Het elektrische offensief van Hyundai vertoont geen tekenen van vertraging, het Koreaanse bedrijf is vastbesloten een naam te worden om rekening mee te houden in het snel veranderende landschap. Het assortiment van het merk bestrijkt nu vrijwel alle belangrijke segmenten en biedt kwaliteit tegen een geweldige prijs met weinig compromissen, wat het snelgroeiende marktaandeel verklaart. De nieuwste toevoeging aan het elektrische assortiment is de Ioniq 9, die zich richt op het meest lucratieve segment van full-size SUV’s, en we hebben hem nu bij ons ter beoordeling.
We zullen het model testen en beoordelen hoe goed het model past in de behoeften van een full-size SUV-klant. Het model wordt geleverd met AWD, een royaal vermogen van 422 pk en een vermogen van 700 Nm en een configuratie met twee zitplaatsen, zodat er plaats is voor zes- of zevenzitspassagiers. De testauto was uitgerust met het Caligraphy-uitrustingspakket met zes stoelen, het hoogste beschikbare uitrustingspakket en boordevol alles wat de Ioniq 9 te bieden heeft. Het enige wat eraan ontbreekt zijn de zijspiegels van de camera.
In de meeste markten begint de Ioniq 9 vanaf iets minder dan € 70.000, en zelfs een volledig uitgeprobeerd model zoals ons blijft onder de € 90.000.
De Hyundai Ioniq 9 is dus een van de sterkste waardeproposities in zijn segment. De belangrijkste vraag is echter hoe goed het zich kan meten met een steeds capabeler veld van rivalen.
- Afmetingen: 5.060 mm x 1.980 mm x 1.790 mm, wielbasis 3.130 mm.
- Geteste aandrijflijn: Prestaties - AWD 320 kW (422 pk), 700 Nm, 106,3 kWh bruikbare batterijcapaciteit, 110,3 kWh totale batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: LR RWD - RWD 160 kW (215 pk), 350 Nm, 106,3 kWh bruikbare batterijcapaciteit, 110,3 kWh totale batterijcapaciteit
- Opladen: 350 kW CCS; 10-80% in 24 minuten
- Bereik:600 kmWLTP,501 kmEPA
- Gewicht: 2.610 kg onbeladen, 3.320 kg bruto
- Andere kenmerken: massagestoelen, kapiteinsstoelen, UV-sterilisatie, cameraspiegels, OTA-updates.
Exterior
Bij grote SUV's gaat het praktische aspect vaak boven de styling, en de Hyundai Ioniq 9 is daarop geen uitzondering. Hoewel het onwaarschijnlijk is dat het als mooi wordt omschreven, is het ontwerp onderscheidend en doelgericht.
De voorkant wordt gedomineerd door een LED-balk over de volledige breedte, terwijl de koplampen lager in de bumper zijn geplaatst. Een massief zwart sierelement verbindt de koplampen, waardoor de Ioniq 9 een assertievere en imposantere uitstraling krijgt.
Actieve aerodynamische kleppen geïntegreerd in de onderbumper gaan open wanneer extra koeling nodig is voor de accu of de klimaatbeheersingssystemen en sluiten wanneer dat niet nodig is om de efficiëntie te verbeteren.
Dankzij de gigantische proporties van de voorkant kun je tijdens snelwegritten een aanzienlijk aantal bugs tegenkomen, wat te zien is op de foto's die na slechts een paar kilometer op de snelweg zijn gemaakt.
Het profiel is misschien wel het meest onderscheidende onderdeel van de Hyundai Ioniq 9. Het combineert traditionele SUV-kenmerken met elementen die vaker worden geassocieerd met een minivan, wat resulteert in een silhouet dat anders is dan al het andere in het segment.
Het grote batterijpakket dat laag in het chassis is gemonteerd, geeft de zijskirts een bijzonder lage uitstraling, terwijl de hoge kas bijdraagt aan een onmiskenbaar op minivans geïnspireerde look. Tegelijkertijd druist het minimale gebruik van zwarte carrosseriebekleding in tegen de robuustheid die doorgaans van een grote SUV wordt verwacht.
De wielkasten worden geaccentueerd door ongebruikelijke sierelementen die enigszins misplaatst aanvoelen binnen het algehele ontwerp. Ze gaan in tegen het verder strakke en verfijnde uiterlijk van de zijkanten, en hun doel is niet meteen duidelijk, waardoor ze een van de meer twijfelachtige stijlbeslissingen van de Ioniq 9 zijn.
U kunt kiezen voor zijspiegels met camera's in plaats van conventionele spiegels. Naast het futuristische uiterlijk zijn ze ontworpen om de luchtweerstand te verminderen, wat zal leiden tot een lichte toename van het rijbereik. Het systeem geeft een live camerafeed weer op binnenschermen, hoewel de technologie niet zonder tekortkomingen is.
De uitklapbare deurgrepen helpen niet bij het praktische aspect, maar zouden de efficiëntie marginaal moeten verhogen. Gelukkig schuiven ze automatisch uit zodra u uw Ioniq 9 nadert en komen ze gelijk met het lichaam zodra het voertuig in beweging is of is vergrendeld.
Ons testmodel wordt geleverd met 21" wielen - de grootste en minst efficiënte die verkrijgbaar zijn. Ze hebben 285/45 banden - dat soort breedte helpt ook niet bij de rolweerstand, maar ze zijn nog steeds dik genoeg om een geweldig rijcomfort mogelijk te maken - we komen daar zo op terug.
Het ontwerp van de achterkant van de Hyundai Ioniq 9 is zeer imposant. Een gepixelde LED-lichtbalk omlijst de hele achterklep en creëert een opvallend halo-effect. Het omvat ook de meeste belangrijke achterverlichtingsfuncties, waaronder het derde remlicht, wat resulteert in een samenhangende en zeer herkenbare lichtsignatuur.
Het is een frisse interpretatie van de steeds vaker voorkomende trend van lichtbalken over de volledige breedte, waardoor de Ioniq 9 opvalt en toch een eigentijdse uitstraling behoudt. Zelfs het achteruitrijlicht, dat ongebruikelijk direct onder de kentekenplaat is geplaatst, heeft hetzelfde pixelthema-ontwerp.
Interior
Het interieur is waar de Hyundai Ioniq 9 echt in uitblinkt. Ontworpen met het oog op het comfort van de passagiers, biedt hij een indrukwekkend ruime en ontspannende omgeving die past bij zijn rol als gezinsgericht vlaggenschip.
De materiaalkwaliteit is over het algemeen zeer goed, met zacht aanvoelende oppervlakken en een luxe uitstraling door het hele interieur. Hoewel Hyundai niet helemaal het niveau van vakmanschap kan evenaren dat te vinden is in het premiumaanbod van merken als BMW of Mercedes-Benz, is het verschil in prijs veel groter dan het verschil in kwaliteit.
Bij binnenkomst in de cabine wordt u begroet door een bekend stuurwiel dat u ook bij de meeste nieuwste modellen van Hyundai ziet. De vier stippen in het midden vertegenwoordigen de letter "H" in morsecode en kunnen oplichten om de oplaadstatus van het voertuig aan te geven.
De achter het stuur gemonteerde hendels zijn substantieel en voelen solide aan tijdens de bediening, wat het algehele gevoel van hoge kwaliteit versterkt. Een minder intuïtief element is de start- en stopknop, die in de versnellingspook is geïntegreerd. De positie achter het stuur maakt de toegang in eerste instantie wat lastig en vereist een periode van gewenning.
Het bestuurdersdisplay is wederom bekend van andere Hyundai-modellen. Het werkt goed en biedt enige personalisatie, hoewel veel rivalen een veel grotere vrijheid en keuze aan lay-outs bieden.
Het centrale infotainmentdisplay is een naadloze voortzetting van het instrumentenpaneel van de bestuurder en buigt lichtjes naar de bestuurder toe. Net als verschillende andere elementen in het interieur is het rechtstreeks geleend van andere Hyundai-modellen en draait het op dezelfde software. Hoewel deze aanpak zorgt voor een gepolijste en gebruiksvriendelijke ervaring, vermindert het ook een deel van de exclusiviteit die je zou verwachten van een vlaggenschipmodel als de Hyundai Ioniq 9.
Dat gezegd hebbende, helpt het delen van belangrijke componenten over meerdere modellen de kosten onder controle te houden en draagt het bij aan de geweldige waardepropositie van de Ioniq 9. In de huidige markt is deze afweging voor veel kopers waarschijnlijk een verstandig compromis.
Een ding dat niet veel voertuigen in het algemeen bieden, is de achteruitkijkcameraspiegel. Met één druk op de knop verandert hij de gewone spiegel in een display. Dit kan handig zijn als je veel mensen of grotere spullen vervoert en je zicht door de achterruit wordt belemmerd, hoewel het beeld is ingezoomd, zodat je nog steeds niet alles ziet wat er achter de Ioniq 9 gebeurt.
Het dashboard aan de passagierszijde is versierd met kunstgesmeed carbon, wat er in een SUV van dit formaat enigszins onhandig uitziet. Het draagt prominent het label "Kalligrafie" om aan te geven dat de hoogst mogelijke afwerking is besteld.
In het midden van het dashboard zijn twee bedieningspanelen gestapeld, zodat u via fysieke knoppen een breed scala aan functies kunt bedienen. Gelukkig blijft Hyundai speciale bedieningselementen aanbieden voor veelgebruikte functies in plaats van alles in touchscreen-menu's te begraven. Het is een beslissing waarbij bruikbaarheid voorop staat en die lof verdient.
Onder deze bedieningselementen bevindt zich een grote opbergruimte met drie USB-C-poorten en een 12 volt stopcontact, waardoor u tijdens lange reizen voldoende oplaadmogelijkheden voor uw apparaten hebt.
Hetzelfde gebied beschikt ook over een speciaal compartiment waarin kleine persoonlijke spullen, zoals brillen, kunnen worden gesteriliseerd. Het is een zeldzame en geavanceerde functie die een nieuwe laag van alledaags gemak toevoegt.
De middenconsole zelf kan over de vloer van de Hyundai Ioniq 9 schuiven, waardoor de inzittenden de beschikbare ruimte tussen de voor- en achterrij kunnen aanpassen. Het kan indien nodig zelfs de beweging tussen rijen vergemakkelijken.
Het bovenste gedeelte van de console is voorzien van een draaiknop voor de rijmodus, omringd door sneltoetsen voor cameraweergaven, parkeerhulp, automatisch vasthouden en afdalingscontrole. Twee grote bekerhouders en een draadloos oplaadstation maken de installatie compleet.
Opslag is er in overvloed. Onder de armleuning zit een diep compartiment dat zo groot is dat Hyundai het af fabriek in twee niveaus heeft verdeeld. Om de veelzijdigheid nog verder te vergroten, kan de armleuning zowel aan de voor- als achterkant worden geopend, waardoor passagiers in beide rijen gemakkelijk toegang hebben.
Het ontwerp van de deurpanelen in de Hyundai Ioniq 9 varieert aanzienlijk, afhankelijk van de gekozen spiegelconfiguratie. Modellen uitgerust met op camera's gebaseerde zijspiegels zijn voorzien van grote interieurdisplays die onder de raamlijn zijn gemonteerd, terwijl ons testvoertuig conventionele spiegels gebruikt en daarom een meer traditionele lay-out behoudt met alleen de standaard raambedieningen geïntegreerd in de deuren.
De stoelen zijn alles behalve conventioneel. Ze bieden niet alleen uitstekend comfort, maar bevatten ook luidsprekers in de stoelstructuur zelf, waardoor de audio-ervaring nog verder wordt verbeterd. Gecombineerd met het hoogwaardige geluidssysteem is het resultaat een rijke en meeslepende luisteromgeving.
De stoelen op de eerste en tweede rij kunnen bijna plat worden gezet, waardoor een lounge-achtige sfeer ontstaat voor ontspanning tijdens pauzes of oplaadstops. Afhankelijk van de configuratie kan de tweede rij ook voorzien zijn van draaibare stoelen die naar de derde rij gericht zijn, of van een conventionele bankopstelling die de passagierscapaciteit vergroot.
Een verbazingwekkend kenmerk dat bij steeds meer moderne auto’s lijkt te verdwijnen, is het te openen panoramische zonnedak, dat in het geval van de Ioniq 9 absoluut enorm is. Deze oplossing is veel beter en praktischer dan de moderne volledig glazen daken die nooit zo donker kunnen worden als de harde cover van de Ioniq 9.
De tweede zitrij is geweldig en biedt meer voorzieningen dan sommige executive sedans. Er is een aparte klimaatbeheersingsunit, inclusief verwarmde en gekoelde achterbank. Achter de eerder genoemde middenconsole gaat een grote opbergruimte schuil. Ook de bekerhouders in de deurkaarten zijn een slimme integratie, terwijl de zonwering voor extra schaduw zorgt wanneer dat nodig is.
Een interessante omissie is het ontbreken van displays voor de achterpassagiers. Ze zijn zelfs niet als optie verkrijgbaar en het is een groot voordeel voor gezinnen om de kinderen bezig te houden tijdens langere ritten. Er bestaan universele houders voor tablets, maar het ingebouwde display ziet er gewoon veel beter uit.
Wat de ruimte achterin betreft: onze 1,95 m lange recensent past met nog ruimte achter zijn eigen rijpositie. Er is voldoende hoofd- en knieruimte en dankzij de Captain Chair-configuratie wordt u ook nooit geplet door een middelste passagier.
De derde rij is meestal een compromisplaats die vooral wordt gebruikt voor kinderen met minimaal comfort. Dit geldt absoluut niet voor de Hyundai Ioniq 9, die onze recensent voldoende ruimte biedt om comfortabel achter twee stoelen te zitten die ook voor zijn maat zijn geconfigureerd.
De passagiers op de derde rij kunnen de stoelen op de tweede rij zelfs elektronisch vanaf de achterkant neerklappen, wat een fantastisch laagje luxe toevoegt. De twee bekerhouders aan elke kant laten zien dat de achterpassagiers ook op het gebied van voorzieningen niet zijn verwaarloosd.
Almacenamiento en praktijk
De bagageruimte van de Hyundai Ioniq 9 blijft praktisch in verschillende zitconfiguraties en biedt een hoge mate van veelzijdigheid voor verschillende behoeften. Als alle stoelen bezet zijn, is de bagagecapaciteit echter beperkt tot 338 liter. Hoewel dit voldoende is voor dagelijkse boodschappen of kortere reizen, betekent dit cijfer dat volledig bezette langeafstandsreizen een zorgvuldige verpakking vereisen.
Wanneer de derde zitrij wordt neergeklapt, beschikt u over maar liefst 908 m² opbergruimte, wat enorm is. Het proces wordt bijzonder gemakkelijk gemaakt dankzij de elektrisch bediende stoelbediening, waarmee u de stoelen met één druk op de knop kunt neerlaten. Dit elimineert de noodzaak om door het voertuig te bewegen en elke stoel handmatig op te klappen, waardoor u snel en moeiteloos kunt schakelen tussen passagiers- en vrachtvervoer.
In de bagageruimte is een huishoudelijk 220V-stopcontact gekoppeld aan een conventioneel 12V-stopcontact, zodat accessoires en uitrusting onderweg van stroom kunnen worden voorzien. Twee USB-C-poorten naast de bekerhouders op de derde rij zorgen voor extra gemak, waardoor passagiers en apparaten zelfs aan de achterkant van de cabine opgeladen blijven.
Wanneer de tweede en derde zitrij zijn neergeklapt, stijgt de functionaliteit naar een opmerkelijke laadruimte van 2.419 liter. Deze capaciteit maakt het gemakkelijk om grote voorwerpen zoals koelkasten te vervoeren, en de vierkante vorm zorgt ervoor dat het hele volume efficiënt wordt gebruikt.
De frunk, of voorste kofferbak, vergroot de bruikbaarheid verder. Dit wordt vooral handig als elke stoel bezet is en de bagageruimte achterin beperkt is. Het compartiment biedt plaats aan een kleine koffer of meerdere rugzakken, wat waardevolle extra opbergruimte biedt in de Hyundai Ioniq9.
Experiencia de conducción
‘Substantieel’ is misschien wel de beste manier om te beschrijven hoe de Hyundai Ioniq 9 zich op de weg voelt. De afmetingen en het gewicht zijn duidelijk zichtbaar vanaf het moment dat u achter het stuur kruipt, waardoor de auto een sterk gevoel van aanwezigheid op de weg krijgt.
Ondanks zijn afmetingen is de Ioniq 9 opmerkelijk eenvoudig te bedienen en vereist hij geen speciale aanpassing van de bestuurder. De bediening is intuïtief en de auto voelt bij dagelijks gebruik benaderbaar aan. De belangrijkste overweging is simpelweg het respecteren van de wetten van de natuurkunde, aangezien de aanzienlijke massa onvermijdelijk invloed heeft op hoe het voertuig reageert als het eenmaal onderweg is.
Hoewel hij de aanduiding ‘Performance’ draagt, verdient de Hyundai Ioniq 9 Performance zijn titel vooral door acceleratie in rechte lijn. Daarnaast is zijn rijkarakter sterk gericht op comfort, met lichte besturing, subtiel rijgedrag en voorspelbaar rijgedrag.
Deze aanpak past perfect bij het voertuig. Gezien zijn formaat en doel was de Ioniq 9 nooit bedoeld voor sportief rijden. In plaats daarvan geeft het prioriteit aan verfijning en gebruiksgemak, terwijl het toch sterke prestaties levert wanneer dat nodig is. Het resultaat is een voertuig dat moeiteloze acceleratie combineert met het comfort dat verwacht wordt van een gezinscruiser voor lange afstanden.
Bij hogere snelheden weegt de besturing zwaarder, waardoor u meer vertrouwen achter het stuur krijgt. De aanzienlijke omvang en massa van de Hyundai Ioniq 9 zorgen voor een sterk gevoel van stabiliteit onder uiteenlopende omstandigheden, waardoor de inzittenden zich veilig en goed beschermd voelen.
Regeneratief remmen maakt volledig rijden met één pedaal mogelijk, maar de intensiteit van de remmen is vrij zwak, wat resulteert in langere remtijden zonder het rempedaal te gebruiken. Aan de andere kant maakt dit het rijden van langere ritten buiten de snelweg aangenamer, omdat je zelden de remmen hoeft aan te raken en zelfs de op navigatie gebaseerde recuperatie hoeft te gebruiken om deze zo soepel mogelijk te laten werken voor de situatie.
Als het om rijhulpsystemen gaat, kan de implementatie van Hyundai opdringeriger aanvoelen dan die van veel rivalen. Hoewel de Europese regelgeving vereist dat verschillende van deze functies standaard aan het begin van elke rit worden geactiveerd, hebben veel fabrikanten hierop gereageerd door snelkoppelingen aan te bieden voor vaak aangepaste instellingen.
Bij de Hyundai Ioniq 9 vereist het uitschakelen of aanpassen van deze systemen vaak dat u door meerdere submenu's binnen de voertuiginstellingen moet navigeren. Zelfs functies die logischerwijs bij elkaar zijn gegroepeerd, bevinden zich soms in afzonderlijke submenu's, waardoor een eenvoudig proces meer tijd in beslag neemt dan nodig is.
Het camerasysteem is een essentieel accessoire dat het manoeuvreren van deze kolos veel gemakkelijker maakt. De beeldkwaliteit is geweldig en zorgt voor grote precisie tijdens het parkeren of het manoeuvreren door krappe plekken.
Confort de marcha
Zoals verwacht levert de Hyundai Ioniq 9 een uitzonderlijk comfortabele rit. Het absorbeert hobbels, kuilen en oneffen wegoppervlakken met indrukwekkende kalmte, waardoor de inzittenden goed geïsoleerd blijven van verstoringen. De vering is afgestemd op het comfort, wat resulteert in een soepele en ontspannende rijervaring, ook al is ons testmodel voorzien van de grootst mogelijke wielen.
Kenmerkende technische kenmerken
Degenen die onlangs in Hyundai-modellen hebben gereden, zullen de multimedia-interface waarschijnlijk onmiddellijk herkennen.
Gebruikers kunnen het startscherm aanpassen, dat twee snelkoppelingen per pagina bevat.
Het vervolgkeuzemenu is op elk moment beschikbaar en biedt extra snelkoppelingen en instellingen die kunnen worden aangepast voor directe toegang.
Opvallende gemakskenmerken in de Hyundai Ioniq 9 zijn onder meer Voice Memo en Passenger Talk; Met dit laatste kunnen passagiers tijdens het reizen gedachten of ideeën opnemen om later af te spelen.
Passenger Talk is vooral handig in een voertuig van dit formaat. Het versterkt de stemmen van de inzittenden op de eerste rij via het audiosysteem, waardoor het gemakkelijker wordt om te communiceren met passagiers op de derde rij zonder dat u uw stem hoeft te verheffen.
Voor extra gemak biedt de Hyundai Ioniq 9 de bestuurder of voorpassagier de mogelijkheid om de achterbank rechtstreeks via het infotainmentsysteem te bedienen. Dit maakt het mogelijk om de stoelen op afstand in of uit te klappen, een functie die vooral handig kan zijn bij het assisteren van kinderen, oudere passagiers of iedereen die moeite heeft om de stoelen zelfstandig te bedienen.
Er zijn twee pagina's met menu's die alle mogelijkheden van de Ioniq 9 bevatten, zorgvuldig gerangschikt voor gemakkelijke toegang.
Er zijn veel instellingen, zoals het remgevoel, het rijgeluid, instellingen die verband houden met de rijmodus en andere, waarvoor je diep in de menu's moet duiken en ze naar wens moet aanpassen.
Met de Utility-modus kunt u langere tijd doorbrengen terwijl het voertuig wel rijdt, maar niet kan rijden. Hierdoor kun je de functies gebruiken zonder dat je de aandrijflijn altijd paraat hebt staan, wat ideaal is om te kamperen of binnen te slapen.
Het navigatiesysteem werkt goed en stelt indien nodig oplaadstops voor. Nog indrukwekkender is dat u persoonlijke voorkeuren kunt instellen over het batterijniveau dat u niet lager wilt hebben of hoeveel u aan het einde van de reis wilt hebben.
Er is ook een ruime keuze aan games beschikbaar, waarvan u kunt genieten terwijl de Ioniq 9 niet in beweging is.
Eén aangepaste knop bevindt zich op het stuur en één op de rij onder het multimediascherm. Ze kunnen worden geprogrammeerd om naar een instelling te leiden die u vaak gebruikt en u wilt niet meerdere keren tikken elke keer dat u deze nodig heeft.
Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar via zowel draadloze als bekabelde verbindingen, die beide soepel werken.
Cabin Noise
De Hyundai Ioniq 9 behoort tot de stilste auto's die we ooit hebben getest. De isolatie beschermt de inzittenden tegen geluiden van buitenaf, waardoor de rust in de cabine behouden blijft. De auto blijft stil, zelfs als hij stationair draait, en deze stilte houdt aan bij hogere snelheden, waardoor de typische snelwegdrempels worden overschreden.
Een gespecialiseerde geluidsniveaumeter wordt in de bekerhouders van het voertuig geplaatst om geluidsmetingen uit te voeren. De beoordeling vindt plaats met de airconditioning aan, de radio gedempt en de auto met constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De Performance-uitvoering van de Ioniq 9 behaalt indrukwekkende cijfers als het gaat om acceleratie in rechte lijn, gezien de grootte en het gewicht van het voertuig. De fabrikant beweert dat de sprint van 0 naar 100 km/u 5,2 seconden duurt, maar wij wisten deze in slechts 4,88 seconden te bereiken.
Snelheid is geen probleem voor de Ioniq 9 Performance en het grootste voordeel daarvan is dat inhalen op langere ritten veiliger zal zijn, wat van het grootste belang is als u met uw gezin reist.
De remprestaties van de Ioniq 9 zijn gezien zijn formaat even indrukwekkend. Een afstand van 35 m (114'10") voor een volledige stop vanaf 100 km/u duidt op een enorme capaciteit in geval van nood. Toegegeven, de resultaten namen toe naarmate we de test herhaalden, maar dat is niet ongewoon bij grote SUV's.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Het is belangrijk op te merken dat ons testvoertuig de minst efficiënte versie van de Hyundai Ioniq 9 vertegenwoordigt met zijn grote banden, gewone spiegels en hoog vermogen, maar toch lovenswaardige resultaten levert. Hoewel hij de efficiëntieleiders op de markt voor elektrische voertuigen niet uitdaagt, legt hij tegen betaling nog steeds behoorlijke afstanden af.
In vergelijking met concurrenten van vergelijkbare grootte zijn de resultaten van de Ioniq 9 Performance zeer concurrerend en overtreffen vaak de verwachtingen voor zijn prijs. Voor onze gedetailleerde mening over de efficiëntie van de Hyundai Ioniq 9 Performance, bekijk ons speciale bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Hyundai Ioniq 9 Performance te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Dankzij de elektrische architectuur van 800 volt ondersteunt de Hyundai Ioniq 9 Performance uitzonderlijk hoge laadsnelheden tot 350 kW. Helaas hadden we het voertuig niet lang genoeg om deze cijfers onder reële omstandigheden te verifiëren. Zelfs als dat wel het geval zou zijn, zijn er momenteel geen laadstations in de buurt van ons kantoor die dergelijke stroom kunnen leveren, hoewel de Hyundai-verkoper ons verzekerde dat hij deze cijfers bij eerdere gelegenheden had gezien.
Competencia
Verschillende merken hebben verschillende visies op het full-size SUV-segment. Hyundai probeert de mogelijkheden van het voertuig in evenwicht te brengen door meerdere functies en aanpassingsmogelijkheden aan te bieden. Luxe accenten en modern infotainment zorgen ervoor dat tijd doorbrengen binnen altijd een plezier is.
De grootste rivaal van Hyundai is zijn naaste verwant: de Kia EV9. Ondanks dat hij op hetzelfde platform is gebouwd, heeft de EV9 kleinere batterijen en dus een kleiner bereik. De prijs is in het voordeel van de Kia, maar de Hyundai biedt genoeg om dat verschil te rechtvaardigen.
De tweede rivaal die we hebben gekozen is de. Het is een veel kleinere EV, maar toch levert hij veel van de mogelijkheden van de Ioniq 9 en zijn de bereikcijfers vergelijkbaar. Het is een van de kleinste SUV's met zitplaatsen op de derde zitrij, maar niets voelt als een groot compromis of opoffering. Het enige wat de GLB mist is overdaad, maar hij pakt dat aan met wendbaarheid en compacte afmetingen, wat kopers op een geheel andere manier zou aanspreken.
Veredicto
De Hyundai Ioniq 9 Performance is een van de meest complete elektrische SUV’s die we hebben getest. Het biedt ruimte, comfort, technologie, veelzijdigheid en dagelijks gebruiksgemak, met weinig en kleine nadelen. In een segment waar kopers zeer weinig compromissen verwachten, levert de Ioniq 9 een uitzonderlijk goed afgerond pakket.
Zijn ruime cabine, royale uitrustingsniveaus en doordachte kenmerken maken hem tot een uitstekende metgezel voor het gezinsleven en lange afstandsreizen. Ondanks zijn imposante afmetingen blijft hij gemakkelijk en ontspannend te besturen, vergt hij weinig inspanning van de bestuurder en biedt hij elke inzittende een verfijnde en comfortabele ervaring. Gecombineerd met zijn concurrerende prijzen vertegenwoordigt het een uitstekende waarde in de huidige markt.
Uiteindelijk zijn de enige redenen om de Ioniq 9 over het hoofd te zien waarschijnlijk een kwestie van persoonlijke smaak, of het nu gaat om stijlvoorkeuren of merkloyaliteit. Alleen al op basis van objectieve verdiensten verdient hij een plaats bovenaan de shortlist voor iedereen die een full-size elektrische SUV overweegt.
