目前的 BMW 5 系 G60 已经问世有一段时间了，我们已经在轿车和旅行车中测试了顶级 M60 版本。然而，这一次，我们将退出产品阵容，看看更克制的产品会带来什么，以及放弃 M60 的部分性能是否真的是明智之举。
i5 xDrive40 并不属于原始产品线，仅在 i5 生产开始后才上市。从很多方面来说，宝马创造它似乎是为了填补现有版本之间的明显差距。
它将额外安心的全轮驱动与更高效（虽然功率稍弱）的电机结合在一起，将自己巧妙地定位在后轮驱动和顶级车型之间
一旦定价纳入考虑范围，这种中间立场就变得特别有趣。根据市场情况，xDrive40 和 M60 xDrive 之间的差距可能超过 25,000 欧元，这是一个巨大的溢价。
因此，我们的目标很简单：找出 M60 是否真正提供了足够的功能来证明这种差异，或者 xDrive40 是否已经提供了大多数 i5 买家真正想要的一切。
- 尺寸：5,060 毫米x1,900 毫米x1,515 毫米，轴距2,995 毫米。
- 测试的传动系统：i5 xDrive40 - AWD 290 kW（394 hp），590 Nm，83.9 kWh 电池总容量，81.2 kWh 可用电池容量
- 其他动力传动系统：i5 eDrive40 – RWD 250 kW（340 hp）、430 Nm、83.9 kWh 电池总容量、81.2 kWh 可用电池容量、582 kmWLTP
- 充电：205千瓦CCS； 30 分钟内 10-80%
- 航程：538公里WLTP
- 重量：空载 2,205 公斤，毛重 2,705 公斤
- 其他功能：启动控制、游戏、CarPlay 和 Android Auto、OTA 更新。
外观
当当前一代 i5 首次亮相时，i5 的外观引起了很多争议，但买家似乎对这种设计越来越感兴趣，5 系列的整体销量仍然与上一代产品相对接近。电动 i5 的采用情况与燃油动力版本相比并不理想。这与造型关系不大，而与汽车的功能和定位关系更大。
从视觉上看，配备 M-Sport 套件的 i5 xDrive40 与 M60 几乎没有区别。在前面，唯一明显的区别是格栅中的小“i”徽章，在顶级车型上被“M”取代。照明标志、标志性发光格栅和保险杠设计在其他方面均相同。
侧面轮廓同样相似。即使是我们汽车上安装的较小的 19 英寸车轮也有更广泛的系列可供选择，因此这里没有什么可以透露您正在寻找的版本。
一个引人注目的细节是 C 柱上浮雕的大“5”，确保没有人将其误认为是 BMW 系列中的其他产品。
在后面，型号名称可以产生最大的差异。装饰徽章是最简单的赠品，但如果订购的汽车没有它，扩散器就成为区分不同变体的少数线索之一。
内饰
在测试 M60 车型时，我们最大的抱怨之一是内饰材料质量。对于一辆贴有 5 系徽章的汽车来说，你每天接触的几个表面感觉太便宜了。值得庆幸的是，2025 年初的更新出人意料地很好地解决了这个问题。
最大的改进是在门板周围，现在感觉更加坚固，并且使用了明显更好的材料。机舱仍然没有完全达到前几代设定的标准，但质量不再是潜在买家应该担心的事情。
方向盘采用了较旧的宝马设计，而不是当前的Neue Klasse布局，考虑到新的触觉反馈按钮和非正统的形状的混合接收，这是一件好事。
除此之外，内饰与我们已经详细评测过的 M60 几乎完全相同，因此您可以在此处阅读我们的原始印象。
后部遵循传统的德国行政轿车模式，提供大量便利设施，但空间小于外部尺寸可能暗示的空间。考虑到 G60 的尺寸，我们预计会有更多的头部空间和腿部空间。我们身高 1.95 m（6'4"）的审阅者仍然有一些剩余空间，但几个较小的竞争对手设法提供更慷慨的住宿。
独立的气候控制、加热后排座椅、平板电脑支架和 USB-C 端口改善了体验，尽管其中大多数都是可选的。然而，再多的设备也无法使后排座椅变得更大。
实用与实践
由于 i5 的四四方方的后备箱和几个有用的储物格，尤其是主后备箱地板下方的大储物格，储物选项非常丰富。总容量为 490 升，比同等燃烧动力 5 系少 30 升。
形状本身充分利用了可用空间，而后排座椅可以单独折叠，以在需要时容纳更长或更大的物品。
更大的失望就在前面。宝马仍然坚信，它的客户不需要后备箱，因此 i5 不需要后备箱，尽管显然本来可以有。相反，打开引擎盖就会看到一个巨大的塑料盖，里面隐藏着下面的电子设备。
经营经验
升级到 i5 xDrive 40，我们预计其驾驶体验与 M60 大致相同，但动力稍差一些。令人惊讶的是，中端型号在大多数类别中都表现得更好。
xDrive40的重量比M60轻了200多公斤，而且没有巨大的全景天窗，使得重心更加接近地面。这使得动力较弱的版本能够更好地操控并更精确地处理弯道。当然，超过两吨的重量无论如何都不算轻，但肯定可以感觉到大约 10% 的重量差异，并且没有这种差异值得赞赏。
尽管 M60 提供主动侧倾稳定功能并最大限度地减少转弯时的车身倾斜，但 xDrive40 版本由于重量较轻，在转弯时仍能保持平坦。即使有任何差异，它们也非常小，以至于你必须开着一辆又一辆的车才能找到它们，这对普通客户来说是不相关的。
在典型的宝马风格中，对于豪华轿车来说，转向装置很重且反应灵敏。它在较低速度下非常柔软，但随着速度上升，重量会显着增加，尤其是在运动模式下。您始终可以通过方向盘与汽车进行交流，这在当今的汽车领域正在成为一种失落的艺术。我们很庆幸，宝马仍然是少数几家不仅在其最具运动性的车型上而且在其普通车辆上提供良好反馈的制造商之一。
尽管功率差异很大，但 M60 在现实世界中并没有感觉更快。只有当它们相互对比时，这一点才会变得明显，但对于日常驾驶来说，xDrive40 的速度已经足够快了。即使速度较高，超车也轻松安全，您永远不会缺乏动力。
方向盘左侧的加速按钮是一个几乎没有任何改变的伟大噱头。它会在仪表组和主屏幕中打开令人兴奋的动画，向您显示剩余的升压时间，从而在有限的时间内提供更多的额外马力。它所造成的差异非常微不足道，但却为驾驶体验增添了戏剧性，这是对细节的可爱关注。
值得庆幸的是，我们驾驶的测试车型的交通标志识别系统被破坏了，但除此之外，关闭它就像按下方向盘上的 SET 按钮几秒钟一样简单，它就会关闭。关闭其他助手并不那么容易，需要按下中控台按钮并从信息娱乐中选择您想要打开或关闭的助手。
舒适马尔卡酒店
重量减轻的另一个好处是 i5 xDrive40 的主观驾驶体验更加平稳。其稍高的行驶高度和更长的悬架行程使其比 M60 具有较小的舒适性优势，使得中档版本在粗糙的路面上感觉更轻松一些。
我们测试的两辆车都配备了可选的自适应悬架，这使得它们的整体乘坐质量非常接近。根据所选的驾驶模式，减震器会明显变硬或变软，从而使 i5 在舒适性和运动性之间拥有真正更广泛的范围。设置之间的差异足够大，我们强烈建议选择自适应悬架。
技术特征
我们的 xDrive40 测试车缺少一些可选功能，而我们之前测试的 M60 几乎配备了 BMW 提供的所有功能。我们还深入研究了菜单和设置，并剖析了所有可用的内容。这使得之前的评论成为探索 i5 完整技术包的更好参考点，因此我们建议在这里查看。
鲁伊多·恩·卡巴纳
新款 5 系的驾驶室隔热效果非常好，将乘客与周围世界隔离开来。几乎在任何速度下，机舱都保持着令人印象深刻的安静。与M60相比，差异微乎其微。我们更强大的测试车配备了冬季轮胎，在高速公路上行驶时会产生稍微更多的道路噪音，但在其他方面，两个版本都提供了同样出色的改进。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
尽管只是 i5 系列中的中档产品，但 xDrive40 版本的速度却相当快。尽管宝马声称同一项目的加速时间为 5.4 秒，但它从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时的时间不到 5 秒。在任何条件下，动力都会平稳地传递到所有四个车轮，永远不会让驾驶员需要更多的动力或抓地力。
由于恶劣的路况和冬季轮胎，我们的 M60 评测未能通过制动，但这次 xDrive40 成功弥补了这些缺点。从 100 km/h 到停止的制动距离为 36 m (118'11")，对于如此尺寸的轿车来说这是一个了不起的成绩。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
我们在相当恶劣的条件下测试了 M60 版本，因此对他们的结果应该持保留态度。即便如此，i5 xDrive40 的表现仍然非常出色，跻身同类产品中效率较高的车型之列。最终阻碍它的是相对适中的 81.2 kWh 可用电池。一些竞争对手消耗更多能量，但充电后仍然可以行驶更远的距离，仅仅是因为他们携带更大的背包。
因此，选择更大的电池将会产生巨大的差异。 xDrive40 已经具备与最佳产品竞争的效率，并且凭借更大的容量，它可能成为该细分市场中最强的长距离选择之一。有关我们对 BMW i5 xDrive40 效率的详细意见，请查看我们的专用范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解 BMW i5 xDrive40 在您可能需要的每种速度和温度组合下的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
与使用 800V 架构和更快充电曲线的竞争对手相比，i5 明显落后于时代。其 205 kW 的峰值充电率持续时间并不长，10% 到 80% 的充电时间正好需要 30 分钟。这并不是灾难性的，但它与许多现代电动汽车相比不再具有竞争力，尤其是在这个价位上。
缺乏 V2L 和 V2H 功能是另一个令人失望的地方。两者都无法作为选装件使用，这使得 i5 进一步落后于一些较新的竞争对手。尽管问世还不到三年，但 i5 在电池和充电技术方面已经给人一种相当老旧的感觉。因此，我们特别好奇宝马的一些 Neue Klasse 技术是否会应用到即将到来的改款中。
能力
自从我们上次评测 i5 以来，行业发生了很多变化，因此这次我们将它与不同的、更新的竞争对手进行比较。 i5 凭借其操控性、令人惊叹的制造质量和现代化的信息娱乐系统，仍然在该细分市场中大放异彩。 i5 的不足之处在于后座空间、充电时间和两极分化的外观。
我们为i5选择的第一个竞争对手是奥迪A6 Sportback。这两款德国车型都具有豪华轿车领域的历史渊源，并且一直被竞争对手用作基准。奥迪通常更现代，使用更大的电池，因此续航里程更长。充电也明显更快。
该细分市场中的异类是 Zeekr 7GT。虽然不是传统的轿车，但它的目标客户群体相同。 Zeekr唯一严重缺乏的是品牌知名度和信息娱乐可用性，而在实用性、空间、技术、价格和性能方面，德国竞争对手有很多值得学习的地方。
韦雷迪克托
宝马拥有数十年制造行政轿车的经验，尽管市场转向 SUV，但 5 系仍然是该细分市场的标杆之一。 G60 可能比其许多前辈更具争议性，但在两极分化的设计之下，它仍然保留了该型号最初如此成功的大部分要素。
在电动范围内，i5 xDrive40 可以说是最明智的选择。它以比 M60 更合理的价格带来全轮驱动的安全性，同时与后轮驱动 eDrive40 相比，牺牲的续航里程非常小。该版本适合那些想要什么都买一点，而又不想花大钱在某一特定类别中脱颖而出的买家。平衡是它最大的优势！
值得庆幸的是，我们之前最大的投诉，即内部材料质量，已得到解决。现在，电池技术成为 i5 的主要弱点。 81.2 kWh 电池组相对较小，充电速度只是平均水平，几个新的竞争对手可以行驶更远的距离，同时花费更少的充电时间。i5 xDrive40 几乎一切都正确。它值得配备同样现代的电池。
