フィアット パンダは、地中海における都市モビリティの柱の 1 つです。何十年もの間、家族が都市を移動し、個人移動の自由を体験するための最も安価な方法でした。また、室内にはほとんど飾り気のない、風変わりで実用的なキャビンを備え、ドライバーや乗客にとって誠実なコンパニオンでもあります。そして、4x4 バージョンは、そのオフロード性能でちょっとしたカルト的人気を誇っています。
そして、パンダは依然としてICE専用モデルであるが、フィアットは最近、ICE、ハイブリッド、完全電気モデルとして利用可能なグランデ・パンダを導入した。これは、スタイルが大きく異なるわずかに大きな車両ですが、同じ種類の優れたコストパフォーマンスと風変わりさを提供することを目指しています。
今日は、の電動バージョンをテストしています。 44 kWh のバッテリー パックが付属しており、前輪に 113 馬力、122 Nmof のトルクを出力します。 4x4 バージョンは、単に価格が高くなりすぎて航続距離が潰れてしまうため、この世代では問題外です。
- 寸法:3,999 mmx1,763 mmx1,570 mm、ホイールベース 2,540 mm。
- テストされたパワートレインは、83 kW (113 hp) と 122 Nm のトルクを発揮する前輪駆動セットアップを特徴としています。総容量44kWhの電池パックを搭載しており、そのうち43.8kWhが使用可能です。
- 充電機能には 100 kW CCS のサポートが含まれます。
- この車両は、WLTP 認定の航続距離 320 km を達成します。
- 重量は空車状態で1,511kg、総重量で1,980kgと記録されている。
- その他の機能:OTA アップデート。
外観
80 年代のオリジナルのフィアット パンダは、見た目よりも実用性を重視して設計された箱型のハッチバックです。小型で移動が容易で、価格も安かったため、大成功を収めました。現在、フィアット グランデ パンダも同じ道をたどろうとしており、オリジナルに遡る 80 年代のスタイルが健全に取り入れられています。
名前は気にしないでください。フィアット グランデ パンダは依然として小型車であり、デザインは再び最大の使いやすさを目指しています。外装にはオリジナルを参考にした箇所が数多くありますが、それらは微妙なものであり、車の全体的な実用性に影響を与えるものではありません。
フィアット グランデ パンダは、正面から見ると、直立したバンパーと下側にたくさんの通気口を備えた屈強な顔をしています。厚い黒い裏地がヘッドライトに接続しており、ピクセル化されたパターンで点灯します。これは、認識可能な光の特徴の両方を作成し、80 年代の低解像度グラフィックスへの回帰として簡単に解釈できます。
ナンバープレートの上には冷却を強化するための細いストライプがありますが、それがEVモデルに本当に必要だったのかは疑問です。左側には、何年も使用されていない4つのスラットを備えた昔ながらのフィアットのロゴが見えます。このノスタルジックな作品は、グランデ パンダの周囲のいくつかのスポットで見つけることができます。それは常に微妙に配置されており、フィアットはそれをあまり強調しません。
ヘッドライト間の黒いラインは装飾としてだけでなく、充電ケーブルも内蔵されています。巨大な FIAT スクリプトを押すと穴が開き、そこから充電ケーブルを引き出し、充電器に直接接続できるようになります。この賢いソリューションは、充電ケーブルをトランクのどこかに持ち運ぶ必要をなくし、間違いなく他のメーカーも追随するであろう天才的なソリューションです。
フィアット グランデ パンダを横から見ると、ドアに巨大な PANDA の文字が刻まれているため、他のものと見間違えることはありません。この形状は、複数のエッジと箱型のハッチバック デザインを備えたオリジナルのパンダから派生したものであることは間違いありません。
ドアハンドルは黒色で、黄色のドアに対して目立ちます。残念なことに、キーレスエントリーやキーレススタートのオプションはなく、最近の車ではかなり残念です。
4本スポークの17インチアルミホイールは、ユニークなパターンが特徴です。いくつかの異なるデザインが用意されており、下部トリムにはスティーリーも付属しています。テストモデルのタイヤはグッドイヤー エフィシエント グリップ パフォーマンス 2 で、クルマにぴったりでした。
フィアットはパンダをちょっとしたオフロードのチャンピオンにしたことで有名で、グランデ パンダの下部全体に施された太い黒いトリムは、ここでもオフロードへの野心を示唆しています。すべてのフェンダーには、あの古いフィアットのロゴが再び組み込まれています。
フィアット グランデ パンダには、エクステリアを美しく引き立てるオプションのルーフ レールが装備されており、頑丈な性格をさらに高めています。
フロントウィンドウは完全に下がりますが、リアウィンドウはわずかに突き出ています。窓枠は、大きなフィアットのロゴが入った厚い黒いパネルで終わります。見る角度によってフィアットの文字が現れたり、4本のスラットのエンブレムが現れたりするクールなギミックです。
Grande Panda の後部は、車の他の部分と調和する風変わりな箱型デザインが特徴です。トランクには金属に巨大なフィアットの刻印があり、反対側にはパンダと書かれています。しかし、この車がグランデパンダであることはどこにも記載されていません。おそらくフィアットは単に元のブランドの認知度を利用したいだけであり、物事を過度に複雑にしたくないのでしょう。
テールライトは、車のボディから突き出た巨大なハウジングに収められており、ヘッドライトと同じピクセル化されたデザインを提供します。
リアバンパーは、アンダーボディ保護を模倣した細いクロームラインを除いてブラックアウトされています。もう一度、古いロゴがナンバープレートの左側にわずかに覗いているのが見えます。
インテリア
フィアットは、環境に優しいキャビンを作り出すために、インテリア全体にリサイクルプラスチックを主に使用し、竹のアクセントを使用しました。非常に安価な車両としては、すべてがしっかりしていてよく作られているように感じられますが、表面の一部は触るとかなり不快で、非常に安っぽく感じられます。これはこのセグメントにとっては理解できますが、決して良いことではありません。
すべてが人間工学に基づいて使いやすく設計されています。キャビンに入ると、柔らかいシートに快適に座ることができ、押すすべてのボタンが簡単に読みやすく、アクセスしやすくなります。シートは青と白のツートンカラーで、色や柄も豊富に選べます。
試乗車のステアリングホイールもツートンで上下フラットです。奇妙な形状にもかかわらず、ホイールは使い心地がよく、操作が簡単です。中央に巨大なフィアットのラベルがあり、その右側には別の小さな 4 つのスラットのロゴがあります。
私たちは、ステランティス モデルのステアリング ホイールの後ろのステムに複数の機能を組み込むことに慣れています。ただし、ここでは右側のみを内側に押し込んでドライバーのディスプレイを制御できます。
これにより、ゲージクラスターの表示とその機能、あるいはその欠如にたどり着きます。運転中に必要となる可能性のあるいくつかの基本的な情報が表示されますが、効率に関する表示さえありません。トリップメーターと平均速度が表示されるだけです。
運転席ディスプレイの隣には中央のスクリーンがあり、対角線が 10.25 インチで、やはり機能が制限されています。ただし、少しのことでも効果は絶大です。ディスプレイは応答性が高く、鮮明で、コントロールは非常に簡単で直感的に使用できます。
どちらのディスプレイも、カラフルなアクセントが付いた楕円形で囲まれています。インフォテインメント ディスプレイの隣には、その楕円形の上を走るフィアット グランデ パンダが見えます。実際、これはトリノの工場の屋上にあるフィアットの有名なテストコースです。このトラックは現在は使用されていませんが、これはフィアットのルーツと、そしてグランデ パンダがどのようにフィアットの系譜に適合するかに注目すべきつながりを示しています。
上部のグローブボックスコンパートメントは竹繊維でできており、突き出ています。それ以外の場合は、乗客の足元にある通常のグローブボックスに収まらない、または入れたくないアイテムを保管するための単なる通常の保管スペースです。
ダッシュボード全体が 2 つの巨大な収納エリアの間に囲まれています。オープンスペースに普段よく使う小物を複数収納でき、すぐに取り出せるのでとても便利です。下部はステアリングホイールの左側に続き、小さなオープンストレージエリアになっています。
センタースタックの唯一の目的は、空調を制御することです。シンプルで直感的であり、特別なことは何もありません。また、ヒーター付きシートやヒーター付きステアリングホイールも装備されており、これはこのような小型の低価格車にとっては大きなプラスです。
AC コントロールの下には 2 つの USB-C 充電器と 12V コンセントがあります。
しかし、もっと重要なのは、車線維持支援と制限速度警告をオフにするための 2 つのボタンがあることです。すべての新車では両方とも「オン」にすることが義務付けられていますが、フィアットはできるだけ簡単にオフにできるようにしています。これらのアシスタントが必須である理由と、それらがどのような問題を引き起こす可能性があるかについては、専用の記事で確認できます。
センターコンソールは、ワイヤレス電話充電器から始まりますが、これは驚くほどうまく機能します。内蔵電話充電器をテストするほとんどの場合、それらは電話を加熱するだけで、特に急速には充電されません。
コンソールの残りの部分は、ギアセレクターとパーキングブレーキによって占められる巨大なスペースです。ちょっとスペースの無駄ですし、ピアノブラックのトリムにはすぐにひどい傷がついてしまいます。もう一度、楕円形のユニットが象徴的なトリノのルーフ トラックを象徴していますが、今回のみパンダはその上を走行しません。
カップホルダーは移動可能でサイズ変更可能なので、より大きなカップを収納したり、障壁を完全に取り外してその場所を保管場所として使用したりできます。これは賢い解決策ではありますが、ほとんどの飲み物はぴったりとフィットせず、運転中にこぼれてしまう可能性があるため、最適な解決策ではありません。ただし、アームレストの下にも大きなボトルを入れることができ、アームレストが移動して開くので、さらに多くの収納が可能です。
残念ながら、グランデ パンダにはサンルーフが装備されていないため、室内はもっと広く感じられるはずです。
また、サンバイザーにはミラーがありません。一見すると大したことではないように思えますが、人によっては不便に感じるかもしれません。
ドアの敷居はほぼ完全にプラスチックで、触ると非常に不快です。見た目はフィアットの文字が入っていてカッコいいのですが、実はコスト削減が行き過ぎているのかもしれません。
フィアット グランデ パンダの後部座席も同じ青と白のパターンを引き継いでおり、座り心地も非常に快適です。通気孔、カップホルダー、アームレストはありませんが、USB-C 充電ポートが 2 つあります。おそらくそれは最大のトレードオフではなかったでしょう。
身長 195 cm (6 フィート 4 インチ) の私たちのテスターは、キャビンをほぼ埋め尽くしているため、後部座席は背の低い乗客や子供にとって快適な場所になります。ヒュンダイ インスターなどの競合他社がこの分野で優位に立つ可能性がありますが、グランデ パンダは依然として満足のいく体験を提供します。
ヘッドルームは特に十分で、195cmのレビュアーでも十分に呼吸できるスペースがあります。
アルマセナミエントと実践
フィアット グランデ パンダのトランクは、セグメント内で最大のものの 1 つであり、後部座席を直立させた状態で 361L の荷物容量を実現します。さらに、メインフロアの下の小さなコンパートメントには、タイヤ修理キットの隣に小さなアイテムを収納できます。
後部座席を倒すと、かなりの収納スペースが得られます。1,315リットルのかなりの量で、多くの大きな荷物が収まります。それを妨げているのは、シートがトランクフロアと一緒に平らに折りたためないという事実であり、荷物を斜めに置くか、何らかの仮のフロアを即興で作る必要があるという事実です。
残念ながらフランク（前部トランク）がないため、実用性は若干制限されます。ただし、ケーブルがロゴの外に出ているため、充電ケーブルを内部のどこかに保管する必要はありません。
会話の経験
フィアット パンダは決して運転体験を重視したものではなく、むしろ利便性を重視したものです。これは人々を巻き込むためのモデルであり、楽しむことは二の次の優先事項です。新型フィアット グランデ パンダの場合もまったく同じで、気前よく言えば運転体験は魂のないものとして特徴付けられる可能性があります。
フィアット グランデ パンダには、運転モードの調整がありません。ドライバーとして、このシンプルさは好き嫌いが分かれるでしょう。
ステアリングホイールのフィードバックは曖昧で、ステアリングは軽い。楽に素早い方向転換が可能になり、毎日の通勤が楽になるため、都市部の車両に最適です。
このサイズと価格帯の車としては、ハンドリングは完全に正常です。バッテリーによる低重心のおかげで、パンダはコーナーでも安定感があり、安定感があります。ボディのロールが大きいためスポーツカーとは程遠いが、前モデルよりもはるかに優れた重厚感を感じられる。従来モデルにはアンダーステア傾向があったため、これは大きなプラスだ。
高速走行ではキャビン全体が震え始め、ステアリングホイールの軽さがメリットから邪魔に変わってしまいます。これは、このサイズの車両が使用される最も一般的な状況ではありませんが、特に従来のパンダと比較して重量とサイズが増加していることを考えると、もう少し安定していれば良いでしょう。
店内は広々としており、大きなガラス窓が全面に配されています。これにより、駐車と操作が非常に簡単かつ直感的になります。 A ピラーと C ピラーは、他のオープンな室内で死角を生み出す唯一の柱です。
ドライバーエイドをオフにするのがいかに簡単であるかについてはすでに述べましたが、トラクション コントロールをオフにする方法はないことに注意する必要があります。これにより、オフロードでの実用性がわずかに制限されます。それ以外には他のアシスタントがいないため、今日の高度な支援が必要な自動車シーンにおいて、可能な限り純粋な運転体験が可能になります。
コンフォート デ マルカ
イタリアの小型ハッチバックは常に快適であり、グランデ パンダも例外ではありません。小さなポットホールはまったく気づかれず、大きな凹凸は簡単に対処できます。サスペンションは柔らかすぎる寸前だが、過度にならないように管理されている。スプリングの移動距離が長いため、インパクト後の弾みが大きくなり、内部でしばらく震えることになります。
テクノロジカスの特徴
フィアット グランデ パンダはテクノロジーの点では決して印象的ではありませんが、代わりにミニマリストのアプローチを提供しています。基本的なものだけを備え、不必要なものは何もなく、運転中に作動するガジェットやテクノロジーが主流の世界において、非常に必要最低限の車両となっています。
前述したように、ゲージクラスター表示はダイヤルよりも安価であるため、単なる表示です。カスタマイズはなく、旅行情報のみを表示できますが、消費量の数値は表示されません。
中央のインフォテインメント スクリーンは素晴らしく明るく、現代の標準に十分なサイズです。いくつかのメニューとオプションがあり、すべてを理解するのは非常に簡単です。
ホーム メニューを使用すると、メディア、電話接続、ナビゲーションに簡単にアクセスしてプレビューできます。希望するものを押すだけで拡大されます。この領域はウィジェットベースのように見えますが、カスタマイズすることはできません。
幸いなことに、Apple CarPlay と Android Auto が搭載されているため、インフォテインメントに機能がないことを忘れさせてくれます。
必要に応じて、内蔵ナビゲーション システムも適切で、充電の停止を提供します。
設定メニューがありますが、カスタマイズはほとんどありません。運転体験やインテリアの特徴については何も変更できません。役に立つ設定は言語と明るさだけです。
フィアット グランデ パンダには周囲照明がないため、夜間もキャビンは暗いままになります。古風で少し憂鬱ですが、それでも適度に居心地が良いです。
ルイド アン キャビン
箱型の形状と貧弱な空気力学にもかかわらず、フィアット グランデ パンダのキャビンは静かでリラックスできます。速度が上がると風切り音やタイヤの音は多少聞こえますが、気になるような乱流音などはありません。その結果は、パンダの密接なライバルであるヒュンダイ・インスターとルノー5の間にぴったりと当てはまります。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
たった 113 馬力と 122 Nm のフィアット グランデ パンダは、ドラッグスターとは程遠いです。しかし、街中では軽快でキビキビとした感じがします。今回のテストでは0から100km/hまでの加速時間は10.7秒で、スプリントというよりはのんびりとした体験だった。それでも、これはメーカーの公約より 0.3 秒速いです。
予期せぬ出来事が常に起こる都市環境では、優れたブレーキが必須です。時速 100 km から完全に停止するには 35 m (114’10”) かかります。これはかなりの数字です。残念ながら、完全なワンペダル運転はできないため、完全に停止するときにブレーキ ペダルを踏む必要がありますが、通常の運転では、ほとんどの場合、回生を利用して移動することができます。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
フィアット グランデ パンダの大きな問題は、車両のどこにも消費量の表示がないことです。このシステムでは単位を mi/kWh から kWh/100km に切り替えることができますが、この情報はドライバーにはどこにも表示されません。通常の効率テストルートを完了できず、専用の範囲テスト記事を作成できなかったため、これは大きな失敗でした。したがって、グランデパンダとライバルを比較することはできませんが、それは非常に残念です。
私たちの大まかな見積もりでは、WLTP 速度 320 km は、急激な加速をせず、低速で非常に慎重に運転した場合にのみ達成できると考えられます。
ベロシダ デ カルガ
フィアット グランデ パンダは、DC 充電器で最大 100 kW で充電します。これは驚異的ではありませんが、小さなバッテリーを搭載した小型車としては十分です。 20% から 80% になるまでに 32 分かかりますが、これは最良とは程遠いです。ただし、このような都市部の車両は主に自宅で充電され、タイプ 2 7 kW 充電器をお持ちの場合、20% ～ 80% の場合は 3 時間 42 分、11 kW の場合は 2 時間 55 分かかります。これは非常に価値のあることです。
コンピテンシア
最近、メーカーは、特にヨーロッパとアジアで人気のある小型およびサブコンパクト市場の電動化に取り組んでいます。したがって、フィアット グランデ パンダ BEV の競争には事欠きません。
最も近いライバルはシトロエン e-C3 です。どちらの車両も同じプラットフォームに基づいているため、安価な電動モビリティへの非常に似たアプローチとなります。シトロエンは、外側はより豪華ですが、内側は当たり障りのないものです。収納スペースはパンダの方が大幅に優れていますが、シトロエンの方が安価で地上高も広いです。
私たちが選んだ2番目のライバルは、最近レビューしたヒュンダイ・インスターです。実用性と内部の使いやすさを最大限に重視した全く新しいモデルです。パンダの外観はより認識可能になり、内装はより派手になっています。インスターは賢明な選択ですが、パンダはより感情的な選択です。
ヴェレディト
フィアット グランデ パンダ BEV には、このモデルの成功を継承するための適切な要素がすべて備わっています。小さくて安くて実用的であり、それが先代の人々に愛されていたものです。グランデ パンダは楽しそうに見えますが、人々を安く快適に運ぶという主な目的に焦点を当て続けています。
フィアット パンダの外観は独特でレトロフューチャー的で、最近ではうまく機能しているようです。前衛的なスタイルは実用性を無視することなく、巧妙なパッケージングのおかげで、購入者は誠実な最終製品を手に入れることができます。
フィアットは電動グランデパンダの開発においてその使命を効果的に遂行しており、その成果は確かに称賛に値する。毎日の通勤用に次のコンパクトカーを検討している場合は、フィアット グランデ パンダ BEV を試乗することを強くお勧めします。
