mesafeyi değerlendirmesini zorlaştıran yakınlaştırılmış bir görüntüdür.
Arkada yolcular pek çok olanağın keyfini çıkarabiliyor. Bireysel klima kontrollerine sahip ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar ikinci donanım seviyesinden itibaren gelir.
Ne yazık ki alan sanıldığı kadar cömert değil. Fransa başbakanının DS N°8 ile sürüldüğü göz önüne alındığında, burada çok daha fazlasını bekliyorduk. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyunda daha uzun bir adam ve sürücü koltuğunun arkasına zar zor sığabiliyor. Hem bacak hem de baş mesafesi tehlikeye giriyor ve diplomatik hedefleri olan bir aracın hedeflerine uymuyor.
Alma ve pratik yapma
Arka koltukların aksine bagaj geniştir ve birçok bagajı taşıyabilir. Normal haliyle, arka koltuklar katlandığında iki katından fazlasına kadar çıkabilen 620 lof'luk kargo alanı sunuyor.
Subwoofer nedeniyle ana bagajın altında fazla yer yok.
Bir elektrik prizinin bagaja girmesi gerçekten hoş bir dokunuş.
Ne yazık ki DS N°8'in bagaj kapağı (ön bagajı) yok ve bu nedenle şarj kabloları ve diğer nadiren kullanılan öğeler için bir saklama bölmesi sunmuyor.
İletim deneyimi
Gerçek bir lüks limuzinin zahmetsizce akıcı bir şekilde süzülmesi beklenirken DS N°8, kullanımı keyifli bir araç olmasına rağmen bu seviyeye tam olarak ulaşamıyor.
Direksiyon hafiftir ancak viraj alma sırasında sürücüye gerekli yol geri bildirimini sağlamak için uygun ağırlığı kazanır. Her ne kadar doğrudanlıktan yoksun olsa ve farklı bir yön değişiminden önce önemli ölçüde serbest hareket imkanı sunsa da, 1950'lerin klasik Citroën DS'si ya da S-Serisi gibi çağdaş premium sedanlar kadar gevşek değil.
Viraj alma, bu segmentte nadir görülen bir özellik olan minimum vücut yuvarlanmasına neden olur. Bu stabilite büyük olasılıkla alçak akü paketine atfedilebilir, ancak bu performansı elde etmek için şasinin de olağanüstü sağlamlığa sahip olması gerekir.
ADAS paketini yapılandırmak basittir ve zorunlu zil seslerini devre dışı bırakmak da aynı derecede basittir. Trafik işareti tanıma sistemi yetersiz olmasına ve sıklıkla yanlış hız limitlerini tespit etmesine rağmen, şerit takip asistanı müdahaleci olmadan etkili bir performans sergiliyor.
Neyse ki, bu istenmeyen bip seslerini yalnızca aracın menüsünü açarak, istenmeyen işlevleri favori olarak işaretleyerek kapatabilirsiniz ve ardından tek bir dokunuşla hepsini susturabilirsiniz.
DS N°8'in geniş kör bölgeleri olması ve sadece bakarak kesin konumunun belirlenmesinin zor olması nedeniyle, kamera kurulumu sayesinde park etmek daha kolay hale geliyor.
Ancak yol tutuşu mükemmeldir ve N°8'i şehir içi sürüş için ideal kılar. Dar park yerlerine girmek ve çıkmak kolaydır ve arkadan direksiyonlu araçlar bile N°8'in çevikliğini kıskandırabilir.
Sürüş konforu
Sürüş kalitesi yumuşaktır ancak bu sınıf için istisnai bir durum değildir. Pek çok sedan, DS N°8'in lüks hırsları olmadan daha yumuşak bir sürüş sunuyor. Üzücü çünkü kentsel alanlar sıklıkla çukurlarla dolu ve dar arka koltuklarda dolaşıyorsanız zıplama deneyiminden pek keyif alamazsınız.
Teknik Özellikler
Stellantis, markalarının birden fazla modelinde DS N°8'in bilgi-eğlence sisteminin bir versiyonunu kullanıyor. Herhangi bir tuhaf özellik ile özellikle parlamayan, ancak en önemli kısım olan iyi ve sezgisel olarak çalışan iyi bir ünitedir.
Yakın zamanda incelediğimiz Jeep Compass e'den farklı olarak DS N°8, Apple CarPlay hareket halindeyken yolcuların ekranın sağ bölümünü kullanmasına izin vermiyor, bu da deneyimi geliştirebilirdi. Aksi takdirde, CarPlay son derece iyi çalışır ve hatta ekstra rahatlık için navigasyonu gösterge paneli ekranına yansıtır.
Ana ekran özelleştirilebilir ve hayati ayarlara giden birçok kısayol görüntüler. Koltuk fonksiyonlarına bu bölgeden kolayca erişilebiliyor, akıllı telefon gibi hızlı bir şekilde aşağı kaydırıldığında ise bir kısayol ve bildirim menüsü açılıyor.
Ortam aydınlatması açıldığında N°8'in içindeki atmosferi tamamen değiştiriyor. Tüm önemli tasarım öğelerinin altını çiziyor ve gece sürüşlerinde rahatlatıcı bir his yaratıyor.
Ne yazık ki, klima kontrolleri çoğunlukla orta gösterge ekranındaki bir menü içerisinde gömülü durumda ve bu da günlük kullanım için ideal değil, ancak bazıları ekranın altındaki düğme sırasına yerleştirilmiş ve sıcaklık kontrolleri her zaman açık kalıyor.
Gösterge kümesi ekranı, yetenekler ve pratiklik açısından sektördeki en iyiler arasında yer alıyor, ancak tasarımına biraz baharat eklemek onu daha da iyi hale getirecek.
Ses sistemine gelince, gerçekten olağanüstü ve iç mekandaki çok sayıda logoyu haklı olarak hak ediyor. Focal yalnızca görsel bir şaheser değil, aynı zamanda genellikle en lüks üreticilerle bağlantılı bir ses deneyimi de yarattı.
Ruido en kabina
DS N°8'de sürüş yüksek hızlarda bile sessizdir. Her zaman her kategoride en iyiler arasında yer alır. İç mekana kadar gelen hafif rüzgar sesleri ve ön taraftan lastik sesleri var ama rahatsız edici değil. İç mekan da güzel bir şekilde inşa edilmiştir ve bu nedenle gıcırtılar ve tıkırtılar iç huzurunuzu bozamaz.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
DS N°8 hızla hattın dışına çıkıyor. Üretici 5,4 saniye belirtiyor, ancak biz 0'dan 100 km/saat hıza 5,27 saniyede ulaşmayı başardık; bu, N°8 AWD'nin ağırlığı ve gücü açısından hiç de kötü değil. Bu segment için yeterli bir rakam ve kimsenin daha fazlasını istemesine izin vermemeli.
Lüks sedan segmentinde frenlemenin bir ölçüt olarak tartışmasız daha önemli olduğu söylenebilir. Tam durağı 100 km/saat 34 metreden yapmayı başardık, bu harika bir sonuç. Yaz lastikleri ve ideal koşullar kesinlikle yardımcı oldu ancak DS N°8, arka arkaya dört kalkış ve fren testinde sonucu tekrarlamayı başardı.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
DS, N°8 AWD'yi ilerlemek için fazla enerjiye ihtiyaç duymayacak şekilde ustaca ayarladı. 97,2 kWh'lik büyük kullanılabilir pil kapasitesiyle birlikte N°8, mevcut en uzun menzilli sedanlar arasında yer alıyor. Aerodinamik şekli ve verimli aktarma organları nedeniyle DS N°8, tüm kategorilerde şimdiye kadar test ettiğimiz en iyi araçlar arasında yer alıyor. Bu önemli bir ölçümdür ve rakipler arasında öne çıkan büyük bir özelliktir.
DS N°8'in tüketimi ve verimliliği hakkındaki ayrıntılı düşüncelerimizi duymak istiyorsanız özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık DS N°8'in ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki aralığını öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Hücum N°8'in Aşil topuğudur. 200 kW'lık maksimum hızı kulağa yeterince iyi geliyor, ancak dışarı çıktık ve gerçek dünyada nasıl performans gösterdiğini test ettik ve pil ön koşullandırması açıkken bile DS'nin en uygun koşullarda bile 100 kW'ın üzerinde şarj olmasını sağlayamadık. Şüpheden faydalanmak ve şarj cihazını suçlamak istiyoruz ancak kısa bir süre sonra yakında çıkacak bir aracı aynı şarj cihazıyla test ettik ve üreticinin vaat ettiği kadar iyi performans gösterdi.
Competencia
DS N°8, SUV kullanışlılığı, sedan görünümü ve liftback erişilebilirliği arasındaki boşluğu kapatıyor; bu en popüler kombinasyon olmasa da, düşündüğünüzde mantıklı bir kombinasyon olabilir. Öncelikle sedan modellere daha yakın olduğu için rakip oluyor ancak çok iyi nedenlerle bir SUV ile çapraz alışveriş de yapılabilir.
N°8 için seçtiğimiz ilk rakip, artık eski bir ürün haline gelen ancak hâlâ sağlam satış rakamları kaydeden ürün oldu. Önemli ölçüde daha az menzil ve biraz daha az iç alan sunar, ancak çok daha iyi sürüş sağlar ve benzer yapı kalitesi sunar. Fransız'ın tasarımı ise çok daha çekici.
Seçtiğimiz ikinci rakip ise 2026 yılı sonunda müşterilere ulaşması beklenen rakip. Çok daha fazla güç, daha fazla teknolojik gelişme ve çok daha iyi bir marka algısı sunuyor. İşin komik yanı, her iki araç da benzer paraya mal oluyor ve bu noktada DS'i seçmek, temel versiyondaki daha zengin donanım, anında kullanılabilirlik ve potansiyel tasarım tercihi ile ilgili olacak.
Veredicto
DS, lüks sedan pazarına geri dönerek muhteşem bir iş çıkardı. Yıllar önce onu bu kadar popüler yapan benzersiz Fransız havasını yakalamayı başardı ama aynı zamanda mevcut pazarın ihtiyaçlarını karşılayacak yeterli modern özellikleri de bünyesinde barındırdı. SUV tabanlı bir sedan olması nedeniyle, N°8 dışarıdan benzersiz görünürken, iç kısmı modernliği görsel dramayla birleştirerek yolcuların kendilerini her zaman özel hissetmelerini sağlıyor.
Elbette N°8'in dezavantajları var, ancak bunlar genel olarak harika deneyimi lekeleyecek kadar büyük değiller. En büyük sorun, bağımsızlığını yeni kazanmış marka için oldukça iddialı olan fiyatlandırmadır. Marka algısının önemli olduğu bir sınıfta ilgi kazanmak istiyorsa muhtemelen önemli bir indirimden büyük fayda sağlayacaktır.
Geçmişe bakarsanız, DS N°8'in genel olarak muazzam bir teklif olduğunu ve modern tasarımın kalıplarını kırdığı için var olduğu için mutluyuz. Eğer DS'den hoşlanıyorsanız ve gerçekten maddi gücünüz yetiyorsa, bir test sürüşüne çıkmanızı önemle tavsiye ederiz.
