L'attuale generazione G60 della BMW Serie 5 è in circolazione ormai da un po' e abbiamo già testato le versioni M60 top di gamma sia in versione berlina che Touring. Questa volta, tuttavia, stiamo abbassando la gamma per vedere cosa porta in tavola il più sobrio e se rinunciare ad alcune delle prestazioni dell'M60 è effettivamente la cosa intelligente da fare.
L'i5 xDrive40 non faceva parte della gamma originale, arrivando solo dopo che la produzione dell'i5 era già iniziata. In molti modi, sembra che la BMW lo abbia creato per colmare un evidente divario tra le versioni esistenti.
Combina la massima tranquillità della trazione integrale con motori più efficienti (anche se leggermente meno potenti), posizionandosi perfettamente tra la trazione posteriore e il top di gamma.
Questa via di mezzo diventa particolarmente interessante una volta che i prezzi entrano nell’equazione. A seconda del mercato, il divario tra xDrive40 e M60 xDrive può superare i 25.000 euro, il che rappresenta un enorme premio.
Il nostro obiettivo è quindi semplice: scoprire se l'M60 offre davvero abbastanza per giustificare tale differenza, o se l'xDrive40 offre già tutto ciò che la maggior parte degli acquirenti di i5 potrebbe realisticamente desiderare.
- Dimensioni:5.060 mmx1.900 mmx1.515 mm, passo 2.995 mm.
- Trasmissione testata: i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 CV), 590 Nm, capacità totale della batteria 83,9 kWh, capacità utilizzabile della batteria 81,2 kWh
- Altre trasmissioni: i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 CV), 430 Nm, capacità totale della batteria 83,9 kWh, capacità utilizzabile della batteria 81,2 kWh, 582 km WLTP
- Ricarica: CCS da 205 kW; 10-80% in 30 minuti
- Autonomia: 538 kmWLTP
- Peso: 2.205 kg a vuoto, 2.705 kg lordi
- Altre funzionalità: Launch control, Giochi, CarPlay e Android Auto, aggiornamenti OTA.
Exterior
L'esterno dell'i5 ha causato molte polemiche quando ha debuttato per la prima volta la generazione attuale, ma gli acquirenti sembrano essersi avvicinati al design, con le vendite complessive della Serie 5 che rimangono relativamente vicine a quelle della generazione precedente. L'adozione dell'i5 elettrico non ha resistito favorevolmente alle versioni a combustione. Ciò ha meno a che fare con lo stile e più con le capacità e il posizionamento dell’auto.
Visivamente, un i5 xDrive40 con il pacchetto M-Sport è quasi indistinguibile dall'M60. Davanti, l'unica differenza evidente è il piccolo stemma "i" sulla griglia, sostituito da una "M" sul modello top di gamma. Per il resto, la firma luminosa, la griglia Iconic Glow e il design del paraurti sono identici.
Il profilo laterale è altrettanto simile. Anche i cerchi più piccoli da 19 pollici montati sulla nostra vettura sono disponibili su tutta la gamma più ampia, quindi qui c'è poco che possa rivelare quale versione stai guardando.
Un dettaglio che risalta è il grande "5" in rilievo sul montante C, assicurandosi che nessuno lo confonda con qualcos'altro nella gamma BMW.
Nella parte posteriore, la denominazione del modello può fare la differenza più grande. Il distintivo di rivestimento è l'omaggio più semplice, ma se l'auto viene ordinata senza di esso, il diffusore diventa uno dei pochi indizi rimasti che separano le diverse varianti.
Interior
Una delle nostre maggiori lamentele durante il test dei modelli M60 è stata la qualità dei materiali interni. Diverse superfici con cui interagisci ogni giorno sembravano troppo economiche per un'auto che indossava un badge Serie 5. Per fortuna, l’aggiornamento di inizio 2025 ha risolto il problema sorprendentemente bene.
Il miglioramento più grande è evidente attorno ai pannelli delle porte, che ora sembrano più solidi e utilizzano materiali notevolmente migliori. L'abitacolo non raggiunge ancora del tutto lo standard fissato da alcune generazioni precedenti, ma la qualità non è più qualcosa che dovrebbe preoccupare i potenziali acquirenti.
Il volante porta il vecchio design BMW e non l'attuale layout Neue Klasse, il che è positivo data la ricezione mista dei nuovi pulsanti di feedback tattile e della forma non ortodossa.
Per il resto gli interni rimangono praticamente identici all'M60 che abbiamo già recensito in dettaglio, quindi potete leggere le nostre impressioni originali qui.
La parte posteriore segue la tradizionale formula della berlina executive tedesca offrendo numerosi comfort ma meno spazio di quanto potrebbero suggerire le dimensioni esterne. Considerando quanto è diventato grande il G60, ci aspettavamo più spazio per la testa e per le gambe. Il nostro recensore da 1,95 m (6'4") ha ancora un po' di spazio libero, ma diversi rivali più piccoli riescono a fornire una sistemazione più generosa.
I climatizzatori separati, i sedili posteriori riscaldati, i supporti per tablet e le porte USB-C migliorano l'esperienza, sebbene la maggior parte di essi siano opzionali. Nessuna quantità di equipaggiamento, tuttavia, può rendere fisicamente più grande la panca posteriore.
Almacenamiento e praticità
Le opzioni di stoccaggio sono abbondanti grazie al bagagliaio squadrato dell'i5 e ai numerosi utili vani portaoggetti, in particolare quello grande sotto il pavimento del bagagliaio principale. La capacità totale è di 490 l, ovvero 30 litri in meno rispetto all'equivalente Serie 5 alimentata a combustione.
La forma stessa sfrutta al meglio lo spazio disponibile, mentre i sedili posteriori possono essere ripiegati individualmente per accogliere oggetti più lunghi o ingombranti quando necessario.
La delusione più grande è davanti. La BMW rimane convinta che i suoi clienti non abbiano bisogno di un frunk, quindi l'i5 non ne ottiene nessuno, anche se ovviamente avrebbe potuto esserci. Invece, l'apertura del cofano rivela un'enorme copertura in plastica che nasconde l'elettronica sottostante.
Esperienza di conduzione
Passando all'i5 xDrive 40 ci aspettavamo più o meno la stessa esperienza di guida dell'M60 con un po' meno grinta. Sorprendentemente, il modello di fascia media si è dimostrato ancora migliore nella maggior parte delle categorie.
L'xDrive40 pesa oltre 200 kg in meno dell'M60 e la mancanza di un enorme tetto apribile panoramico avvicina ancora di più il baricentro al suolo. Ciò fa sì che la versione meno potente maneggi meglio e affronti le curve con maggiore precisione. Naturalmente, pesare più di due tonnellate non è affatto leggero, ma si può certamente sentire una differenza di peso di circa il 10% e apprezzarne l'assenza.
Anche se l'M60 offre una stabilizzazione attiva del rollio e riduce al minimo l'inclinazione della carrozzeria in curva, la versione xDrive40 riesce a rimanere altrettanto piatta in curva semplicemente grazie al peso inferiore. Se ci sono delle differenze, sono così minime che per trovarle dovrai guidarle entrambe, il che non è rilevante per il cliente medio.
Nel tipico stile BMW, lo sterzo è pesante e reattivo per una berlina di lusso. È piacevole e morbido alle velocità più basse e pesa notevolmente quando la velocità aumenta, soprattutto in modalità Sport. Puoi sempre comunicare con l’auto attraverso il volante, un’arte che sta diventando un’arte perduta nel panorama automobilistico odierno. Siamo grati che BMW rimanga uno dei pochi produttori a offrire ottimi feedback non solo nel suo modello più sportivo ma anche nei suoi veicoli normali.
Anche se la differenza di potenza è significativa, l'M60 non sembra molto più veloce nel mondo reale. Solo se messi uno contro l'altro diventa ovvio, ma per la guida quotidiana l'xDrive40 è molto veloce. Anche a velocità più elevate, i sorpassi sono facili e sicuri e non rimani mai affamato di potenza.
Un ottimo espediente che non apporta quasi alcun cambiamento è il pulsante boost a sinistra del volante. Si apre un'emozionante animazione nel quadro strumenti e nella schermata principale per mostrarti il tempo di potenziamento rimanente rimasto, che consente qualche cavallo in più in più per un tempo limitato. La differenza che fa è del tutto insignificante ma aggiunge drammaticità all'esperienza di guida, che è una bella attenzione ai dettagli.
Per fortuna, il modello di prova che abbiamo guidato aveva il sistema di riconoscimento dei segnali stradali rotto, ma per il resto spegnerlo è facile come premere il pulsante SET sul volante per alcuni secondi e si spegne. Disattivare gli altri assistenti non è così semplice e richiede la pressione del pulsante sulla console centrale e la selezione dall'infotainment quale aiuto si desidera attivare o disattivare.
Conforto di marcia
Un altro vantaggio del peso inferiore è la guida soggettivamente più fluida dell'i5 xDrive40. La sua altezza da terra leggermente più alta e la corsa delle sospensioni più lunga gli conferiscono un piccolo vantaggio in termini di comfort rispetto all'M60, rendendo la versione di fascia media un po' più rilassata su superfici più ruvide.
Entrambe le auto da noi testate erano dotate delle sospensioni adattive opzionali, che avvicinano molto la loro qualità di guida complessiva. Gli ammortizzatori si irrigidiscono o si ammorbidiscono notevolmente a seconda della modalità di guida selezionata, offrendo all'i5 una gamma davvero più ampia tra comfort e sportività. La differenza tra le impostazioni è sufficientemente sostanziale da consigliare vivamente di optare per la sospensione adattiva.
Caratteristiche tecnologiche
Sulla nostra auto di prova xDrive40 mancavano diverse funzioni opzionali, mentre la M60 che abbiamo testato in precedenza era dotata praticamente di tutto ciò che BMW offre. Abbiamo anche approfondito i menu e le impostazioni e analizzato tutto ciò che era disponibile. Ciò rende la recensione precedente un punto di riferimento molto migliore per esplorare il pacchetto tecnologico completo dell'i5, quindi ti consigliamo di verificarlo qui.
Ruido in cabina
L'abitacolo della nuova Serie 5 è incredibilmente ben isolato, disconnettendo i passeggeri dal mondo circostante. La cabina rimane straordinariamente silenziosa praticamente a qualsiasi velocità. Rispetto all'M60 la differenza è marginale. La nostra auto di prova più potente era dotata di pneumatici invernali, che introducevano un rumore stradale leggermente maggiore a velocità autostradale, ma per il resto entrambe le versioni offrono una raffinatezza altrettanto eccellente.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Nonostante sia solo un prodotto di fascia media nella gamma i5, la versione xDrive40 è molto veloce. Accelera da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi, nonostante la BMW richieda 5,4 secondi per la stessa disciplina. La potenza viene trasferita in modo fluido su tutte e quattro le ruote in tutte le condizioni, senza mai lasciare il conducente con la voglia di maggiore potenza o aderenza.
Una disciplina in cui la nostra recensione dell'M60 ha fallito è stata la frenata a causa delle cattive condizioni stradali e degli pneumatici invernali, ma questa volta l'xDrive40 è riuscito a compensare queste carenze. Lo spazio di frenata da 100 km/h all’arresto era di 36 m (118’11”), un risultato meraviglioso per una berlina di tali dimensioni.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Abbiamo testato le versioni M60 in condizioni considerevolmente peggiori, quindi i loro risultati dovrebbero essere presi con le pinze. Anche così, l'i5 xDrive40 si comporta molto bene e si colloca tra i modelli più efficienti nel suo segmento. Ciò che alla fine lo frena è la batteria relativamente modesta da 81,2 kWh utilizzabili. Alcuni rivali consumano più energia ma viaggiano comunque più lontano con una carica semplicemente perché trasportano zaini più grandi.
Un’opzione di batteria più grande farebbe quindi un’enorme differenza. L'xDrive40 ha già l'efficienza per competere con i migliori e, con una maggiore capacità, potrebbe diventare una delle scelte più forti nel segmento per le lunghe distanze. Per la nostra opinione dettagliata sull’efficienza della BMW i5 xDrive40, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della BMW i5 xDrive40 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Rispetto ai rivali che utilizzano architetture da 800 V e curve di ricarica molto più veloci, l'i5 sembra notevolmente indietro rispetto ai tempi. La sua velocità di ricarica massima di 205 kW non dura particolarmente a lungo e una ricarica dal 10 all'80% richiede esattamente 30 minuti. Ciò non è certo disastroso, ma non è più competitivo con molti veicoli elettrici moderni, soprattutto a questo prezzo.
L'assenza delle funzionalità V2L e V2H è un'altra delusione. Nessuno dei due è disponibile nemmeno come opzione, il che pone l'i5 ulteriormente indietro rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti più recenti. Nonostante abbia meno di tre anni, l'i5 sembra già notevolmente più vecchio quando si tratta di batteria e tecnologia di ricarica. Siamo quindi particolarmente curiosi di vedere se parte della tecnologia Neue Klasse della BMW verrà introdotta nel prossimo restyling.
Competencia
Molte cose sono cambiate nel settore dall'ultima volta che abbiamo recensito l'i5, quindi questa volta lo confrontiamo con rivali diversi e più nuovi. L'i5 brilla ancora nel segmento per la sua manovrabilità, la straordinaria qualità costruttiva e l'infotainment moderno. Dove l'i5 non è all'altezza è lo spazio dei sedili posteriori, i tempi di ricarica e l'aspetto polarizzante.
La prima rivale che abbiamo scelto per la i5 è l'Audi A6 Sportback. Entrambi i modelli tedeschi hanno una provenienza storica nel segmento delle berline di lusso e sono sempre stati utilizzati come punto di riferimento dai rivali. L’Audi è generalmente più moderna e utilizza una batteria più grande, con conseguente autonomia più lunga. Anche la ricarica è notevolmente più rapida.
L'eccezione nel segmento è lo Zeekr 7GT. Sebbene non sia una berlina tradizionale, si rivolge allo stesso profilo di acquirente. Le uniche cose che mancano gravemente allo Zeekr sono il riconoscimento del marchio e l'usabilità dell'infotainment, mentre in termini di praticità, spazio, tecnologia, prezzo e prestazioni, la concorrenza tedesca ha molto da imparare.
Veredicto
BMW ha decenni di esperienza nella costruzione di berline executive e, nonostante lo spostamento del mercato verso i SUV, la Serie 5 rimane uno dei punti di riferimento del segmento. Il G60 potrebbe essere più controverso di molti dei suoi predecessori, ma sotto il design polarizzante conserva ancora gran parte di ciò che ha reso il modello così vincente.
All’interno della gamma elettrica, l’i5 xDrive40 è senza dubbio la scelta più intelligente. Offre la sicurezza della trazione integrale a un prezzo molto più ragionevole rispetto all'M60, sacrificando al contempo un'autonomia molto ridotta rispetto all'eDrive40 a trazione posteriore. È la versione per gli acquirenti che vogliono un po' di tutto senza sborsare molto per eccellere in una categoria specifica. L'equilibrio è la sua più grande forza!
Per fortuna la nostra più grande lamentela precedente, la qualità dei materiali interni, è stata risolta. Ciò ora lascia la tecnologia della batteria come il principale punto debole dell’i5. Il pacco da 81,2 kWh è relativamente piccolo, le velocità di ricarica sono semplicemente nella media e molti rivali più recenti possono viaggiare più lontano spendendo meno tempo collegati. L'i5 xDrive40 fa quasi tutto bene. Merita semplicemente una batteria altrettanto moderna.
