La actual generación G60 del BMW Serie 5 existe desde hace un tiempo y ya hemos probado las versiones superiores de la gama M60 tanto en versión sedán como Touring. Esta vez, sin embargo, bajamos la gama para ver qué aporta el modelo más sobrio y si renunciar a parte del rendimiento del M60 es realmente lo más inteligente.
El i5 xDrive40 no formaba parte de la gama original y llegó sólo después de que la producción del i5 ya había comenzado. En muchos sentidos, parece que BMW lo creó para llenar un vacío obvio entre las versiones existentes.
Combina la tranquilidad adicional de AWD con motores más eficientes (aunque un poco menos potentes), posicionándose claramente entre la tracción trasera y el tope de gama.
Ese término medio se vuelve particularmente interesante una vez que el precio entra en la ecuación. Dependiendo del mercado, la diferencia entre el xDrive40 y el M60 xDrive puede superar los 25.000 euros, lo que supone una prima enorme.
Por lo tanto, nuestro objetivo es simple: descubrir si el M60 realmente ofrece lo suficiente para justificar esa diferencia, o si el xDrive40 ya ofrece todo lo que la mayoría de los compradores de i5 podrían desear de manera realista.
- Dimensiones: 5.060 mmx1.900 mmx1.515 mm, distancia entre ejes 2.995 mm.
- Tren motriz probado: i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 hp), 590 Nm, 83,9 kWh de capacidad total de la batería, 81,2 kWh de capacidad utilizable de la batería
- Otras transmisiones: i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 hp), 430 Nm, 83,9 kWh de capacidad total de la batería, 81,2 kWh de capacidad útil de la batería, 582 kmWLTP
- Carga: 205 kW CCS; 10-80% en 30 minutos
- Alcance: 538 kmWLTP
- Peso: 2.205 kg en vacío, 2.705 kg bruto
- Otras características: Control de lanzamiento, Juegos, CarPlay y Android Auto, actualizaciones OTA.
Exterior
El exterior del i5 causó mucha controversia cuando debutó la generación actual, pero los compradores parecen estar acogiéndose al diseño, y las ventas generales del Serie 5 se mantienen relativamente cercanas a las de la generación anterior. La adopción del i5 eléctrico no se ha comparado favorablemente con las versiones de combustión. Eso tiene menos que ver con el estilo y más con las capacidades y el posicionamiento del automóvil.
Visualmente, un i5 xDrive40 con el paquete M-Sport es casi indistinguible del M60. En la parte delantera, la única diferencia obvia es la pequeña insignia "i" en la parrilla, reemplazada por una "M" en el modelo tope de gama. La firma de iluminación, la parrilla Iconic Glow y el diseño del parachoques son idénticos.
El perfil lateral es igualmente similar. Incluso las llantas más pequeñas de 19 pulgadas instaladas en nuestro coche están disponibles en una gama más amplia, por lo que aquí hay poco que pueda revelar qué versión estás mirando.
Un detalle que sí destaca es el gran "5" grabado en el pilar C, asegurando que nadie lo confunda con nada más en la gama BMW.
En la parte trasera, la designación del modelo puede marcar la mayor diferencia. La insignia decorativa es la señal más fácil, pero si el automóvil se pide sin ella, el difusor se convierte en una de las pocas pistas que quedan que separan las diferentes variantes.
Interior
Una de nuestras mayores quejas al probar los modelos M60 fue la calidad del material interior. Varias superficies con las que interactúas todos los días parecían demasiado baratas para un automóvil que llevaba la insignia de la Serie 5. Afortunadamente, la actualización de principios de 2025 abordó ese problema sorprendentemente bien.
La mayor mejora se nota en los paneles de las puertas, que ahora se sienten más sólidos y utilizan materiales notablemente mejores. El habitáculo todavía no alcanza el estándar marcado por algunas generaciones anteriores, pero la calidad ya no es algo que deba preocupar a los compradores potenciales.
El volante lleva el diseño antiguo de BMW y no el diseño actual de Neue Klasse, lo cual es bueno dada la recepción mixta de los nuevos botones de retroalimentación háptica y su forma poco ortodoxa.
Por lo demás, el interior sigue siendo prácticamente idéntico al del M60 que ya hemos analizado en detalle, así que puedes leer nuestras impresiones originales aquí.
La parte trasera sigue la fórmula tradicional del sedán ejecutivo alemán al ofrecer muchas comodidades pero menos espacio de lo que podrían sugerir las dimensiones exteriores. Teniendo en cuenta lo grande que se ha vuelto el G60, esperábamos más espacio para la cabeza y las piernas. Nuestro crítico de 1,95 m (6'4") todavía cabe con algo de espacio de sobra, pero varios rivales más pequeños logran ofrecer un alojamiento más generoso.
Los controles de clima separados, los asientos traseros con calefacción, los soportes para tabletas y los puertos USB-C mejoran la experiencia, aunque la mayoría de ellos son opcionales. Sin embargo, ningún equipamiento puede hacer que el banco trasero sea físicamente más grande.
Almacenamiento y practica
Las opciones de almacenamiento son abundantes gracias al baúl cuadrado del i5 y a varios compartimentos de almacenamiento útiles, especialmente el grande debajo del piso del baúl principal. La capacidad total es de 490 litros, 30 litros menos que el Serie 5 de combustión equivalente.
La forma en sí aprovecha bien el espacio disponible, mientras que los asientos traseros se pueden plegar individualmente para acomodar objetos más largos o voluminosos cuando sea necesario.
La mayor decepción está en el frente. BMW sigue convencido de que sus clientes no necesitan un frunk, por lo que el i5 no tiene ninguno, aunque obviamente podría haberlo. En cambio, al abrir el capó se revela una enorme cubierta de plástico que oculta los componentes electrónicos debajo.
Experiencia de conducción
Al pasar al i5 xDrive 40 esperábamos más o menos la misma experiencia de conducción que en el M60 con un poco menos de empuje. Sorprendentemente, el modelo de gama media demostró ser incluso mejor en la mayoría de categorías.
El xDrive40 pesa más de 200 kg menos que el M60 y la falta de un enorme techo corredizo panorámico acerca aún más el centro de gravedad al suelo. Esto hace que la versión menos potente se maneje mejor y afronte las curvas con mayor precisión. Por supuesto, pesar más de dos toneladas no es nada ligero, pero ciertamente se puede sentir una diferencia de peso de alrededor del 10% y se aprecia su ausencia.
Aunque el M60 ofrece estabilización activa de balanceo y minimiza la inclinación de la carrocería en las curvas, la versión xDrive40 logra mantenerse igual de plana en las curvas simplemente debido a su menor peso. Si hay alguna diferencia, es tan mínima que tendrás que conducir ambos coches tras otro para encontrarla, lo cual no es relevante para el cliente común y corriente.
Al estilo típico de BMW, la dirección es pesada y sensible para un sedán de lujo. Es agradable y suave a velocidades más bajas y pesa significativamente a medida que aumenta la velocidad, especialmente en el modo Sport. Siempre puedes comunicarte con el coche a través del volante, lo que se está convirtiendo en un arte perdido en el panorama automovilístico actual. Estamos agradecidos de que BMW siga siendo uno de los pocos fabricantes que ofrece excelentes comentarios no sólo en su modelo más deportivo sino también en sus vehículos normales.
Aunque la diferencia de potencia es significativa, el M60 no parece mucho más rápido en el mundo real. Sólo cuando se comparan entre sí se vuelve obvio, pero para la conducción diaria el xDrive40 es bastante rápido. Incluso a velocidades más altas, adelantar es fácil y seguro y nunca te quedarás sin potencia.
Un gran truco que apenas supone cambios es el botón de impulso situado a la izquierda del volante. Abre una animación emocionante en el grupo de indicadores y en la pantalla principal para mostrarle el tiempo de impulso restante, lo que permite obtener algunos caballos de fuerza adicionales por un tiempo limitado. La diferencia que esto hace es muy insignificante, pero añade dramatismo a la experiencia de conducción, lo que supone una encantadora atención al detalle.
Afortunadamente, el modelo de prueba que manejamos tenía roto el sistema de reconocimiento de señales de tránsito, pero por lo demás, apagarlo es tan fácil como presionar el botón SET en el volante durante unos segundos y se apaga. Apagar los otros asistentes no es tan fácil y requiere presionar el botón de la consola central y seleccionar en el infoentretenimiento qué ayuda desea activar o desactivar.
Comodidad de marcha
Otro beneficio del menor peso es la marcha subjetivamente más suave del i5 xDrive40. Su altura de manejo ligeramente mayor y su recorrido de suspensión más largo le dan una pequeña ventaja de comodidad sobre el M60, lo que hace que la versión de rango medio se sienta un poco más relajada sobre superficies más rugosas.
Ambos autos que probamos estaban equipados con la suspensión adaptativa opcional, lo que acerca mucho la calidad general de conducción. Los amortiguadores se endurecen o suavizan notablemente según el modo de conducción seleccionado, lo que confiere al i5 una gama realmente más amplia entre confort y deportividad. La diferencia entre los ajustes es tan sustancial que recomendamos encarecidamente optar por la suspensión adaptativa.
Características tecnológicas
A nuestro coche de pruebas xDrive40 le faltaban varias funciones opcionales, mientras que el M60 que probamos anteriormente estaba equipado con prácticamente todo lo que ofrece BMW. También profundizamos en los menús y configuraciones y analizamos todo lo disponible. Esto hace que la revisión anterior sea un punto de referencia mucho mejor para explorar el paquete tecnológico completo del i5, por lo que recomendamos consultarlo aquí.
Ruido en cabina
El habitáculo del nuevo Serie 5 está increíblemente bien aislado, desconectando a sus pasajeros del mundo exterior. El habitáculo sigue siendo impresionantemente silencioso prácticamente a cualquier velocidad. Comparado con el M60, la diferencia es marginal. Nuestro auto de prueba más potente estaba equipado con neumáticos de invierno, lo que generaba un poco más de ruido en la carretera a velocidades de autopista, pero por lo demás, ambas versiones ofrecen un refinamiento igualmente excelente.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
A pesar de ser sólo un producto de gama media en la gama i5, la versión xDrive40 es bastante rápida. Acelera de 0 a 100 km/h muy por debajo de los 5 segundos, a pesar de que BMW reclama 5,4 segundos para la misma disciplina. La potencia se transfiere suavemente a las cuatro ruedas en todas las condiciones, sin dejar al conductor con ganas de más potencia o agarre.
Una disciplina en la que falló nuestra revisión del M60 fue la frenada debido a las malas condiciones de la carretera y los neumáticos de invierno, pero esta vez el xDrive40 logró compensar esas deficiencias. La distancia de frenado desde 100 km/h hasta parada fue de 36 m (118’11”), lo que es un resultado maravilloso para una berlina de tales dimensiones.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Probamos las versiones M60 en condiciones considerablemente peores, por lo que sus resultados deben tomarse con cautela. Aun así, el i5 xDrive40 se comporta muy bien y se sitúa entre los modelos más eficientes de su segmento. Lo que finalmente lo frena es la relativamente modesta batería utilizable de 81,2 kWh. Algunos rivales consumen más energía y aún así viajan más distancias con una carga simplemente porque llevan mochilas más grandes.
Por lo tanto, una opción de batería más grande marcaría una gran diferencia. El xDrive40 ya tiene la eficiencia para competir con los mejores y con más capacidad podría convertirse en una de las opciones de larga distancia más sólidas del segmento. Para conocer nuestra opinión detallada sobre la eficiencia del BMW i5 xDrive40, consulte nuestro artículo de prueba de gama dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la autonomía del BMW i5 xDrive40 en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
En comparación con sus rivales que utilizan arquitecturas de 800 V y curvas de carga mucho más rápidas, el i5 se siente notablemente atrasado. Su tasa de carga máxima de 205 kW no dura mucho y una recarga del 10 al 80% tarda exactamente 30 minutos. Esto no es desastroso, pero ya no es competitivo con muchos vehículos eléctricos modernos, especialmente a este precio.
La ausencia de funcionalidad V2L y V2H es otra decepción. Ninguno de los dos está disponible ni siquiera como opción, lo que deja al i5 aún más por detrás de algunos de sus competidores más nuevos. A pesar de tener menos de tres años, el i5 ya parece considerablemente más viejo en lo que respecta a batería y tecnología de carga. Por lo tanto, tenemos especial curiosidad por ver si parte de la tecnología Neue Klasse de BMW llega al próximo lavado de cara.
Competencia
Muchas cosas han cambiado en la industria desde la última vez que revisamos el i5, por lo que esta vez lo enfrentaremos a rivales diferentes y más nuevos. El i5 todavía brilla en el segmento por su manejo, su sorprendente calidad de construcción y su moderno sistema de información y entretenimiento. Donde el i5 se queda corto es en el espacio para los asientos traseros, los tiempos de carga y el aspecto polarizador.
El primer rival que elegimos para el i5 es el Audi A6 Sportback. Ambos modelos alemanes tienen una procedencia histórica en el segmento de las berlinas de lujo y siempre han sido utilizados como punto de referencia por sus rivales. El Audi es generalmente más moderno y utiliza una batería más grande, lo que da como resultado una mayor autonomía. La carga también es significativamente más rápida.
El caso atípico en el segmento es el Zeekr 7GT. Aunque no es un sedán tradicional, se dirige al mismo perfil de comprador. Lo único que le falta gravemente al Zeekr es reconocimiento de marca y usabilidad de infoentretenimiento, mientras que en términos de practicidad, espacio, tecnología, precio y rendimiento, la competencia alemana tiene mucho que aprender.
Veredicto
BMW tiene décadas de experiencia en la fabricación de sedanes ejecutivos y, a pesar del giro del mercado hacia los SUV, el Serie 5 sigue siendo uno de los referentes del segmento. El G60 puede ser más controvertido que muchos de sus predecesores, pero debajo del diseño polarizador aún conserva gran parte de lo que hizo que el modelo fuera tan exitoso en primer lugar.
Dentro de la autonomía eléctrica, el i5 xDrive40 es posiblemente la opción más inteligente. Ofrece la seguridad de AWD a un precio mucho más razonable que el M60, al tiempo que sacrifica muy poco alcance en comparación con el eDrive40 de tracción trasera. Es la versión para compradores que quieren un poco de todo sin pagar mucho para destacar en una categoría específica. ¡El equilibrio es su mayor fortaleza!
Afortunadamente, nuestra mayor queja anterior, la calidad del material interior, se ha solucionado. Eso deja ahora a la tecnología de la batería como la principal debilidad del i5. El paquete de 81,2 kWh es relativamente pequeño, las velocidades de carga son simplemente promedio y varios rivales más nuevos pueden viajar más lejos pasando menos tiempo enchufados. El i5 xDrive40 hace casi todo bien. Simplemente merece una batería que sea igualmente moderna.
