Hyundais elektriske offensiv viser ingen tegn til å bremse, det koreanske selskapet bestemte seg for å bli et navn å regne med i det raskt skiftende landskapet. Merkets utvalg dekker nå praktisk talt alle nøkkelsegmenter og gir kvalitet til en god pris med små kompromisser, noe som forklarer den raskt voksende markedsandelen. Det siste tilskuddet til det elektriske utvalget er Ioniq 9, som retter seg mot det mest lukrative segmentet av SUV-er i full størrelse, og vi har den nå med oss for en gjennomgang.
Vi skal teste den og vurdere hvor godt modellen passer inn i behovene til en SUV-kunde i full størrelse. Modellen kommer med AWD, sjenerøse 422 hk og 700 Nm-effekt og to seter konfigurasjon - plass til seks eller syv seter passasjerer. Testbilen hadde trimpakken Caligraphy med seks seter, som er den høyeste tilgjengelige og kommer spekket med alt Ioniq 9 kan tilby. Det eneste som mangler er sidespeil for kamera.
I de fleste markeder starter Ioniq 9 fra i underkant av €70 000, og til og med en fullstendig lurt modell som vårt opphold under €90 000.
Hyundai Ioniq 9 er dermed et av de sterkeste verditilbudene i sitt segment. Nøkkelspørsmålet er imidlertid hvor godt det står opp mot et stadig mer dyktig felt av rivaler.
- Dimensjoner: 5.060 mmx1.980 mmx1.790 mm, 3.130 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: Ytelse - AWD 320 kW (422 hk), 700 Nm, 106,3 kWh brukbar batterikapasitet, 110,3 kWh total batterikapasitet
- Andre drivverk: LR RWD - RWD 160 kW (215 hk), 350 Nm, 106,3 kWh brukbar batterikapasitet, 110,3 kWh total batterikapasitet
- Lading:350 kW CCS; 10-80 % på 24 min
- Rekkevidde: 600 kmWLTP, 501 km EPA
- Vekt: 2.610 kg, brutto 3.320 kg
- Andre funksjoner: Massasjeseter, kapteinstoler, UV-sterilisering, kameraspeil, OTA-oppdateringer.
Exterior
Store SUV-er setter ofte det praktiske foran styling, og Hyundai Ioniq 9 er intet unntak. Selv om det neppe vil bli beskrevet som vakkert, er designet særegent og målrettet.
Fronten domineres av en LED-bar i full bredde, mens hovedlyktene er plassert lavere i støtfangeren. Et massivt svart trimelement forbinder frontlyktene, og gir Ioniq 9 en mer selvsikker og imponerende tilstedeværelse.
Aktive aerodynamiske klaffer integrert i den nedre støtfangeren åpnes når ekstra kjøling er nødvendig for batteriet eller klimakontrollsystemene og lukkes når det ikke er nødvendig for å forbedre effektiviteten.
Frontendens gigantiske proporsjoner betyr at du vil knuse et betydelig antall feil under motorveikjøringer, noe som kan sees på bildene tatt etter bare noen få kilometer på motorveien.
Profilen er uten tvil den mest karakteristiske delen av Hyundai Ioniq 9. Den blander tradisjonelle SUV-signaler med elementer som oftere forbindes med en minivan, noe som resulterer i en silhuett ulik noe annet i segmentet.
Den store batteripakken som er montert lavt inne i chassiset gir sideskjørtene et spesielt lavt utseende, mens det høye drivhuset bidrar til et umiskjennelig minivan-inspirert utseende. Samtidig går den minimale bruken av svart karosseribekledning mot robustheten som vanligvis forventes av en stor SUV.
Hjulbuene er fremhevet av uvanlige trimelementer som føles noe malplassert i den generelle designen. De går på tvers av sidenes ellers rene og raffinerte utseende, og formålet deres er ikke umiddelbart tydelig, noe som gjør dem til en av de mer tvilsomme stylingbeslutningene på Ioniq 9.
Du kan velge kamerabaserte sidespeil i stedet for konvensjonelle enheter. I tillegg til det futuristiske utseendet er de designet for å redusere luftmotstanden, noe som vil føre til en liten økning i kjørerekkevidden. Systemet viser en live kamerafeed på innvendige skjermer, mente at teknologien ikke er uten mangler.
Dørhåndtakene som stikker ut hjelper ikke med det praktiske, men bør øke effektiviteten marginalt. Heldigvis forlenges de automatisk så snart du nærmer deg Ioniq 9 og blir i flukt med kroppen når kjøretøyet er i bevegelse eller er låst.
Vår testmodell kommer med 21" hjul - de største og minst effektive som finnes. De har 285/45 dekk på seg - den slags bredde hjelper heller ikke på rullemotstanden, men de er fortsatt feite nok til å muliggjøre fantastisk kjørekomfort - det kommer vi tilbake til om litt.
Designet bak på Hyundai Ioniq 9 er veldig imponerende. En pikselert LED-lysstang rammer inn hele bakluken, og skaper en særegen glorieeffekt. Den inneholder også de fleste viktige baklysfunksjonene, inkludert det tredje bremselyset, noe som resulterer i en sammenhengende og svært gjenkjennelig lyssignatur.
Det er en frisk tolkning av den stadig mer vanlige lysstangstrenden i full bredde, som hjelper Ioniq 9 til å skille seg ut samtidig som den opprettholder et moderne utseende. Til og med ryggelyset, uvanlig plassert rett under bilskiltet, har samme piksel-tema-design.
Interior
Kabinen er der Hyundai Ioniq 9 virkelig utmerker seg. Designet med passasjerkomfort i tankene, leverer den et imponerende romslig og avslappende miljø som passer til rollen som et familiefokusert flaggskip.
Materialkvaliteten er generelt meget god, med myke overflater og en eksklusiv følelse i hele interiøret. Mens Hyundai ikke helt samsvarer med håndverksnivået som finnes i premiumtilbud fra merker som BMW eller Mercedes-Benz, er forskjellen i pris langt større enn forskjellen i kvalitet.
Når du kommer inn i hytta, blir du møtt av et kjent ratt som deles med de fleste av Hyundais nyeste modeller. De fire prikkene i midten representerer bokstaven "H" i morsekode og kan lyse for å indikere kjøretøyets ladestatus.
Stilkene som er montert bak rattet er betydelige og føles solide i drift, noe som øker den generelle følelsen av høy kvalitet. Et mindre intuitivt element er start- og stoppknappen, som er integrert i girvelgeren. Plasseringen bak rattet gjør den til å begynne med litt vanskelig å komme til og krever en periode med fortrolighet.
Førerdisplayet er igjen kjent fra andre Hyundai-modeller. Det fungerer bra og gir litt personalisering, selv om mange rivaler tilbyr langt større frihet og utvalg av oppsett.
Det sentrale infotainmentdisplayet er en sømløs fortsettelse av førerens instrumentpanel og svinger litt mot føreren. Som flere andre elementer i kupeen er den direkte lånt fra andre Hyundai-modeller, og kjører samme programvare. Selv om denne tilnærmingen sikrer en polert og brukervennlig opplevelse, reduserer den også noe av eksklusiviteten man kan forvente fra en flaggskipmodell som Hyundai Ioniq 9.
Når det er sagt, hjelper deling av hovedkomponenter på tvers av flere modeller å holde kostnadene under kontroll og bidrar til Ioniq 9s store verditilbud. I dagens marked vil denne avveiningen sannsynligvis være et fornuftig kompromiss for mange kjøpere.
En ting som ikke mange biler generelt tilbyr, er ryggekameraspeilet. Det forvandler det vanlige speilet til et display med et knappetrykk. Dette kan være nyttig hvis du har med deg mange mennesker eller større gjenstander og sikten din gjennom bakvinduet er hindret, selv om bildet er zoomet inn slik at du fortsatt ikke ser alt som foregår bak Ioniq 9.
Dashbordet på passasjersiden er dekorert med falsk smidd karbon, som ser noe keitete ut i en SUV av denne størrelsen. Den bærer tydelig "Calligraphy"-etiketten for å indikere at høyest mulig trim ble bestilt.
To kontrollpaneler er stablet i midten av dashbordet, slik at du kan kontrollere et bredt spekter av funksjoner gjennom fysiske knapper. Heldigvis fortsetter Hyundai å tilby dedikerte kontroller for ofte brukte funksjoner i stedet for å begrave alt i berøringsskjermmenyer. Det er en beslutning som prioriterer brukervennlighet og en som fortjener ros.
Under disse kontrollene er det et stort lagringsområde som rommer tre USB-C-porter og en 12 volt stikkontakt, som sikrer rikelig med lademuligheter for enhetene dine under lange reiser.
Det samme området har også et dedikert rom som er i stand til å sterilisere små personlige gjenstander som briller. Det er en sjelden og avansert funksjon som legger til enda et lag med hverdagsvennlighet.
Selve midtkonsollen kan gli langs gulvet på Hyundai Ioniq 9, slik at passasjerene kan justere den tilgjengelige plassen mellom forreste og bakre rad. Det kan til og med lette bevegelse mellom rader når det er nødvendig.
Den øvre delen av konsollen har en dreibar kjøremodusvelger, omgitt av snarveisknapper for kameravisning, parkeringsassistanse, automatisk hold og nedstigningskontroll. To store koppholdere og en trådløs ladepute fullfører oppsettet.
Lagring er rikelig. Under armlenet sitter et dypt rom så stort at Hyundai har delt det inn i to nivåer fra fabrikken. I tillegg til allsidigheten kan armlenet åpnes både foran og bak, noe som gir enkel tilgang for passasjerer i begge radene.
Utformingen av dørpanelene i Hyundai Ioniq 9 varierer betydelig avhengig av den valgte speilkonfigurasjonen. Modeller utstyrt med kamerabaserte sidespeil har store interiørskjermer montert under vinduslinjen, mens testkjøretøyet vårt bruker konvensjonelle speil og derfor beholder en mer tradisjonell layout med bare standard vinduskontroller integrert i dørene.
Setene er alt annet enn konvensjonelle. I tillegg til å levere utmerket komfort, har de høyttalere i selve setestrukturen, noe som forbedrer lydopplevelsen ytterligere. Kombinert med lydsystemet av høy kvalitet, er resultatet et rikt og oppslukende lyttemiljø.
Setene i første og andre rad kan lene seg ned til nesten flate posisjoner, noe som skaper en salonglignende atmosfære for avslapning under pauser eller ladestopp. Avhengig av konfigurasjonen, kan den andre raden også ha dreibare seter som vender mot tredje raden, eller et konvensjonelt benkearrangement som øker passasjerkapasiteten.
En utrolig funksjon som ser ut til å forsvinne fra flere og mer moderne biler er det åpne panoramasoltaket, som i tilfellet med Ioniq 9 er helt enormt. Denne løsningen er mye bedre og praktisk enn de moderne helglasstakene som aldri kan mørkere så mye som det harde dekselet til Ioniq 9.
Den andre seteraden er fantastisk og tilbyr flere fasiliteter enn noen executive sedaner. Det er en separat klimakontrollenhet, inkludert oppvarmede og avkjølte bakseter. Den nevnte midtkonsollen skjuler et stort lagringsområde. Koppholderne i dørkortene er en annen smart integrering, mens solgardinene gir ekstra skygge ved behov.
En interessant utelatelse er mangelen på baksete passasjerskjermer. De er ikke tilgjengelige selv som et alternativ, og å ha dem er en stor fordel for familier å holde barna opptatt på lengre kjøreturer. Universalholdere for nettbrett finnes, men innebygd skjerm ser bare mye bedre ut.
Når det gjelder plass bak, passer vår 1,95 m (6'4") høye anmelder med plass igjen bak sin egen førerposisjon. Hode- og knærom er rikelig, og takket være kapteinstolkonfigurasjonen vil du heller aldri bli klemt av en midtpassasjer.
Den tredje raden er vanligvis et kompromisssted som først og fremst brukes til barn med minimal komfort. Dette er absolutt ikke sant for Hyundai Ioniq 9, som tilbyr nok plass til at vår anmelder komfortabelt kan sitte bak to seter som også er konfigurert for hans størrelse.
Passasjerene på tredje rad kan til og med folde andre seterad elektronisk bakfra, og legger til et fantastisk lag med luksus. De to koppholderne på hver side viser at passasjerene bak heller ikke ble neglisjert når det kommer til bekvemmeligheter.
Almacenamiento y practicidad
Lasterommet til Hyundai Ioniq 9 forblir praktisk på tvers av en rekke setekonfigurasjoner, og tilbyr en høy grad av allsidighet for ulike behov. Men med alle seter i bruk er bagasjekapasiteten begrenset til 338 l. Selv om det er tilstrekkelig for daglige ærend eller kortere turer, betyr dette tallet at fullbesatte langdistanseturer vil kreve nøye pakking.
Når den tredje raden blir slått sammen, får du opptil 908 lof lagringsplass, noe som er enormt. Prosessen er spesielt praktisk takket være de elektrisk betjente setekontrollene, som lar setene senkes med et knappetrykk. Dette eliminerer behovet for å flytte rundt i kjøretøyet og folde hvert sete manuelt, noe som gjør det raskt og enkelt å bytte mellom passasjer- og lasttransportoppgaver.
I bagasjerommet er et 220V-uttak i husholdningsstil sammenkoblet med en vanlig 12V-kontakt, slik at tilbehør og utstyr kan drives mens du er på farten. To USB-C-porter plassert ved siden av koppholderne på tredje rad gir ekstra bekvemmelighet, og holder passasjerer og enheter ladet selv på baksiden av kabinen.
Når andre og tredje seterad er slått sammen, øker det praktiske til et bemerkelsesverdig lasterom på 2419 liter. Denne kapasiteten gjør det enkelt å frakte store gjenstander som kjøleskap, og den boksede formen sikrer at hele volumet brukes effektivt.
Frunken, eller bagasjerommet foran, forbedrer det praktiske ytterligere. Det blir spesielt nyttig når hvert sete er opptatt og bagasjerommet er begrenset. Rommet har plass til en liten koffert eller flere ryggsekker, noe som gir verdifull ekstra oppbevaring i Hyundai Ioniq9.
Opplev kondisjon
"Substantial"" er kanskje den beste måten å beskrive hvordan Hyundai Ioniq 9 føles på veien. Størrelsen og vekten er tydelig fra det øyeblikket du setter deg bak rattet, og gir kjøretøyet en sterk følelse av tilstedeværelse på veien.
Til tross for dimensjonene er Ioniq 9 bemerkelsesverdig enkel å betjene og krever ingen spesiell tilpasning fra sjåføren. Kontrollene er intuitive og kjøretøyet føles tilgjengelig i daglig bruk. Hovedhensynet er ganske enkelt å respektere fysikkens lover, ettersom den betydelige massen uunngåelig påvirker hvordan kjøretøyet reagerer når det er i gang.
Selv om den bærer "Performance"-betegnelsen, tjener Hyundai Ioniq 9 Performance sin tittel først og fremst gjennom rettlinjet akselerasjon. Utover det er kjørekarakteren sterkt fokusert på komfort, med lett styring, subtil kjøring og forutsigbar håndtering.
Denne tilnærmingen passer kjøretøyet perfekt. På grunn av størrelsen og formålet var Ioniq 9 aldri ment for sporty kjøring. I stedet prioriterer den raffinement og brukervennlighet, samtidig som den leverer sterk ytelse når det er nødvendig. Resultatet er et kjøretøy som kombinerer uanstrengt akselerasjon med komforten som forventes av en langdistanse familiecruiser.
Når du kjører i høyere hastigheter veier styringen opp, og gir deg større selvtillit bak rattet. Den betydelige størrelsen og massen til Hyundai Ioniq 9 sikrer en sterk følelse av stabilitet under et bredt spekter av forhold, og hjelper passasjerene til å føle seg trygge og godt beskyttet.
Regenerativ bremsing tillater full kjøring med én pedal, men intensiteten på bremsene er ganske svak, noe som resulterer i lengre stopptider uten å bruke bremsepedalen. På den annen side gjør dette det morsommere å kjøre lengre turer utenfor motorveien ettersom du sjelden trenger å berøre bremsene og til og med bruke den navigasjonsbaserte restitusjonen for å få den til å fungere så smidig som mulig for situasjonen.
Når det kommer til førerassistentsystemer, kan Hyundais implementering føles mer påtrengende enn mange rivaler. Mens europeiske forskrifter krever at flere av disse funksjonene skal aktiveres som standard ved starten av hver reise, har mange produsenter svart med snarveier for ofte justerte innstillinger.
I Hyundai Ioniq 9 krever deaktivering eller justering av disse systemene ofte navigering gjennom flere undermenyer i kjøretøyinnstillingene. Selv funksjoner som logisk sett kan grupperes sammen, er noen ganger plassert i separate undermenyer, noe som gjør det som burde være en enkel prosess mer tidkrevende enn nødvendig.
Kamerasystemet er et viktig tilbehør som gjør det mye enklere å manøvrere denne giganten. Bildekvaliteten er god og gir stor presisjon mens du parkerer eller klemmer deg gjennom trange steder.
Confort de marcha
Som forventet leverer Hyundai Ioniq 9 en usedvanlig komfortabel tur. Den absorberer ujevnheter, jettegryter og ujevnt veidekke med imponerende ro, og holder passasjerene godt isolert mot forstyrrelser. Fjæringen er innstilt til fordel for komfort, noe som gir en jevn og avslappende kjøreopplevelse, selv om vår testmodell kommer med størst mulig hjul.
Teknologiske egenskaper
De som har kjørt Hyundai-modeller i det siste vil sannsynligvis gjenkjenne multimediegrensesnittet umiddelbart.
Brukere kan tilpasse startskjermen, som rommer to snarveier per side.
Tilgjengelig når som helst, rullegardinmenyen gir flere snarveier og innstillinger som kan skreddersys for umiddelbar tilgang.
Bemerkelsesverdige bekvemmelighetsfunksjoner i Hyundai Ioniq 9 inkluderer Voice Memo og Passenger Talk; sistnevnte lar passasjerene registrere tanker eller ideer under reisen for senere avspilling.
Passenger Talk er spesielt nyttig i et kjøretøy av denne størrelsen. Den forsterker stemmene til passasjerene på første rad gjennom lydsystemet, noe som gjør det lettere å kommunisere med passasjerer som sitter på tredje rad uten å måtte heve stemmen.
For ekstra bekvemmelighet lar Hyundai Ioniq 9 føreren eller passasjeren foran styre baksetene direkte gjennom infotainmentsystemet. Dette gjør det mulig å folde eller folde ut setene eksternt, en funksjon som kan være spesielt nyttig når man skal hjelpe barn, eldre passasjerer eller alle som kan ha problemer med å betjene setene på egenhånd.
Det er to sider med menyer som inneholder alle egenskapene til Ioniq 9, nøye arrangert for enkel tilgang.
Det er mange innstillinger som bremsefølelse, kjørelyd, kjøremodusrelaterte innstillinger og annet, som krever å dykke dypt inn i menyene og justere dem til din smak.
Verktøymodus lar deg bruke lange perioder med kjøretøyet i drift, men ikke i stand til å kjøre. Dette lar deg bruke funksjonene uten å ha drivverket klar til enhver tid, noe som er ideelt for camping eller å sove inne.
Navigasjonssystemet fungerer bra og foreslår ladestopp ved behov. Mer imponerende er det at du kan angi personlige preferanser om batterinivåer du ikke vil gå under eller hvor mye du vil ha på slutten av reisen.
Et bredt utvalg av spill er også tilgjengelig og kan nytes mens Ioniq 9 ikke er i bevegelse.
Én egendefinert knapp er plassert på rattet og én på raden under multimedieskjermen. De kan programmeres til å føre til en innstilling du bruker ofte og ikke ønsker å trykke flere ganger hver gang du trenger den.
Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelige via både trådløse og kablede tilkoblinger, som hver fungerer problemfritt.
Cabin Noise
Hyundai Ioniq 9 er blant de mest stillegående bilene vi noen gang har testet. Isolasjonen beskytter passasjerene mot støy utenfra, og bevarer roen i kabinen. Kjøretøyet forblir stille selv når det går på tomgang, og denne stillheten vedvarer ved høyere hastigheter, og overgår typiske motorveiterskler.
En spesialisert lydnivåmåler er plassert i kjøretøyets koppholdere for å utføre støymålinger. Vurderingen skjer med klimaanlegget på, radioen dempet og bilen kjører med konstant hastighet.
Aceleración y frenado
Performance-trimmen til Ioniq 9 oppnår imponerende tall når det gjelder akselerasjon i rett linje, tatt i betraktning kjøretøyets størrelse og vekt. Produsenten hevder at 0 -100 km/t tar 5,2 sekunder, men vi klarte å nå den på bare 4,88 sekunder.
Hastighet er ikke et problem for Ioniq 9 Performance, og den største fordelen med det er at forbikjøringer på lengre reiser vil være tryggere, noe som er av største betydning når du reiser med familien.
Bremseytelsen til Ioniq 9 er like imponerende gitt størrelsen. En avstand på 35 m (114’10”) for et fullstendig stopp fra 100 km/t signaliserer enorm kapasitet i nødstilfeller. Riktignok økte resultatene etter hvert som vi gjentok testen, men det er ikke uvanlig med store SUV-er.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Det er viktig å merke seg at vårt testkjøretøy representerer den minst effektive versjonen av Hyundai Ioniq 9 med sine store dekk, vanlige speil og høy effekt, men den leverer fortsatt prisverdige resultater. Selv om den ikke utfordrer effektivitetslederne på elbilmarkedet, reiser den fortsatt anstendige avstander på en lading.
Sammenlignet med konkurrenter av samme størrelse, er Ioniq 9 Performance-resultatene svært konkurransedyktige og overgår ofte forventningene til prisnivået. For våre detaljerte tanker om effektiviteten til Hyundai Ioniq 9 Performance, se vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Hyundai Ioniq 9 Performance i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Takket være sin 800-volts elektriske arkitektur, støtter Hyundai Ioniq 9 Performance eksepsjonelt raske ladehastigheter på opptil 350 kW. Dessverre hadde vi ikke kjøretøyet lenge nok til å verifisere disse tallene under virkelige forhold. Selv om vi hadde det, er det for øyeblikket ingen ladestasjoner i nærheten av kontoret vårt som er i stand til å levere slik strøm, selv om Hyundai-selgeren forsikret oss om at de hadde sett disse tallene ved tidligere anledninger.
Competencia
Ulike merker har forskjellig oppfatning av SUV-segmentet i full størrelse. Hyundai prøver å balansere kjøretøyets muligheter ved å tilby flere funksjoner og tilpasningsmuligheter. Luksuriøse detaljer og moderne infotainment sørger for at det alltid vil være en fornøyelse å tilbringe tid inne.
Den nærmeste rivalen til Hyundai er dens nære slektning - Kia EV9. Til tross for at den er bygget på samme platofrm, har EV9 mindre batterier og dermed kortere rekkevidde. Prissetting er i favør av Kia, men Hyundai tilbyr nok til å rettferdiggjøre den forskjellen.
Den andre rivalen vi valgte er. Det er en mye mindre EV, men den leverer mye av Ioniq 9s evner og rekkeviddestallene er like. Det er en av de minste SUV-ene som tilbyr sitteplasser på tredje rad, men ingenting føles som et stort kompromiss eller offer. Den eneste tingen GLB mangler er overflødig, men den takler det med manøvrerbarhet og kompakte dimensjoner, som vil appellere til kjøpere på en helt annen måte.
Veredicto
Hyundai Ioniq 9 Performance er en av de mest komplette elektriske SUV-ene vi har testet. Det gir plass, komfort, teknologi, allsidighet og hverdagsbruk, med få ulemper og mindre. I et segment der kjøpere forventer svært få kompromisser, leverer Ioniq 9 en usedvanlig godt avrundet pakke.
Dens romslige kabin, sjenerøse utstyrsnivåer og gjennomtenkte funksjoner gjør den til en enestående følgesvenn for familieliv og langdistansereiser. Til tross for sine imponerende dimensjoner, forblir den enkel og avslappende å kjøre, og krever liten innsats fra sjåføren samtidig som den gir en raffinert og komfortabel opplevelse for alle passasjerer. Kombinert med konkurransedyktige priser representerer den utmerket verdi i dagens marked.
Til syvende og sist er de eneste grunnene til å overse Ioniq 9 sannsynligvis spørsmål om personlig smak, enten det involverer stylingpreferanser eller merkelojalitet. På objektive meritter alene fortjener den imidlertid en plass helt øverst på shortlisten for alle som vurderer en elektrisk SUV i full størrelse.
