Fiat Panda to jeden z filarów mobilności miejskiej w regionie Morza Śródziemnego. Przez dziesięciolecia był to dla rodzin najtańszy sposób poruszania się po miastach i korzystania ze swobody transportu osobistego. Jest także uczciwym towarzyszem dla kierowców i pasażerów, niemal bez dodatków w środku, za to z dziwaczną, praktyczną kabiną. Wersja 4x4 cieszy się kultem ze względu na możliwości terenowe.
I chociaż Panda jest nadal modelem wyposażonym wyłącznie w silnik ICE, Fiat wprowadził niedawno Grande Pandę, dostępną jako model ICE, hybrydowy i w pełni elektryczny. Jest to nieco większy pojazd o zupełnie innej stylistyce, którego celem jest jednak zapewnienie tego samego doskonałego stosunku jakości do ceny i nietuzinkowego charakteru.
Dziś testujemy elektryczną wersję. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 44 kWh i generuje moc 113 KM oraz moment obrotowy 122 Nm przekazywany na przednie koła. Wersja 4x4 nie wchodzi w grę w przypadku tej generacji, ponieważ po prostu za bardzo podniesie cenę i zabije zasięg.
- Wymiary: 3999 mm x 1763 mm x 1570 mm, rozstaw osi 2540 mm.
- Testowany układ napędowy wyposażony jest w napęd na przednie koła, zapewniający moc 83 kW (113 KM) i moment obrotowy 122 Nm. Jest wyposażony w akumulator o łącznej pojemności 44 kWh, z czego 43,8 kWh jest dostępne do wykorzystania.
- Możliwości ładowania obejmują obsługę technologii CCS o mocy 100 kW.
- Pojazd osiąga zasięg 320 km, zgodny z normą WLTP.
- Masy rejestruje się na poziomie 1511 kg w stanie nieobciążonym i 1980 kg w przypadku masy całkowitej.
- Inne funkcje: aktualizacje OTA.
Exterior
Oryginalny Fiat Panda z lat 80. to pudełkowaty hatchback, zaprojektowany z myślą o praktyczności, a nie wyglądzie. Był mały, łatwy do przenoszenia i tani, co spowodowało jego duży sukces. Teraz Fiat Grande Panda próbuje podążać tą samą ścieżką i oferuje zdrową dawkę stylizacji z lat 80., która nawiązuje do oryginału.
Nieważne jak się nazywa, Fiat Grande Panda to wciąż mały samochód, a jego konstrukcja po raz kolejny ma na celu maksymalizację użyteczności. Na zewnątrz widać wiele odniesień do oryginału, są one jednak subtelne i nie wpływają na ogólną praktyczność samochodu.
Z przodu Fiat Grande Panda ma muskularną twarz z pionowym zderzakiem i dużą ilością otworów wentylacyjnych w dolnej części. Gruba czarna podszewka łączy reflektory, które świecą w pikselowy wzór. Tworzy to rozpoznawalną sygnaturę świetlną i może być z łatwością zinterpretowane jako powrót do grafiki o niskiej rozdzielczości z lat 80-tych.
Nad tablicą rejestracyjną znajduje się cienki pasek zapewniający dodatkowe chłodzenie, choć wątpimy, czy był on naprawdę potrzebny w modelu EV. Po jego lewej stronie widać oldschoolowe logo Fiata z czterema listwami, które nie było używane od lat. Ten kawałek nostalgii można znaleźć w kilku miejscach wokół Wielkiej Pandy. Jest on zawsze umieszczony subtelnie i Fiat go specjalnie nie akcentuje.
Czarna linia między reflektorami służy nie tylko jako dekoracja, ale zawiera także wbudowany kabel do ładowania. Naciskasz na gigantyczny napis FIAT i otwiera się otwór, skąd można wyciągnąć kabel ładujący i podłączyć go bezpośrednio do ładowarki. To sprytne rozwiązanie eliminuje potrzebę noszenia kabli do ładowania gdzieś w bagażniku i jest genialnym rozwiązaniem, które niewątpliwie zostanie naśladowane przez innych producentów.
Z boku Fiata Grande Panda nie da się pomylić z niczym innym, gdyż ma wgnieciony na drzwiach ogromny napis PANDA. Kształt niezaprzeczalnie nawiązuje do oryginalnej Pandy z wieloma krawędziami i pudełkowatym hatchbackiem.
Klamki drzwi są czarne i wyróżniają się na tle żółtych drzwi. Niestety nie ma opcji bezkluczykowego otwierania pojazdu, a nawet uruchamiania bez kluczyka, co w dzisiejszych samochodach jest raczej rozczarowujące.
Czteroramienne 17-calowe felgi aluminiowe mają unikalny wzór. Dostępnych jest kilka różnych wzorów, a dolne wykończenia są nawet wyposażone w stalówki. Opony naszego modelu testowego to Goodyear Efficient Grip Performance 2, które idealnie pasowały do samochodu.
Fiat słynie z tego, że uczynił Pandę małym mistrzem jazdy terenowej, a grube czarne listwy wokół dolnej części Grande Pandy sugerują, że również tutaj znajdują się pewne ambicje terenowe. Wszystkie błotniki ponownie zawierają to stare logo Fiata.
Surowy charakter Fiata Grande Pandy podkreślają opcjonalne relingi dachowe, które ładnie uzupełniają wygląd zewnętrzny.
Przednie szyby całkowicie się opuszczają, tylne natomiast nieznacznie wystają. Rama okna zakończona jest grubszym czarnym panelem z dużym logo Fiata. W zależności od tego, pod jakim kątem na niego spojrzysz, może zawierać literę Fiat lub emblemat z czterema listwami, co jest fajnym chwytem marketingowym.
Tył Grande Pandy ma dziwaczny, pudełkowaty wygląd, który dobrze komponuje się z resztą samochodu. Na bagażniku wbity jest w metal gigantyczny napis Fiat, a po drugiej stronie napis Panda. Nigdzie jednak ten samochód nie jest oznaczony jako Grande Panda. Być może Fiat chce po prostu wykorzystać rozpoznawalność oryginalnej marki i nie chce nadmiernie komplikować sprawy.
Tylne światła umieszczono w gigantycznej obudowie wystającej z nadwozia samochodu i oferującej taki sam pikselowy wygląd jak reflektory.
Tylny zderzak jest przyciemniony, z wyjątkiem cienkiej chromowanej linii imitującej ochronę podwozia. Po raz kolejny widzimy stare logo wystające nieznacznie z lewej strony tablicy rejestracyjnej.
Interior
Aby stworzyć kabinę przyjazną dla środowiska, Fiat we wnętrzu wykorzystał głównie tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu oraz akcenty bambusowe. Jak na bardzo tani pojazd, wszystko sprawia wrażenie solidnego i dobrze zbudowanego, ale niektóre powierzchnie są raczej nieprzyjemne w dotyku i sprawiają wrażenie bardzo tanich. Jest to zrozumiałe dla tego segmentu, ale nigdy nie jest dobre.
Wszystko zostało zaprojektowane tak, aby było ergonomiczne i łatwe w użyciu. Po wejściu do kabiny usiądziesz wygodnie na miękkich siedzeniach, a wszystkie przyciski, które możesz nacisnąć, są łatwo czytelne i dostępne. Fotele są dwukolorowe, niebiesko-białe i można wybierać spośród wielu kolorów i wzorów.
W naszym pojeździe testowym kierownica jest również dwukolorowa i jest płaska na górze i na dole. Pomimo dziwnego kształtu, kierownica jest przyjemna w użyciu i łatwa w obsłudze. Pośrodku znajduje się ogromna etykieta Fiata, a na dole po prawej stronie znajduje się kolejne małe logo z czterema listwami.
Jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że dźwignie za kierownicą zawierają wiele funkcji w modelach Stellantis. Jednak tutaj tylko prawy można wsunąć do środka, aby sterować wyświetlaczem kierowcy.
Co prowadzi nas do wyświetlacza zestawu wskaźników i jego funkcjonalności, a raczej ich braku. Pokazuje podstawowe informacje, których możesz potrzebować podczas jazdy, ale nie ma nawet odczytu wydajności. Dostajesz tylko licznik podróży i wyświetlaną średnią prędkość.
Obok wyświetlacza kierowcy znajduje się centralny ekran o przekątnej 10,25 cala, który również oferuje ograniczoną funkcjonalność. Jednak to, co robi, robi świetnie. Wyświetlacz szybko reaguje i ma dobrą przejrzystość, a elementy sterujące są niezwykle łatwe i intuicyjne w obsłudze.
Obydwa wyświetlacze otoczone są owalem z kolorowymi akcentami. Obok wyświetlacza systemu informacyjno-rozrywkowego widać Fiata Grande Pandę jadącego po tym owalu. To tak naprawdę słynny tor testowy Fiata na dachu jego fabryki w Turynie. Tor nie jest już używany, ale w znaczący sposób nawiązuje do korzeni Fiata i tego, jak Grande Panda wpisuje się w linię firmy.
Górny schowek podręczny jest wykonany z włókna bambusowego i wystaje. W przeciwnym razie jest to zwykłe miejsce do przechowywania przedmiotów, których nie zmieścisz lub nie chcesz, w zwykłym schowku podręcznym nad nogami pasażera.
Cała deska rozdzielcza jest zamknięta pomiędzy dwoma gigantycznymi schowkami. Jest to bardzo przydatne, ponieważ możesz przechowywać wiele małych przedmiotów, których regularnie używasz, w tych otwartych przestrzeniach i mieć do nich szybki dostęp. Dolny znajduje się nawet na lewo od kierownicy, tworząc niewielki otwarty schowek.
Jedynym celem konsoli środkowej jest sterowanie klimatyzacją. Jest prosty i intuicyjny, nie oferuje niczego specjalnego. Dostajesz także podgrzewane siedzenia, a nawet podgrzewaną kierownicę, co jest dużym plusem jak na tak mały, budżetowy pojazd.
Pod sterowaniem AC znajdują się dwie ładowarki USB-C i gniazdko 12 V.
Ale co ważniejsze, masz dwa przyciski do wyłączania asystenta utrzymania pasa ruchu i ostrzegania o ograniczeniach prędkości. Obydwa muszą być włączone we wszystkich nowych pojazdach, ale Fiat zadbał o to, aby ich wyłączenie było możliwie najłatwiejsze. Dlaczego ci asystenci są obowiązkowi i jakie mogą powodować problemy, możesz sprawdzić w naszym dedykowanym artykule.
Konsola środkowa zaczyna się od bezprzewodowej ładowarki do telefonu, która działa zaskakująco dobrze, biorąc pod uwagę, że przez większość czasu testujemy wbudowane ładowarki do telefonów, po prostu nagrzewają telefon i nie ładują go szczególnie szybko.
Pozostała część konsoli to gigantyczna przestrzeń, w której znajduje się dźwignia zmiany biegów i hamulec postojowy. To trochę marnowanie miejsca, a wykończenie w kolorze fortepianowej czerni szybko ulegnie poważnemu zarysowaniu. Po raz kolejny owalna jednostka symbolizuje kultową tor dachowy Turynu, tyle że tym razem bez jadącej po niej Pandy.
Uchwyty na kubki są ruchome i mają możliwość zmiany rozmiaru, dzięki czemu można zmieścić większe kubki lub całkowicie usunąć barierki i wykorzystać miejsce do przechowywania. To sprytne, ale nie optymalne rozwiązanie, ponieważ większość napojów nie jest dobrze dopasowana i może się rozlać podczas jazdy. Duże butelki można jednak zmieścić nawet pod podłokietnikiem, który przesuwa się i otwiera, zapewniając jeszcze więcej miejsca do przechowywania.
Niestety, Grande Panda nie jest wyposażona w szyberdach, co spowodowałoby, że jej wnętrze wydawałoby się znacznie przestronniejsze.
Brakuje także lusterek w osłonach przeciwsłonecznych. Na pierwszy rzut oka nie wydaje się to dużo, ale dla niektórych może być niedogodnością.
Progi drzwi są prawie w całości plastikowe i bardzo nieprzyjemne w dotyku. Wyglądają fajnie i mają wszędzie napis Fiat, ale w rzeczywistości są w punkcie, w którym cięcie kosztów mogło osiągnąć skrajność.
Tylne siedzenia Fiata Grande Panda mają ten sam niebiesko-biały wzór i są również bardzo wygodne do siedzenia. Nie znajdziesz nawiewów, uchwytów na kubki ani podłokietnika, ale masz dwa porty ładowania USB-C. Może to nie był największy kompromis.
Nasz tester, który ma 195 cm wzrostu (6 stóp 4"), prawie wypełnia kabinę, więc tylne siedzenia stają się przyjemnym miejscem dla niższych pasażerów lub dzieci. Podczas gdy niektórzy konkurenci, tacy jak Hyundai Inster, mogą wyprzedzić w tym obszarze, Grande Panda nadal oferuje zadowalające wrażenia.
Przestrzeń nad głową jest szczególnie duża, dzięki czemu nawet nasz 195-centymetrowy recenzent ma dodatkową przestrzeń do oddychania.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik Fiata Grande Pandy jest jednym z największych w swoim segmencie i zapewnia pojemność ładunkową wynoszącą 361 l przy rozłożonych tylnych siedzeniach. Co więcej, mały schowek pod podłogą pomieści drobny przedmiot obok zestawu do naprawy opon.
Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskasz całkiem sporo miejsca do przechowywania. 1315 to pokaźna ilość, która zmieści wiele dużych przedmiotów. Utrudnia to fakt, że siedzenia nie składają się płasko z podłogą bagażnika i albo będziesz trzymać swoje rzeczy pod kątem, albo będziesz musiał zaimprowizować jakąś fałszywą podłogę.
Niestety brak jest tułowia (przedniego bagażnika), co nieco ogranicza praktyczność. Nie musisz jednak trzymać kabli do ładowania w dowolnym miejscu w środku, ponieważ kabel wychodzi z logo.
Doświadczenie przewodnictwa
W Fiacie Pandzie nigdy nie chodziło o wrażenia z jazdy, a bardziej o wygodę. Jest to model przyciągania ludzi, a przyjemność jest odległym, drugorzędnym priorytetem. Dokładnie tak samo jest w przypadku nowego Fiata Grande Panda, ponieważ jeśli będziemy hojni, wrażenia z jazdy można określić jako bezduszne.
Fiat Grande Panda nie oferuje możliwości regulacji trybu jazdy. Jako kierowca albo pokochasz tę prostotę, albo znienawidzisz.
Informacje zwrotne z kierownicy są niejasne, a układ kierowniczy jest lekki. To idealnie pasuje do pojazdu miejskiego, ponieważ pozwala na szybkie skręty bez wysiłku i ułatwia codzienne dojazdy.
Prowadzenie jest całkowicie normalne jak na samochód tej wielkości i tej półki cenowej. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości wynikającemu z akumulatora Panda dobrze trzyma się w zakrętach i daje poczucie stabilności. Daleko mu do samochodu sportowego ze względu na znaczne przechyły nadwozia, a mimo to sprawia wrażenie znacznie lepszego i solidniejszego niż jego poprzednik. To duży plus, gdyż odchodzący model miał tendencję do podsterowności.
Przy dużych prędkościach cała kabina zaczyna się trząść, a lekkość kierownicy zmienia się z zalety w przeszkodę. Nie jest to najczęstsza sytuacja, w której używany jest pojazd tej wielkości, aczkolwiek byłoby miło, gdyby był nieco stabilniejszy, szczególnie biorąc pod uwagę zwiększoną masę i rozmiary w porównaniu do poprzedniej Pandy.
Wnętrze jest przestronne, z ogromnymi szklanymi oknami dookoła. Dzięki temu parkowanie i manewrowanie jest bardzo łatwe i intuicyjne. Słupki A i C jako jedyne tworzą martwe punkty w otwartym wnętrzu.
Wspominaliśmy już, jak łatwo jest wyłączyć systemy wspomagania kierowcy, jednak musimy pamiętać, że nie ma możliwości wyłączenia kontroli trakcji. Ogranicza to nieco praktyczność w terenie. Poza tym nie otrzymujesz żadnych innych asystentów, dzięki czemu wrażenia z jazdy są tak czyste, jak to tylko możliwe na dzisiejszej scenie samochodowej, w której wykorzystuje się duże wsparcie.
Komfort marszu
Małe włoskie hatchbacki zawsze były wygodne i Grande Panda nie jest wyjątkiem. Małe dziury pozostają całkowicie niezauważone, a większe nierówności są łatwe do pokonania. Zawieszenie jest na granicy zbyt miękkiego, ale udaje mu się nie być nadmierne. Po uderzeniu nadal odczuwasz duże odbicie ze względu na długi skok sprężyn, co oznacza, że przez chwilę trzęsiesz się w środku.
Charakterystyka tecnológicas
Fiat Grande Panda nie jest imponujący pod względem technicznym, zamiast tego oferuje minimalistyczne podejście. Dostajesz tylko podstawy i nic niepotrzebnego, co czyni go bardzo prostym pojazdem w świecie zdominowanym przez gadżety i technologię w akcji podczas jazdy.
Jak już wspomnieliśmy, wyświetlacz zestawu wskaźników jest tylko wyświetlaczem, ponieważ jest tańszy niż tarcze. Oferuje zerową personalizację i może wyświetlać jedynie informacje o podróży, aczkolwiek bez danych dotyczących zużycia.
Centralny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego jest ładny i jasny, a jego rozmiar odpowiada współczesnym standardom. Ma tylko kilka menu i opcji, a wszystko jest dość łatwe do zrozumienia.
Menu główne zapewnia łatwy dostęp i podgląd multimediów, połączenia telefonicznego i nawigacji. Po prostu naciśnij ten, który chcesz, a on się rozwinie. Chociaż ten obszar wygląda na oparty na widżetach, nie można go w żaden sposób dostosować.
Na szczęście na pokładzie jest Apple CarPlay i Android Auto, co pozwala zapomnieć o braku funkcjonalności w systemie informacyjno-rozrywkowym.
Jeśli chcesz, wbudowany system nawigacji jest również odpowiedni i oferuje przystanki ładowania.
Istnieje menu ustawień, które prawie nie oferuje dostosowywania. Nie możesz zmienić niczego w zakresie wrażeń z jazdy ani wyposażenia wnętrza. Język i jasność to właściwie jedyne przydatne ustawienia.
W Fiacie Grande Panda nie ma oświetlenia otoczenia, co oznacza, że w nocy w kabinie pozostaje ciemno. Jest oldschoolowo i nieco przygnębiająco, ale wciąż w miarę przytulnie.
Ruido w kabinie
Pomimo pudełkowatego kształtu i słabej aerodynamiki, w kabinie Fiata Grande Panda panuje cisza i spokój. Wraz ze wzrostem prędkości słychać odgłosy wiatru i opon, ale nie ma żadnych turbulencji ani dźwięków, które mogłyby Cię irytować. Wynik plasuje się pomiędzy Hyundaiem Insterem i Renault 5, które są bliskimi rywalami Pandy.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Mając zaledwie 113 KM i 122 Nm, Fiat Grande Panda daleko mu do dragstera. Jednak w mieście wydaje się zwinny i zwinny. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 10,7 sekundy jest w naszym teście raczej spokojem niż sprintem. To jednak o 0,3 sekundy szybciej niż obiecuje producent.
Dobre hamulce to podstawa w warunkach miejskich, gdzie ciągle zdarzają się nieoczekiwane zdarzenia. Całkowite zatrzymanie od 100 km/h zajmuje 35 m (114 stóp 10 cali), co jest przyzwoitą wartością. Niestety nie można uzyskać pełnej jazdy na jednym pedale, więc przy całkowitym zatrzymaniu trzeba wciskać pedał hamulca, ale podczas normalnej jazdy przez większość czasu można po prostu korzystać z rekuperacji, aby podróżować.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Dużym problemem Fiata Grande Pandy jest to, że nie ma on żadnego odczytu zużycia paliwa w żadnym miejscu pojazdu. Mimo że system pozwala na zmianę jednostek z mi/kWh na kWh/100 km, kierowca nigdzie nie wyświetla tej informacji. To ogromna porażka, ponieważ nie mogliśmy ukończyć naszych zwykłych tras testów wydajności i przygotować dedykowanego artykułu dotyczącego testu zasięgu. Dlatego nie możemy dokonać porównania Grande Pandy z konkurentami, a to wielka szkoda.
Z naszych przybliżonych szacunków wynika, że wskaźnik WLTP wynoszący 320 km można osiągnąć jedynie podczas bardzo ostrożnej jazdy przy niskich prędkościach i bez gwałtownych przyspieszeń.
Velocidad de carga
Fiat Grande Panda ładuje za pomocą ładowarki prądu stałego mocą maksymalnie 100 kW, co nie jest rewelacją, ale też przyzwoitą jak na mały samochód z małym akumulatorem. Przejście z 20% do 80% zajmuje 32 minuty, co jest dalekie od najlepszego. Jednak takie pojazdy miejskie ładuje się głównie w domu i jeśli masz ładowarkę typu 2 7 kW, zajmie to 3 godziny 42 minuty dla 20% do 80% lub 2 godziny 55 minut przy 11 kW, co jest świetnymi wartościami.
Competencia
W ostatnim czasie producenci podjęli się zadania elektryfikacji rynku kompaktów i subkompaktów, który cieszy się szczególną popularnością w Europie i Azji. Dlatego też nie brakuje konkurencji dla Fiata Grande Panda BEV.
Jego najbliższym rywalem jest Citroen e-C3. Obydwa pojazdy opierają się na tej samej platformie, co oznacza dość podobne podejście do taniej mobilności elektrycznej. Citroen jest bardziej ekstrawagancki z zewnątrz i bardziej mdły w środku. Miejsca do przechowywania jest znacznie więcej w Pandzie, ale Citroen jest tańszy i oferuje większy prześwit.
Drugim rywalem, którego wybraliśmy, jest Hyundai Inster, który niedawno recenzowaliśmy. To zupełnie nowy model, w którym postawiono na maksymalną praktyczność i użyteczność wnętrza. Wygląd zewnętrzny Pandy jest bardziej rozpoznawalny, a wnętrze bardziej wyszukane. Inster to mądry wybór, ale Panda jest bardziej emocjonalna.
Veredicto
Fiat Grande Panda BEV ma wszystkie odpowiednie składniki, aby kontynuować udane dziedzictwo tego modelu. Jest mały, tani i praktyczny, czyli to, co ludzie kochali w poprzednikach. Grande Panda wygląda zabawnie, ale pozostaje skupiona na swoim głównym celu – tanim i wygodnym transporcie ludzi.
Wygląd zewnętrzny Fiata Pandy jest wyrazisty i retrofuturystyczny, co wydaje się obecnie dobrze sprawdzać. Awangardowa stylistyka nie zapomina o praktyczności, a dzięki przemyślanemu opakowaniu kupujący otrzymuje uczciwy produkt końcowy.
Fiat skutecznie wykonał swoją misję polegającą na opracowaniu elektrycznej Grande Pandy, a wynik jest z pewnością godny pochwały. Jeśli zastanawiasz się nad kolejnym kompaktowym pojazdem do codziennych dojazdów do pracy, zdecydowanie zalecamy jazdę próbną Fiatem Grande Panda BEV.
