Fiat Panda er en av pilarene for urban mobilitet i Middelhavet. I flere tiår var det den billigste måten for familier å bevege seg rundt i byer og oppleve friheten med personlig transport. Den har også vært en ærlig følgesvenn for sjåfører og passasjerer med nesten ingen dikkedarer inni, men en finurlig praktisk hytte. Og 4x4-versjonen har litt av en kultfølelse for sine offroad-egenskaper.
Og mens Panda fortsatt er en ICE-bare modell, introduserte Fiat nylig Grande Panda, tilgjengelig som ICE, hybrid og helelektriske modeller. Det er et litt større kjøretøy med vidt forskjellig stil, som imidlertid har som mål å levere samme type utmerket valuta for pengene og særhet.
I dag tester vi den elektriske versjonen av. Den leveres med en 44 kWh batteripakke og den yter 113 hk med 122 Nmof dreiemoment til forhjulene. En 4x4-versjon er uaktuelt for denne generasjonen da den rett og slett vil presse prisen for høyt opp og drepe rekkevidden.
- Dimensjoner: 3.999 mmx1.763 mmx1.570 mm, 2.540 mm akselavstand.
- Den testede drivlinjen har et forhjulsdrevet oppsett som leverer 83 kW (113 hk) og 122 Nm dreiemoment. Den er utstyrt med en batteripakke som tilbyr en total kapasitet på 44 kWh, med 43,8 kWh tilgjengelig for bruk.
- Lademuligheter inkluderer støtte for 100 kW CCS.
- Kjøretøyet oppnår en WLTP-sertifisert rekkevidde på 320 km.
- Vekter er registrert til 1.511 kg for ubelastet tilstand og 1.980 kg for bruttovekt.
- Andre funksjoner: OTA-oppdateringer.
Exterior
Den originale Fiat Panda fra 80-tallet er en boxy kombi, designet for praktisk snarere enn utseende. Den var liten, lett å flytte rundt på og billig, noe som gjorde den store suksessen. Nå prøver Fiat Grande Panda å følge samme vei og kommer med en sunn dose en 80-tallsstyling som knytter seg tilbake til originalen.
Ikke bry deg om navnet, Fiat Grande Panda er fortsatt en liten bil og designet tar nok en gang sikte på å maksimere brukervennligheten. Det er en rekke referanser til originalen rundt eksteriøret, men de er subtile og påvirker ikke den generelle praktiske funksjonen til bilen.
Foran viser Fiat Grande Panda et magert ansikt med en oppreist støtfanger og mange ventilasjonsåpninger på undersiden. Et tykt svart fôr forbinder frontlyktene, som lyser opp i et pikselert mønster. Dette skaper både en gjenkjennelig lyssignatur, og kan lett tolkes som et tilbakeblikk til grafikken med lav oppløsning på 80-tallet.
Over bilskiltet er det en tynn stripe for ekstra kjøling, selv om vi tviler på at det virkelig var nødvendig på EV-modellen. På venstre side kan du se den gamle Fiat-logoen med de fire lamellene som ikke har blitt brukt på mange år. Denne biten av nostalgi kan bli funnet på flere steder rundt Grande Panda. Den er alltid plassert subtilt og Fiat fremhever den ikke mye.
Den svarte linjen mellom frontlyktene tjener ikke bare som dekorasjon, men inkluderer også den innebygde ladekabelen. Du trykker på det gigantiske FIAT-manuset og det åpner seg et hull, hvorfra du kan trekke en ladekabel og plugge den direkte inn i en lader. Denne smarte løsningen eliminerer behovet for å bære ladekablene et sted i bagasjerommet og er en genial løsning som utvilsomt vil bli fulgt av andre produsenter.
Fra siden kan Fiat Grande Panda ikke forveksles med noe annet siden den har et enormt PANDA-manus bulket inn i dørene. Formen er unektelig avledet fra den originale Pandaen med flere kanter og en boxy hatchback-design.
Dørhåndtakene er svarte og skiller seg ut mot de gule dørene. Dessverre er det ikke noe alternativ for nøkkelfri adgang eller til og med nøkkelfri start, noe som er ganske skuffende på en bil i dag.
De fire-eikede 17-tommers lettmetallfelgene har et unikt mønster. Det er noen få forskjellige design tilgjengelig, med de nedre trimmene til og med med steelies. Dekkene til vår testmodell var Goodyear Efficient Grip Performance 2, som passet perfekt til bilen.
Fiat er kjent for å gjøre Pandaen til en liten offroad-mester, og de tykke svarte kantene rundt den nedre delen av Grande Panda antyder noen offroad-ambisjoner også her. Alle fendere har igjen den gamle Fiat-logoen.
Fiat Grande Panda forsterker den robuste karakteren og kommer med valgfrie takrekkverk, som kompletterer eksteriøret fint.
Vinduene foran ruller helt ned, mens de bakre stikker litt ut. Vindusrammen ender i et tykkere sort panel med en stor Fiat-logo. Avhengig av vinkelen du ser på den, kan den enten stave Fiat eller vise emblemet med fire lameller, som er en kul gimmick.
Baksiden av Grande Panda har et sært boksy design som passer godt med resten av bilen. Bagasjerommet har en gigantisk Fiat-inskripsjon innrykket i metallet, med Panda skrevet på den andre siden. Ingen steder er bilen kjent som en Grande Panda. Kanskje Fiat rett og slett ønsker å kapitalisere på anerkjennelsen av det originale merket og ønsker ikke å overkomplisere ting.
Baklysene er plassert i et gigantisk hus som stikker ut av karosseriet på bilen og tilbyr samme pikselerte design som frontlyktene.
Den bakre støtfangeren er mørklagt, med unntak av en tynn kromlinje som imiterer undervognsbeskyttelse. Nok en gang ser vi den gamle logoen titte litt til venstre for bilskiltet.
Interior
Fiat har stort sett brukt resirkulert plast i hele interiøret og bambusaksenter for å skape en miljøvennlig hytte. For et veldig billig kjøretøy føles alt solid og godt bygget, men noen av overflatene er ganske ubehagelige å ta på og føles veldig billige. Dette er forståelig for segmentet, men aldri en god ting.
Alt er designet for å være ergonomisk og enkelt å bruke. Når du kommer inn i kabinen sitter du komfortabelt på de myke setene og alle knappene du måtte trykke på er lett lesbare og tilgjengelige. Setene er tofarget i blått og hvitt, og du kan velge mellom en rekke farger og mønstre.
Rattet er også tofarget i vårt testkjøretøy og er flatt på toppen og bunnen. Til tross for den rare formen føles hjulet fint å bruke og enkelt å betjene. Du får en diger Fiat-etikett i midten og nede til høyre er en annen en bitteliten fire-lameller-logo.
Vi er vant til å ha stilkene bak rattet med flere funksjoner i Stellantis-modellene. Men her kan bare den høyre skyves inn for å kontrollere førerdisplayet.
Noe som fører oss til målerklyngedisplayet og dets funksjoner, eller skal vi si mangel på det. Den viser litt grunnleggende informasjon du kanskje trenger mens du kjører, men det er ikke engang en avlesning for effektiviteten. Du får bare en tripteller og gjennomsnittshastighet som vises.
Ved siden av førerdisplayet er sentralskjermen, som er 10,25 tommer i diagonal og igjen tilbyr begrenset funksjonalitet. Men det lille den gjør, gjør det bra. Displayet er responsivt og har god klarhet og kontrollene er ekstremt enkle og intuitive å bruke.
Begge skjermene er omgitt av en oval med fargerike aksenter. Du kan se en Fiat Grande Panda ved siden av infotainmentskjermen som kjører på den ovalen. Dette er faktisk Fiats berømte testbane på taket av fabrikken i Torino. Banen er ikke lenger i bruk, men dette er et bemerkelsesverdig bånd til røttene til Fiat og hvordan Grande Panda passer inn i selskapets avstamning.
Det øvre hanskerommet er laget av bambusfiber og stikker ut. Det er ellers bare en vanlig oppbevaringsplass for ting du ikke får plass til eller ikke vil ha i det vanlige hanskerommet over passasjerens ben.
Hele dashbordet er innelukket mellom de to gigantiske lagringsområdene. Dette er veldig nyttig siden du kan lagre flere små gjenstander du bruker regelmessig i disse åpne områdene og ha rask tilgang til dem. Den nederste fortsetter til og med til venstre for rattet for et lite åpent lagringsområde.
Midtstabelens eneste formål er å kontrollere klimaanlegget. Det er enkelt og intuitivt, uten å tilby noe spesielt. Du får også oppvarmede seter og til og med et oppvarmet ratt, noe som er et stort pluss for et så lite budsjettbil.
Under AC-kontrollene får du to USB-C-ladere og et 12V-uttak.
Men enda viktigere, du får to knapper for å slå av kjørefeltassistenten og fartsgrensevarselet. Begge er obligatoriske å være "på" på alle nye kjøretøy, men Fiat har sørget for at de er så enkle som mulig å slå av. Hvorfor er disse assistentene obligatoriske og hvordan de kan være problematiske kan du sjekke ut i vår dedikerte artikkel.
Midtkonsollen starter med en trådløs telefonlader som fungerer overraskende bra, gitt at det meste av tiden vi tester innebygde telefonladere, varmer de bare opp telefonen og lader den ikke spesielt raskt.
Resten av konsollen er en gigantisk plass, okkupert av girvelgeren og parkeringsbremsen. Det er litt sløsing med plass, og den pianosvarte trimmen vil få alvorlige riper på kort tid. Nok en gang symboliserer den ovale enheten den ikoniske takbanen i Torino, bare denne gangen uten at en Panda kjører på den.
Koppholderne er flyttbare og kan endre størrelse, slik at du kan få plass til større kopper eller fjerne barrierene helt og bruke stedet til oppbevaring. Det er en smart, men likevel ikke optimal løsning, siden de fleste drinker ikke sitter tett og kan søles mens du kjører. Du kan imidlertid plassere store flasker selv under armlenet, som beveger seg og åpner seg for enda mer oppbevaring.
Dessverre finnes det ikke noe soltak i Grande Panda, noe som ville ha fått interiøret til å føles langt romsligere.
Dessuten er det ingen speil på solskjermene. Dette virker ikke som mye ved første øyekast, men det kan være en ulempe for noen.
Dørterskelene er nesten utelukkende av plast og føles veldig dårlige å ta på. De ser kule ut og har Fiat skrevet over seg, men i virkeligheten er de på et punkt hvor kostnadskutt kan ha gått til det ytterste.
Baksetene på Fiat Grande Panda bærer over det samme blå-hvite mønsteret og er også veldig behagelige å sitte i. Du får ikke lufteventiler, koppholdere eller armlener, men du får to USB-C-ladeporter. Kanskje det ikke var den største avveiningen.
Vår tester, som er 195 cm høy (6'4"), fyller nesten kupeen, slik at baksetene blir et hyggelig sted for kortere passasjerer eller barn. Mens noen konkurrenter som Hyundai Inster kan gå foran på dette området, tilbyr Grande Panda fortsatt en tilfredsstillende opplevelse.
Takhøyden er spesielt god, og gir til og med vår anmelder på 195 cm ekstra plass til å puste.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet til Fiat Grande Panda er en av de største i sitt segment, og leverer 361L lastevolum med baksetene i oppreist stilling. Dessuten kan et lite rom under hovedetasjen romme en liten gjenstand ved siden av dekkreparasjonssettet.
Med baksetene nede får du ganske mye lagringsplass. 1315 er en betydelig mengde som passer til mange store gjenstander. Det som hindrer det er det faktum at setene ikke foldes flatt med bagasjerommets gulv, og du vil enten ha gjenstandene dine på skrå eller må improvisere et falskt gulv av noe slag.
Dessverre er det ingen frunk (bagasjerommet foran), noe som begrenser det praktiske. Du trenger imidlertid ikke oppbevare ladekablene hvor som helst inni siden kabelen går ut av logoen.
Opplev kondisjon
Fiat Panda har aldri handlet om kjøreopplevelse og mer om bekvemmelighet. Det er en modell for å få folk rundt og nytelse er en fjern sekundær prioritet. Tilfellet er akkurat det samme med nye Fiat Grande Panda, ettersom kjøreopplevelsen kan karakteriseres som sjelløs hvis vi er rause.
Fiat Grande Panda tilbyr ingen justeringer av kjøremodus. Som sjåfør vil du enten elske eller hate denne enkelheten.
Tilbakemeldingen på rattet er vag og styringen er lett. Det passer perfekt til et urbant kjøretøy, da det gir mulighet for uanstrengte raske svinger og det letter daglige pendler.
Håndteringen er helt normal for en bil av denne størrelsen og prisklassen. Takket være det lave tyngdepunktet på grunn av batteriet, forblir Pandaen plantet i hjørner og gir en følelse av stabilitet. Den er langt fra en sportsbil på grunn av den betydelige karosseriet, men den føles mye bedre og mer solid enn forgjengeren. Dette er et stort pluss da den utgående modellen hadde en tendens til understyring.
Ved høye hastigheter begynner hele hytta å riste og lettheten i rattet går fra en fordel til en hindring. Dette er ikke den vanligste situasjonen et kjøretøy av denne størrelsen vil bli brukt, men det ville vært fint om det var litt mer stabilt, spesielt gitt den økte vekten og størrelsen sammenlignet med den utgående Pandaen.
Interiøret er romslig med store glassvinduer rundt. Dette gjør parkering og manøvrering veldig enkelt og intuitivt. A- og C-stolpene er de eneste som skaper blindsoner i et ellers åpent interiør.
Vi har allerede nevnt hvor enkelt det er å slå av førerhjelpemidlene, men vi må merke oss at det ikke er noen måte for deg å slå av traction control. Dette begrenser offroad-praktikken litt. Bortsett fra det får du ingen andre assistenter, noe som gjør kjøreopplevelsen så ren som mulig i dagens svært assisterte bilmiljø.
Confort de marcha
Små italienske kombibiler har alltid vært komfortable og Grande Panda er ikke annerledes. Små jettegryter går helt ubemerket hen og større ujevnheter er enkle å takle. Fjæringen er rett på kanten av å være for myk, men den klarer å ikke være overdreven. Du får fortsatt mye sprett etter støt på grunn av fjærenes lange vandring og det betyr at du rister en stund inne.
Teknologiske egenskaper
Fiat Grande Panda er langt fra imponerende når det gjelder teknologi, og tilbyr i stedet en minimalistisk tilnærming. Du får bare det grunnleggende og ingenting unødvendig, noe som gjør det til et veldig nakne kjøretøy i en verden dominert av gadgets og teknologi i aksjon mens du kjører.
Som vi tidligere nevnte, er gauge cluster-displayet bare et display, fordi det er billigere enn urskiver. Den tilbyr null tilpasning og kan kun vise turinformasjonen, dog uten forbrukstall.
Den sentrale infotainmentskjermen er fin og lyssterk med tilstrekkelig størrelse for moderne standarder. Den har bare noen få menyer og alternativer, og alt er ganske enkelt å finne ut.
Hjemmemenyen gir deg enkel tilgang og forhåndsvisning av media, telefontilkobling og navigasjon. Du trykker bare på den du ønsker og den utvides. Selv om dette området ser widgetbasert ut, kan du ikke tilpasse det på noen måte.
Heldigvis er det Apple CarPlay og Android Auto om bord og dette får deg til å glemme mangelen på funksjonalitet i infotainmenten.
Hvis du ønsker det, er det innebygde navigasjonssystemet også tilstrekkelig og tilbyr ladestopp.
Det er en innstillingsmeny, som nesten ikke tilbyr tilpasning. Du kan ikke endre noe ved kjøreopplevelsen eller interiørfunksjonene. Språket og lysstyrken er omtrent de eneste nyttige innstillingene.
Det er ingen omgivelsesbelysning i Fiat Grande Panda, og det betyr at kabinen forblir mørk om natten. Det er gammeldags og litt deprimerende, men fortsatt rimelig koselig.
Ruido en hytte
Til tross for sin boksede form og dårlige aerodynamikk, er kabinen på Fiat Grande Panda stille og avslappende. Etter hvert som farten øker får du litt vind- og dekklyder, men det er ingen turbulente eller slikt som kan irritere deg. Resultatet passer mellom Hyundai Inster og Renault 5, som er Pandas nære rivaler.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Med bare 113 hk og 122 Nm er Fiat Grande Panda langt fra noen dragster. Men i byen føles det kvikk og glidende. Med en tid på 10,7 sekunder for akselerasjonen fra 0 til 100 km/t i vår test er det en rolig opplevelse snarere enn en sprint. Likevel er det 0,3 sekunder raskere enn det produsenten lover.
Gode bremser er et must for urbane forhold der uventede hendelser skjer hele tiden. Å stoppe helt fra 100 km/t tar 35 m (114’10”), som er et respektabelt tall. Dessverre får du ikke full enpedalkjøring, så du må trykke på bremsepedalen når du stopper helt, men med normal kjøring kan du bare bruke restitusjonen mesteparten av tiden til å reise rundt.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Et stort problem med Fiat Grande Panda er at den ikke har noen forbruksavlesning noe sted i kjøretøyet. Selv om systemet lar deg bytte enheter fra mi/kWh til kWh/100km, vises ingen steder denne informasjonen til sjåføren. Dette er en stor glipp siden vi ikke kunne fullføre våre vanlige effektivitetstesteruter og lage en dedikert rekkeviddetestartikkel. Derfor kan vi ikke gjøre en sammenligning mellom Grande Panda og rivaler, og det er virkelig synd.
Våre grove anslag er at WLTP-hastigheten på 320 km kun kan oppnås når du kjører ekstremt forsiktig i lave hastigheter, ingen raske akselerasjoner.
Velocidad de carga
Fiat Grande Panda lader med maksimalt 100 kW på en likestrømslader, noe som ikke er fenomenalt, men også greit for en liten bil med lite batteri. Det tar 32 minutter å gå fra 20 % til 80 %, som er langt fra det beste. Slike bykjøretøyer lades imidlertid primært hjemme, og hvis du har en type 2 7 kW-lader vil det ta 3 t 42 min for 20 % til 80 % eller 2 t 55 min ved 11 kW, som er gode verdier.
Competencia
Nylig har produsenter tatt opp oppgaven med å elektrifisere det kompakte og subkompakte markedet, som er spesielt populært i Europa og Asia. Derfor er det ingen mangel på konkurranse for Fiat Grande Panda BEV.
Dens nærmeste rival er Citroen e-C3. Begge kjøretøyene er basert på samme plattform og er dermed ganske like tilnærminger til billig elektrisk mobilitet. Citroen er mer ekstravagant på utsiden og mildere på innsiden. Oppbevaringsplassen er betydelig bedre i Pandaen, men Citroen er billigere og gir mer bakkeklaring.
Den andre rivalen vi valgte er Hyundai Inster vi nylig anmeldte. Det er en helt ny modell som konsentrerer seg om maksimal praktisk og brukervennlighet innvendig. Eksteriøret på Panda er mer gjenkjennelig og interiøret er mer stilig. Inster er det kloke valget, men Pandaen er den mer emosjonelle.
Veredicto
Fiat Grande Panda BEV har alle de riktige ingrediensene for å fortsette den vellykkede arven etter modellen. Den er liten, billig og praktisk, noe folk elsket med forgjengerne. Grande Panda ser morsom ut, men forblir fokusert på hovedmålet - å transportere folk billig og komfortabelt.
Eksteriøret på Fiat Panda er distinkt og retrofuturistisk, noe som ser ut til å fungere bra i disse dager. Den avantgardistiske stylingen klarer ikke å se bort fra det praktiske, og takket være smart innpakning får kjøperen et ærlig sluttprodukt.
Fiat har utført sitt oppdrag effektivt med å utvikle den elektriske Grande Panda, og resultatet er absolutt prisverdig. Hvis du vurderer ditt neste kompakte kjøretøy for daglig pendling, anbefaler vi sterkt å gi Fiat Grande Panda BEV en prøvetur.
