DS Automobiles a passé la dernière décennie à tenter de se tailler une place parmi les marques françaises les plus haut de gamme. Née des créations les plus audacieuses et élégantes de Citroën - et portant l'esprit de la légendaire Citroën DS de 1955 - la marque DS désormais autonome investit massivement dans le design, l'artisanat et le style français.
Le problème était que, bien que présentant un design remarquable, nombre de ses produits présentaient un inconvénient ou un autre qui les retenait. La nouvelle DS N°8 veut changer cela. Il s'agit de la tentative la plus sérieuse jamais entreprise par l'entreprise pour construire une voiture haut de gamme véritablement crédible. Etant donné que le Premier ministre français est conduit dans une DS N°8, nos espoirs pour ce véhicule étaient grands au moment de l'examen.
Aujourd'hui, nous disposons de la meilleure version de la N°8 : nous conduisons la. Il est livré avec toutes les fonctionnalités possibles, ainsi qu'un capot bicolore et un intérieur bleu unique qui lui confèrent une sensation de luxe, digne de ses aspirations haut de gamme.
La combinaison d'une énorme batterie et d'un nouveau design permet une longue autonomie, tandis que la plate-forme qui ressemble davantage à un SUV abaissé permet plus d'espace et une garde au sol améliorée par rapport aux berlines rivales.
- Les mesures du véhicule s'élèvent à 4 834 mm de longueur, 1 920 mm de largeur et 1 574 mm de hauteur, avec un empattement de 2 905 mm.
- Le groupe motopropulseur testé est la configuration AWD Jules Verne, délivrant 276 kW (375 ch) et 509 Nm de couple, associé à un système de batterie offrant une capacité totale de 101 kWh et 97,2 kWh d'énergie utilisable.
- Une option alternative est la configuration FWD Long Range, qui produit 206 kW (280 ch) et 343 Nm de couple, tout en conservant la même capacité totale de 101 kWh et la même capacité de batterie utilisable de 97,2 kWh.
- La voiture prend en charge la recharge rapide DC à un taux de 200 kW via la norme CCS.
- Autonomie : 686 km (WLTP)
- Poids : 2 289 kg (à vide)
- Autres fonctionnalités : caméra de rétroviseur, cache-cou, mises à jour OTA.
Exterior
L’extérieur de la DS N°8 est indéniablement français dans la manière dont il allie drame et élégance. Contrairement à de nombreux véhicules électriques modernes qui poussent le minimalisme jusqu'à l'anonymat, la DS est délibérément théâtrale. Il attire l’attention non pas par son agressivité mais par sa silhouette incomparable sous tous les angles.
De l’avant, la large calandre et le grand logo créent un look sinistre. Les éléments d'éclairage s'étendent à la fois vers la calandre et vers le bas dans le séparateur avant. Les détails à l’avant donnent à la DS N°8 un look unique, mais le style ne semble pas chargé.
La nuit, la calandre éclairée renforce le sentiment d'occasion, conférant à la voiture une présence raffinée et presque digne d'une galerie.
Le profil latéral de la DS N°8 ressemble à un liftback typique jusqu'à ce que vous en remarquiez la taille en personne. Ensuite, il s’agit plutôt d’une expérience consistant à mélanger les caractéristiques d’une berline, d’un SUV et d’un coupé en un seul. Il ne ressemble à rien d’autre sur la route et parvient d’une manière ou d’une autre à obtenir ce look avec style.
Les deux niveaux de finition supérieurs présentent des peintures bicolores qui accentuent l’attrait visuel du toit et mettent en valeur ses détails de conception en chrome ou dans la couleur de la carrosserie, produisant un contraste saisissant.
Les poignées de porte avant et arrière du DSN°8 diffèrent, mais aucune ne semble particulièrement intuitive. Les poignées avant sont encastrées et s'étendent vers l'extérieur lorsque le véhicule est déverrouillé ; les passagers arrière doivent faire face à un mouvement particulier car les poignées surélevées s'ouvrent en marche arrière. Cette configuration peut fonctionner pour une utilisation avec chauffeur, mais elle semble inutilement compliquée pour les passagers quotidiens entrant et sortant.
La taille des roues augmente d'un pouce à chaque niveau de finition, et l'unité d'essai était équipée de roues de 21 pouces qui améliorent l'apparence du DSN°8, même si elles réduisent l'autonomie et le confort intérieur du véhicule.
L'arrière du N°8 intègre là encore plusieurs styles de design. L'ensemble du coffre arbore le lettrage DSAUTOMOBILES, complété par un imprimé N°8 comportant un petit point en forme de losange pour plus de style.
Les feux arrière s'inspirent des phares et s'étendent dans toutes les directions, la partie inférieure étant le clignotant arrière. C'est une unité énorme qui ne laissera personne se demander si vous tournez ou non.
Interior
L'habitacle de la DS N°8 allie l'étrangeté typiquement française à l'optimisation minimaliste de Stellantis. La finition Jules Verne est livrée avec cet intérieur bleu, qui n'a pas vraiment l'air raisonnable, mais là encore, la N°8 dans son ensemble non plus.
Le choix des matériaux à l’intérieur est pour la plupart merveilleux et donne à la DS l’impression d’être un véhicule plus haut de gamme qu’elle ne l’est en réalité.
En ouvrant la porte, vous réalisez qu’il s’agit de l’un des éléments les plus raffinés de la voiture. Le panneau de porte est principalement composé de cuir et de daim, avec une jolie broderie et un cache audio en métal contrasté.
Une fois au volant de la DS N°8, son caractère anticonformiste apparaît immédiatement. Les rayons du volant sont positionnés à des endroits inattendus, et les conducteurs habitués à la position traditionnelle à neuf et trois mains peuvent trouver la configuration inconfortable pendant de longues périodes au volant.
De plus, les boutons au volant de la chaîne stéréo et du régulateur de vitesse sont une seule unité en plastique avec un retour haptique auquel il est difficile de s'habituer.
Les manettes des clignotants et des essuie-glaces servent également à contrôler le groupe de jauges, qui est merveilleusement personnalisable et offre une grande convivialité.
L'unité d'affichage tête haute est contrôlée avec le même interrupteur qui actionne les rétroviseurs latéraux, ce qui doit être la première fois qu'un bouton effectue cette fonction au lieu d'un paramètre de menu dans l'infodivertissement.
La planche de bord est un mélange d'alcantara et de métal qui donne âme et caractère à la DS N°8, contrairement à toutes ses rivales qui penchent trop vers le côté minimaliste.
L'écran d'infodivertissement se trouve bien en évidence au milieu du cockpit avec sa grande taille de 16". Malheureusement, il est également très court, ce qui rend ses boutons petits et compromet sa convivialité par rapport aux unités plus carrées.
On retrouve quelques boutons de climatisation au-dessus de la console centrale, accompagnés des feux de détresse et d'une icône de voiture, qui fait apparaître un menu avec les réglages du véhicule.
Ce qui peut être perçu comme le deuxième niveau de la console centrale commence par un chargeur de téléphone sans fil, trop peu profond pour contenir un téléphone dans la plupart des coins. L'ensemble du panneau est fabriqué à partir de plastique bon marché et grince lorsqu'on le presse.
Six boutons en cristal pour les modes de conduite et la stéréo entourent le levier de vitesses, qui est directement emprunté à plusieurs autres modèles Stellantis à différents niveaux de prix.
L'accoudoir offre un espace de rangement important en dessous, ainsi qu'un seul porte-gobelet qui peut être fermé pour créer un espace de repos pour votre poignet.
Sous la surface visible se trouve une console centrale inférieure, qui permet de ranger de gros objets. Il y a également de la place pour deux tasses supplémentaires et deux ports de charge USB-C pour charger vos appareils. Il s’agit d’une console bon marché mais qui ajoute beaucoup de praticité dans un espace pratique.
Les sièges avant de la DS N°8 sont parmi les plus confortables de ce segment. Ils sont moelleux et doux, mais offrent également un certain soutien latéral afin que vous ne glissiez pas dans les coins comme dans un yacht terrestre de luxe à l'ancienne.
Ils offrent également de nombreux équipements pour le segment, notamment des fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage. Une chose qu'aucune autre berline n'a jamais proposée est un cache-cou, qui est un ventilateur spécial autour de la zone du cou dans le siège qui souffle de l'air chaud sur le conducteur et le passager. Il s'agit d'une fonctionnalité qui n'était disponible que sur les cabriolets de luxe haut de gamme, mais DS l'a incluse ici.
En fait, le toit ne s'ouvre même pas du tout. C'est un verre fixe qui reste transparent à tout moment. Cela aide par temps maussade, mais lors des journées plus chaudes et plus lumineuses, nous aimerions avoir la possibilité de le fermer ou au moins de l'atténuer.
Le rétroviseur arbore également une fonction caméra afin de projeter une image de ce qui se passe à l'arrière. Si vous avez des passagers ou des bagages qui bloquent votre vue, cela peut être utile, mais dans la plupart des cas, cela s'avère moins pratique qu'un miroir ordinaire. Il s’agit également d’une image agrandie qui rend plus difficile pour le conducteur d’évaluer la distance réelle.
À l’arrière, les passagers bénéficient de nombreux équipements. Les sièges chauffants et refroidissants avec commandes individuelles de climatisation sont disponibles à partir du deuxième niveau de finition.
Malheureusement, l’espace n’est pas aussi généreux qu’on pourrait le penser. Sachant que le Premier ministre français roule dans une DS N°8, on s'attendait ici à beaucoup plus. Notre critique est un homme plus grand mesurant 1,95 m (6'4") et peut à peine se glisser derrière son siège de conducteur. L'espace pour les jambes et la tête est compromis et ne convient pas aux ambitions d'un véhicule aux aspirations diplomatiques.
Almacenamiento et praticidad
Contrairement aux places arrière, le coffre est spacieux et peut transporter de nombreux bagages. Dans sa forme normale, il offre 620 ld'espace de chargement, qui peut plus que doubler avec les sièges arrière rabattus.
Il n'y a pas beaucoup d'espace sous le coffre principal à cause du caisson de basses.
Une prise de courant fait son chemin dans le coffre, ce qui est une touche vraiment agréable.
Malheureusement, la DS N°8 n'a pas de coffre (coffre avant) et ne propose donc pas de compartiment de rangement pour les câbles de recharge et autres objets rarement utilisés.
Expérience de conduite
Alors qu'une véritable limousine de luxe est censée glisser avec une douceur sans effort, la DS N°8 n'atteint pas tout à fait ce niveau, même si elle reste un véhicule agréable à conduire.
Le volant est léger, mais il gagne en poids dans les virages pour fournir au conducteur le retour d'information nécessaire sur la route. Bien qu'elle manque de franchise et permette un jeu libre important avant un changement de direction distinct, elle est loin d'être aussi lâche que la Citroën DS classique des années 1950 ou les berlines haut de gamme contemporaines telles que la Classe S.
Les virages produisent un roulis minimal, un trait rare dans ce segment. Cette stabilité est probablement attribuable à la batterie surbaissée, même si le châssis doit également posséder une rigidité exceptionnelle pour atteindre de telles performances.
La configuration de la suite ADAS est simple et la désactivation des carillons obligatoires est tout aussi simple. L'assistant de maintien de voie fonctionne efficacement sans être intrusif, même si le système de reconnaissance des panneaux de signalisation est décevant, détectant fréquemment des limites de vitesse incorrectes.
Heureusement, vous pouvez désactiver ces bips indésirables simplement en ouvrant le menu de la voiture, en marquant les fonctions indésirables comme favorites, puis un simple clic les fera toutes taire.
Le stationnement devient plus simple grâce à la configuration de la caméra, car la DS N°8 souffre de zones aveugles étendues et localiser sa position précise simplement en regardant est un défi.
La maniabilité est cependant superbe, ce qui rend la N°8 idéale pour la conduite en ville. Il est facile d’entrer et de sortir des places de stationnement étroites, et même les voitures équipées de roues arrière directrices pourraient envier l’agilité de la N°8.
Confort de conduite
La qualité de roulement est douce mais pas exceptionnelle pour la classe. De nombreuses berlines offrent une conduite plus douce sans les ambitions de luxe de la DS N°8. C'est triste car les zones urbaines sont fréquemment remplies de nids-de-poule et si vous conduisez sur des sièges arrière étroits, vous n'apprécierez pas trop l'expérience de rebond.
Caractéristiques technologiques
Stellantis utilise une version de l'infodivertissement de la DS N°8 dans plusieurs modèles de ses marques. C’est une bonne unité qui ne brille pas particulièrement par ses fonctionnalités extravagantes mais qui fonctionne bien et intuitivement, ce qui est la partie la plus importante.
Contrairement au Jeep Compass e que nous avons récemment examiné, le DS N°8 ne permet pas aux passagers d'utiliser la bonne section de l'écran lorsque Apple CarPlay est en mouvement, ce qui aurait amélioré l'expérience. Sinon, CarPlay fonctionne extrêmement bien et projette même la navigation sur l’écran du groupe de jauges pour plus de commodité.
L'écran d'accueil est personnalisable et affiche de nombreux raccourcis vers les paramètres essentiels. Les fonctions du siège sont facilement accessibles à proximité, tandis qu'un simple glissement vers le bas, comme un smartphone, ouvre un menu de raccourcis et de notification.
L’éclairage d’ambiance change complètement l’ambiance à l’intérieur du N°8 lorsqu’il est allumé. Il souligne tous les éléments clés du design et crée une sensation apaisante lors de la conduite de nuit.
Malheureusement, les commandes de climatisation sont pour la plupart enfouies dans un menu sur l'écran central, ce qui n'est pas optimal pour une utilisation quotidienne, bien que certaines d'entre elles soient placées sur la rangée de boutons sous l'écran et que les commandes de température restent allumées à tout moment.
L’affichage du groupe de jauges est parmi les meilleurs de l’industrie en termes de capacités et de praticité, même si ajouter un peu de piquant à sa conception le rendrait encore meilleur.
Quant au système audio, il est vraiment phénoménal et mérite à juste titre la pléthore de logos répartis dans l’habitacle. Focal a créé non seulement un chef-d'œuvre visuel mais aussi une expérience audio habituellement associée aux fabricants les plus luxueux.
Ruido en cabine
La conduite de la DS N°8 est silencieuse, même à vitesse élevée. Il figure toujours parmi les meilleurs de toutes les catégories. Il y a quelques légers bruits de vent qui se frayent un chemin jusqu'à l'intérieur, ainsi que des bruits de pneus venant de l'avant mais rien de gênant. L’intérieur est également bien construit et les craquements et les cliquetis ne perturbent donc pas votre paix intérieure.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La DS N°8 démarre rapidement. Le constructeur annonce 5,4 secondes, mais nous avons réussi à faire le sprint de 0 à 100 km/h en 5,27 secondes, ce qui n'est pas mal pour le poids et la puissance de la N°8 AWD. Il s'agit d'un chiffre suffisant pour le segment et ne devrait laisser personne en vouloir plus.
Le freinage est sans doute un paramètre plus important pour le segment des berlines de luxe. Nous avons réussi à faire l'arrêt complet à 100 km/h sur 34 mètres, ce qui est un magnifique résultat. Les pneus été et les conditions optimales ont certes aidé mais la DS N°8 a réussi à reproduire le résultat lors de quatre lancements et tests de freinage consécutifs.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
DS a magistralement réglé la N°8 AWD pour qu'elle n'ait pas besoin de beaucoup d'énergie pour avancer. Combinée à la grande capacité de batterie utilisable de 97,2 kWh, la N°8 fait partie des berlines les plus autonomes disponibles. Grâce à sa forme aérodynamique et à sa transmission efficace, la DS N°8 fait partie des meilleurs véhicules que nous ayons jamais testés toutes catégories confondues. Il s’agit d’une mesure importante et d’une caractéristique importante parmi les concurrents.
Si vous souhaitez connaître nos réflexions détaillées sur la consommation et l'efficacité de la DS N°8, consultez notre article dédié aux tests d'autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d’utiliser le widget ci-dessous pour connaître l’autonomie de la DS N°8 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La charge est le talon d'Achille du N°8. Sa puissance maximale de 200 kW semble assez bonne, mais nous avons testé ses performances dans le monde réel et même avec le préconditionnement de la batterie activé, nous n'avons pas pu charger la DS à plus de 100 kW, même dans des conditions optimales. Nous aimerions lui accorder le bénéfice du doute et blâmer le chargeur, mais nous avons pu tester un prochain véhicule sur le même chargeur peu de temps après et il a fonctionné aussi bien que promis par le fabricant.
Competencia
La DS N°8 comble un fossé entre l'aspect pratique d'un SUV, le look de la berline et l'accessibilité du lift, qui n'est peut-être pas la combinaison la plus populaire, mais qui est judicieuse quand on y pense. Elle rivalise principalement avec les modèles berlines car elle en est plus proche, mais on pourrait également la faire du cross-shop avec un SUV pour de très bonnes raisons.
Le premier rival que nous avons choisi pour le N°8 est le, qui devient désormais un produit plus ancien mais qui enregistre toujours de solides chiffres de vente. Il offre beaucoup moins d'autonomie et un peu moins d'espace intérieur, mais il roule bien mieux et offre une qualité de construction similaire. Le design du Français est cependant beaucoup plus attrayant.
Le deuxième rival que nous avons choisi est celui qui devrait arriver chez les clients d'ici la fin de 2026. Il offre beaucoup plus de puissance, plus d'avancées technologiques et une bien meilleure perception de la marque. Curieusement, les deux véhicules coûtent le même prix et à ce stade, le choix de la DS dépendra en grande partie de l'équipement plus riche de la version de base, de la disponibilité immédiate et potentiellement de la préférence de conception.
Veredicto
DS a fait un travail spectaculaire pour revenir sur le marché des berlines de luxe. Il a réussi à capturer l'éclat typiquement français qui l'a rendu si populaire il y a des années, mais a également incorporé suffisamment de fonctionnalités modernes pour satisfaire les besoins actuels du marché. En tant que berline basée sur un SUV, la N°8 a un aspect unique à l'extérieur, tandis que l'intérieur allie modernité et drame visuel pour que les passagers se sentent spéciaux à tout moment.
Bien sûr, le N°8 a ses inconvénients, mais ils ne sont pas assez importants pour ternir la merveilleuse expérience globale. Le gros enjeu est le prix, plutôt ambitieux pour la marque nouvellement indépendante. Il bénéficiera probablement grandement d'une remise importante s'il veut gagner du terrain dans une catégorie où la perception de la marque est essentielle.
Au-delà de cela, la DS N°8 est une formidable proposition globale et nous sommes heureux qu’elle existe pour briser le moule du design moderne. Si vous aimez la DS et que vous pouvez réellement vous le permettre, nous vous recommandons fortement d’en faire un essai routier.
