De huidige G60-generatie van de BMW 5-Serie bestaat al een tijdje en we hebben de topversies van de M60-serie al getest in zowel sedan- als touringversies. Deze keer treden we echter terug in de line-up om te zien wat de meer ingetogen mogelijkheden met zich meebrengen en of het eigenlijk verstandig is om een deel van de prestaties van de M60 op te geven.
De i5 xDrive40 maakte geen deel uit van de oorspronkelijke line-up en arriveerde pas nadat de productie van de i5 al was begonnen. In veel opzichten voelt het alsof BMW het heeft gemaakt om een duidelijk gat tussen de bestaande versies te vullen.
Het combineert de extra gemoedsrust van de AWD met efficiëntere (zij het iets minder krachtige) motoren, en positioneert zichzelf netjes tussen de achterwielaandrijving en het topmodel
Die middenweg wordt bijzonder interessant zodra de prijsstelling in het geding komt. Afhankelijk van de markt kan het gat tussen de xDrive40 en M60 xDrive groter zijn dan € 25.000, wat een enorme premie is.
Ons doel is dan ook simpel: uitzoeken of de M60 echt genoeg biedt om dat verschil te rechtvaardigen, of dat de xDrive40 al alles levert wat de meeste i5-kopers realistisch gezien zouden willen.
- Afmetingen: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.515 mm, wielbasis 2.995 mm.
- Geteste aandrijflijn: i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 pk), 590 Nm, 83,9 kWh totale batterijcapaciteit, 81,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 pk), 430 Nm, 83,9 kWh totale batterijcapaciteit, 81,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit, 582 kmWLTP
- Opladen: 205 kW CCS; 10-80% in 30 minuten
- Bereik: 538 kmWLTP
- Gewicht: 2.205 kg onbeladen, 2.705 kg bruto
- Andere kenmerken: Startcontrole, Games, CarPlay en Android Auto, OTA-updates.
Exterior
Het uiterlijk van de i5 veroorzaakte veel controverse toen de huidige generatie voor het eerst debuteerde, maar kopers lijken zich op te warmen voor het ontwerp, waarbij de totale verkoop van de 5-serie relatief dicht bij die van de vorige generatie blijft. De adoptie van de elektrische i5 steekt niet gunstig af bij de versies met verbrandingsmotor. Dat heeft minder te maken met styling en meer met de capaciteiten en positionering van de auto.
Visueel is een i5 xDrive40 met het M-Sportpakket bijna niet te onderscheiden van de M60. Aan de voorkant is het enige duidelijke verschil het kleine 'i'-embleem in de grille, vervangen door een 'M' op het topmodel. De lichtsignatuur, de iconische Glow-grille en het bumperontwerp zijn verder identiek.
Het zijprofiel is eveneens vergelijkbaar. Zelfs de kleinere 19-inch wielen die op onze auto zijn gemonteerd, zijn verkrijgbaar in het bredere assortiment, dus er is hier weinig dat verraadt naar welke versie u kijkt.
Eén detail dat wel opvalt is de grote ‘5’ die in reliëf in de C-stijl is aangebracht, zodat niemand dit voor iets anders in het BMW-gamma zal verwarren.
Aan de achterzijde kan de modelaanduiding het grootste verschil maken. De sierbadge is de gemakkelijkste weggeefactie, maar als de auto zonder deze wordt besteld, wordt de diffuser een van de weinige overgebleven aanwijzingen die de verschillende varianten van elkaar scheiden.
Interior
Een van onze grootste klachten bij het testen van de M60-modellen was de kwaliteit van het interieurmateriaal. Verschillende oppervlakken waarmee je elke dag omgaat, voelden veel te goedkoop aan voor een auto met een 5-serie-badge. Gelukkig heeft de vernieuwing van begin 2025 dit probleem verrassend goed aangepakt.
De grootste verbetering is merkbaar rond de deurpanelen, die nu steviger aanvoelen en gebruik maken van merkbaar betere materialen. De cabine voldoet nog steeds niet helemaal aan de norm van sommige voorgaande generaties, maar kwaliteit is niet langer iets waar potentiële kopers zich zorgen over hoeven te maken.
Het stuur heeft het oudere BMW-ontwerp en niet de huidige Neue Klasse-indeling, wat een goede zaak is gezien de gemengde ontvangst van de nieuwe haptische feedbackknoppen en de onorthodoxe vorm.
Voor het overige blijft het interieur vrijwel identiek aan de M60 die we al uitgebreid hebben getest, dus onze oorspronkelijke indruk lees je hier.
De achterkant volgt de traditionele Duitse executive sedan-formule door veel voorzieningen te bieden, maar minder ruimte dan de buitenafmetingen doen vermoeden. Gezien hoe groot de G60 is geworden, hadden we meer hoofd- en beenruimte verwacht. Onze recensent van 1,95 m (6'4") heeft nog steeds wat ruimte over, maar verschillende kleinere rivalen slagen erin om royalere accommodatie te bieden.
Aparte klimaatbediening, verwarmde achterbank, tablethouders en USB-C-poorten verbeteren de ervaring, al zijn de meeste optioneel. Geen enkele uitrusting kan de achterbank echter fysiek groter maken.
Almacenamiento en praktijk
Opbergmogelijkheden zijn er in overvloed dankzij de boxy kofferbak van de i5 en verschillende handige opbergvakken, vooral de grote onder de kofferbakvloer. De totale capaciteit bedraagt 490 liter, wat 30 liter minder is dan die van de gelijkwaardige 5-serie met verbrandingsmotor.
De vorm zelf maakt goed gebruik van de beschikbare ruimte, terwijl de achterbank afzonderlijk kan worden neergeklapt om indien nodig plaats te bieden aan langere of grotere voorwerpen.
De grotere teleurstelling zit voorin. BMW blijft ervan overtuigd dat zijn klanten geen frunk nodig hebben, dus de i5 krijgt die ook niet, ook al had dat er duidelijk wel kunnen zijn. In plaats daarvan onthult het openen van de motorkap een enorme plastic hoes die de onderliggende elektronica verbergt.
Experiencia de conducción
Toen we naar de i5 xDrive 40 gingen, verwachtten we min of meer dezelfde rijervaring als in de M60, met iets minder pit. Verrassend genoeg bleek het middenklassemodel in de meeste categorieën zelfs nog beter te zijn.
De xDrive40 weegt ruim 200 kg minder dan de M60 en het ontbreken van een enorm panoramisch schuifdak brengt het zwaartepunt nog dichter bij de grond. Dit zorgt ervoor dat de minder krachtige versie beter handelt en bochten met grotere precisie aanpakt. Natuurlijk is een gewicht van meer dan twee ton absoluut niet licht, maar een gewichtsverschil van ongeveer 10% is zeker voelbaar en de afwezigheid ervan wordt op prijs gesteld.
Hoewel de M60 actieve rolstabilisatie biedt en het overhellen van het lichaam in de bochten minimaliseert, slaagt de xDrive40-versie erin om net zo vlak te blijven in bochten, simpelweg dankzij het lagere gewicht. Als er al verschillen zijn, zijn die zo minimaal dat je met beide auto’s achter elkaar moet rijden om ze te vinden, wat voor de gewone klant niet relevant is.
Op typische BMW-wijze is de besturing zwaar en responsief voor een luxe sedan. Hij is lekker zacht bij lagere snelheden en weegt flink mee naarmate de snelheid stijgt, vooral in de Sport-modus. Je kunt altijd via het stuur met de auto communiceren, wat in het huidige autolandschap een verloren kunst aan het worden is. We zijn dankbaar dat BMW een van de weinige fabrikanten blijft die geweldige feedback biedt, niet alleen in zijn meest sportieve model, maar ook in zijn reguliere voertuigen.
Hoewel het vermogensverschil aanzienlijk is, voelt de M60 in de echte wereld niet veel sneller aan. Pas als je ze tegen elkaar aan zet, wordt het duidelijk, maar voor dagelijks rijden is de xDrive40 voldoende snel. Zelfs bij hogere snelheden is inhalen gemakkelijk en veilig en hoeft u nooit meer te hongeren naar vermogen.
Een leuke gimmick die nauwelijks iets verandert, is de boostknop links van het stuur. Er wordt een spannende animatie geopend in het metercluster en het hoofdscherm om je de resterende boosttijd te laten zien, waardoor je voor een beperkte tijd nog een paar extra pk's kunt krijgen. Het verschil dat het maakt is zeer onbeduidend, maar voegt drama toe aan de rijervaring, wat een mooie aandacht voor detail is.
Gelukkig was het verkeersbordherkenningssysteem van het testmodel waarmee we reden kapot, maar verder is het uitschakelen net zo eenvoudig als het een paar seconden indrukken van de SET-knop op het stuur en het wordt uitgeschakeld. Het uitschakelen van de andere assistenten is niet zo eenvoudig en vereist dat u op de knop op de middenconsole drukt en in het infotainment selecteert welk hulpmiddel u wilt in- of uitschakelen.
Confort de marcha
Een ander voordeel van het lagere gewicht is de subjectief soepelere rit van de i5 xDrive40. De iets hogere rijhoogte en langere veerweg geven hem een klein comfortvoordeel ten opzichte van de M60, waardoor de middenklasseversie iets meer ontspannen aanvoelt op ruwere oppervlakken.
Beide auto's die we hebben getest, waren uitgerust met de optionele adaptieve ophanging, wat hun algehele rijkwaliteit heel dichtbij brengt. Afhankelijk van de gekozen rijmodus worden de dempers merkbaar stijver of zachter, waardoor de i5 een werkelijk breder bereik tussen comfort en sportiviteit krijgt. Het verschil tussen de instellingen is zo groot dat we ten zeerste aanraden om voor de adaptieve vering te kiezen.
Kenmerkende technische kenmerken
Onze xDrive40-testauto miste diverse optionele functies, terwijl de eerder geteste M60 was uitgerust met vrijwel alles wat BMW te bieden heeft. We doken ook diep in de menu’s en instellingen en ontleedden alles wat beschikbaar was. Dit maakt de eerdere recensie tot een veel beter referentiepunt voor het verkennen van het volledige technologiepakket van de i5, dus we raden aan om het hier te bekijken.
Ruido en cabina
De cabine van de nieuwe 5-serie is ongelooflijk goed geïsoleerd, waardoor de passagiers worden afgesloten van de omringende wereld. De cabine blijft bij vrijwel elke snelheid indrukwekkend stil. Vergeleken met de M60 is het verschil marginaal. Onze krachtigere testauto was uitgerust met winterbanden, die bij snelheden op de snelweg iets meer weggeluid veroorzaakten, maar verder leveren beide versies een even uitstekende verfijning.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Ondanks dat het slechts een product uit het middensegment is in de line-up van de i5, is de xDrive40-versie voldoende snel. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan 5 seconden, ondanks dat BMW voor dezelfde discipline 5,4 seconden claimt. Het vermogen wordt onder alle omstandigheden soepel overgebracht naar alle vier de wielen, waardoor de bestuurder nooit meer vermogen of grip wil.
Een discipline waarbij onze M60 review faalde was het remmen vanwege de slechte wegomstandigheden en winterbanden, maar deze keer wist de xDrive40 die tekortkomingen goed te maken. De remafstand van 100 km/u tot stilstand bedroeg 36 meter, wat een prachtig resultaat is voor een sedan met zulke afmetingen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met de airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
We hebben de M60-versies onder aanzienlijk slechtere omstandigheden getest, dus hun resultaten moeten met een korreltje zout worden genomen. Toch presteert de i5 xDrive40 zeer goed en behoort hij tot de efficiëntere modellen in zijn segment. Wat hem uiteindelijk tegenhoudt is de relatief bescheiden bruikbare batterij van 81,2 kWh. Sommige rivalen verbruiken meer energie, maar reizen toch verder op een lading, simpelweg omdat ze grotere rugzakken bij zich hebben.
Een grotere batterijoptie zou daarom een enorm verschil maken. De xDrive40 heeft al de efficiëntie om met de besten te concurreren, en met meer capaciteit zou hij een van de sterkste langeafstandskeuzes in zijn segment kunnen worden. Voor onze gedetailleerde mening over de efficiëntie van de BMW i5 xDrive40, bekijk ons speciale bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de BMW i5 xDrive40 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Vergeleken met rivalen die een 800V-architectuur en veel snellere laadcurves gebruiken, voelt de i5 zich merkbaar achterop. Het maximale laadvermogen van 205 kW duurt niet bijzonder lang, en het bijvullen van 10 tot 80% duurt precies 30 minuten. Dat is nauwelijks rampzalig, maar het is niet meer concurrerend met veel moderne EV’s, zeker niet in deze prijsklasse.
De afwezigheid van V2L- en V2H-functionaliteit is een andere teleurstelling. Geen van beide is zelfs als optie verkrijgbaar, waardoor de i5 verder achterblijft bij sommige van zijn nieuwere concurrenten. Ondanks dat hij nog geen drie jaar oud is, voelt de i5 al aanzienlijk ouder aan als het gaat om batterij- en oplaadtechnologie. We zijn dan ook bijzonder benieuwd of een deel van BMW’s Neue Klasse-technologie zijn weg vindt naar de komende facelift.
Competencia
Er zijn veel dingen veranderd in de branche sinds we de i5 voor het laatst hebben beoordeeld, daarom nemen we hem deze keer op tegen andere en nieuwere rivalen. De i5 blinkt nog steeds uit in het segment met zijn rijgedrag, verbluffende bouwkwaliteit en modern infotainment. Waar de i5 tekortschiet, zijn de zitruimte achterin, de oplaadtijden en het polariserende uiterlijk.
De eerste rivaal die we kozen voor de i5 is de Audi A6 Sportback. Beide Duitse modellen hebben een historische herkomst in het segment van luxe sedans en zijn door rivalen altijd als maatstaf gebruikt. De Audi is over het algemeen moderner en gebruikt een grotere batterij, wat resulteert in een groter bereik. Het opladen gaat ook aanzienlijk sneller.
De uitschieter in het segment is de Zeekr 7GT. Hoewel het geen traditionele sedan is, richt hij zich op hetzelfde kopersprofiel. Het enige wat de Zeekr ernstig mist is merkherkenning en bruikbaarheid van infotainment, terwijl de Duitse concurrentie op het gebied van bruikbaarheid, ruimte, technologie, prijs en prestaties nog veel te leren heeft.
Veredicto
BMW heeft tientallen jaren ervaring met het bouwen van executive sedans en ondanks de verschuiving van de markt naar SUV’s blijft de 5-Serie een van de referenties in het segment. De G60 is misschien controversiëler dan veel van zijn voorgangers, maar ondanks het polariserende ontwerp behoudt hij nog steeds veel van wat het model in de eerste plaats zo succesvol maakte.
Binnen het elektrische assortiment is de i5 xDrive40 misschien wel de slimste keuze. Het biedt de veiligheid van AWD tegen een veel redelijkere prijs dan de M60, terwijl er heel weinig actieradius wordt opgeofferd vergeleken met de achterwielaangedreven eDrive40. Het is de versie voor kopers die van alles een beetje willen, zonder zwaar te betalen om uit te blinken in één specifieke categorie. Balans is zijn grootste kracht!
Onze vorige grootste klacht, de kwaliteit van het interieurmateriaal, is gelukkig aangepakt. Dat laat nu de batterijtechnologie achter als de grootste zwakte van de i5. Het pakket van 81,2 kWh is relatief klein, de laadsnelheden zijn slechts gemiddeld en verschillende nieuwere rivalen kunnen verder reizen terwijl ze minder tijd aan het stopcontact besteden. De i5 xDrive40 doet bijna alles goed. Het verdient gewoon een batterij die net zo modern is.
