ヒュンダイの電動化攻勢は衰える兆しがなく、この韓国企業は急速に変化する状況の中で注目されるべき名前になろうと決意した。現在、このブランドのラインナップはほぼすべての主要セグメントをカバーしており、ほとんど妥協せずに手頃な価格で品質を提供しているため、市場シェアが急速に成長しています。電動レンジへの最新の追加製品は、フルサイズ SUV の最も収益性の高いセグメントをターゲットにした Ioniq 9 です。レビューのために入手しました。
私たちはこのモデルがフルサイズ SUV の顧客のニーズにどの程度適合するかをテストし、評価する予定です。このモデルには、422 馬力と 700 Nm の出力を発揮する AWD が装備されており、6 人または 7 人乗りの 2 座席構成となっています。テスト車には 6 席の Caligraphy トリム パッケージが装備されていましたが、これは入手可能な最高のものであり、Ioniq 9 が提供できるすべてが詰め込まれています。唯一欠けているのはカメラサイドミラーです。
ほとんどの市場では、Ioniq 9 は 70,000 ユーロ弱から始まり、今回のような完全に騙されたモデルでも 90,000 ユーロ未満で販売されています。
したがって、ヒュンダイ Ioniq 9 は、このセグメントで最も強力な価値提案の 1 つです。しかし、重要な問題は、ますます能力が高まるライバルの分野にどれだけ対抗できるかだ。
- 寸法:5,060 mmx1,980 mmx1,790 mm、ホイールベース 3,130 mm。
- テスト済みドライブトレイン: パフォーマンス - AWD 320 kW (422 hp)、700 Nm、使用可能なバッテリー容量 106.3 kWh、合計バッテリー容量 110.3 kWh
- その他のドライブトレイン:LR RWD - RWD 160 kW (215 hp)、350 Nm、使用可能なバッテリー容量 106.3 kWh、合計バッテリー容量 110.3 kWh
- 充電: 350 kW CCS; 24 分で 10 ～ 80%
- 航続距離:600kmWLTP、501kmEPA
- 重量: 2,610 kg (積載重量)、3,320 kg (総重量)
- その他の機能: マッサージシート、キャプテンチェア、UV滅菌、カメラミラー、OTAアップデート。
外観
大型 SUV はスタイルよりも実用性を重視することが多く、ヒュンダイ Ioniq 9 も例外ではありません。決して美しいとは言えませんが、そのデザインは特徴的で目的を持っています。
フロントは全幅の LED バーによって占められ、メイン ヘッドライトはバンパー内の下部に配置されています。巨大な黒いトリム要素がヘッドライトを接続し、Ioniq 9 にさらに主張のある印象的な存在感を与えます。
バンパー下部に組み込まれたアクティブな空力フラップは、バッテリーまたは空調システムに追加の冷却が必要な場合に開き、効率を向上させるために必要でない場合は閉じます。
フロントエンドの巨大なプロポーションは、高速道路の運転中にかなりの数の虫を粉砕することを意味します。それは、高速道路をわずか数キロ走行した後に撮影された写真で確認できます。
このプロファイルは、おそらくヒュンダイ Ioniq 9 の最も特徴的な部分です。伝統的な SUV の特徴と、より一般的にミニバンに関連付けられる要素が融合されており、その結果、このセグメントの他の車種とは異なるシルエットが実現しています。
シャーシ内の低い位置に取り付けられた大型バッテリーパックは、サイドスカートに特に低い外観を与え、高いガラスハウスが紛れもなくミニバンからインスピレーションを得た外観に貢献しています。同時に、黒色のボディクラッディングの最小限の使用は、大型 SUV に通常期待される頑丈さに反しています。
ホイール アーチは、全体的なデザインの中でやや場違いに感じられる珍しいトリム要素によって強調されています。これらは側面のクリーンで洗練された外観を逆行させており、その目的はすぐには明らかではないため、Ioniq 9 のスタイリング上の決定の中で最も疑わしいものの 1 つとなっています。
従来のユニットの代わりにカメラベースのサイドミラーを選択できます。未来的な外観に加えて、抵抗を軽減するように設計されており、航続距離がわずかに増加します。このシステムにはライブカメラの映像が室内スクリーンに表示されますが、この技術には欠点がないわけではありません。
飛び出すドアハンドルは実用性には役立ちませんが、効率はわずかに向上するはずです。ありがたいことに、Ioniq 9 に近づくとすぐに自動的に伸び、車両が走行中またはロックされると車体と同じ高さになります。
私たちのテストモデルには 21 インチのホイールが付属しています。これは入手可能な中で最も大きく、最も効率が低いものです。ホイールには 285/45 タイヤが装着されています。そのような幅では転がり抵抗には役立ちませんが、それでも素晴らしい乗り心地を可能にするのに十分な太さがあります。これについては少し戻ります。
ヒュンダイ Ioniq 9 のリアデザインは非常に印象的です。ピクセル化された LED ライト バーがテールゲート全体を縁取り、独特のハロー効果を生み出します。また、3 番目のブレーキ ライトを含むほとんどの主要な後部照明機能も組み込まれており、その結果、一貫性があり、非常に認識しやすいライト シグネチャが実現します。
これは、ますます一般的になっている全幅ライト バーのトレンドを新鮮に解釈したもので、現代的な外観を維持しながら Ioniq 9 を目立たせるのに役立ちます。珍しいことにナンバープレートの真下に配置された後退灯も、同じピクセルをテーマにしたデザインを採用しています。
インテリア
ヒュンダイ Ioniq 9 が真に優れているのはキャビンです。乗客の快適性を念頭に設計されており、ファミリー向けのフラッグシップとしての役割にふさわしい、広々としたくつろぎの空間を実現しています。
素材の品質は一般的に非常に優れており、表面はソフトタッチで、インテリア全体に高級感があります。ヒュンダイは、BMW やメルセデス・ベンツなどの高級ブランドに見られる職人技のレベルには及ばないものの、価格の差は品質の差よりもはるかに大きいです。
キャビンに入ると、ヒュンダイの最新モデルのほとんどと共有されている見慣れたステアリングホイールが出迎えてくれます。中央の 4 つの点はモールス信号の文字「H」を表しており、点灯して車両の充電状態を示すことができます。
ステアリング後方に取り付けられたステムは重厚感があり、操作感もしっかりしており、全体の上質感を高めています。直感的ではない要素の 1 つは、ギア セレクターに統合されているスタート ボタンとストップ ボタンです。ステアリングホイールの後ろにあるため、最初はアクセスしづらく、慣れるまで時間がかかります。
ドライバーズディスプレイは、他のヒュンダイモデルでおなじみのものです。これはうまく機能し、ある程度のパーソナライズを提供しますが、多くのライバルははるかに優れた自由度とレイアウトの選択を提供します。
中央のインフォテインメント ディスプレイはドライバーのインストルメント パネルとシームレスにつながっており、ドライバーに向かってわずかにカーブしています。キャビン内の他のいくつかの要素と同様に、これは他のヒュンダイ モデルから直接借用されており、同じソフトウェアが実行されます。このアプローチにより、洗練されたユーザーフレンドリーなエクスペリエンスが保証されますが、ヒュンダイ Ioniq 9 などのフラッグシップ モデルに期待される独占性の一部も低下します。
とはいえ、複数のモデル間で主要コンポーネントを共有することでコストを抑えることができ、Ioniq 9 の優れた価値提案に貢献します。今日の市場では、多くの買い手にとってこのトレードオフが賢明な妥協案となる可能性が高いです。
一般にあまり装備されていないものの 1 つは、バックカメラミラーです。ボタンを押すだけで、通常の鏡がディスプレイに変わります。これは、たくさんの人や大きな荷物を運んでいて、後部の窓からの視界が妨げられている場合に役立ちます。ただし、画像はズームされているため、Ioniq 9 の背後で何が起こっているかはまだ見えません。
助手席側のダッシュボードは鍛造カーボンで装飾されており、このサイズのSUVとしてはやや不格好に見えます。可能な限り最高のトリムが注文されたことを示す「カリグラフィー」ラベルが目立つように付いています。
ダッシュボードの中央には2つのコントロールパネルが積み重ねられており、物理ボタンでさまざまな機能を制御できます。ありがたいことに、ヒュンダイはタッチスクリーンメニュー内にすべてを埋め込むのではなく、頻繁に使用される機能に専用のコントロールを提供し続けています。使いやすさを優先した決断であり、賞賛に値する。
これらのコントロールの下には、3 つの USB-C ポートと 12 ボルトのコンセントを収容する大きなストレージ領域があり、長距離の移動中にデバイスの十分な充電オプションを確保します。
同じエリアには、メガネなどの小さな身の回り品を滅菌できる専用コンパートメントもあります。これは、日常の利便性をさらに高める珍しい高度な機能です。
センターコンソール自体はヒュンダイ Ioniq 9 の床に沿ってスライドできるため、乗員は前列と後列の間の空きスペースを調整できます。必要に応じて列間の移動も容易になります。
コンソールの上部にはロータリードライブモードセレクターがあり、その周囲にカメラビュー、パーキングアシスト、オートホールド、ヒルディセントコントロールのショートカットボタンが配置されています。 2 つの大きなカップ ホルダーとワイヤレス充電パッドでセットアップが完了します。
収納も豊富です。アームレストの下には深いコンパートメントがあり、ヒュンダイが工場出荷時に2つのレベルに分割したほど大きい。アームレストは前後どちらからでも開くことができるため、どちらの列の乗客でも簡単にアクセスできるため、多用途性が高まります。
ヒュンダイ Ioniq 9 のドアパネルのデザインは、選択したミラー構成に応じて大きく異なります。カメラベースのサイドミラーを装備したモデルは、ウィンドウラインの下に取り付けられた大型のインテリアディスプレイを備えていますが、テスト車両は従来のミラーを使用しているため、ドアに統合された標準のウィンドウコントロールのみを備えた、より伝統的なレイアウトを維持しています。
座席は従来のものとはまったく異なります。優れた快適性を提供するだけでなく、シート構造自体にスピーカーが組み込まれており、オーディオ体験がさらに向上します。高品質のサウンドシステムと組み合わせることで、豊かで没入感のあるリスニング環境が実現します。
1列目と2列目のシートはフラットに近い位置までリクライニングすることができ、休憩や充電の休憩時にラウンジのような雰囲気でくつろぐことができます。構成に応じて、2 列目は 3 列目と対面する回転シートを備えたり、乗客定員を増やす従来のベンチ配置を備えたりすることもできます。
ますます最近の車から消えつつあると思われる驚くべき機能は、開閉式パノラミック サンルーフです。Ioniq 9 の場合、これは非常に巨大です。このソリューションは、Ioniq 9 のハードカバーほど暗くすることのできない最新の完全ガラス屋根よりもはるかに優れており、実用的です。
2列目のシートは素晴らしく、一部のエグゼクティブセダンよりも多くのアメニティが備わっています。後部座席の冷暖房を含む個別の空調ユニットがあります。前述のセンターコンソールには大きな収納エリアが隠されています。ドアカードのカップホルダーも賢い統合であり、必要に応じてサンブラインドが追加の日陰を提供します。
興味深い省略の 1 つは、後部乗員用ディスプレイがないことです。これらはオプションとしても利用できませんが、これがあることは、家族にとって子供たちが長距離ドライブに専念できる大きな利点です。タブレット用のユニバーサル ホルダーは存在しますが、内蔵ディスプレイの方が見た目がはるかに優れています。
後部のスペースに関しては、身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーは、自分のドライビングポジションの後ろにまだ余裕のあるスペースがぴったり収まります。頭と膝のスペースは十分にあり、キャプテンチェアの構成のおかげで、中央の乗客に押しつぶされることもありません。
3列目は通常、主に子供向けに最低限の快適性を備えた妥協の場所です。これはヒュンダイ Ioniq 9 にはまったく当てはまりません。レビュー担当者が自分のサイズに合わせて設定された 2 つのシートの後ろに快適に座るのに十分なスペースがあります。
3 列目の乗員は、2 列目シートを後部から電動で折りたたむこともでき、素晴らしい贅沢な層を追加できます。両側に 2 つのカップホルダーが付いていることは、後部乗員の快適性が無視されていないことを示しています。
アルマセナミエントと実践
ヒュンダイ Ioniq 9 のカーゴエリアは、さまざまな座席構成にわたって実用的であり、さまざまなニーズに対応する高度な汎用性を提供します。ただし、全席使用の場合、荷物の容量は338リットルに制限されます。日常の用事や短期間の旅行には十分ですが、この数字は、満席の長距離旅行では慎重な荷造りが必要になることを意味します。
3列目を折りたたむと、最大908ロフトの膨大な収納スペースが得られます。ボタンに触れるだけでシートを下げることができる電動シートコントロールのおかげで、このプロセスは特に便利です。これにより、車両内を移動したり各座席を手動で折りたたんだりする必要がなくなり、乗客と荷物の運搬業務を素早く簡単に切り替えることができます。
カーゴエリアでは、家庭用の 220V コンセントと従来の 12V ソケットが組み合わされており、移動中でもアクセサリーやギアに電力を供給できます。 3 列目のカップ ホルダーの横に 2 つの USB-C ポートが配置されているため、利便性がさらに高まり、キャビン後部でも乗員とデバイスの充電を維持できます。
2列目と3列目シートを折りたたむと、実用性は大幅に向上し、2,419Lの荷室スペースを実現します。この容量により、冷蔵庫などの大きなアイテムの運搬が容易になり、箱型の形状により全体の容積が効率的に使用されます。
フロントトランクと呼ばれるフランクは実用性をさらに高めます。すべての座席が占有されており、後部の荷物スペースが限られている場合に特に役立ちます。このコンパートメントには小さなスーツケースや複数のバックパックを収納でき、Hyundai Ioniq9 に貴重な追加の収納スペースを提供します。
会話の経験
ヒュンダイ Ioniq 9 の路上での感触を説明するには、「実質的」という言葉が最適でしょう。その大きさと重量は、ハンドルを握った瞬間から明らかであり、路上で車両に強い存在感を与えます。
その寸法にもかかわらず、Ioniq 9 は非常に操作が簡単で、ドライバーが特別に調整する必要はありません。コントロールは直感的で、日常使用でも親しみやすい車両です。かなりの質量が走行後の車両の反応に必然的に影響を与えるため、主な考慮事項は単純に物理法則を尊重することです。
「パフォーマンス」という名称が付いていますが、ヒュンダイ Ioniq 9 パフォーマンスは主に直線加速によってその称号を獲得しています。さらに、その運転特性は、軽いステアリング、繊細な乗り心地、予測可能なハンドリングなど、快適性にしっかりと焦点を当てています。
このアプローチは車両に完全に適合します。そのサイズと目的を考えると、Ioniq 9 は決してスポーツ走行を目的としたものではありません。代わりに、必要に応じて強力なパフォーマンスを提供しながら、洗練さと使いやすさを優先します。その結果、長距離ファミリークルーザーに期待される快適性と楽な加速を兼ね備えた車両が誕生しました。
高速走行時にはステアリングの重量が重くなり、ハンドルを握るときの安心感が高まります。ヒュンダイ Ioniq 9 のかなりのサイズと質量により、さまざまな条件下で強い安定感が保証され、乗員が安心して十分に保護されていると感じることができます。
回生ブレーキを使用すると完全なワンペダル運転が可能になりますが、ブレーキの強度がかなり弱いため、ブレーキペダルを使用しないと停止時間が長くなります。その一方で、ブレーキを踏む必要がほとんどなくなり、状況に応じて可能な限りスムーズに機能するナビゲーションベースの回生機能を使用することもできるため、高速道路以外の長距離ドライブの運転がより楽しくなります。
運転支援システムに関しては、ヒュンダイの導入は多くのライバルの導入よりも押し付けがましいと感じることがある。欧州の規制では、旅行の開始時にこれらの機能のいくつかをデフォルトで有効にすることが求められていますが、多くのメーカーは、頻繁に調整される設定にすばやくアクセスできるショートカットを提供することで対応しています。
Hyundai Ioniq 9 では、これらのシステムを無効にしたり調整したりするには、多くの場合、車両設定内の複数のサブメニューをナビゲートする必要があります。論理的にグループ化されている機能であっても、別のサブメニューに配置されている場合があり、簡単なプロセスであるはずのプロセスに必要以上に時間がかかってしまいます。
カメラ システムは、この巨獣の操縦をより簡単にする重要なアクセサリです。画質は素晴らしく、駐車したり、狭い場所を通り抜けたりするときに優れた精度を実現します。
コンフォート デ マルカ
予想通り、ヒュンダイ Ioniq 9 は非常に快適な乗り心地を実現します。凹凸、穴、荒れた路面を見事な落ち着きで吸収し、乗員を外乱から十分に遮断します。サスペンションは快適性を重視して調整されており、テストモデルには可能な限り大きなホイールが装備されているにもかかわらず、スムーズでリラックスした運転体験が得られます。
テクノロジカスの特徴
最近ヒュンダイのモデルを運転したことのある人は、マルチメディア インターフェイスをすぐに認識するでしょう。
ユーザーは、ページごとに 2 つのショートカットを収容できるホーム画面をカスタマイズできます。
いつでも利用できるドロップダウン メニューには、即時にアクセスできるように調整できる追加のショートカットと設定が表示されます。
Hyundai Ioniq 9 の注目すべき便利な機能には、ボイス メモとパッセンジャー トークが含まれます。後者では、乗客は旅行中に考えやアイデアを記録し、後で再生することができます。
このサイズの車両では、Passenger Talk が特に役立ちます。前列乗員の音声をオーディオシステムを通じて増幅し、声を張り上げなくても3列目乗員とのコミュニケーションが容易になります。
利便性を高めるため、ヒュンダイ Ioniq 9 では、運転手または助手席乗員がインフォテインメント システムを通じて後部座席を直接制御できるようになりました。これにより、遠隔操作でシートを折りたたんだり展開したりすることが可能になり、子供や高齢者の乗客、または自分でシートを操作するのが難しい人を支援する場合に特に役立つ機能です。
Ioniq 9 のすべての機能を保持するメニューが 2 ページあり、アクセスしやすいように注意深く配置されています。
ブレーキフィールや走行音、ドライブモード関連の設定など、メニューを深く掘り下げて自分好みに調整する必要がある設定がたくさんあります。
ユーティリティ モードでは、車両が動作しているものの、運転できない状態で長時間過ごすことができます。これにより、パワートレインを常に準備しなくても機能を使用できるため、キャンプや屋内での睡眠に最適です。
ナビゲーションシステムは正常に機能し、必要に応じて充電の停止を提案します。さらに素晴らしいことに、これを下回らないバッテリーのレベルや、旅行の終わりにどのくらいのバッテリーを保持したいかについて、個人的な設定を行うことができます。
幅広いゲームも用意されており、Ioniq 9 が動作していないときにも楽しむことができます。
カスタム ボタンは 1 つがステアリング ホイールにあり、もう 1 つはマルチメディア スクリーンの下の列にあります。頻繁に使用する設定につながるようにプログラムすることができ、必要なときに何度もタップする必要がなくなります。
Apple CarPlay と Android Auto は無線接続と有線接続の両方で利用でき、それぞれスムーズに動作します。
機内の騒音
ヒュンダイ Ioniq 9 は、これまでにテストした車の中で最も静かな車にランクされます。その断熱材が乗員を外部の騒音から守り、車内の静けさを保ちます。車両はアイドリング時でも静かで、この静けさは高速走行でも持続し、一般的な高速道路の閾値を超えています。
騒音測定を行うために、専用の騒音計が車両のカップホルダーに配置されています。評価は、エアコンをオンにし、ラジオをミュートにし、車を一定の速度で走行させて行われます。
加速と脅威
Ioniq 9 のパフォーマンス トリムは、車両のサイズと重量を考慮すると、直線加速に関して素晴らしい数値を達成します。メーカーは0-100km/h加速に5.2秒かかると主張していますが、我々はわずか4.88秒で到達することができました。
Ioniq 9 Performance では速度は問題になりません。その最大の利点は、長距離移動での追い越しがより安全になることです。これは家族と一緒に旅行する場合に最も重要です。
Ioniq 9 のブレーキ性能は、そのサイズを考えると同様に印象的です。時速 100 km から完全停止までの距離が 35 m (114’10”) であるということは、緊急時に非常に優れた能力を発揮することを示しています。確かに、テストを繰り返すにつれて結果は向上しましたが、大型 SUV ではこれは珍しいことではありません。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
私たちのテスト車両は、大きなタイヤ、通常のミラー、高出力を備えたヒュンダイ Ioniq 9 の最も効率の悪いバージョンであるにもかかわらず、それでも賞賛に値する結果をもたらしていることに注意することが重要です。電気自動車市場の効率のリーダーに対抗するものではありませんが、それでも、1回の充電でかなりの距離を走行できます。
同様の規模の競合他社と比較した場合、Ioniq 9 のパフォーマンス結果は非常に競争力があり、多くの場合、価格帯の期待を上回ります。ヒュンダイ Ioniq 9 パフォーマンスの効率に関する詳細な意見については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるヒュンダイ Ioniq 9 パフォーマンスの範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
800 ボルトの電気アーキテクチャのおかげで、Hyundai Ioniq 9 Performance は最大 350 kW の非常に高速な充電速度をサポートします。残念ながら、実際の状況でこれらの数値を検証するのに十分な期間車両を保有していませんでした。たとえあったとしても、現在そのような電力を供給できる充電ステーションはオフィスの近くにありません。ただし、ヒュンダイの販売員は、以前にもその数字を見たことがあると私たちを安心させてくれました。
コンピテンシア
ブランドが異なれば、フルサイズ SUV セグメントに対する見方も異なります。ヒュンダイは、複数の機能とカスタマイズオプションを提供することで、車両の機能のバランスをとろうとしています。豪華な雰囲気と最新のインフォテインメントにより、室内で過ごす時間は常に楽しいものになります。
ヒュンダイの最も近いライバルは、その近親者である起亜自動車 EV9 です。同じプラットフォームに基づいて構築されているにもかかわらず、EV9 はバッテリーが小さいため、航続距離が短くなります。価格設定では起亜車が有利ですが、ヒュンダイ車はその違いを正当化するのに十分な価格を提供します。
2番目に選んだライバルは、 です。これははるかに小型の EV ですが、Ioniq 9 の機能の多くを提供し、航続距離の数値も同様です。 3列目シートを備えたSUVとしては最小の部類に入るが、大きな妥協や犠牲とは感じられない。 GLB に欠けているのは過剰さですが、操作性とコンパクトな寸法でそれを補っており、まったく異なる方法で購入者にアピールするでしょう。
ヴェレディト
ヒュンダイ Ioniq 9 パフォーマンスは、私たちがテストした中で最も完成度の高い電動 SUV の 1 つです。スペース、快適さ、テクノロジー、多用途性、日常の使いやすさを提供しますが、欠点や小さな点はほとんどありません。購入者がほとんど妥協を期待しないセグメントにおいて、Ioniq 9 は非常にバランスのとれたパッケージを提供します。
広々としたキャビン、豊富な装備レベル、思いやりのある機能により、家族生活や長距離旅行の優れたパートナーとなっています。印象的なサイズにもかかわらず、運転は簡単でリラックスでき、ドライバーはほとんど力を必要とせず、すべての乗員に洗練された快適な体験を提供します。競争力のある価格設定と組み合わせることで、今日の市場において優れた価値を発揮します。
結局のところ、Ioniq 9 を無視する唯一の理由は、スタイリングの好みやブランドへの忠誠心など、個人的な好みの問題である可能性があります。しかし、客観的なメリットだけを考えれば、フルサイズの電気 SUV を検討している人にとって、候補リストの最上位に入る価値があります。
