La génération actuelle G60 de la BMW Série 5 existe depuis un certain temps déjà et nous avons déjà testé les versions haut de gamme M60 sous forme de berline et de Touring. Cette fois, cependant, nous réduisons la gamme pour voir ce que les plus sobres apportent à la table et si renoncer à certaines performances du M60 est réellement la chose intelligente à faire.
Le i5 xDrive40 ne faisait pas partie de la gamme d'origine et n'est arrivé qu'après le début de la production du i5. À bien des égards, on a l’impression que BMW l’a créé pour combler un vide évident entre les versions existantes.
Il combine la tranquillité d'esprit supplémentaire de la traction intégrale avec des moteurs plus efficaces (bien que légèrement moins puissants), se positionnant parfaitement entre la traction arrière et le haut de gamme.
Ce terrain d’entente devient particulièrement intéressant une fois que la tarification entre dans l’équation. Selon les marchés, l'écart entre le xDrive40 et le M60 xDrive peut dépasser 25 000 €, ce qui représente une prime énorme.
Notre objectif est donc simple : découvrir si le M60 offre réellement suffisamment pour justifier cette différence, ou si le xDrive40 offre déjà tout ce que la plupart des acheteurs d'i5 pourraient raisonnablement souhaiter.
- Dimensions : 5 060 mm x 1 900 mm x 1 515 mm, empattement 2 995 mm.
- Transmission testée : i5 xDrive40 - traction intégrale 290 kW (394 ch), 590 Nm, capacité totale de la batterie de 83,9 kWh, capacité de batterie utile de 81,2 kWh
- Autres transmissions :i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 ch), 430 Nm, capacité totale de la batterie de 83,9 kWh, capacité de batterie utile de 81,2 kWh, 582 kmWLTP
- Charge : 205 kW CCS ; 10-80% en 30 minutes
- Autonomie:538 kmWLTP
- Poids : 2 205 kg en charge, 2 705 kg brut
- Autres fonctionnalités : Contrôle de lancement, Jeux, CarPlay et Android Auto, mises à jour OTA.
Exterior
L'extérieur de la i5 a suscité de nombreuses controverses lors des débuts de la génération actuelle, mais les acheteurs semblent s'intéresser au design, les ventes globales de la Série 5 restant relativement proches de celles de la génération précédente. L'adoption de l'i5 électrique ne s'est pas comparée favorablement aux versions à combustion. Cela a moins à voir avec le style qu’avec les capacités et le positionnement de la voiture.
Visuellement, un i5 xDrive40 avec le pack M-Sport est presque impossible à distinguer du M60. À l'avant, la seule différence évidente est le petit badge « i » dans la calandre, remplacé par un « M » sur le modèle haut de gamme. La signature lumineuse, la calandre Iconic Glow et le design du pare-chocs sont par ailleurs identiques.
Le profil latéral est également similaire. Même les plus petites roues de 19 pouces équipant notre voiture sont disponibles dans une gamme plus large, il y a donc peu de choses ici pour révéler quelle version vous regardez.
Un détail qui se démarque est le grand « 5 » gravé sur le montant C, garantissant que personne ne le confonde avec autre chose dans la gamme BMW.
À l’arrière, c’est la désignation du modèle qui peut faire la plus grande différence. L'insigne de garniture est le cadeau le plus simple, mais si la voiture est commandée sans lui, le diffuseur devient l'un des rares indices restants séparant les différentes variantes.
Interior
L'une de nos plus grandes plaintes lors des tests des modèles M60 était la qualité des matériaux intérieurs. Plusieurs surfaces avec lesquelles vous interagissez quotidiennement semblaient beaucoup trop bon marché pour une voiture portant un badge Série 5. Heureusement, la mise à jour du début de 2025 a étonnamment bien résolu ce problème.
La plus grande amélioration est perceptible au niveau des panneaux de porte, qui semblent désormais plus solides et utilisent des matériaux nettement meilleurs. L’habitacle n’atteint pas encore tout à fait le standard fixé par certaines générations précédentes, mais la qualité n’est plus un sujet qui devrait inquiéter les acheteurs potentiels.
Le volant reprend l'ancien design BMW et non la disposition actuelle de la Neue Klasse, ce qui est une bonne chose compte tenu de l'accueil mitigé des nouveaux boutons de retour haptique et de la forme peu orthodoxe.
Pour le reste, l'intérieur reste pratiquement identique à celui du M60 que nous avons déjà examiné en détail, vous pouvez donc lire nos impressions originales ici.
L’arrière suit la formule traditionnelle de la berline exécutive allemande en offrant de nombreux équipements mais moins d’espace que ce que les dimensions extérieures pourraient suggérer. Compte tenu de la taille du G60, nous nous attendions à plus d’espace pour la tête et les jambes. Notre modèle de 1,95 m (6'4") dispose encore d'un peu d'espace libre, mais plusieurs concurrents plus petits parviennent à offrir un espace plus généreux.
Des commandes de climatisation séparées, des sièges arrière chauffants, des supports de tablette et des ports USB-C améliorent l'expérience, même si la plupart d'entre eux sont en option. Cependant, aucun équipement ne peut agrandir physiquement la banquette arrière.
Almacenamiento et praticidad
Les options de rangement sont nombreuses grâce au coffre carré du i5 et à plusieurs compartiments de rangement utiles, notamment le grand sous le plancher du coffre principal. La capacité totale s'élève à 490 l, soit 30 l de moins que la Série 5 équivalente à moteur à combustion.
La forme elle-même fait bon usage de l'espace disponible, tandis que les sièges arrière peuvent être rabattus individuellement pour accueillir des objets plus longs ou plus volumineux en cas de besoin.
La plus grande déception est dès le départ. BMW reste convaincu que ses clients n'ont pas besoin d'un frunk, c'est pourquoi l'i5 n'en a pas, même s'il aurait évidemment pu y en avoir. Au lieu de cela, l’ouverture du capot révèle un énorme couvercle en plastique cachant l’électronique en dessous.
Expérience de conduite
En passant au i5 xDrive 40, nous nous attendions à peu près à la même expérience de conduite que dans le M60 avec un peu moins de punch. Étonnamment, le modèle milieu de gamme s’est avéré encore meilleur dans la plupart des catégories.
Le xDrive40 pèse plus de 200 kg de moins que le M60 et l’absence d’un énorme toit ouvrant panoramique rapproche encore plus le centre de gravité du sol. Cela permet à la version la moins puissante de mieux gérer et d'aborder les virages avec une plus grande précision. Bien sûr, peser plus de deux tonnes n'est en aucun cas léger, mais une différence de poids d'environ 10 % peut certainement être ressentie et son absence - appréciée.
Même si le M60 offre une stabilisation active du roulis et minimise l'inclinaison de la carrosserie dans les virages, la version xDrive40 parvient à rester tout aussi plate dans les virages simplement en raison de son poids inférieur. S’il y a des différences, elles sont si minimes que vous devrez conduire les deux après l’autre pour les trouver, ce qui n’est pas pertinent pour le client ordinaire.
À la manière typique de BMW, la direction est lourde et réactive pour une berline de luxe. Il est agréable et doux à basse vitesse et pèse considérablement à mesure que la vitesse augmente, surtout en mode Sport. Vous pouvez toujours communiquer avec la voiture via le volant, ce qui est en train de devenir un art perdu dans le paysage automobile actuel. Nous sommes reconnaissants que BMW reste l'un des rares constructeurs à offrir d'excellents retours non seulement sur son modèle le plus sportif, mais également sur ses véhicules standards.
Même si la différence de puissance est importante, le M60 ne semble pas beaucoup plus rapide dans le monde réel. Ce n'est que lorsqu'on les confronte que cela devient évident, mais pour la conduite quotidienne, le xDrive40 est très rapide. Même à des vitesses plus élevées, les dépassements sont faciles et sûrs et vous n’êtes jamais en manque de puissance.
Un excellent gadget qui n’apporte pratiquement aucun changement est le bouton boost situé à gauche du volant. Il ouvre une animation passionnante dans le groupe de jauges et l'écran principal pour vous montrer le temps de boost restant, ce qui permet d'obtenir quelques chevaux supplémentaires pendant une durée limitée. La différence que cela fait est très insignifiante mais ajoute du drame à l’expérience de conduite, qui est une belle attention portée aux détails.
Heureusement, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation du modèle d'essai que nous avons conduit était cassé, mais sinon, l'éteindre est aussi simple que d'appuyer quelques secondes sur le bouton SET du volant et il s'éteint. Désactiver les autres assistants n'est pas aussi simple et nécessite d'appuyer sur le bouton de la console centrale et de sélectionner dans l'infodivertissement l'aide que vous souhaitez activer ou désactiver.
Confort de marche
Un autre avantage du poids réduit est la conduite subjectivement plus douce du i5 xDrive40. Sa hauteur de caisse légèrement plus élevée et son débattement de suspension plus long lui confèrent un léger avantage en termes de confort par rapport au M60, ce qui rend la version de milieu de gamme un peu plus détendue sur des surfaces plus rugueuses.
Les deux voitures que nous avons testées étaient équipées de la suspension adaptative en option, ce qui rapproche grandement leur qualité de conduite globale. Les amortisseurs se raidissent ou s'assouplissent sensiblement selon le mode de conduite sélectionné, offrant à l'i5 une gamme véritablement plus large entre confort et sportivité. La différence entre les réglages est suffisamment importante pour que nous recommandons fortement d'opter pour la suspension adaptative.
Caractéristiques technologiques
Il manquait plusieurs fonctions optionnelles à notre voiture d'essai xDrive40, alors que la M60 que nous avions testée précédemment était équipée de pratiquement tout ce que BMW propose. Nous avons également plongé en profondeur dans les menus et les paramètres et disséqué tout ce qui était disponible. Cela fait de l’examen précédent un bien meilleur point de référence pour explorer l’ensemble technologique complet du i5, nous vous recommandons donc de le consulter ici.
Ruido en cabine
L'habitacle de la nouvelle Série 5 est incroyablement bien isolé, déconnectant ainsi ses passagers du monde ambiant. L'habitacle reste incroyablement silencieux, quelle que soit la vitesse. Par rapport au M60, la différence est marginale. Notre voiture d'essai, plus puissante, était équipée de pneus d'hiver, qui introduisaient un peu plus de bruit de route à vitesse d'autoroute, mais sinon, les deux versions offrent un raffinement tout aussi excellent.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Bien qu’elle ne soit qu’un produit de milieu de gamme dans la gamme i5, la version xDrive40 est très rapide. Il accélère de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, alors que BMW revendique 5,4 secondes pour la même discipline. La puissance est transférée en douceur aux quatre roues dans toutes les conditions, sans jamais laisser le conducteur désireux de plus de puissance ou d'adhérence.
Une discipline dans laquelle notre test du M60 a échoué était le freinage en raison des mauvaises conditions routières et des pneus d'hiver, mais cette fois, le xDrive40 a réussi à compenser ces lacunes. La distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt était de 36 m (118’11”), ce qui est un merveilleux résultat pour une berline de telles dimensions.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Nous avons testé les versions M60 dans des conditions bien pires, leurs résultats doivent donc être pris avec des pincettes. Malgré cela, le i5 xDrive40 se comporte très bien et se classe parmi les modèles les plus efficaces de son segment. Ce qui le retient en fin de compte, c'est la batterie utilisable relativement modeste de 81,2 kWh. Certains concurrents consomment plus d’énergie tout en voyageant plus loin avec une charge simplement parce qu’ils transportent des packs plus gros.
Une option de batterie plus grande ferait donc une énorme différence. Le xDrive40 a déjà l’efficacité nécessaire pour rivaliser avec les meilleurs, et avec plus de capacité, il pourrait devenir l’un des choix longue distance les plus performants du segment. Pour notre avis détaillé sur l’efficacité de la BMW i5 xDrive40, consultez notre article dédié aux tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la BMW i5 xDrive40 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Comparé à ses concurrents utilisant des architectures 800 V et des courbes de charge beaucoup plus rapides, le i5 semble nettement en retard. Son taux de charge de pointe de 205 kW ne dure pas particulièrement longtemps, et une recharge de 10 à 80 % prend exactement 30 minutes. Ce n’est pas désastreux, mais il n’est plus compétitif par rapport à de nombreux véhicules électriques modernes, surtout à ce niveau de prix.
L'absence de fonctionnalités V2L et V2H est une autre déception. Aucun des deux n'est disponible, même en option, ce qui place le i5 encore plus loin derrière certains de ses nouveaux concurrents. Bien qu'il ait moins de trois ans, le i5 semble déjà considérablement plus vieux en termes de batterie et de technologie de charge. Nous sommes donc particulièrement curieux de voir si une partie de la technologie Neue Klasse de BMW fera son chemin dans le prochain lifting.
Competencia
Beaucoup de choses ont changé dans l’industrie depuis la dernière fois que nous avons examiné le i5, c’est pourquoi nous le confrontons cette fois à des concurrents différents et plus récents. L'i5 brille toujours dans le segment par sa maniabilité, sa qualité de construction étonnante et son infodivertissement moderne. Là où le i5 échoue, c'est en termes d'espace pour les sièges arrière, de temps de charge et d'apparence polarisante.
La première rivale que nous avons choisie pour la i5 est l'Audi A6 Sportback. Les deux modèles allemands ont une origine historique dans le segment des berlines de luxe et ont toujours été utilisés comme référence par leurs concurrents. L'Audi est généralement plus moderne et utilise une batterie plus grosse, ce qui se traduit par une autonomie plus longue. La recharge est également nettement plus rapide.
La valeur aberrante du segment est le Zeekr 7GT. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une berline traditionnelle, elle s’adresse au même profil d’acheteur. Les seules choses qui manquent cruellement au Zeekr sont la reconnaissance de la marque et la convivialité de l'infodivertissement, alors qu'en termes de praticité, d'espace, de technologie, de prix et de performances, la concurrence allemande a beaucoup à apprendre.
Veredicto
BMW possède des décennies d’expérience dans la construction de berlines de luxe et, malgré l’évolution du marché vers les SUV, la Série 5 demeure l’une des références du segment. Le G60 est peut-être plus controversé que nombre de ses prédécesseurs, mais sous son design polarisant, il préserve encore une grande partie de ce qui a fait le succès du modèle en premier lieu.
Dans la gamme électrique, le i5 xDrive40 est sans doute le choix le plus intelligent. Il apporte la sécurité de la traction intégrale à un prix bien plus raisonnable que le M60, tout en sacrifiant très peu d’autonomie par rapport à l’eDrive40 à traction arrière. C'est la version destinée aux acheteurs qui veulent un peu de tout sans payer cher pour exceller dans une catégorie spécifique. L'équilibre est sa plus grande force !
Notre plus gros reproche précédent, la qualité des matériaux intérieurs, a heureusement été résolu. Cela laisse désormais la technologie de la batterie comme la principale faiblesse du i5. Le pack de 81,2 kWh est relativement petit, les vitesses de charge sont simplement moyennes et plusieurs concurrents plus récents peuvent voyager plus loin tout en passant moins de temps branché. Le i5 xDrive40 fait presque tout correctement. Il mérite juste une batterie tout aussi moderne.
