La Fiat Panda est l'un des piliers de la mobilité urbaine en Méditerranée. Pendant des décennies, c'était le moyen le moins cher pour les familles de se déplacer dans les villes et de profiter de la liberté du transport personnel. C'est également un compagnon honnête pour les conducteurs et les passagers, avec un intérieur presque sans fioritures, mais un habitacle pratique et original. Et la version 4x4 est un peu culte pour ses capacités tout-terrain.
Et bien que la Panda soit toujours un modèle ICE uniquement, Fiat a récemment présenté la Grande Panda, disponible en modèles ICE, hybrides et entièrement électriques. Il s'agit d'un véhicule légèrement plus grand avec un style très différent qui vise cependant à offrir le même type d'excellent rapport qualité-prix et de bizarrerie.
Aujourd'hui, nous testons la version électrique du. Il est livré avec une batterie de 44 kWh et développe 113 ch avec 122 Nm de couple aux roues avant. Une version 4x4 est hors de question pour cette génération car elle ferait simplement monter le prix trop haut et tuerait l'autonomie.
- Dimensions : 3 999 mm x 1 763 mm x 1 570 mm, empattement 2 540 mm.
- Le groupe motopropulseur testé est doté d'une configuration à traction avant délivrant 83 kW (113 ch) et 122 Nm de couple. Il est équipé d'un pack batterie offrant une capacité totale de 44 kWh, avec 43,8 kWh disponibles à l'usage.
- Les capacités de charge incluent la prise en charge du CCS de 100 kW.
- Le véhicule atteint une autonomie certifiée WLTP de 320 km.
- Les poids sont enregistrés à 1 511 kg à vide et 1 980 kg pour le poids brut.
- Autres fonctionnalités : mises à jour OTA.
Exterior
La Fiat Panda originale des années 80 est une voiture à hayon carrée, conçue pour l'aspect pratique plutôt que pour l'esthétique. Il était petit, facile à déplacer et bon marché, ce qui a fait son grand succès. Aujourd’hui, la Fiat Grande Panda essaie de suivre le même chemin et est dotée d’une bonne dose de style des années 80 qui rappelle l’original.
Peu importe le nom, la Fiat Grande Panda reste une petite voiture et le design vise une fois de plus à maximiser la convivialité. Il y a un certain nombre de références à l’original autour de l’extérieur, mais elles sont subtiles et n’impactent pas l’aspect pratique général de la voiture.
À l'avant, la Fiat Grande Panda présente un visage musclé avec un pare-chocs vertical et de nombreuses ouvertures d'aération sur le côté inférieur. Une épaisse doublure noire relie les phares, qui s’allument selon un motif pixelisé. Cela crée à la fois une signature lumineuse reconnaissable et pourrait facilement être interprétée comme un retour aux graphismes basse résolution des années 80.
Au-dessus de la plaque d'immatriculation se trouve une fine bande pour un refroidissement supplémentaire, même si nous doutons que cela soit vraiment nécessaire sur le modèle EV. Sur son côté gauche, vous pouvez voir le logo Fiat à l’ancienne avec les quatre lattes qui n’a pas été utilisé depuis des années. Ce morceau de nostalgie se retrouve à plusieurs endroits autour du Grande Panda. Il est toujours placé subtilement et Fiat ne l’accentue pas beaucoup.
La ligne noire entre les phares ne sert pas seulement de décoration mais intègre également le câble de charge intégré. Vous appuyez sur l'inscription géante FIAT et un trou s'ouvre, d'où vous pouvez tirer un câble de charge et le brancher directement sur un chargeur. Cette solution astucieuse élimine le besoin de transporter vos câbles de charge quelque part dans le coffre et constitue une solution géniale qui sera sans aucun doute suivie par d'autres fabricants.
Sur le côté, la Fiat Grande Panda ne peut être confondue avec rien d'autre, car elle arbore une énorme inscription PANDA bosselée dans les portes. La forme est indéniablement dérivée de la Panda originale avec de multiples bords et un design carré à hayon.
Les poignées de porte sont noires et se détachent sur les portes jaunes. Malheureusement, il n'existe pas d'option d'accès ou même de démarrage sans clé, ce qui est plutôt décevant sur une voiture de nos jours.
Les jantes en alliage de 17 pouces à quatre branches présentent un motif unique. Il existe plusieurs modèles différents disponibles, les garnitures inférieures étant même équipées de steelies. Les pneus de notre modèle d'essai étaient des Goodyear Efficient Grip Performance 2, qui convenaient parfaitement à la voiture.
Fiat est célèbre pour avoir fait de la Panda une petite championne du tout-terrain et les épaisses garnitures noires tout autour de la partie inférieure de la Grande Panda suggèrent ici aussi des ambitions tout-terrain. Toutes les ailes intègrent à nouveau cet ancien logo Fiat.
Pour ajouter au caractère robuste, la Fiat Grande Panda est livrée avec des barres de toit en option, qui complètent joliment l'extérieur.
Les vitres avant s'abaissent complètement, tandis que celles arrière dépassent légèrement. Le cadre de la fenêtre se termine par un panneau noir plus épais avec un grand logo Fiat. Selon l'angle sous lequel vous le regardez, il peut soit épeler Fiat, soit afficher l'emblème à quatre lamelles, ce qui est un gadget sympa.
L’arrière de la Grande Panda présente un design carré original qui se marie bien avec le reste de la voiture. Le coffre porte une inscription géante Fiat gravée dans le métal, avec Panda écrit de l'autre côté. Cependant, la voiture n’est nulle part désignée comme une Grande Panda. Peut-être que Fiat veut simplement capitaliser sur la reconnaissance de la marque d’origine et ne veut pas trop compliquer les choses.
Les feux arrière sont placés dans un boîtier géant qui dépasse de la carrosserie de la voiture et offrent le même design pixelisé que les phares.
Le pare-chocs arrière est noirci, à l'exception d'une fine ligne chromée imitant la protection du soubassement. Une fois de plus, nous voyons l’ancien logo apparaître légèrement à gauche de la plaque d’immatriculation.
Interior
Fiat a principalement utilisé des plastiques recyclés dans tout l'intérieur et des accents de bambou pour créer un habitacle respectueux de l'environnement. Pour un véhicule très bon marché, tout semble solide et bien construit, mais certaines surfaces sont plutôt désagréables au toucher et semblent très bon marché. C’est compréhensible pour le segment, mais ce n’est jamais une bonne chose.
Tout est conçu pour être ergonomique et simple d’utilisation. Une fois entré dans la cabine, vous êtes assis confortablement sur les sièges moelleux et tous les boutons sur lesquels vous pourriez appuyer sont facilement lisibles et accessibles. Les sièges sont bicolores bleu et blanc et vous pouvez choisir parmi un certain nombre de couleurs et de motifs.
Le volant est également bicolore sur notre véhicule d'essai et est plat en haut et en bas. Malgré sa forme étrange, la roue est agréable à utiliser et facile à utiliser. Vous obtenez une énorme étiquette Fiat au centre et en bas à droite se trouve un autre petit logo à quatre lamelles.
Nous sommes habitués à ce que les manettes derrière le volant intègrent de multiples fonctionnalités dans les modèles Stellantis. Cependant, ici, seul celui de droite peut être poussé à l'intérieur pour contrôler l'écran conducteur.
Ce qui nous amène à l’affichage du groupe de jauges et à ses fonctionnalités ou devrions-nous dire son absence. Il affiche certaines informations de base dont vous pourriez avoir besoin pendant la conduite, mais il n’y a même pas d’indication de l’efficacité. Vous obtenez juste un compteur journalier et une indication de la vitesse moyenne.
À côté de l’écran conducteur se trouve l’écran central, qui mesure 10,25 pouces de diagonale et offre là encore des fonctionnalités limitées. Cependant, même si cela fait peu, cela fait du bien. L’écran est réactif et a une bonne clarté et les commandes sont extrêmement simples et intuitives à utiliser.
Les deux présentoirs sont entourés d’un ovale aux accents colorés. Vous pouvez voir à côté de l’écran d’infodivertissement une Fiat Grande Panda roulant sur cet ovale. Il s’agit en fait de la célèbre piste d’essai de Fiat sur le toit de son usine de Turin. La piste n'est plus utilisée, mais elle constitue un lien notable avec les racines de Fiat et la façon dont la Grande Panda s'inscrit dans la lignée de l'entreprise.
La boîte à gants supérieure est en fibre de bambou et dépasse. Par ailleurs, il s’agit simplement d’un espace de stockage ordinaire pour les objets que vous ne pouvez pas ranger ou dont vous ne voulez pas dans la boîte à gants ordinaire au-dessus des jambes du passager.
L'ensemble du tableau de bord est enfermé entre les deux espaces de rangement géants. Ceci est très utile car vous pouvez stocker plusieurs petits objets que vous utilisez régulièrement dans ces espaces ouverts et y accéder rapidement. Celui du bas continue même à gauche du volant pour un minuscule espace de rangement ouvert.
Le seul rôle de la console centrale est de contrôler la climatisation. C’est simple et intuitif, sans rien offrir de spécial. Vous bénéficiez également de sièges chauffants et même d’un volant chauffant, ce qui est un gros plus pour un véhicule à si petit budget.
Sous les commandes AC, vous trouverez deux chargeurs USB-C et une prise 12 V.
Mais plus important encore, vous disposez de deux boutons pour désactiver l’assistance au maintien de voie et l’avertissement de limitation de vitesse. Les deux doivent être obligatoirement activés sur tous les véhicules neufs, mais Fiat a veillé à ce qu'ils soient aussi faciles à désactiver que possible. Pourquoi ces assistants sont-ils obligatoires et en quoi ils peuvent poser problème, vous pouvez le découvrir dans notre article dédié.
La console centrale commence par un chargeur de téléphone sans fil qui fonctionne étonnamment bien, étant donné que la plupart du temps, nous testons les chargeurs de téléphone intégrés, ils chauffent simplement le téléphone et ne le chargent pas particulièrement rapidement.
Le reste de la console est un espace géant, occupé par le sélecteur de vitesses et le frein de stationnement. C'est un peu une perte d'espace et la garniture noire piano sera gravement rayée en un rien de temps. Une fois de plus, l'unité de forme ovale symbolise l'emblématique rampe de toit de Turin, mais cette fois sans qu'une Panda ne roule dessus.
Les porte-gobelets sont mobiles et redimensionnables afin que vous puissiez y installer des tasses plus grandes ou supprimer complètement les barrières et utiliser l'espace de stockage. Il s’agit d’une solution intelligente, mais pas optimale, car la plupart des boissons ne sont pas bien ajustées et peuvent se renverser pendant la conduite. Cependant, vous pouvez placer de grandes bouteilles même sous l'accoudoir, qui se déplace et s'ouvre pour encore plus de rangement.
Malheureusement, la Grande Panda n’a pas de toit ouvrant, ce qui aurait rendu son intérieur beaucoup plus spacieux.
De plus, il n'y a pas de miroirs sur les pare-soleil. Cela ne semble pas grand-chose à première vue, mais cela pourrait être un inconvénient pour certains.
Les seuils de porte sont presque entièrement en plastique et sont très agréables au toucher. Ils ont l'air cool et ont Fiat écrit dessus, mais en réalité, ils sont à un point où la réduction des coûts aurait pu aller à l'extrême.
Les sièges arrière de la Fiat Grande Panda reprennent le même motif bleu-blanc et sont également très confortables pour s'asseoir. Vous n'avez pas de bouches d'aération, de porte-gobelets ou d'accoudoir mais vous disposez de deux ports de charge USB-C. Ce n’était peut-être pas le meilleur compromis.
Notre modèle d'essai, qui mesure 195 cm (6'4"), remplit presque l'habitacle, de sorte que les sièges arrière deviennent un endroit agréable pour les passagers de petite taille ou les enfants. Même si certaines concurrentes comme la Hyundai Inster peuvent prendre de l'avance dans ce domaine, la Grande Panda offre tout de même une expérience satisfaisante.
La hauteur sous plafond est particulièrement importante, laissant même à notre testeur de 195 cm un espace supplémentaire pour respirer.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de la Fiat Grande Panda est l’un des plus grands de son segment, offrant un volume de chargement de 361 L avec les sièges arrière en position verticale. De plus, un petit compartiment sous le plancher principal peut accueillir un petit objet à côté du kit de réparation de pneus.
Avec les sièges arrière abaissés, vous obtenez tout un espace de rangement. 1 315 lis est une quantité substantielle qui conviendra à de nombreux gros objets. Ce qui gêne, c’est le fait que les sièges ne se replient pas à plat avec le plancher du coffre et que vous aurez soit vos objets en biais, soit que vous devrez improviser un faux plancher.
Malheureusement, il n’y a pas de frunk (coffre avant), ce qui limite légèrement l’aspect pratique. Cependant, vous n’avez pas besoin de ranger vos câbles de chargement n’importe où à l’intérieur car le câble sort du logo.
Expérience de conduite
La Fiat Panda n'a jamais été axée sur l'expérience de conduite et davantage sur la commodité. C'est un modèle pour déplacer les gens et le plaisir est une priorité secondaire et lointaine. Le cas est exactement le même avec la nouvelle Fiat Grande Panda, car l'expérience de conduite peut être qualifiée de sans âme si l'on est généreux.
La Fiat Grande Panda ne propose aucun réglage du mode de conduite. En tant que conducteur, vous aimerez ou détesterez cette simplicité.
Le retour du volant est vague et la direction est légère. Cela convient parfaitement à un véhicule urbain car il permet d’effectuer des virages rapides sans effort et facilite les déplacements quotidiens.
La maniabilité est tout à fait normale pour une voiture de cette taille et de ce prix. Grâce au centre de gravité bas dû à la batterie, la Panda reste plantée dans les virages et dégage une sensation de stabilité. Elle est loin d'être une voiture de sport en raison du roulis important, mais elle se sent bien mieux et plus substantielle que son prédécesseur. C’est un gros plus car le modèle sortant avait tendance au sous-virage.
À grande vitesse, l'habitacle tout entier commence à trembler et la légèreté du volant passe d'un avantage à un inconvénient. Ce n’est pas la situation la plus courante dans laquelle un véhicule de cette taille sera utilisé, mais ce serait bien s’il était un peu plus stable, surtout compte tenu du poids et de la taille accrus par rapport à la Panda sortante.
L'intérieur est spacieux avec d'immenses baies vitrées tout autour. Cela rend le stationnement et les manœuvres très faciles et intuitifs. Les piliers A et C sont les seuls à créer des angles morts dans un intérieur autrement ouvert.
Nous avons déjà évoqué à quel point il est facile de désactiver les aides à la conduite, cependant force est de constater qu'il n'existe aucun moyen pour désactiver l'antipatinage. Cela limite légèrement la praticité hors route. En dehors de cela, vous ne disposez d’aucun autre assistant, ce qui rend l’expérience de conduite aussi pure que possible dans le monde actuel des voitures hautement assistées.
Confort de marche
Les petites berlines italiennes ont toujours été confortables et la Grande Panda n'est pas différente. Les petits nids-de-poule passent absolument inaperçus et les bosses plus grosses sont faciles à surmonter. La suspension est à la limite d'être trop molle, mais elle parvient à ne pas être excessive. Vous obtenez toujours beaucoup de rebond après l'impact en raison de la longue course des ressorts, ce qui signifie que vous tremblez pendant un moment à l'intérieur.
Caractéristiques technologiques
La Fiat Grande Panda est loin d’être impressionnante en termes de technologie, mais propose plutôt une approche minimaliste. Vous n'obtenez que les bases et rien d'inutile, ce qui en fait un véhicule très simple dans un monde dominé par les gadgets et la technologie en action pendant la conduite.
Comme nous l'avons mentionné précédemment, l'affichage du groupe de jauges n'est qu'un affichage, car il est moins cher que les cadrans. Il n'offre aucune personnalisation et ne peut afficher que les informations sur le trajet, mais sans les chiffres de consommation.
L’écran central d’infodivertissement est agréable et lumineux avec une taille suffisante pour les standards modernes. Il ne comporte que quelques menus et options et tout est assez facile à comprendre.
Le menu d'accueil vous permet d'accéder et de prévisualiser facilement vos médias, votre connexion téléphonique et votre navigation. Vous appuyez simplement sur celui que vous souhaitez et il se développe. Bien que cette zone ressemble à un widget, vous ne pouvez en aucun cas la personnaliser.
Heureusement, il y a Apple CarPlay et Android Auto à bord et cela fait oublier le manque de fonctionnalités dans l'infodivertissement.
Si vous le souhaitez, le système de navigation intégré est également adéquat et vous propose des arrêts de recharge.
Il existe un menu de paramètres qui n’offre presque aucune personnalisation. Vous ne pouvez rien changer à l’expérience de conduite ou aux caractéristiques intérieures. La langue et la luminosité sont à peu près les seuls réglages utiles.
Il n'y a pas d'éclairage d'ambiance dans la Fiat Grande Panda et cela signifie que l'habitacle reste sombre la nuit. C'est old-school et légèrement déprimant, mais toujours raisonnablement confortable.
Ruido en cabine
Malgré sa forme carrée et son aérodynamisme médiocre, l'habitacle de la Fiat Grande Panda est calme et relaxant. À mesure que la vitesse augmente, vous entendez des bruits de vent et de pneus, mais il n'y en a pas de turbulents ou autres qui pourraient vous déranger. Le résultat s’inscrit parfaitement entre la Hyundai Inster et la Renault 5, qui sont les proches rivales de la Panda.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Avec seulement 113 ch et 122 Nm, la Fiat Grande Panda est loin d'être un dragster. Cependant, en ville, il semble agile et vif. Avec un temps de 10,7 secondes pour l'accélération de 0 à 100 km/h, notre test est une expérience tranquille plutôt qu'un sprint. Pourtant, c’est 0,3 seconde plus rapide que ce que promet le fabricant.
De bons freins sont indispensables dans les conditions urbaines où des événements inattendus se produisent à tout moment. Un arrêt complet à partir de 100 km/h prend 35 m (114'10"), ce qui est un chiffre respectable. Malheureusement, vous ne conduisez pas entièrement avec une seule pédale, vous devez donc appuyer sur la pédale de frein lors de l'arrêt complet, mais en conduite normale, vous pouvez simplement utiliser la récupération la plupart du temps pour vous déplacer.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Un gros problème de la Fiat Grande Panda est qu'elle n'a aucun indicateur de consommation nulle part dans le véhicule. Même si le système vous permet de changer d'unité de mi/kWh à kWh/100 km, cette information n'est affichée nulle part au conducteur. C’est un énorme échec car nous n’avons pas pu compléter nos itinéraires habituels de tests d’efficacité et créer un article dédié aux tests de portée. On ne peut donc pas faire de comparaison entre la Grande Panda et ses rivales et c'est vraiment dommage.
Nos estimations approximatives sont que le taux WLTP de 320 km ne peut être atteint qu'en conduisant extrêmement prudemment à basse vitesse et sans accélérations rapides.
Vitesse de chargement
La Fiat Grande Panda recharge avec un maximum de 100 kW sur un chargeur CC, ce qui n’est pas phénoménal mais est également décent pour une petite voiture avec une petite batterie. Il faut 32 minutes pour passer de 20 % à 80 %, ce qui est loin d'être le meilleur. Cependant, ces véhicules urbains se rechargent principalement à domicile et si vous disposez d'un chargeur de type 2 de 7 kW, cela prendra 3 h 42 min pour 20 % à 80 % ou 2 h 55 min à 11 kW, ce qui sont de belles valeurs.
Competencia
Récemment, les constructeurs se sont lancés dans la tâche d'électrifier le marché des compactes et sous-compactes, particulièrement populaire en Europe et en Asie. La concurrence ne manque donc pas pour la Fiat Grande Panda BEV.
Sa plus proche rivale est la Citroën e-C3. Les deux véhicules sont basés sur la même plate-forme et constituent donc des approches assez similaires en matière de mobilité électrique bon marché. La Citroën est plus extravagante à l’extérieur et plus fade à l’intérieur. L'espace de stockage est nettement meilleur dans la Panda, mais la Citroën est moins chère et offre une plus grande garde au sol.
Le deuxième rival que nous avons choisi est la Hyundai Inster que nous avons récemment examinée. Il s'agit d'un tout nouveau modèle qui se concentre sur un maximum de praticité et de convivialité à l'intérieur. L'extérieur de la Panda est plus reconnaissable et l'intérieur est plus chic. L'Inster est le choix judicieux, mais le Panda est le plus émotif.
Veredicto
La Fiat Grande Panda BEV possède tous les ingrédients nécessaires pour perpétuer l'héritage réussi du modèle. Il est petit, bon marché et pratique, ce que les gens aimaient chez ses prédécesseurs. Le Grande Panda a l'air amusant, mais reste concentré sur son objectif principal : transporter des personnes à moindre coût et confortablement.
L'extérieur de la Fiat Panda est distinctif et rétro-futuriste, ce qui semble bien fonctionner de nos jours. Le style avant-gardiste parvient à ne pas négliger l'aspect pratique et grâce à un emballage intelligent, l'acheteur obtient un produit final honnête.
Fiat a rempli efficacement sa mission en développant la Grande Panda électrique, et le résultat est certainement louable. Si vous envisagez votre prochain véhicule compact pour vos déplacements quotidiens, nous vous recommandons fortement de faire un essai routier de la Fiat Grande Panda BEV.
