Fiat Panda är en av pelarna för stadsmobilitet i Medelhavet. I decennier var det det billigaste sättet för familjer att röra sig i städer och uppleva friheten med personlig transport. Det har också varit en ärlig följeslagare för förare och passagerare med nästan inga krusiduller inuti, men en udda praktisk hytt. Och 4x4-versionen har lite av en kultföljare för sina offroad-egenskaper.
Och medan Panda fortfarande är en endast ICE-modell, introducerade Fiat nyligen Grande Panda, tillgänglig som en ICE, hybrid och helt elektriska modeller. Det är ett lite större fordon med väldigt olika stil som dock syftar till att leverera samma typ av utmärkt valuta för pengarna och egendomlighet.
Idag testar vi den elektriska versionen av. Den levereras med ett 44 kWh batteripaket och den ger 113 hk med 122 Nmof vridmoment till framhjulen. En 4x4-version är uteslutet för den här generationen eftersom den helt enkelt kommer att pressa priset för högt och kommer att döda utbudet.
- Mått:3 999 mmx1 763 mmx1 570 mm, 2 540 mm hjulbas.
- Den testade drivlinan har en framhjulsdriven uppsättning som levererar 83 kW (113 hk) och 122 Nm i vridmoment. Den är utrustad med ett batteripaket som erbjuder en total kapacitet på 44 kWh, med 43,8 kWh tillgängliga för användning.
- Laddningsmöjligheter inkluderar stöd för 100 kW CCS.
- Fordonet uppnår en WLTP-certifierad räckvidd på 320 km.
- Vikter är registrerade till 1 511 kg för olastat tillstånd och 1 980 kg för bruttovikt.
- Andra funktioner: OTA-uppdateringar.
Exterior
Den ursprungliga Fiat Panda från 80-talet är en boxig halvkombi, designad för praktiska snarare än utseende. Den var liten, lätt att flytta runt och billig, vilket orsakade dess stora framgång. Nu försöker Fiat Grande Panda att följa samma väg och kommer med en hälsosam dos en 80-talsstyling som knyter an till originalet.
Strunt i namnet, Fiat Grande Panda är fortfarande en liten bil och designen syftar återigen till att maximera användbarheten. Det finns ett antal referenser till originalet runt exteriören, men de är subtila och påverkar inte bilens övergripande praktiska egenskaper.
Framtill visar Fiat Grande Panda ett magert ansikte med en upprätt stötfångare och massor av ventilationsöppningar på undersidan. Ett tjockt svart foder förbinder strålkastarna, som lyser i ett pixlat mönster. Detta skapar både en igenkännbar ljussignatur och kan lätt tolkas som en återblick på 80-talets lågupplösta grafik.
Ovanför registreringsskylten finns en tunn rand för ytterligare kylning, även om vi tvivlar på att det verkligen behövdes på EV-modellen. På vänster sida kan du se den gamla skolans Fiat-logotyp med de fyra spjälorna som inte har använts på flera år. Denna bit av nostalgi kan hittas på flera ställen runt Grande Panda. Den är alltid subtilt placerad och Fiat framhäver den inte mycket.
Den svarta linjen mellan strålkastarna fungerar inte bara som dekoration utan innehåller även den inbyggda laddningskabeln. Du trycker på det gigantiska FIAT-skriptet och ett hål öppnas, varifrån du kan dra en laddkabel och koppla in den direkt i en laddare. Denna smarta lösning eliminerar behovet av att bära dina laddningskablar någonstans i bagageutrymmet och är en genialisk lösning som utan tvekan kommer att följas av andra tillverkare.
Från sidan kan Fiat Grande Panda inte misstas för något annat eftersom den har ett enormt PANDA-manus som är buckligt i dörrarna. Formen kommer onekligen från den ursprungliga Panda med flera kanter och en boxig halvkombi-design.
Dörrhandtagen är svarta och sticker ut mot de gula dörrarna. Tyvärr finns det inget alternativ för nyckelfri inträde eller ens nyckelfri start, vilket är ganska nedslående på en bil nuförtiden.
De fyrekrade 17-tums lättmetallfälgar har ett unikt mönster. Det finns några olika mönster tillgängliga, med de nedre trimerna även med steelies. Däcken på vår testmodell var Goodyear Efficient Grip Performance 2, vilket passade bilen perfekt.
Fiat är känt för att göra Panda till en liten terrängmästare och de tjocka svarta detaljerna runt den nedre delen av Grande Panda antyder några offroad-ambitioner även här. Alla stänkskärmar har återigen den gamla Fiat-logotypen.
För att lägga till den robusta karaktären kommer Fiat Grande Panda med takräcken som tillval, som kompletterar exteriören snyggt.
De främre fönstren rullar ner helt, medan de bakre sticker ut lite. Fönsterramen slutar i en tjockare svart panel med en stor Fiat-logga. Beroende på vinkeln du tittar på den kan den antingen stava Fiat eller visa emblemet med fyra lameller, vilket är en cool gimmick.
Baksidan av Grande Panda har en udda boxig design som passar bra med resten av bilen. Bålen har en gigantisk Fiat-inskription indragen i metallen, med Panda skrivet på andra sidan. Ingenstans är bilen dock noterad som en Grande Panda. Kanske vill Fiat helt enkelt dra nytta av erkännandet av det ursprungliga varumärket och vill inte överkomplicera saker och ting.
Bakljusen är placerade i ett gigantiskt hus som sticker ut ur bilens kaross och erbjuder samma pixlade design som strålkastarna.
Den bakre stötfångaren är mörklagd, med undantag för en tunn kromlinje som imiterar underredets skydd. Återigen ser vi den gamla logotypen kikar till vänster om registreringsskylten, aldrig så lite.
Interior
Fiat har mestadels använt återvunnen plast i hela interiören och bambudetaljer för att skapa en miljövänlig kabin. För ett mycket billigt fordon känns allt solidt och välbyggt, men vissa av ytorna är ganska obehagliga att ta på och känns väldigt billiga. Detta är förståeligt för segmentet, men det är aldrig bra.
Allt är designat för att vara ergonomiskt och lätt att använda. När du väl kommer in i kabinen sitter du bekvämt på de mjuka sätena och alla knappar du kan trycka på är lättlästa och åtkomliga. Sätena är tvåfärgade i blått och vitt, och du kan välja mellan ett antal färger och mönster.
Ratten är också tvåfärgad i vårt testfordon och är platt upptill och nedtill. Trots sin konstiga form känns hjulet trevligt att använda och lätt att använda. Du får en enorm Fiat-etikett i mitten och nere till höger finns en annan en liten logga med fyra lameller.
Vi är vana vid att stjälkarna bakom ratten har flera funktioner i Stellantis-modellerna. Men här kan bara den högra skjutas in för att styra förardisplayen.
Vilket leder oss till mätarklusterdisplayen och dess funktioner eller ska vi säga bristen på sådan. Den visar lite grundläggande information du kan behöva när du kör, men det finns inte ens en avläsning för effektiviteten. Du får bara en trippmätare och medelhastighet som visas.
Bredvid förardisplayen finns den centrala skärmen, som är 10,25 tum i diagonal och återigen erbjuder begränsad funktionalitet. Men det lilla den gör, gör det bra. Displayen är lyhörd och har bra tydlighet och kontrollerna är extremt enkla och intuitiva att använda.
Båda displayerna är omgivna av en oval med färgglada accenter. Du kan se en Fiat Grande Panda bredvid infotainmentdisplayen som kör på den ovalen. Detta är faktiskt Fiats berömda testbana på taket av sin fabrik i Turin. Banan används inte längre, men detta är en anmärkningsvärd koppling till Fiats rötter och hur Grande Panda passar in i företagets härstamning.
Det övre handskfacket är tillverkat av bambufiber och sticker ut. Det är annars bara ett vanligt förvaringsutrymme för saker du inte får plats med eller inte vill ha i det vanliga handskfacket över passagerarens ben.
Hela instrumentbrädan är innesluten mellan de två gigantiska förvaringsområdena. Detta är mycket användbart eftersom du kan lagra flera små föremål som du använder regelbundet i dessa öppna utrymmen och har snabb tillgång till dem. Den nedre fortsätter till och med till vänster om ratten för en liten öppen förvaringsyta.
Mittstackens enda syfte är att kontrollera luftkonditioneringen. Det är enkelt och intuitivt, utan att erbjuda något speciellt. Du får även uppvärmda säten och till och med en uppvärmd ratt, vilket är ett stort plus för ett så litet budgetfordon.
Under AC-kontrollerna får du två USB-C-laddare och ett 12V-uttag.
Men ännu viktigare, du får två knappar för att stänga av filhållningshjälpen och hastighetsvarningen. Båda är obligatoriska att vara "på" på alla nya fordon men Fiat har sett till att de är så lätta som möjligt att stänga av. Varför är dessa assistenter obligatoriska och hur de kan vara problematiska kan du kolla in i vår dedikerade artikel.
Mittkonsolen börjar med en trådlös telefonladdare som fungerar förvånansvärt bra, med tanke på att vi oftast testar inbyggda telefonladdare så värmer de bara upp telefonen och laddar den inte särskilt snabbt.
Resten av konsolen är ett gigantiskt utrymme, upptaget av växelväljaren och parkeringsbromsen. Det är lite slöseri med utrymme och den pianosvarta klädseln kommer att bli rejält repad på nolltid. Än en gång symboliserar den ovala enheten den ikoniska takräckan i Turin, men denna gång utan att en Panda kör på den.
Mugghållarna är flyttbara och kan ändra storlek så att du kan passa större koppar eller helt ta bort barriärerna och använda platsen för förvaring. Det är en smart men ändå inte optimal lösning eftersom de flesta drycker inte sitter tätt och kan spillas under körning. Däremot kan du få plats med stora flaskor även under armstödet, som rör sig och öppnas för ännu mer förvaring.
Tyvärr finns det inget taklucka i Grande Panda, vilket skulle ha fått dess interiör att kännas mycket rymligare.
Dessutom finns det inga speglar på solskydden. Detta verkar inte vara mycket vid första anblicken, men det kan vara till besvär för vissa.
Dörrtrösklarna är nästan helt av plast och känns väldigt dåliga att röra vid. De ser coola ut och har Fiat skrivet över sig, men i verkligheten är de vid en punkt där kostnadsbesparingarna kan ha gått till det yttersta.
Baksätena på Fiat Grande Panda bär över samma blå-vita mönster och är också mycket bekväma att sitta i. Du får inga luftgallrar, mugghållare eller armstöd men du får två USB-C-laddningsportar. Kanske var det inte den största avvägningen.
Vår testare, som är 195 cm lång (6'4"), fyller nästan hela kabinen, så baksätena blir en trevlig plats för kortare passagerare eller barn. Även om vissa konkurrenter som Hyundai Inster kan ta steget framåt på detta område, erbjuder Grande Panda fortfarande en tillfredsställande upplevelse.
Huvudutrymmet är särskilt gott, vilket ger även vår 195-cm recensent extra utrymme att andas.
Almacenamiento y practicidad
Fiat Grande Pandas bagagerum är en av de största i sitt segment och levererar 361L lastvolym med baksätena i upprätt läge. Dessutom kan ett litet fack under bottenvåningen rymma ett litet föremål bredvid däckreparationssatsen.
Med baksätena nere får du ganska mycket förvaringsutrymme. 1 315 är en ansenlig mängd som passar många stora föremål. Det som hindrar det är det faktum att sätena inte fälls platt med bagageutrymmets golv och att du antingen har dina föremål i vinkel eller behöver improvisera ett falskt golv av något slag.
Tyvärr finns det ingen frunk (främre bålen), vilket begränsar det praktiska. Du behöver dock inte ha dina laddningskablar någonstans inuti eftersom kabeln går ut ur logotypen.
Experiencia de conducción
Fiat Panda har aldrig handlat om körupplevelsen och mer om bekvämlighet. Det är en modell för att få människor runt och njutning är en avlägsen sekundär prioritet. Fallet är exakt detsamma med nya Fiat Grande Panda, eftersom körupplevelsen kan karakteriseras som själlös om vi är generösa.
Fiat Grande Panda erbjuder inga körlägesjusteringar. Som förare kommer du antingen att älska eller hata denna enkelhet.
Rattens feedback är vag och styrningen är lätt. Det passar ett stadsfordon perfekt eftersom det möjliggör enkla snabba svängar och det underlättar dagliga pendlingar.
Hanteringen är helt normal för en bil av denna storlek och prisklass. Tack vare den låga tyngdpunkten på grund av batteriet, stannar Pandan planterad i hörn och ger en känsla av stabilitet. Det är långt ifrån en sportbil på grund av den betydande karossrullningen, men ändå känns den mycket bättre och mer rejäl än sin föregångare. Detta är ett stort plus då den utgående modellen hade en tendens till understyrning.
I höga hastigheter börjar hela kabinen skaka och lättheten i ratten förvandlas från en fördel till ett hinder. Detta är inte den vanligaste situationen ett fordon av den här storleken kommer att användas, men det skulle vara trevligt om det var lite mer stabilt, särskilt med tanke på den ökade vikten och storleken jämfört med den utgående Pandan.
Interiören är rymlig med stora glasfönster runt om. Detta gör parkering och manövrering mycket enkel och intuitiv. A- och C-stolparna är de enda som skapar döda vinklar i en annars öppen interiör.
Vi har redan nämnt hur enkelt det är att stänga av förarhjälpmedel, men vi måste notera att det inte finns något sätt för dig att stänga av traction control. Detta begränsar offroad-praktiken något. Utöver det får du inga andra assistenter, vilket gör körupplevelsen så ren som möjligt i dagens mycket assisterade bilscen.
Confort de marcha
Små italienska halvkombi har alltid varit bekväma och Grande Panda är inte annorlunda. Små gropar går helt obemärkt förbi och större gupp är lätta att ta itu med. Fjädringen är precis på gränsen till att vara för mjuk, ändå lyckas den inte vara överdriven. Du får fortfarande mycket studs efter nedslag på grund av fjädrarnas långa vandring och det gör att du skakar en stund inuti.
Tecnológicas egenskaper
Fiat Grande Panda är långt ifrån imponerande när det gäller teknik, erbjuder istället ett minimalistiskt tillvägagångssätt. Du får bara grunderna och inget onödigt, vilket gör det till ett mycket barbent fordon i en värld som domineras av prylar och teknik i aktion under körning.
Som vi tidigare nämnt är mätarklusterdisplayen bara en display, eftersom den är billigare än urtavlor. Den erbjuder noll anpassning och kan bara visa reseinformationen, om än utan förbrukningssiffror.
Den centrala infotainmentskärmen är snygg och ljus med en tillräcklig storlek för modern standard. Den har bara några menyer och alternativ och allt är ganska lätt att ta reda på.
Hemmenyn ger dig enkel åtkomst och förhandsgranskning av dina media, telefonanslutningar och navigering. Du trycker bara på den du önskar och den expanderar. Även om det här området ser widgetbaserat ut kan du inte anpassa det på något sätt.
Som tur är finns det Apple CarPlay och Android Auto ombord och det gör att du glömmer bristen på funktioner i infotainmentet.
Om du vill är det inbyggda navigationssystemet också tillräckligt och erbjuder dig laddningsstopp.
Det finns en inställningsmeny, som nästan inte erbjuder någon anpassning. Du kan inte ändra något i körupplevelsen eller interiöregenskaperna. Språket och ljusstyrkan är nästan de enda användbara inställningarna.
Det finns ingen omgivande belysning i Fiat Grande Panda och det betyder att kabinen förblir mörk på natten. Det är old-school och lite deprimerande, men ändå lagom mysigt.
Ruido en cabina
Trots sin boxiga form och dåliga aerodynamik är kabinen på Fiat Grande Panda tyst och avkopplande. När hastigheten ökar får du en del vind- och däckljud, men det finns inga turbulenta eller liknande som kan störa dig. Resultatet passar precis mellan Hyundai Inster och Renault 5, som är Pandas nära rivaler.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Med bara 113 hk och 122 Nm är Fiat Grande Panda långt ifrån en dragster. Men i staden känns det kvickt och blixtigt. Med en tid på 10,7 sekunder för accelerationen från 0 till 100 km/tim i vårt test är det en lugn upplevelse snarare än en sprint. Ändå är det 0,3 sekunder snabbare än vad tillverkaren lovar.
Bra bromsar är ett måste för urbana förhållanden där oväntade händelser inträffar hela tiden. Att stanna helt från 100 km/h tar 35 m (114’10”), vilket är en respektabel siffra. Tyvärr får man inte full enpedalskörning så man måste trampa på bromspedalen när man stannar helt men med normal körning kan man bara använda återhämtningen för det mesta för att resa runt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Ett stort problem med Fiat Grande Panda är att den inte har någon förbrukningsavläsning någonstans i fordonet. Även om systemet låter dig byta enheter från mi/kWh till kWh/100km, visas ingenstans denna information för föraren. Detta är en stor miss eftersom vi inte kunde slutföra våra vanliga effektivitetstestvägar och göra en dedikerad räckviddstestartikel. Därför kan vi inte göra en jämförelse mellan Grande Panda och rivalerna och det är verkligen synd.
Våra grova uppskattningar är att WLTP-hastigheten på 320 km endast kan uppnås när man kör extremt försiktigt i låga hastigheter utan snabba accelerationer.
Velocidad de carga
Fiat Grande Panda laddas med maximalt 100 kW vid en DC-laddare, vilket inte är fenomenalt men också anständigt för en liten bil med ett litet batteri. Det tar 32 minuter att gå från 20 % till 80 %, vilket är långt ifrån det bästa. Men sådana stadsfordon laddas i första hand hemma och om du har en laddare av typ 2 7 kW tar det 3 h 42 min för 20 % till 80 % eller 2 h 55 min vid 11 kW, vilket är bra värden.
Competencia
På senare tid har tillverkare tagit upp uppgiften att elektrifiera den kompakta och subkompakta marknaden, som är särskilt populär i Europa och Asien. Därför råder det ingen brist på konkurrens för Fiat Grande Panda BEV.
Dess närmaste rival är Citroen e-C3. Båda fordonen är baserade på samma plattform och är därmed ganska lika metoder för billig elektrisk mobilitet. Citroen är mer extravagant på utsidan och mildare på insidan. Förvaringsutrymmet är betydligt bättre i Panda, men Citroen är billigare och erbjuder mer markfrigång.
Den andra rivalen vi valde är Hyundai Inster som vi nyligen recenserade. Det är en helt ny modell som koncentrerar sig på maximal funktionalitet och användbarhet inuti. Exteriören på Panda är mer igenkännbar och interiören är snyggare. Instern är det kloka valet, men Pandan är den mer känslomässiga.
Veredicto
Fiat Grande Panda BEV har alla de rätta ingredienserna för att fortsätta modellens framgångsrika arv. Den är liten, billig och praktisk, vilket är vad folk älskade med föregångarna. Grande Panda ser rolig ut, men är ändå fokuserad på sitt huvudmål - att transportera människor billigt och bekvämt.
Exteriören på Fiat Panda är distinkt och retrofuturistisk, vilket verkar fungera bra nuförtiden. Den avantgardistiska stylingen lyckas inte bortse från det praktiska och tack vare smart förpackning får köparen en ärlig slutprodukt.
Fiat har utfört sitt uppdrag effektivt med att utveckla den elektriska Grande Panda, och resultatet är verkligen lovvärt. Om du funderar på ditt nästa kompakta fordon för daglig pendling rekommenderar vi starkt att ge Fiat Grande Panda BEV en provkörning.
