Zeekr breidt zich snel uit in heel Europa, waarbij zijn modellen steeds vaker voorkomen in markten waar het merk een jaar geleden vrijwel niet aanwezig was. Die groei weerspiegelt de kracht van het huidige aanbod, en vandaag krijgen we de kans om een van zijn meest ambitieuze modellen te testen, de Zeekr 7GT Privilege AWD.
De Zeekr 7GT is een slanke elektrische wagen die volledig gericht is op modellen als de BMW i5 Touringand. Ontworpen in Göteborg, Zweden, is de Europese focus vanaf het begin duidelijk. SUV's mogen dan de krantenkoppen domineren, stationwagens blijven enorm populair in heel Europa, en Zeekr wil duidelijk een stukje van die markt veroveren.
Vandaag testen we de range-topping. De opstelling met twee motoren produceert 475 kW (646 pk) en 710 Nm, genoeg om hem in slechts 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u te laten accelereren. Prestaties zijn echter slechts een deel van het verhaal, aangezien de omvangrijke batterij van 100 kWh ook langeafstandsreizen tot een van zijn sterke punten zou moeten maken.
Misschien wel het meest interessante aan de 7GT is dat hij weigert zich te specialiseren. Zeekr wil dat het luxueus, ruim, snel, modern en veelzijdig tegelijk is, zonder daarbij grote offers te hoeven brengen. Dat zijn gewaagde beweringen van een relatief jong merk, dus vandaag ontdekken we hoe goed ze standhouden in de echte wereld.
- Afmetingen: 4.817 mm x 1.910 mm x 1.456 mm, met een wielbasis van 2.900 mm.
- Geteste aandrijflijn: Privilege AWD – 475 kW (646 pk), 710 Nm, 100 kWh totale batterijcapaciteit, 96,3 kWh bruikbare batterijcapaciteit.
- Extra aandrijflijnen: – RWD 310 kW (421 pk), 440 Nm, 100 kWh totale batterijcapaciteit, 96,3 kWh bruikbare batterijcapaciteit, 655 km WLTP.
- Opladen: 480 kW CCS; 10-80% opgeladen in 16 minuten.
- WLTP-bereik: 558 km
- Leeggewicht: 2.405 kg
- Extra functies: extern audiosysteem, slaapmodi in de omgeving, Apple CarPlay- en Android Auto-compatibiliteit en Over-The-Air-software-updates.
Exterior Design
Het exterieur van de Zeekr 7GT wordt gevormd door vloeiende, vloeiende carrosserielijnen, onderbroken door contrasterende details die de auto zijn identiteit geven. Eerdere Zeekr-modellen deelden meer visueel DNA met zustermerk Lynk & Co, vooral via hun verticale dagrijverlichting en laag gemonteerde koplampen. De 7GT en zijn broer wijken af van die formule door alle verlichtingselementen in één behuizing te groeperen, wat resulteert in een schonere en slankere voorkant.
Een enorme zwarte strook strekt zich uit over de hele neus en loopt zelfs door tot voorbij de wielkasten. Het dient geen ander doel dan het toevoegen van visuele flair, dus of het werkt is geheel afhankelijk van persoonlijke smaak. Daaronder is de bijna verplichte LED-lichtbalk over de volledige breedte gemonteerd, enigszins onderbroken door de camera aan de voorkant, waardoor het zwarte paneel alleen nog vreemder aanvoelt.
Aan de zijkant heeft de 7GT het klassieke shooting-brake-ontwerp met een licht aflopende daklijn. Hij ziet er elegant uit, hoewel die stijl onvermijdelijk ten koste gaat van wat cabineruimte in vergelijking met de boxier-rivalen.
De AWD-versie wordt standaard geleverd met 20-inch wielen en oranje remklauwen met vier zuigers, een detail dat een soort handtekening is geworden voor de topmodellen van Zeekr.
De deurgrepen blijven gelijk met de carrosserie en schuiven automatisch uit als wordt gedetecteerd dat de sleutel in de buurt is. Nog indrukwekkender is dat de Privilege AWD volledig automatisch openende en sluitende deuren toevoegt, waardoor een niveau van luxe ontstaat dat nog nooit eerder in dit segment is gezien.
Typisch voor de Geely-familie maakt de 7GT gebruik van de prachtige frameloze buitenspiegels, waardoor het uiterlijk nog veel meer verfijning krijgt. Helaas moeten ze worden aangepast via het multimediadisplay in plaats van via de gebruikelijke draaiknoppen op het bestuurdersportier.
Aan de achterkant overspant een andere LED-lichtbalk de breedte van de achterklep, opnieuw alleen onderbroken door een centraal gemonteerde camera. Daarboven zit een ongebruikelijke, gespleten dakspoiler, aangevuld met een subtiele ducktail-spoiler lager naar beneden.
Zeekr hanteert een onconventionele benadering van branding. In plaats van het embleem of de letters op de achterklep te plaatsen, draagt de 7GT een groot Zeekr-opschrift op het onderste gedeelte van de achterruit. Het is in één oogopslag veel minder voor de hand liggend dan de gebruikelijke behandeling met extra grote badges.
Interior
Als het luxemerk van Geely stelt Zeekr hoge verwachtingen van de interieurkwaliteit, en de 7GT voldoet daar vrijwel onmiddellijk aan. De materialen en de bouwkwaliteit zijn uitzonderlijk, zonder kraken of rammelen, hoe hard we ook probeerden ze te vinden. Alles voelt stevig gemonteerd aan en alle plastic oppervlakken zijn zacht en aangenaam om aan te raken.
De deurpanelen zijn bijzonder aantrekkelijk en maken van de audioluidspreker een visueel middelpunt, omringd door elegante raambedieningen. Er is ook geen conventionele deurklink. In plaats daarvan ontgrendelt een knop de deur elektronisch, terwijl de Privilege-versie deze zelfs automatisch kan openen en sluiten, waardoor u in feite een kleine elektronische chauffeur krijgt.
Het stuur heeft een onconventionele vorm waardoor snel manoeuvreren iets minder natuurlijk is dan bij een traditioneel rond ontwerp, al compenseert een goede wegfeedback dat gemis grotendeels. De bedieningselementen zijn intuïtief en omgeven door aantrekkelijke details, waardoor aanpassingen tijdens het rijden eenvoudig zijn.
De stelen erachter voelen geruststellend substantieel aan. De rechter hendel is de keuzehendel en activeert de cruisecontrol met een tweede druk tijdens het rijden, waardoor op slimme wijze een andere stuurknop wordt geëlimineerd. Minder indrukwekkend zijn de zelfcentrerende indicatoren, een oplossing die BMW ooit populair maakte en uiteindelijk om een goede reden verliet. Ze blijven hier nodeloos onintuïtief.
Het digitale instrumentenpaneel biedt weinig maatwerk en de donkere graphics kunnen soms moeilijk leesbaar zijn bij helder daglicht. De meeste essentiële informatie blijft echter permanent zichtbaar en de klimaatfuncties kunnen zelfs worden aangepast via de bedieningselementen op het stuur, die we in meer voertuigen geïntegreerd willen zien.
Een head-updisplay is op alle versies inbegrepen, behalve op de basisversie, en is zeker de moeite waard. Het is helder en scherp en geeft snelheid, limieten, voertuiginformatie en zelfs een grote navigatiekaart weer met aanwijzingen direct in het gezichtsveld van de bestuurder.
Wat lijkt op een sensor in het midden van het dashboard is eigenlijk een andere luidspreker, die daar uitsluitend als designkenmerk is geplaatst.
Het enorme centrale touchscreen bestuurt vrijwel alles in de 7GT. Het is helder, responsief en snel, hoewel het enorme aantal menu's en submenu's overweldigend kan worden. Zelfs het openen van het dashboardkastje vereist een bezoek aan het scherm.
Eronder zitten slechts vijf fysieke knoppen die de sloten, de achterklep, het audiosysteem en het ontdooien van de voorruit bedienen. De vijfde is programmeerbaar, waardoor je een veelgebruikte functie naar keuze kunt toewijzen.
De middenconsole begint met twee geventileerde draadloze oplaadpads, gevolgd door een grote opbergruimte en twee bekerhouders. Indrukwekkender dan de lay-out zelf is hoe solide alles aanvoelt. Er heerst hier een gevoel van robuustheid dat veel moderne premiumauto’s op de een of andere manier zijn vergeten.
Onder de armleuning bevindt zich nog een royaal opbergvak met twee USB-C-poorten, waaronder één die 60 W kan leveren.
Een enorm glazen panoramisch dak is standaard op de 7GT. Het zorgt voor wat hoofdruimte en maakt de cabine lichter, maar op extreem zonnige dagen zouden we genieten van een soort stevige schaduw.
De stoelen geven prioriteit aan comfort op lange afstanden zonder de zijdelingse steun volledig op te geven, wat perfect past bij het grand touring-karakter van de 7GT. Bovendien bieden ze verwarmings-, koel- en massagefuncties om een zo gezellig mogelijke zitervaring te garanderen. Een luidspreker die in de hoofdsteun van de bestuurder is geïntegreerd, verwerkt telefoongesprekken privé, waardoor de bestuurder gesprekken duidelijk kan horen zonder deze door de hele cabine te laten uitzenden.
De achterpassagiers krijgen minder speelgoed, maar Zeekr compenseert dit met enorm veel ruimte. De beenruimte behoort tot de beste in zijn segment, terwijl de hoofdruimte ondanks de aflopende daklijn genereus blijft. Zelfs onze recensent van 1,95 m (6'4") past comfortabel achter zijn eigen rijpositie.
Voor extra comfort kan het bovenste gedeelte van de achterbank bovendien naar voren of naar achteren worden versteld. Verder is de achterkant relatief eenvoudig, hoewel een verzilverde kleerhanger aan de B-stijl op subtiele wijze herinnert aan de businessclass-ambities van de 7GT.
Espacio de carga
De royale beenruimte achterin gaat gepaard met een onvermijdelijk compromis, aangezien de Zeekr 7GT minder kofferruimte biedt dan verschillende directe rivalen. Dat is vooral teleurstellend bij een stationwagon, waar bruikbaarheid vaak een van de belangrijkste redenen is waarom kopers überhaupt voor de carrosserievorm kiezen.
Een deel van dat tekort wordt gecompenseerd door extra opbergruimte onder de vloer, die ook op twee verschillende hoogtes kan worden geplaatst voor extra flexibiliteit, maar de totale opbergruimte blijft vrij krap (456 liter).
Met de achterbank neergeklapt, compenseert de 7GT zichzelf echter met een aanzienlijke bagageruimte van 1.390 liter. De brede kofferbakopening maakt het laden van grote voorwerpen gemakkelijk, hoewel de rugleuningen van de stoelen iets hoger zitten dan de laadvloer. Een volledig vlakke laadvloer zou de ruimte nog nuttiger hebben gemaakt.
Aan de voorzijde bevindt zich een kleine 32 lfrunk, het meest geschikt voor oplaadkabels en andere zelden gebruikte spullen. RWD-versies van de 7GT profiteren van ongeveer twee keer zoveel opslagruimte aan de voorkant.
Experiencia de conducción
Tot voor kort betekende het kopen van een Chinese auto vaak genoegen nemen met een matige rijervaring en een paar ruwe kantjes in ruil voor een lagere prijs. Die perceptie verandert snel. Chinese fabrikanten investeren zwaar in ontwikkeling en huren Europese ingenieurs en ontwerpers in, en de resultaten worden steeds duidelijker.
De Zeekr 7GT versterkt die indruk. Van achter het stuur voelt het nooit als een budgetalternatief of een compromis.
De besturing is een van zijn sterkste punten. Het communiceert de gripniveaus duidelijk en zorgt ervoor dat de auto gemakkelijk te plaatsen is, zelfs bij het naderen van de limieten. Degenen die de voorkeur geven aan een meer ontspannen opstelling, kunnen de stuurreactie via het middenscherm verlichten, waardoor het dagelijkse rijden aanzienlijk eenvoudiger wordt.
Duw harder en de 7GT wordt echt indrukwekkend. Er zijn maar weinig executive wagons die dit op een bochtige weg ervaren. De rolbewegingen van de carrosserie worden opmerkelijk goed onder controle gehouden en de auto blijft stabiel bij snelle richtingsveranderingen. Zijn aanzienlijke massa wordt pas duidelijk als je hard bergafwaarts een bocht in remt, waar de natuurkunde je er eindelijk aan herinnert hoeveel auto je vervoert. Overal elders voelt het meer als iets dat zo'n 1.800 kg weegt, wat in deze tijd een compliment is.
Het AWD-systeem en de tractiecontrole voegen nog een extra laag vertrouwen toe. Zet de stroom uit op twijfelachtig asfalt en de 7GT haakt eenvoudigweg aan en lanceert zichzelf zonder onnodig drama uit de bochten. Hetzelfde geldt voor wegen met veel grip die onmiddellijk een sleepstrook van een opgraving kunnen worden.
Onze testauto rijdt op Michelin Pilot Sport EV-banden, die de moeilijke taak proberen een lage rolweerstand in evenwicht te brengen met serieuze grip. Ze doen het niet perfect, maar presteren op beide vlakken ruim boven het gemiddelde.
Eén ding dat de 7GT bijna volledig verwijdert, is het gevoel van snelheid in de cabine. Dat is uitstekend voor comfort en verfijning, maar iets minder spannend als je probeert te genieten van al die prestaties.
In tegenstelling tot veel EV’s heeft de Zeekr geen krachtig regeneratief remsysteem. Hoewel het op papier mogelijk is, is rijden met één pedaal praktisch niet bruikbaar. De auto vertraagt wel tot nul, maar dat proces duurt veel te lang en is dus onmogelijk in de echte wereld.
Zeekr probeert wat drama terug te brengen door middel van kunstmatige motorgeluiden die door de speakers worden gespeeld. Er zijn verschillende opties beschikbaar, hoewel ze allemaal duidelijk synthetisch klinken. Ze zijn een paar minuten vermakelijk, maar de nieuwigheid vervaagt snel. In een executive wagon als deze past stilte sowieso veel beter bij de auto.
Dankzij de luchtvering kan de 7GT zichzelf omhoog brengen bij grotere obstakels of de carrosserie laten zakken voor een slankere houding en verbeterde aerodynamica bij hoge snelheid.
De manoeuvreerbaarheid is niet zo indrukwekkend als bij concurrenten die zijn uitgerust met achterwielbesturing of krappere stuurhoeken, hoewel het uitstekende camerasysteem dit grotendeels compenseert door in vrijwel elke situatie duidelijk zicht te bieden.
De grootste frustratie bij het rijden met de 7GT in Europa komt van de rijassistenten. Ze worden elke keer dat de auto wordt gestart opnieuw geactiveerd en om ze uit te schakelen, moet je door verschillende menu's bladeren. Andere fabrikanten beheren dezelfde taak met een snelkoppeling of fysieke knop. Erger nog, sommige systemen zijn erg opdringerig, dus het uitschakelen ervan voelt minder als het afwijzen van moderne technologie en meer als het behouden van je gezond verstand.
“Zeekr AD” herbergt alle rijhulpsystemen en vertegenwoordigt de grootste zwakte van het infotainment. Elke functie krijgt zijn eigen schakelaar, maar het menu mist een intuïtieve organisatie. Vaak aangepaste systemen kunnen meerdere scrolls en aanrakingen vereisen om te bereiken, terwijl minder belangrijke instellingen direct zichtbaar blijven. Als je bedenkt hoe opdringerig sommige assistenten kunnen zijn, wordt dit al snel frustrerend.
Het camerasysteem in de Zeekr 7GT is subliem en laat niets te wensen over. Aan de andere kant bevat hij ook de functies voor zelfparkeren, waarbij de Zeekr eenvoudigweg achterblijft bij vrijwel elk ander modern voertuig en precisie mist.
Confort de marcha
Als het op rijcomfort aankomt, is de Zeekr 7GT AWD merkbaar aan de stevigere kant. Ondanks dat hij is uitgerust met luchtvering, kan hij verrassend crashend aanvoelen op ruwere oppervlakken en komt hij nooit helemaal overeen met de verfijning die elders in de auto te vinden is. Het is verre van oncomfortabel, maar de opstelling voelt teleurstellend aan als verschillende rivalen een soepeler rijgedrag leveren zonder zelfs maar op luchtvering te vertrouwen.
Kenmerkende technische kenmerken
De Zeekr 7GT zit boordevol technologie en concurreert gemakkelijk met de meest geavanceerde auto's op de markt. Helaas wordt vrijwel alles via het centrale touchscreen bediend, inclusief veelgebruikte functies die veel rivalen nog steeds aan fysieke knoppen toewijzen. De technologie is indrukwekkend, maar toegang tijdens het rijden is niet altijd ideaal.
De hoofdinterface is compact, maar kan op maat worden gemaakt. Het grootste deel van het scherm is bestemd voor navigatie, en een aan de linkerkant verstelbare kolom biedt snelle links naar rij- en autofuncties.
Aan de bovenrand bevinden zich compacte knoppen voor slotbediening, de stemassistent, telefoonkoppeling en Sentry-modus – de bewakingsfunctie die door Zeekr is geïntegreerd.
Een vaste balk onderaan geeft toegang tot klimaat-, audio- en voertuigconfiguratieopties.
Eenvoudige temperatuuraanpassingen zijn altijd beschikbaar via de balk onderaan, maar als je het paneel uitbreidt, ontdek je een reeks geavanceerde instellingen. Bovendien kunnen gebruikers dankzij een interactieve exterieurweergave van de 7GT specifieke autofuncties rechtstreeks vanaf het display activeren.
Er zijn ook nog veel meer ongewone kenmerken. De campingmodus schakelt de displays en alle verlichting uit, terwijl de klimaatregeling en elektrische functies beschikbaar blijven. De huisdiermodus volgt een soortgelijk principe, waarbij een comfortabele cabine wordt gehandhaafd voor dieren die binnen blijven terwijl ze geparkeerd staan.
Dan wordt het iets vreemder. De 7GT kan in stilstand een gigantische megafoon worden, waardoor uw stem ook buiten kan worden uitgezonden. Er zijn zelfs verschillende vooraf ingestelde geluiden beschikbaar. Praktisch? Bespreekbaar. Onderhoudend? Absoluut!
De auto is ook verrassend goed geschikt voor iedereen die een dutje nodig heeft. Verschillende ontspanningsthema's combineren omgevingsgeluiden of muziek met passende klimaatinstellingen, terwijl een ingebouwde timer u kan wekken wanneer het tijd is om de reis voort te zetten.
Helaas gaat Zeekr’s obsessie met menu’s door in de voertuiginstellingen. Een ‘snelle instellingen’-pagina bevat bedieningselementen voor de rijhoogte en rijmodi, maar herhaalt ook functies voor de spiegels, het head-up display en het stuur die elders al verschijnen.
Gelukkig is de Apple CarPlay-integratie uitstekend. Het maakt onmiddellijk verbinding en bleef gedurende onze tijd met de auto volledig betrouwbaar. Gecombineerd met het enorme, scherpe display is het een van de betere CarPlay-implementaties die we zijn tegengekomen.
Ruido en cabina
Isolatie is niet het beste onderdeel van de Zeekr 7GT, maar het valt ook niet echt tegen. Bij lagere snelheden komt er wat bandengeluid de cabine binnen, maar dit neemt nauwelijks toe naarmate je versnelt, waardoor de auto merkbaar verfijnder aanvoelt op de snelweg. Subjectief gezien voelt de cabine dankzij de enorme bouwkwaliteit stiller aan dan hij is.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Stationwagons zijn niet langer de alledaagse vervoerders uit het verleden en bieden geweldige prestaties. De Zeekr 7GT Privilege AWD accelereert als een supercar en trekt met gratie, in tegenstelling tot de scherpe stoot die de meeste EV's van de lijn afgeven. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 3,34 seconden, wat precies overeenkomt met de beweringen van de fabrikant.
Remmen is belangrijk in zulke snelle voertuigen en de Zeekr 7GT AWD slaagt erin een veilige stop uit te voeren vanaf 100 km/u en 36 m (118'1"). Deze waarde is bevredigend voor het segment. De waarden voor de rivaliserende BMW i5 Touring zijn te hoog vanwege de barre winteromstandigheden tijdens het testen, dus directe vergelijkingen daar raden we af.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De AWD-variant is niet de meest efficiënte versie van de Zeekr 7GT, hoewel hij op een zeer hoog niveau presteert. In termen van pure efficiëntie zijn er betere voertuigen om uit te kiezen, maar als geheel is de 7GT een ongelooflijk aantrekkelijk pakket. Dankzij het enorme accupakket en het ultrasnelle opladen kan de Zeekr 7GT AWD moeiteloos grote afstanden afleggen zonder zorgvuldig stops te plannen of onder de snelheidslimiet te rijden.
Voor onze gedetailleerde mening over het bereik en de efficiëntie van de Zeekr 7GT Privilege AWD kunt u ons gedetailleerde bereiktestartikel raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Zeekr 7GT Privilege AWD te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Een van de grootste sterke punten van de Zeekr 7GT, en een groot voordeel ten opzichte van veel rivalen, is het uitzonderlijk snel opladen. We konden de geclaimde piek van 480 kW niet verifiëren, maar zelfs op een 300 kW-lader waren de resultaten uitstekend.
Het opladen van 10 naar 80% duurde slechts 17 minuten, slechts één minuut langzamer dan het door Zeekr geclaimde cijfer van 16 minuten onder ideale omstandigheden. Dat maakt de 7GT tot een van de snelst ladende EV’s op de markt, en voor deze prijs is er niets dat daaraan kan tippen.
De kers op de taart is dat de Zeekr 7GT dankzij de V2L-functie als draagbare batterij kan worden gebruikt, waardoor je externe apparaten kunt opladen via de oplaadpoort.
Competencia
De gevestigde rivalen van de Zeekr 7GT spelen over het algemeen in een heel andere prijsklasse, waardoor directe vergelijkingen puur op basis van de kosten nogal moeilijk zijn. Dat versterkt de zaak van de Zeekr alleen maar, omdat hij uitzonderlijke bouwkwaliteit, genereuze uitrusting, enorme prestaties, veel cabineruimte en extreem snel opladen levert tegen een veel toegankelijkere prijs. Er zijn verrassend weinig nadelen.
Onze eerste rivaal is de Nio ET5 Touring, een andere Chinese premiumwagen die snel terrein wint in Europa. De Nio hanteert een meer ontspannen benadering en geeft prioriteit aan een zachter rijgedrag, comfort en eigenzinnige technologie in plaats van regelrechte prestaties. De kofferbak is nog kleiner dan die van de Zeekr en de achterpassagiers krijgen minder ruimte. Ook voelt de 7GT beter gebouwd aan, laadt sneller op en is aanzienlijk sneller, terwijl de Nio afhankelijk van de markt over het algemeen iets meer kost.
De tweede rivaal komt van een veel gevestigdere Europese naam: de Audi A6/S6 Avant e-tron. De Audi kost aanzienlijk meer, toch zijn de verschillen tussen de twee klein. Hij biedt meer schermen en een grotere kofferbak, maar op de meeste andere meetbare gebieden komt de Zeekr overeen of komt hij voorop.
Dat is uiteindelijk de 7GT in een notendop. Hij concurreert met elektrische premiumwagens voor een fractie van de prijs, waardoor het embleem op de neus een van de weinige belangrijke argumenten is die nog in het voordeel zijn van zijn meer gevestigde rivalen. Het grootste vraagteken blijft de relatief jonge naam Zeekr, vooral vergeleken met gevestigde premiumfabrikanten. Als het merk zich in de loop van de tijd bewijst, zou zelfs dat nadeel geleidelijk moeten verdwijnen.
Veredicto
De Zeekr 7GT is zo’n auto waarbij je je afvraagt hoe ongemakkelijk de volgende ontmoeting bij Audi of BMW kan zijn. Hij is prachtig gebouwd, enorm snel, verrassend aantrekkelijk om te rijden en in staat enorme afstanden af te leggen dankzij zijn grote batterij en absurd snel opladen.
Wat nog belangrijker is, het voertuig straalt een echt luxe sfeer uit in plaats van dat het voelt als een budgetcompromis. Hij biedt een overvloed aan ruimte op de achterbank, een schat aan functies en een solide bouwkwaliteit in het hele interieur – iets dat zelfs veel duurdere rivalen soms niet kunnen waarmaken.
Toegegeven, de ophanging is stijver dan je zou verwachten, de bagageruimte voelt verrassend krap aan voor een wagen, en Zeekr’s poging om bijna elke bediening achter het touchscreen te verbergen kan snel vermoeiend worden. Bovendien doen de al te gretige bestuurdersassistentie en het ietwat twijfelachtige zelfparkeersysteem weinig om de ervaring te verbeteren.
Niettemin zijn deze tekortkomingen relatief klein als het hele pakket in ogenschouw wordt genomen. De 7GT heeft niet tot doel het segment van de premium elektrische wagens te herzien; het komt gewoon overeen met wat de gevestigde namen bieden, en overtreft ze soms zelfs. Hoewel de badge voor velen misschien nog onbekend is, weet de auto duidelijk hoe hij moet presteren.
