BMW 5 シリーズの現行 G60 世代が登場してからしばらく経ちますが、私たちはセダンとツーリングの両方で、最高級の M60 バージョンをすでにテストしました。しかし今回は、より抑制されたものが何をもたらすのか、そして M60 のパフォーマンスの一部を放棄することが実際に賢明な行動なのかどうかを確認するために、ラインナップを縮小します。
i5 xDrive40 はオリジナルのラインナップには含まれておらず、i5 の生産がすでに開始されてから初めて登場しました。多くの点で、BMW が既存のバージョン間の明らかなギャップを埋めるためにこのモデルを作成したように感じられます。
AWD のさらなる安心感と、より効率的な (わずかにパワーが劣るものの) モーターを組み合わせ、後輪駆動とレンジトップの間に適切に位置しています。
価格設定が方程式に入ると、その中間点は特に興味深いものになります。市場によっては、xDrive40 と M60 xDrive の差が 25,000 ユーロを超える場合があり、これは非常に高額です。
したがって、私たちの目標は単純です。M60 がその違いを正当化するのに十分な機能を本当に提供しているかどうか、または xDrive40 がほとんどの i5 購入者が現実的に望むすべてをすでに提供しているかどうかを確認することです。
- 寸法:5,060 mmx1,900 mmx1,515 mm、ホイールベース 2,995 mm。
- テスト済みドライブトレイン:i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 hp)、590 Nm、合計バッテリー容量 83.9 kWh、使用可能なバッテリー容量 81.2 kWh
- その他のドライブトレイン:i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 hp)、430 Nm、合計バッテリー容量 83.9 kWh、使用可能なバッテリー容量 81.2 kWh、582 kmWLTP
- 充電:205 kW CCS; 30 分で 10 ～ 80%
- 範囲:538 kmWLTP
- 重量: 2,205 kg (積載重量)、2,705 kg (総重量)
- その他の機能: 起動コントロール、ゲーム、CarPlay、Android Auto、OTA アップデート。
外観
現行世代が最初にデビューしたとき、i5 の外観は多くの物議を醸しましたが、購入者はそのデザインに慣れてきているようで、5 シリーズ全体の売上高は前世代の売上と比較的近い水準にとどまっています。電気式 i5 の採用は、内燃機関のバージョンと比較して有利ではありません。それはスタイリングというよりも、車の性能とポジショニングに関係しています。
見た目には、M-Sport パッケージを備えた i5 xDrive40 は M60 とほとんど区別がつきません。正面から見ると、唯一の明らかな違いは、グリルの小さな「i」バッジが、上位モデルでは「M」に置き換えられていることです。それ以外の点では、照明の特徴、アイコニック グロー グリル、バンパーのデザインは同一です。
側面の輪郭も同様です。私たちの車に取り付けられている小さな 19 インチ ホイールでも、幅広い範囲で入手可能であるため、ここでは、どのバージョンを検討しているのかを明らかにすることはほとんどありません。
際立ったディテールの 1 つは、C ピラーにエンボス加工された大きな「5」です。これを BMW の他のラインナップと間違える人はいないでしょう。
リアでは、モデルの指定が最大の違いを生む可能性があります。トリムバッジは最も簡単な景品ですが、それなしで車を注文した場合、ディフューザーはさまざまなバリエーションを区別する残りの数少ない手がかりの 1 つになります。
インテリア
M60 モデルをテストしたときの最大の不満の 1 つは、内装の素材の品質でした。毎日操作するいくつかの表面は、5 シリーズのバッジを付けた車としては安すぎると感じました。ありがたいことに、2025 年初頭の更新では、この問題が驚くほどうまく解決されました。
最大の改善はドアパネル周りで顕著で、よりしっかりとした感触が得られ、著しく優れた素材が使用されています。キャビンはまだ、前の世代が設定した基準には完全に達していませんが、品質はもはや潜在的な購入者を心配するべきものではありません。
ステアリングホイールは現在のノイエ・クラッセのレイアウトではなく、古いBMWのデザインを採用していますが、新しい触覚フィードバックボタンと型破りな形状がさまざまな反響を呼んでいることを考えると、これは良いことです。
それ以外の点では、インテリアはすでに詳細にレビューした M60 と実質的に同じであるため、オリジナルのインプレッションをここで読むことができます。
後部は、伝統的なドイツのエグゼクティブセダンの方式に従っており、豊富なアメニティを備えていますが、外形寸法が示すよりもスペースが狭いです。 G60 がどれだけ大きくなったかを考えると、頭上空間と足元空間がさらに大きくなることが期待されました。身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) の私たちのレビュアーにはまだ余裕がありますが、いくつかの小型のライバルはより寛大な宿泊施設を提供しています。
個別の空調制御、ヒーター付き後部座席、タブレット ホルダー、USB-C ポートによりエクスペリエンスが向上しますが、そのほとんどはオプションです。ただし、どんなに装備を増やしても、リアベンチを物理的に大きくすることはできません。
アルマセナミエントと実践
i5 の箱型トランクといくつかの便利な収納コンパートメント、特にメイントランクフロアの下にある大きな収納コンパートメントのおかげで、収納オプションが豊富です。総容量は 490 リットルで、同等の内燃機関の 5 シリーズよりも 30 リットル少ないです。
形状自体は利用可能なスペースを有効に活用しており、必要に応じて後部座席を個別に折りたたむことができるので、より長い荷物やかさばる荷物を収納できます。
もっと大きな失望が目の前にある。 BMWは顧客がフランクを必要としていないと信じ続けているため、明らかにフランクが存在する可能性があったにもかかわらず、i5にはフランクが装備されていない。代わりに、ボンネットを開けると、その下に電子機器を隠している巨大なプラスチックのカバーが現れます。
会話の経験
i5 xDrive 40 に移行すると、M60 とほぼ同じ運転体験が期待できましたが、迫力は少し減りました。驚くべきことに、ミッドレンジモデルはほとんどのカテゴリーでさらに優れていることが判明しました。
xDrive40 の重量は M60 よりも 200 kg 以上軽く、巨大なパノラミック サンルーフがないため、重心がさらに地面に近づきます。これにより、非力なバージョンのハンドリングが向上し、より正確にコーナーに取り組むことができます。もちろん、2トンを超える重量は決して軽いわけではありませんが、約10％の重量差は確実に感じられ、その差がないことはありがたいことです。
M60 はアクティブなロール安定化を提供し、コーナーでのボディの傾きを最小限に抑えますが、xDrive40 バージョンは単に重量が軽いため、コーナリング中になんとかフラットを維持できます。違いがあるとしても、それらは非常にわずかであるため、違いを見つけるために両方を運転する必要がありますが、一般の顧客には関係ありません。
典型的な BMW のやり方で、ステアリングは高級セダンとしては重く、反応が良いです。低速では素晴らしくソフトですが、速度が上がると、特にスポーツモードでは重量が大幅に増加します。いつでもホイールを通じて車とコミュニケーションをとることができますが、これは今日の自動車業界では失われつつある芸術です。 BMW が、最もスポーティなモデルだけでなく、通常の車両に対しても素晴らしいフィードバックを提供してくれる数少ないメーカーの 1 つであり続けていることに感謝しています。
パワーの差は大きいですが、現実世界では M60 の方が速いとは感じません。比較してみて初めてわかりますが、日常の運転では xDrive40 が十分に速いです。高速でも追い越しは簡単かつ安全で、パワー不足になることはありません。
ほとんど変更を加えない素晴らしいギミックは、ステアリングホイールの左側にあるブーストボタンです。ゲージ クラスターとメイン画面にエキサイティングなアニメーションが表示され、残りのブースト時間が表示され、限られた時間内でさらに馬力を増やすことができます。その違いは非常にわずかですが、運転体験にドラマを加えます。これは細部への素晴らしい配慮です。
ありがたいことに、私たちが運転したテストモデルは交通標識認識システムが壊れていましたが、そうでなければ、ステアリングホイールのSETボタンを数秒間押すだけでオフになるのと同じくらい簡単です。他のアシスタントをオフにするのはそれほど簡単ではなく、センターコンソールのボタンを押して、インフォテインメントからオンまたはオフにするアシスタントを選択する必要があります。
コンフォート デ マルカ
軽量化のもう 1 つの利点は、i5 xDrive40 の主観的に滑らかな乗り心地です。わずかに高い車高と長いサスペンショントラベルにより、M60 よりも快適性がわずかに向上しており、ミッドレンジバージョンは荒れた路面でももう少しリラックスした感じがします。
私たちがテストした車はどちらも、オプションのアダプティブサスペンションを装備しており、全体的な乗り心地を非常に近づけています。選択したドライブ モードに応じてダンパーが著しく硬くなったり柔らかくなったりするため、i5 には快適性とスポーティ性の間の真の幅が広がります。設定間の違いはかなり大きいため、アダプティブサスペンションを選択することを強くお勧めします。
テクノロジカスの特徴
私たちの xDrive40 テスト車にはいくつかのオプション機能が欠けていましたが、以前にテストした M60 には BMW が提供するほぼすべての機能が装備されていました。また、メニューと設定についても詳しく調べ、利用可能なものをすべて分析しました。これにより、以前のレビューが i5 の完全なテクノロジー パッケージを探索するためのより良い参照点となるため、ここで確認することをお勧めします。
ルイド アン キャビン
新しい 5 シリーズのキャビンは驚くほど断熱性に優れており、乗客を周囲の世界から切り離します。キャビンは事実上どの速度でも驚くほど静かです。 M60と比較するとその差はわずかです。私たちのより強力なテスト車には冬用タイヤが装着されていたため、高速道路でのロードノイズがわずかに増加しましたが、それ以外の点では、どちらのバージョンも同様に優れた改良を実現しました。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
i5 のラインナップの中ではミッドレンジの製品にすぎませんが、xDrive40 バージョンは十分に高速です。 BMWは同じ分野で5.4秒を主張しているにもかかわらず、0から100km/hまでの加速は5秒未満です。あらゆる状況においてパワーが 4 輪すべてにスムーズに伝達され、ドライバーがさらなるパワーやグリップを求めることはありません。
M60 のレビューで失敗した分野は、劣悪な道路状況と冬用タイヤによるブレーキングでしたが、今回は xDrive40 がそれらの欠点を補うことに成功しました。時速 100 km から停止までの制動距離は 36 m (118’11”) で、これはこのような寸法のセダンとしては素晴らしい結果です。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
M60 バージョンはかなり悪い条件でテストしたため、その結果は割り引いて考える必要があります。それでも、i5 xDrive40 は非常に優れたパフォーマンスを発揮し、このセグメントの中でもより効率的なモデルにランクされます。最終的にそれを妨げているのは、使用可能なバッテリーが 81.2 kWh と比較的控えめであることです。競合他社の中には、より大きな荷物を積んでいるという理由だけで、より多くのエネルギーを消費しても、1 回の充電でより遠くまで移動できる人もいます。
したがって、より大きなバッテリーオプションは大きな違いを生みます。 xDrive40 はすでに最高の製品と競合できる効率を備えており、容量が増えれば、このセグメントで最も強力な長距離用の選択肢の 1 つになる可能性があります。 BMW i5 xDrive40 の効率に関する詳しい意見については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける BMW i5 xDrive40 の範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
800V アーキテクチャとはるかに速い充電曲線を使用するライバルと比較すると、i5 は明らかに時代遅れに感じられます。 205 kW のピーク充電速度はそれほど長くは続かず、10 ～ 80% の充電にはちょうど 30 分かかります。それは決して悲惨なことではありませんが、特にこの価格帯では、多くの最新の EV との競争力はもはやありません。
V2L および V2H 機能がないことも残念です。どちらもオプションとしても利用できないため、i5 は一部の新しい競合他社にさらに遅れをとっています。 i5 はまだ発売されてから 3 年も経っていませんが、バッテリーと充電テクノロジーに関してはすでにかなり古いもののように感じられます。したがって、BMW の Neue Klasse テクノロジーの一部が今後のフェイスリフトに組み込まれるかどうかに特に興味を持っています。
コンピテンシア
前回 i5 をレビューして以来、業界では多くのことが変化したため、今回は異なる新しいライバルと対戦させます。 i5 は、そのハンドリング、驚くべき品質、最新のインフォテインメントにより、このセグメントで依然として輝きを放っています。 i5 が劣っているのは、後部座席のスペース、充電時間、そして見た目が二極化していることです。
i5 の最初のライバルとして選んだのは、アウディ A6 スポーツバックです。どちらのドイツのモデルも高級セダンセグメントにおける歴史的な起源を持ち、常にライバルによってベンチマークとして使用されてきました。アウディは一般的により現代的で、より大きなバッテリーを使用しているため、航続距離が長くなります。充電も大幅に速くなります。
このセグメントの外れ値は Zeekr 7GT です。従来のセダンではありませんが、同じ購入者プロファイルをターゲットとしています。 Zeekr に大きく欠けているのは、ブランド認知とインフォテインメントの使いやすさだけですが、実用性、スペース、テクノロジー、価格、パフォーマンスの点で、ドイツの競合他社には学ぶべきことがたくさんあります。
ベレディト
BMW にはエグゼクティブ セダンを製造してきた数十年の経験があり、市場が SUV にシフトしているにもかかわらず、5 シリーズは依然としてこのセグメントのベンチマークの 1 つです。 G60 は、その前モデルの多くに比べて物議をかもしているかもしれませんが、二極化したデザインの下には、そもそもこのモデルを成功に導いたものの多くが今でも保存されています。
電動の範囲内では、i5 xDrive40 がおそらく最も賢い選択です。 M60 よりもはるかにリーズナブルな価格で AWD の安全性を実現し、後輪駆動の eDrive40 と比較して航続距離をほとんど犠牲にしません。これは、特定のカテゴリで優れたものを得るために多額の費用を支払うことなく、あらゆるものを少しでも欲しいと考えている購入者向けのバージョンです。バランスが最大の強みです！
以前の最大の不満である内装材の品質は、ありがたいことに解決されました。これにより、バッテリー技術が i5 の主な弱点として残ります。 81.2 kWh のパックは比較的小さく、充電速度は平均に過ぎず、いくつかの新しいライバルは、プラグに接続する時間を短縮しながらより遠くまで移動できます。i5 xDrive40 は、ほぼすべてを備えています。同様に最新のバッテリーを搭載する価値があります。
