Fiat Panda, Akdeniz'deki kentsel hareketliliğin temel direklerinden biridir. Onlarca yıldır ailelerin şehirlerde dolaşmasının ve kişisel ulaşım özgürlüğünü deneyimlemesinin en ucuz yoluydu. Aynı zamanda, içinde neredeyse hiç gösteriş olmayan, ancak ilginç ve pratik bir kabini olan, sürücüler ve yolcular için dürüst bir yol arkadaşı oldu. Ve 4x4 versiyonu, off-road yetenekleri nedeniyle biraz kült bir takipçiye sahip.
Panda hâlâ yalnızca içten yanmalı motorla çalışan bir model olmasına rağmen, Fiat kısa süre önce içten yanmalı motorla, hibrit ve tamamen elektrikli modeller olarak sunulan Grande Panda'yı tanıttı. Oldukça farklı bir stile sahip, biraz daha büyük bir araç, ancak para ve ilginçlik açısından aynı türde mükemmel değer sunmayı hedefliyor.
Bugün elektrikli versiyonunu test ediyoruz. 44 kWh'lik bir batarya paketiyle geliyor ve ön tekerleklere 122 Nmof tork ile 113 hp güç sağlıyor. Bu nesil için 4x4 versiyonu söz konusu bile olamaz çünkü bu, fiyatı çok yükseğe çıkaracak ve menzili öldürecektir.
- Boyutlar:3.999 mmx1.763 mmx1.570 mm,2.540 mmdingil mesafesi.
- Test edilen güç aktarma organı, 83 kW (113 hp) ve 122 Nm tork sağlayan bir önden çekiş düzenine sahiptir. Toplamda 44 kWh kapasite sunan, 43,8 kWh'lik kısmı kullanıma hazır bir batarya paketi ile donatılmıştır.
- Şarj yetenekleri arasında 100 kW CCS desteği de bulunur.
- Araç, WLTP sertifikalı 320 km menzile ulaşıyor.
- Ağırlıklar yüksüz durum için 1.511 kg ve brüt ağırlık için 1.980 kg olarak kaydedilmiştir.
- Diğer özellikler:OTA güncellemeleri.
Exterior
Orijinal 80'lerin Fiat Panda'sı, görünüşten ziyade pratiklik için tasarlanmış, kutulu bir hatchbacktir. Küçüktü, taşınması kolaydı ve ucuzdu, bu da onun büyük başarısına neden oldu. Şimdi Fiat Grande Panda da aynı yolu izlemeye çalışıyor ve orijinaline bağlanan 80'lerin stilini sağlıklı bir şekilde sunuyor.
İsmi bir yana, Fiat Grande Panda hala küçük bir araba ve tasarımı bir kez daha kullanılabilirliği en üst düzeye çıkarmayı hedefliyor. Dış kısımda orijinale bir dizi referans var, ancak bunlar incelikli ve otomobilin genel kullanışlılığını etkilemiyor.
Ön tarafta Fiat Grande Panda, dik tamponu ve alt tarafında çok sayıda havalandırma deliği bulunan güçlü bir yüz gösteriyor. Kalın siyah bir astar, pikselli bir düzende yanan farları birbirine bağlıyor. Bu, hem tanınabilir bir ışık imzası oluşturur hem de kolayca 80'lerin düşük çözünürlüklü grafiklerine bir geri dönüş olarak yorumlanabilir.
Plakanın üzerinde ek soğutma için ince bir şerit var, ancak buna EV modelinde gerçekten ihtiyaç duyulduğundan şüpheliyiz. Sol tarafta, yıllardır kullanılmayan dört çıtalı eski tarz Fiat logosunu görebilirsiniz. Bu nostaljik parçayı Grande Panda'nın çeşitli yerlerinde bulabilirsiniz. Her zaman zarif bir şekilde yerleştirilmiş ve Fiat bunu pek vurgulamıyor.
Farların arasındaki siyah çizgi sadece dekorasyon görevi görmüyor, aynı zamanda dahili şarj kablosunu da bünyesinde barındırıyor. Dev FIAT yazısına bastığınızda şarj kablosunu çekip doğrudan şarj cihazına takabileceğiniz bir delik açılıyor. Bu akıllı çözüm, şarj kablolarınızı bagajda bir yere taşıma ihtiyacını ortadan kaldırır ve şüphesiz diğer üreticilerin de takip edeceği dahiyane bir çözümdür.
Yandan bakıldığında, Fiat Grande Panda'nın başka bir şeyle karıştırılması mümkün değil çünkü kapılarında kocaman bir PANDA yazısı var. Şekli inkar edilemez bir şekilde birden fazla kenarı ve kutu şeklinde hatchback tasarımıyla orijinal Panda'dan türetilmiştir.
Kapı kolları siyahtır ve sarı kapıların önünde göze çarpmaktadır. Ne yazık ki anahtarsız giriş ve hatta anahtarsız çalıştırma seçeneği yok ki bu günümüzde bir araba için oldukça hayal kırıklığı yaratıyor.
Dört kollu 17 inç alaşım jantlar benzersiz bir desene sahiptir. Alt kaplamaların çelik kaplamalarla birlikte geldiği birkaç farklı tasarım mevcut. Test modelimizin lastikleri araca mükemmel uyum sağlayan Goodyear Efficient Grip Performance 2 idi.
Fiat, Panda'yı küçük bir off-road şampiyonu yapmasıyla ünlüdür ve Grande Panda'nın alt kısmındaki kalın siyah kaplamalar burada da bazı off-road tutkularını akla getirmektedir. Tüm çamurluklar bir kez daha eski Fiat logosunu taşıyor.
Fiat Grande Panda, sağlam karakterine ek olarak dış cepheyi güzel bir şekilde tamamlayan opsiyonel tavan korkuluklarıyla birlikte geliyor.
Ön camlar tamamen aşağıya doğru açılırken, arka camlar çok az dışarı doğru çıkıntı yapıyor. Pencere çerçevesi, büyük bir Fiat logosuna sahip daha kalın siyah bir panelle bitiyor. Baktığınız açıya bağlı olarak, Fiat'ı yazabilir veya dört çubuklu amblemi gösterebilir ki bu da harika bir hiledir.
Grande Panda'nın arka kısmı, arabanın geri kalanıyla uyum sağlayan ilginç, kutulu bir tasarıma sahiptir. Bagajda metalin içine girintili dev bir Fiat yazısı vardır ve diğer tarafında Panda yazılıdır. Ancak hiçbir yerde arabanın Grande Panda olduğu belirtilmedi. Belki de Fiat, orijinal markanın tanınmasından yararlanmak istiyor ve işleri aşırı karmaşık hale getirmek istemiyor.
Arka lambalar, otomobilin gövdesinden dışarı çıkan dev bir muhafazanın içine yerleştirilmiştir ve farlarla aynı pikselli tasarımı sunar.
Gövde altı korumayı taklit eden ince bir krom çizgi dışında arka tampon karartılmıştır. Bir kez daha eski logonun plakanın solunda hafifçe göründüğünü görüyoruz.
Interior
Fiat, çevre dostu bir kabin oluşturmak için iç mekanda çoğunlukla geri dönüştürülmüş plastikler ve bambu detaylar kullandı. Çok ucuz bir araç için her şey sağlam ve iyi yapılmış gibi görünüyor, ancak bazı yüzeylere dokunmak oldukça rahatsız edici ve çok ucuz hissettiriyor. Bu segment için anlaşılabilir bir durum ama asla iyi bir şey değil.
Her şey ergonomik ve kullanımı kolay olacak şekilde tasarlandı. Kabine girdiğinizde yumuşak koltuklara rahatça oturuyorsunuz ve basabileceğiniz tüm düğmeler kolayca okunabiliyor ve ulaşılabilir durumda. Koltuklar mavi ve beyaz olmak üzere iki tonludur ve çeşitli renk ve desenler arasından seçim yapabilirsiniz.
Test aracımızda direksiyon da iki renkli olup üst ve alt kısmı düzdür. Tuhaf şekline rağmen tekerleğin kullanımı hoş ve kullanımı kolaydır. Ortada kocaman bir Fiat etiketi var ve sağ altta da dört çıtalı küçük bir logo daha var.
Stellantis modellerinde direksiyonun arkasındaki sapların birden fazla özelliği bünyesinde barındırmasına alışkınız. Ancak burada sürücü ekranını kontrol etmek için yalnızca sağdaki kısım içeri itilebilir.
Bu da bizi gösterge paneli ekranına ve işlevlerine, yoksa eksikliği mi demeliyiz? Araç kullanırken ihtiyaç duyabileceğiniz bazı temel bilgileri gösterir, ancak verimlilikle ilgili bir gösterge bile yoktur. Yalnızca kilometre sayacı ve ortalama hız gösterimi elde edersiniz.
Sürücü ekranının yanında çapraz olarak 10,25 inç olan ve yine sınırlı işlevsellik sunan merkezi ekran yer alıyor. Ancak az da olsa harika sonuçlar veriyor. Ekran duyarlı ve iyi bir netliğe sahip ve kontrollerin kullanımı son derece kolay ve sezgisel.
Her iki ekran da renkli vurgulara sahip oval bir çerçeveyle çevrelenmiştir. Bilgi-eğlence ekranının yanında ovalin üzerinde ilerleyen bir Fiat Grande Panda'yı görebilirsiniz. Burası aslında Fiat'ın Torino'daki fabrikasının çatısındaki ünlü test pisti. Pist artık kullanılmıyor ancak bu, Fiat'ın köklerine ve Grande Panda'nın şirketin soyuna nasıl uyum sağladığına dair dikkate değer bir bağ.
Üst torpido gözü bölmesi bambu elyafından yapılmış ve dışarı doğru çıkıntı yapıyor. Aksi takdirde, yolcunun bacaklarının üzerindeki normal torpido gözüne sığdıramayacağınız veya istemediğiniz eşyalar için normal bir saklama alanıdır.
Gösterge panelinin tamamı iki dev depolama alanı arasında yer alıyor. Düzenli olarak kullandığınız birden fazla küçük eşyayı bu açık alanlarda saklayabileceğiniz ve bunlara hızlı bir şekilde erişebileceğiniz için bu oldukça kullanışlıdır. Alt kısım, küçük bir açık depolama alanı için direksiyon simidinin soluna doğru devam ediyor.
Orta konsolun tek amacı klimayı kontrol etmektir. Özel bir şey sunmadan basit ve sezgiseldir. Ayrıca ısıtmalı koltuklara ve hatta ısıtmalı direksiyon simidine de sahip oluyorsunuz ki bu, bu kadar küçük bütçeli bir araç için büyük bir artı.
AC kontrollerinin altında iki adet USB-C şarj cihazı ve bir 12V priz bulunur.
Ancak daha da önemlisi, şeritte kalma yardımını ve hız sınırı uyarısını kapatmak için iki düğmeye sahip oluyorsunuz. Tüm yeni araçlarda her ikisinin de "açık" olması zorunludur ancak Fiat bunların kapatılmasının mümkün olduğu kadar kolay olmasını sağlamıştır. Bu asistanlar neden zorunludur ve nasıl sorunlu olabileceklerini özel makalemizde inceleyebilirsiniz.
Orta konsol, şaşırtıcı derecede iyi çalışan bir kablosuz telefon şarj cihazıyla başlıyor; yerleşik telefon şarj cihazlarını test ettiğimiz çoğu zaman telefonu sadece ısıtıyorlar ve çok hızlı şarj etmiyorlar.
Konsolun geri kalanı, vites kolu ve park freninin kapladığı dev bir alandır. Bu biraz yer israfıdır ve piyano siyahı kaplama kısa sürede ciddi şekilde çizilecektir. Oval şekilli ünite bir kez daha ikonik Torino çatı rayını simgeliyor, ancak bu kez üzerinde bir Panda yok.
Bardak tutucular hareket ettirilebilir ve yeniden boyutlandırılabilir, böylece daha büyük bardaklar takabilir veya bariyerleri tamamen kaldırabilir ve alanı depolama için kullanabilirsiniz. Çoğu içecek rahatça sığmadığı ve sürüş sırasında dökülebileceği için bu akıllıca ama ideal olmayan bir çözümdür. Bununla birlikte, daha fazla saklama alanı sağlamak için hareket eden ve açılan kol dayanağının altına bile büyük şişeler sığdırabilirsiniz.
Ne yazık ki Grande Panda'da iç mekanın çok daha geniş olmasını sağlayacak bir sunroof bulunmuyor.
Ayrıca güneşliklerde ayna yok. Bu ilk bakışta pek fazla görünmese de bazıları için rahatsızlık verici olabilir.
Kapı eşikleri neredeyse tamamen plastikten yapılmış ve dokunulduğunda çok kötü bir his veriyor. Havalı görünüyorlar ve üzerlerinde Fiat yazıyor, ancak gerçekte maliyet düşürmenin aşırıya kaçabileceği bir noktadalar.
Fiat Grande Panda'nın arka koltukları da aynı mavi-beyaz deseni taşıyor ve oturması da oldukça rahat. Havalandırma delikleri, bardak tutucular veya kol dayanağı yok ancak iki adet USB-C şarj portu bulunuyor. Belki de en büyük değiş tokuş bu değildi.
195 cm boyunda (6'4") duran test cihazımız neredeyse kabini dolduruyor, böylece arka koltuklar kısa boylu yolcular veya çocuklar için hoş bir nokta haline geliyor. Hyundai Inster gibi bazı rakipler bu alanda öne geçse de Grande Panda hala tatmin edici bir deneyim sunuyor.
Boşluk payı oldukça geniştir ve 195 cm'lik incelemecimize bile nefes almak için ekstra alan bırakır.
Alma ve pratik yapma
Fiat Grande Panda'nın bagajı, kendi segmentindeki en büyük bagajlardan biri olup, arka koltuklar dik konumdayken 361 L kargo hacmi sağlar. Üstelik ana zeminin altındaki küçük bölme, lastik tamir setinin yanındaki küçük bir parçayı barındırabiliyor.
Arka koltuklar yatırıldığında oldukça geniş bir saklama alanına sahip olursunuz. 1.315 birçok büyük eşyayı sığdırabilecek önemli bir miktardır. Bunu engelleyen şey, koltukların bagaj tabanıyla birlikte düz bir şekilde katlanmaması ve eşyalarınızı belli bir açıda tutmanız veya bir tür sahte zemin oluşturmanız gerekmesidir.
Ne yazık ki pratikliği biraz sınırlayan bir frunk (ön bagaj) yok. Ancak kablo logonun dışına çıktığı için şarj kablolarınızı içeride herhangi bir yerde tutmanıza gerek yok.
İletim deneyimi
Fiat Panda hiçbir zaman sürüş deneyiminden ziyade rahatlık odaklı olmadı. İnsanları dolaştırmaya yönelik bir modeldir ve keyif, uzak bir ikincil önceliktir. Yeni Fiat Grande Panda'da da durum tamamen aynı; çünkü cömert davranırsak sürüş deneyimi ruhsuz olarak nitelendirilebilir.
Fiat Grande Panda herhangi bir sürüş modu ayarı sunmuyor. Bir sürücü olarak bu sadeliği ya seveceksiniz ya da nefret edeceksiniz.
Direksiyon simidi geri bildirimi belirsiz ve direksiyon hafif. Bu, zahmetsiz hızlı dönüşlere izin verdiği ve günlük işe gidiş gelişleri kolaylaştırdığı için şehir içi bir araca mükemmel şekilde uyar.
Bu boyut ve fiyat noktasındaki bir araba için yol tutuşu tamamen normaldir. Bataryanın düşük ağırlık merkezi sayesinde Panda köşelerde sabit kalır ve stabilite hissi verir. Önemli gövde yuvarlanması nedeniyle bir spor otomobilden uzaktır, ancak önceki modele göre çok daha iyi ve daha sağlam bir his verir. Bu büyük bir artı çünkü mevcut modelin önden savrulma eğilimi vardı.
Yüksek hızlarda tüm kabin sallanmaya başlıyor ve direksiyon simidinin hafifliği faydadan engele dönüşüyor. Bu, bu boyuttaki bir aracın kullanılacağı en yaygın durum değil, ancak özellikle mevcut Panda'ya kıyasla artan ağırlık ve boyut göz önüne alındığında, biraz daha stabil olsaydı iyi olurdu.
İç mekan geniştir ve etrafı büyük cam pencerelerle donatılmıştır. Bu, park etmeyi ve manevra yapmayı çok kolay ve sezgisel hale getirir. A ve C sütunları, normalde açık olan iç mekanda kör noktalar oluşturan tek sütunlardır.
Sürüş yardımlarını kapatmanın ne kadar kolay olduğundan daha önce bahsetmiştik ancak çekiş kontrolünü kapatmanın mümkün olmadığını da belirtmeliyiz. Bu, off-road pratikliğini biraz sınırlıyor. Bunun dışında, günümüzün yüksek destekli otomobil sahnesinde sürüş deneyimini olabildiğince saf hale getiren başka bir asistana sahip değilsiniz.
Konfor de Marcha
Küçük İtalyan hatchback'ler her zaman konforlu olmuştur ve Grande Panda da farklı değil. Küçük çukurlar kesinlikle fark edilmez ve daha büyük tümseklerin üstesinden gelmek kolaydır. Süspansiyon çok yumuşak olma sınırında ama yine de aşırı olmamayı başarıyor. Yayların uzun hareketi nedeniyle darbe sonrasında hala çok fazla sıçrama oluyor ve bu da içeride bir süre sallanmanız anlamına geliyor.
Teknik Özellikler
Fiat Grande Panda, teknoloji açısından etkileyici olmaktan uzak, minimalist bir yaklaşım sunuyor. Sadece temel bilgileri alırsınız ve gereksiz hiçbir şeyi almazsınız, bu da onu, sürüş sırasında kullanılan cihazların ve teknolojinin hakim olduğu bir dünyada çok basit bir araç haline getirir.
Daha önce de belirttiğimiz gibi gösterge paneli ekranı yalnızca bir ekrandır çünkü kadranlardan daha ucuzdur. Sıfır özelleştirme sunar ve tüketim rakamları olmasa da yalnızca yolculuk bilgilerini gösterebilir.
Merkezi bilgi-eğlence ekranı güzel ve parlaktır ve modern standartlar için yeterli boyuttadır. Sadece birkaç menü ve seçenek var ve her şeyin anlaşılması oldukça kolay.
Ana menü, medyanıza, telefon bağlantınıza ve navigasyonunuza kolay erişim ve önizleme sağlar. Dilediğinize basıyorsunuz ve genişliyor. Bu alan widget tabanlı görünse de hiçbir şekilde özelleştiremezsiniz.
Neyse ki araçta Apple CarPlay ve Android Auto var ve bu da bilgi-eğlence sistemindeki işlevsellik eksikliğini unutturuyor.
Dilerseniz dahili navigasyon sistemi de yeterli oluyor ve size şarj durakları sunuyor.
Neredeyse hiçbir özelleştirme sunmayan bir ayarlar menüsü var. Sürüş deneyimi veya iç mekan özellikleriyle ilgili hiçbir şeyi değiştiremezsiniz. Dil ve parlaklık hemen hemen tek kullanışlı ayarlardır.
Fiat Grande Panda'da ortam aydınlatması bulunmuyor ve bu da kabinin geceleri karanlık kalması anlamına geliyor. Eski tarz ve biraz iç karartıcı ama yine de oldukça rahat.
Ruido en kabina
Kutu şeklindeki şekline ve zayıf aerodinamiğine rağmen Fiat Grande Panda'nın kabini sessiz ve dinlendiricidir. Hız arttıkça rüzgar ve lastik sesleri geliyor ama sizi rahatsız edecek türbülans ve benzeri sesler yok. Sonuç, Panda'nın yakın rakipleri olan Hyundai Inster ve Renault 5'in tam ortasına uyuyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Yalnızca 113 hp ve 122 Nm ile Fiat Grande Panda bir dragster olmaktan çok uzak. Ancak şehirde çevik ve hareketli bir his veriyor. 0'dan 100 km/saat hıza 10,7 saniyelik bir hızlanma süresiyle yaptığımız test, bir sürat koşusu yerine sakin bir deneyimdir. Yine de bu, üreticinin vaat ettiğinden 0,3 saniye daha hızlıdır.
Beklenmedik olayların her zaman meydana geldiği şehir koşulları için iyi frenler şarttır. 100 km/s'den itibaren tamamen durmak 35 m (114'10") sürer ve bu saygın bir rakamdır. Ne yazık ki, tek pedalla tam sürüş deneyimi yaşayamazsınız, dolayısıyla tamamen dururken fren pedalına basmanız gerekir, ancak normal sürüşte çoğu zaman etrafta dolaşmak için toparlanmayı kullanabilirsiniz.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Fiat Grande Panda'nın büyük bir sorunu, aracın hiçbir yerinde tüketim göstergesinin olmamasıdır. Sistem birimleri mi/kWh'den kWh/100km'ye değiştirmenize izin vermesine rağmen bu bilgi hiçbir yerde sürücüye gösterilmez. Her zamanki verimlilik testi rotalarımızı tamamlayamadığımız ve özel bir menzil testi makalesi hazırlayamadığımız için bu büyük bir eksiklik. Bu nedenle Grande Panda ile rakipleri arasında bir karşılaştırma yapamıyoruz ve bu gerçekten utanç verici.
Kaba tahminlerimiz, 320 km'lik WLTP hızına ancak ani hızlanmalar olmadan düşük hızlarda son derece dikkatli sürüş yapıldığında ulaşılabileceği yönündedir.
Kargo hızı
Fiat Grande Panda, bir DC şarj cihazında maksimum 100 kW ile şarj olur; bu olağanüstü olmasa da küçük akülü küçük bir araba için de uygundur. %20'den %80'e çıkmak 32 dakika sürüyor ki bu da en iyisinden çok uzaktır. Bununla birlikte, bu tür şehir içi araçlar öncelikle evde şarj edilir ve eğer tip 2 7 kW'lık bir şarj cihazınız varsa, %20'den %80'e şarj 3 saat 42 dakika veya 11 kW'ta 2 saat 55 dakika sürer; bu harika değerlerdir.
Competencia
Son zamanlarda üreticiler, özellikle Avrupa ve Asya'da popüler olan kompakt ve yarı kompakt pazarını heyecanlandırma görevini üstlendiler. Bu nedenle Fiat Grande Panda BEV için rekabet sıkıntısı yaşanmıyor.
En yakın rakibi Citroen e-C3'tür. Her iki araç da aynı platformu temel alıyor ve dolayısıyla ucuz elektrikli mobiliteye oldukça benzer yaklaşımlar sergiliyor. Citroen dışarıdan daha abartılı, içeriden ise daha yumuşaktır. Panda'da depolama alanı önemli ölçüde daha iyi, ancak Citroen daha ucuz ve yerden daha fazla yükseklik sunuyor.
Seçtiğimiz ikinci rakip ise yakın zamanda incelediğimiz Hyundai Inster. İçerisinde maksimum pratiklik ve kullanışlılığa odaklanan yepyeni bir modeldir. Panda'nın dış kısmı daha tanınabilir ve iç kısmı daha gösterişlidir. Inster akıllıca bir seçim ama Panda daha duygusal olanı.
Veredicto
Fiat Grande Panda BEV, modelin başarılı mirasını sürdürmek için tüm doğru bileşenlere sahiptir. Küçük, ucuz ve pratiktir; insanların önceki modellerde sevdiği şey de buydu. Grande Panda eğlenceli görünüyor ama yine de ana hedefine odaklanmış durumda: insanları ucuz ve rahat bir şekilde taşımak.
Fiat Panda'nın dış kısmı farklı ve retro-fütüristik, bu da bugünlerde işe yarayacak gibi görünüyor. Avangart stil, pratikliği göz ardı etmemeyi başarıyor ve akıllı paketleme sayesinde alıcı, dürüst bir nihai ürün elde ediyor.
Fiat, elektrikli Grande Panda'yı geliştirme misyonunu etkin bir şekilde yerine getirdi ve sonuç kesinlikle övgüye değer. Bir sonraki kompakt aracınızı günlük işe gidip gelmek için düşünüyorsanız, Fiat Grande Panda BEV'ye bir test sürüşü yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz.
