菲亚特熊猫是地中海城市交通的支柱之一。几十年来，它一直是家庭在城市中出行并体验个人交通自由的最便宜的方式。它也是驾驶员和乘客的诚实伴侣，车内几乎没有任何装饰，但却是一个古怪实用的机舱。 4x4 版本因其越野能力而受到一些狂热追随者的追捧。
虽然 Panda 仍然是纯 ICE 车型，但菲亚特最近推出了 Grande Panda，有 ICE、混合动力和全电动车型可供选择。这是一款稍大的车辆，造型截然不同，但旨在提供同样的物超所值和奇特之处。
今天我们测试的是电动版。它配备了 44 kWh 电池组，可向前轮输出 113 hp 和 122 Nmof 扭矩。 4x4 版本对于这一代来说是不可能的，因为它只会将价格推得太高并且会扼杀其范围。
- 尺寸：3,999 毫米x1,763 毫米x1,570 毫米，轴距2,540 毫米。
- 测试的动力系统采用前轮驱动装置，可提供 83 kW（113 hp）功率和 122 Nm 扭矩。其配备的电池组总容量为44kWh，可用电量为43.8kWh。
- 充电功能包括支持 100 kW CCS。
- 该车辆的 WLTP 认证续航里程为 320 公里。
- 空载状态下的重量为 1,511 公斤，毛重为 1,980 公斤。
- 其他功能：OTA更新。
外观
80 年代最初的菲亚特 Panda 是一款四四方方的掀背车，其设计注重实用性而不是外观。它体积小、便于移动且价格便宜，这使其取得了巨大的成功。现在，菲亚特 Grande Panda 试图走同样的道路，并带有健康的 80 年代风格，与原版相联系。
不管名字如何，菲亚特 Grande Panda 仍然是一款小型车，其设计再次旨在最大限度地提高可用性。外观上有很多对原版的参考，但它们很微妙，不会影响汽车的整体实用性。
在前面，菲亚特 Grande Panda 展示了一张强壮的脸，有一个直立的保险杠，下侧有很多通风口。厚厚的黑色衬里连接着前灯，以像素化图案点亮。这既创造了可识别的灯光特征，又很容易被解读为对 80 年代低分辨率图形的回溯。
车牌上方有一条细条纹，用于额外冷却，尽管我们怀疑电动汽车模型是否真的需要它。在它的左侧，你可以看到老式的菲亚特标志和四个多年未使用的板条。这种怀旧之情在大熊猫周边的几个地方都能找到。它总是被巧妙地放置，菲亚特并没有过多强调它。
头灯之间的黑线不仅起到装饰的作用，还融入了内置的充电线。你按下巨大的菲亚特脚本，就会打开一个洞，你可以从那里拉出充电线并将其直接插入充电器。这种巧妙的解决方案无需将充电电缆放在后备箱中的某个位置，并且是一个天才的解决方案，无疑将受到其他制造商的效仿。
从侧面看，菲亚特 Grande Panda 不会被误认为是其他任何东西，因为它的车门上凹着一个巨大的 PANDA 字样。无可否认，该形状源自原版 Panda，具有多个边缘和四四方方的掀背式设计。
门把手是黑色的，在黄色门的衬托下显得格外醒目。遗憾的是，没有无钥匙进入甚至无钥匙启动的选项，这对于现在的汽车来说是相当令人失望的。
四辐 17 英寸合金轮毂具有独特的图案。有几种不同的设计可供选择，下部装饰甚至配有钢制的。我们测试车型的轮胎是固特异 Efficient Grip Performance 2，非常适合该车。
菲亚特因将 Panda 打造成越野冠军而闻名，而 Grande Panda 下部周围的厚黑色装饰也表明了它的越野野心。所有挡泥板再次融入了旧的菲亚特标志。
菲亚特 Grande Panda 还配备了可选的车顶栏杆，与外观相得益彰，增添了坚固的特点。
前窗完全摇下，而后窗则略微突出。窗框的末端是一个较厚的黑色面板，上面有一个大的菲亚特标志。根据您观察的角度，它可以拼出菲亚特或显示四板条标志，这是一个很酷的噱头。
Grande Panda 的后部采用了奇特的四四方方的设计，与汽车的其他部分相得益彰。行李箱的金属上刻有巨大的菲亚特铭文，另一面写着“熊猫”。不过，这辆车在任何地方都没有被称为“大熊猫”。也许菲亚特只是想利用原始品牌的认可度，并不想让事情变得过于复杂。
尾灯安装在一个巨大的外壳中，该外壳伸出车身，并提供与前灯相同的像素化设计。
后保险杠被涂黑，除了一条模仿车身底部保护的细镀铬线。我们再次看到旧标志在车牌左侧偷看，非常轻微。
内饰
菲亚特在整个内饰中主要使用再生塑料和竹子装饰，以打造环保的机舱。对于一辆非常便宜的车辆来说，一切都感觉坚固且制造精良，但有些表面摸起来相当不舒服，感觉非常便宜。这对于该细分市场来说是可以理解的，但绝不是一件好事。
一切设计都符合人体工程学且易于使用。进入机舱后，您可以舒适地坐在柔软的座椅上，您可能按下的所有按钮都易于阅读和使用。座椅有蓝色和白色两种色调，您可以从多种颜色和图案中进行选择。
我们的测试车的方向盘也是双色的，顶部和底部都是平的。尽管其形状怪异，但该轮子使用起来感觉很好并且易于操作。中间有一个巨大的菲亚特标签，右侧下方是另一个很小的四板条标志。
我们习惯于在 Stellantis 车型中将方向盘后面的操纵杆融入多种功能。然而，这里只有正确的按钮可以被推入内部来控制驾驶员的显示屏。
这让我们了解了仪表组显示屏及其功能，或者我们应该说缺乏这些功能。它显示了您在驾驶时可能需要的一些基本信息，但甚至没有效率读数。您只会看到行程表和平均速度显示。
驾驶员显示屏旁边是中央屏幕，对角线长度为 10.25 英寸，功能也有限。然而，它做的虽小，但效果却很大。显示屏反应灵敏、清晰度良好，控件使用起来非常简单直观。
两个显示屏均被带有色彩缤纷的椭圆形包围。您可以在信息娱乐显示屏旁边看到一辆菲亚特 Grande Panda 行驶在该椭圆形上。事实上，这是菲亚特在都灵工厂屋顶上著名的测试跑道。该赛道已不再使用，但它与菲亚特的根源以及 Grande Panda 如何融入该公司的血统有着显着的联系。
上部手套箱隔间由竹纤维制成并伸出。否则，它只是一个常规存储空间，用于存放无法放入或不需要放在乘客腿上的常规手套箱中的物品。
整个仪表板被封闭在两个巨大的存储区域之间。这非常有用，因为您可以在这些开放空间中存放经常使用的多个小物品，并可以快速访问它们。下部甚至延伸至方向盘左侧，形成一个微小的开放式存储区域。
中央堆栈的唯一目的是控制空调。它简单直观，没有提供任何特别的东西。您还可以获得加热座椅，甚至加热方向盘，这对于如此小型的预算车辆来说是一个很大的优势。
在交流控制器下方有两个 USB-C 充电器和一个 12V 插座。
但更重要的是，你有两个按钮可以关闭车道保持辅助和限速警告。所有新车都必须强制启用这两种功能，但菲亚特已确保它们尽可能容易关闭。为什么这些助手是强制性的以及它们可能会出现什么问题，您可以在我们的专门文章中查看。
中控台配备了一个无线手机充电器，效果出奇的好，因为我们大多数时候测试内置手机充电器时，它们只会加热手机，而不会特别快地充电。
控制台的其余部分是一个巨大的空间，被档位选择器和驻车制动器占据。这有点浪费空间，钢琴黑饰边很快就会被严重划伤。椭圆形单元再次象征着都灵标志性的屋顶轨道，只是这一次没有熊猫在上面行驶。
杯架可移动且可调整大小，因此您可以容纳更大的杯子或完全移除障碍物并使用该地方进行存储。这是一个聪明但不是最佳的解决方案，因为大多数饮料都不太合适，并且可能在驾驶时溢出。不过，您甚至可以在扶手下方放置大瓶子，扶手可移动并打开以提供更多存储空间。
遗憾的是，大熊猫没有提供天窗，这会让它的内部感觉更宽敞。
此外，遮阳板上没有镜子。乍一看这似乎没什么，但对某些人来说可能会带来不便。
门槛几乎全是塑料的，摸起来很糟糕。它们看起来很酷，上面写满了菲亚特的字样，但实际上它们正处于成本削减可能已经走向极端的地步。
菲亚特Grande Panda的后排座椅采用了同样的蓝白色图案，乘坐起来也非常舒适。没有通风口、杯架或扶手，但有两个USB-C充电端口。也许这不是最大的权衡。
我们的测试员身高 195 厘米（6 英尺 4 英寸），几乎占据了整个机舱，因此后排座椅对于身材矮小的乘客或儿童来说是一个愉快的地方。虽然现代 Inster 等一些竞争对手可能在这方面领先，但 Grande Panda 仍然提供了令人满意的体验。
头部空间非常充足，即使是我们身高 195 厘米的评测者也有额外的呼吸空间。
实用与实践
菲亚特 Grande Panda 的行李箱是同级车中最大的行李箱之一，后排座椅处于直立位置时可提供 361 升的货物容积。此外，主地板下方的一个小隔间可以在轮胎修理套件旁边容纳一个小物品。
后排座椅放倒后，您可以获得相当大的储物空间。1,315 里的储物空间相当大，可以容纳许多大件物品。阻碍它的因素是座椅不能与后备箱地板折叠平，你要么将物品倾斜，要么需要临时搭建某种假地板。
遗憾的是，没有frunk（前行李箱），这稍微限制了实用性。但是，您不需要将充电线放在内部任何地方，因为充电线会超出徽标。
经营经验
菲亚特熊猫从来不注重驾驶体验，更多的是注重便利性。它是一种让人们四处走动的模式，而享受却是次要的。新款菲亚特Grande Panda的情况如出一辙，说实话驾驶体验可以说是没有灵魂的。
菲亚特 Grande Panda 不提供任何驾驶模式调整。作为一名司机，您可能会喜欢或讨厌这种简单性。
方向盘反馈模糊，转向轻。这非常适合城市车辆，因为它可以轻松快速转弯并简化日常通勤。
对于这种尺寸和价位的汽车来说，操控性是完全正常的。由于电池的原因，Panda 的重心较低，因此 Panda 能够稳稳地呆在角落里，给人一种稳定的感觉。由于车身侧倾较大，它与跑车相去甚远，但它的感觉比它的前身要好得多，也更坚固。这是一个很大的优点，因为即将推出的车型有转向不足的倾向。
高速行驶时，整个驾驶室开始晃动，方向盘的轻盈感从有利变成了阻碍。这并不是这种尺寸的车辆最常见的使用情况，但如果它能更稳定一点就好了，特别是考虑到与即将推出的 Panda 相比，重量和尺寸都增加了。
内部空间宽敞，四周都是巨大的玻璃窗。这使得停车和操纵变得非常简单和直观。 A 柱和 C 柱是唯一在开放的内部空间中产生盲点的柱。
我们已经提到关闭驾驶员辅助设备是多么容易，但我们必须注意，您无法关闭牵引力控制系统。这稍微限制了越野实用性。除此之外，你没有其他助手，在当今高度辅助的汽车场景中使驾驶体验尽可能纯粹。
舒适马尔卡酒店
意大利小型掀背车一直都很舒适，Grande Panda 也不例外。小坑洼绝对不会被注意到，而较大的颠簸则很容易解决。悬架处于太软的边缘，但又不至于太软。由于弹簧行程较长，撞击后您仍然会得到很大的弹跳力，这意味着您会在内部晃动一段时间。
技术特征
菲亚特 Grande Panda 在技术方面远非令人印象深刻，而是提供了极简主义的方法。你只得到基本的东西，没有任何不必要的东西，这使它成为一个在驾驶时由小工具和技术主导的世界中非常简单的车辆。
正如我们之前提到的，仪表组显示屏只是一个显示屏，因为它比表盘便宜。它提供零定制，只能显示行程信息，但没有消费数据。
中央信息娱乐屏幕美观明亮，尺寸足以满足现代标准。它只有几个菜单和选项，一切都很容易弄清楚。
通过主菜单，您可以轻松访问和预览媒体、电话连接和导航。你只需按你想要的那个，它就会展开。尽管该区域看起来是基于小部件的，但您无法以任何方式对其进行自定义。
幸运的是，车上有 Apple CarPlay 和 Android Auto，这让你忘记了信息娱乐功能的缺乏。
如果您愿意，内置导航系统也足够了，并为您提供充电站。
有一个设置菜单，几乎不提供自定义功能。您无法改变驾驶体验或内部功能的任何内容。语言和亮度是唯一有用的设置。
菲亚特 Grande Panda 内没有环境照明，这意味着驾驶室在夜间保持黑暗。这是老式的，有点令人沮丧，但仍然相当舒适。
鲁伊多·恩·卡巴纳
尽管其四四方方的形状和较差的空气动力学性能，菲亚特 Grande Panda 的驾驶室却安静而轻松。随着速度的增加，您会听到一些风声和轮胎噪音，但不会有湍流或其他可能让您烦恼的噪音。这个结果正好适合 Panda 的竞争对手现代 Inster 和雷诺 5。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
菲亚特 Grande Panda 仅有 113 马力和 122 牛米，远非高速赛车。然而，在城市里却给人一种灵活、活泼的感觉。在我们的测试中，0-100公里/小时加速时间为10.7秒，与其说是冲刺，不如说是一种悠闲的体验。尽管如此，这还是比制造商承诺的快了 0.3 秒。
对于经常发生意外事件的城市环境来说，良好的刹车是必须的。从 100 公里/小时完全停车需要 35 m (114’10”)，这是一个相当可观的数字。遗憾的是，你没有完全的单踏板驾驶，所以完全停车时你必须踩下制动踏板，但在正常驾驶中，你可以在大部分时间里利用恢复来行驶。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
菲亚特 Grande Panda 的一个大问题是车内任何地方都没有油耗读数。尽管系统允许您将单位从英里/千瓦时切换到千瓦时/100公里，但这些信息没有显示给驾驶员。这是一个巨大的失误，因为我们无法完成我们通常的效率测试路线并制作专门的范围测试文章。因此，我们无法将大熊猫与竞争对手进行比较，这真是一个遗憾。
我们粗略估计，只有在低速、不急加速的情况下极其小心驾驶时，才能达到 320 公里的 WLTP 速率。
速度
菲亚特 Grande Panda 使用直流充电器的最大充电功率为 100 kW，虽然不是很惊人，但对于配备小电池的小型汽车来说也还不错。从 20% 到 80% 需要 32 分钟，与最佳水平相去甚远。然而，此类城市车辆主要在家里充电，如果您有 2 型 7 kW 充电器，则需要 3 小时 42 分钟即可充满 20% 至 80% 的电量，或 2 小时 55 分钟即可充满 11 kW，这是非常有价值的。
能力
最近，制造商承担了推动紧凑型和超小型市场电气化的任务，这在欧洲和亚洲尤其受欢迎。因此，菲亚特 Grande Panda BEV 并不缺乏竞争。
它最接近的竞争对手是雪铁龙 e-C3。这两种车辆都基于相同的平台，因此与廉价电动汽车的方法非常相似。雪铁龙的外观更加奢华，而内部则更加平淡。熊猫的存储空间明显更好，但雪铁龙更便宜，离地间隙更大。
我们选择的第二个竞争对手是我们最近评测的现代英斯特。这是一款注重内部最大实用性和可用性的全新型号。熊猫的外观更具辨识度，内饰也更精美。 Inster是明智的选择，而Panda则是更感性的选择。
韦雷迪克托
菲亚特 Grande Panda BEV 拥有延续该车型成功传统的所有正确要素。它体积小、价格便宜、实用，这是前人所喜爱的。 Grande Panda 看起来很有趣，但仍然专注于其主要目标 - 廉价且舒适地运送乘客。
菲亚特熊猫的外观独特且具有复古未来感，目前看来效果很好。前卫的造型设法不忽视实用性，并且由于巧妙的包装，买家得到了诚实的最终产品。
菲亚特有效地履行了开发电动大熊猫的使命，其成果当然值得称赞。如果您正在考虑购买下一辆用于日常通勤的紧凑型汽车，我们强烈建议您试驾一下菲亚特 Grande Panda BEV。
