De Fiat Panda is een van de pijlers van de stedelijke mobiliteit in het Middellandse Zeegebied. Decennia lang was het voor gezinnen de goedkoopste manier om zich door de stad te verplaatsen en de vrijheid van persoonlijk vervoer te ervaren. Het is ook een eerlijke metgezel geweest voor chauffeurs en passagiers, met vrijwel geen franjes van binnen, maar een eigenzinnige, praktische cabine. En de 4x4-versie heeft een beetje een cultstatus vanwege zijn offroad-capaciteiten.
En hoewel de Panda nog steeds een ICE-only model is, introduceerde Fiat onlangs de Grande Panda, verkrijgbaar als ICE, hybride en volledig elektrische modellen. Het is een iets groter voertuig met een heel andere styling, maar het doel is om dezelfde uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en eigenzinnigheid te bieden.
Vandaag testen we de elektrische versie van de. Hij wordt geleverd met een accupakket van 44 kWh en levert 113 pk en een koppel van 122 Nmof naar de voorwielen. Een 4x4-versie is voor deze generatie uitgesloten, omdat dit de prijs simpelweg te hoog zal opdrijven en het bereik zal vernietigen.
- Afmetingen: 3.999 mm x 1.763 mm x 1.570 mm, wielbasis 2.540 mm.
- De geteste aandrijflijn is voorzien van voorwielaandrijving en levert 83 kW (113 pk) en 122 Nm koppel. Hij is uitgerust met een accupakket met een totale capaciteit van 44 kWh, waarvan 43,8 kWh beschikbaar is voor gebruik.
- Oplaadmogelijkheden omvatten ondersteuning voor 100 kW CCS.
- Het voertuig bereikt een WLTP-gecertificeerd bereik van 320 km.
- Het gewicht bedraagt 1.511 kg in onbeladen toestand en 1.980 kg voor het brutogewicht.
- Andere kenmerken: OTA-updates.
Exterior
De originele Fiat Panda uit de jaren 80 is een boxy hatchback, ontworpen voor functionaliteit in plaats van voor uiterlijk. Het was klein, gemakkelijk te verplaatsen en goedkoop, wat het grote succes veroorzaakte. Nu probeert de Fiat Grande Panda hetzelfde pad te volgen en wordt hij geleverd met een gezonde dosis jaren 80-styling die teruggrijpt op het origineel.
De naam doet er niet toe, de Fiat Grande Panda is nog steeds een kleine auto en het ontwerp is wederom gericht op maximale bruikbaarheid. Er zijn een aantal verwijzingen naar het origineel rond de buitenkant, maar deze zijn subtiel en hebben geen invloed op de algehele bruikbaarheid van de auto.
Aan de voorkant toont de Fiat Grande Panda een gespierd gezicht met een rechtopstaande bumper en veel ventilatieopeningen aan de onderkant. Een dikke zwarte bekleding verbindt de koplampen, die in een pixelpatroon oplichten. Dit creëert zowel een herkenbare lichtsignatuur als kan gemakkelijk worden geïnterpreteerd als een terugkeer naar de graphics met lage resolutie uit de jaren 80.
Boven de kentekenplaat bevindt zich een dunne streep voor extra koeling, hoewel we betwijfelen of deze echt nodig was op het EV-model. Aan de linkerkant zie je het ouderwetse Fiat-logo met de vier latten die al jaren niet meer zijn gebruikt. Dit stukje nostalgie vind je op meerdere plekken rondom de Grande Panda terug. Het is altijd subtiel geplaatst en Fiat accentueert het niet veel.
De zwarte lijn tussen de koplampen dient niet alleen ter decoratie, maar bevat ook de ingebouwde oplaadkabel. Je drukt op het gigantische FIAT-script en er gaat een gat open, waar je een oplaadkabel uit kunt trekken en deze direct in een oplader kunt steken. Deze slimme oplossing elimineert de noodzaak om uw laadkabels ergens in de kofferbak mee te nemen en is een geniale oplossing die ongetwijfeld navolging zal krijgen van andere fabrikanten.
Van opzij gezien kan de Fiat Grande Panda met niets anders worden aangezien, aangezien er een enorm PANDA-opschrift in de deuren is ingedeukt. De vorm is onmiskenbaar afgeleid van de originele Panda met meerdere randen en een boxy hatchback-ontwerp.
De deurklinken zijn zwart en steken af tegen de gele deuren. Helaas is er geen optie voor keyless entry of zelfs keyless start, wat tegenwoordig nogal teleurstellend is voor een auto.
De vierspaaks 17-inch lichtmetalen velgen zijn voorzien van een uniek patroon. Er zijn een paar verschillende ontwerpen beschikbaar, waarbij de onderste afwerkingen zelfs met steelies worden geleverd. De banden van ons testmodel waren Goodyear Efficient Grip Performance 2, wat perfect bij de auto paste.
Fiat staat erom bekend dat hij van de Panda een kleine offroad-kampioen heeft gemaakt en de dikke zwarte sierlijsten rondom het onderste deel van de Grande Panda suggereren ook hier enige offroad-ambities. Op alle spatborden is wederom dat oude Fiat-logo verwerkt.
Als aanvulling op het stoere karakter wordt de Fiat Grande Panda geleverd met optionele dakrails, die het exterieur mooi aanvullen.
De voorste ramen rollen volledig naar beneden, terwijl de achterste een klein stukje uitsteken. Het raamkozijn eindigt in een dikker zwart paneel met een groot Fiat-logo. Afhankelijk van de hoek waarin je ernaar kijkt, kan het Fiat spellen of het embleem met vier lamellen tonen, wat een coole gimmick is.
De achterkant van de Grande Panda heeft een eigenzinnig boxy-ontwerp dat goed bij de rest van de auto past. Op de kofferbak staat een gigantisch Fiat-opschrift in het metaal ingekerfd, met op de andere kant Panda geschreven. Nergens wordt de auto echter vermeld als een Grande Panda. Misschien wil Fiat gewoon profiteren van de bekendheid van het originele merk en de zaken niet al te ingewikkeld maken.
De achterlichten zijn in een gigantische behuizing geplaatst die uit de carrosserie van de auto steekt en hetzelfde pixelachtige ontwerp bieden als de koplampen.
De achterbumper is zwart, met uitzondering van een dunne chroomlijn die de bodembescherming imiteert. Opnieuw zien we het oude logo links van de kentekenplaat, heel lichtjes.
Interior
Fiat heeft in het hele interieur grotendeels gerecyclede kunststoffen en bamboeaccenten gebruikt om een milieuvriendelijk interieur te creëren. Voor een zeer goedkoop voertuig voelt alles solide en goed gebouwd aan, maar sommige oppervlakken zijn nogal onaangenaam om aan te raken en voelen erg goedkoop aan. Dit is begrijpelijk voor het segment, maar nooit een goede zaak.
Alles is ontworpen om ergonomisch en gebruiksvriendelijk te zijn. Zodra u de cabine binnenstapt, zit u comfortabel op de zachte stoelen en zijn alle knoppen die u indrukt gemakkelijk leesbaar en toegankelijk. De stoelen zijn tweekleurig in blauw en wit en je kunt kiezen uit een aantal kleuren en patronen.
Het stuur is in ons testvoertuig ook tweekleurig en is aan de boven- en onderkant plat. Ondanks zijn vreemde vorm voelt het stuur prettig in gebruik en eenvoudig te bedienen. Je krijgt een enorm Fiat-label in het midden en aan de rechterkant staat nog een klein logo met vier lamellen.
We zijn eraan gewend dat de stelen achter het stuur meerdere functies bevatten bij Stellantis-modellen. Hier kan echter alleen de rechter naar binnen worden geschoven om het bestuurdersdisplay te bedienen.
Dat brengt ons bij het display van het metercluster en de functionaliteiten ervan, of moeten we zeggen het gebrek daaraan. Het toont wat basisinformatie die u mogelijk nodig heeft tijdens het rijden, maar er is niet eens een uitlezing van de efficiëntie. U krijgt alleen een dagteller en de gemiddelde snelheid wordt weergegeven.
Naast het bestuurdersdisplay bevindt zich het centrale scherm, dat 10,25 inch diagonaal is en wederom beperkte functionaliteit biedt. Hoe weinig het ook doet, het doet het geweldig. Het display reageert en heeft een goede helderheid en de bedieningselementen zijn uiterst eenvoudig en intuïtief te gebruiken.
Beide displays zijn omgeven door een ovaal met kleurrijke accenten. Naast het infotainmentdisplay zie je een Fiat Grande Panda op die ovaal rijden. Dit is in feite het beroemde testcircuit van Fiat op het dak van de fabriek in Turijn. Het circuit is niet langer in gebruik, maar dit is een opmerkelijke verbinding met de wortels van Fiat en hoe de Grande Panda in de lijn van het bedrijf past.
Het bovenste dashboardkastje is gemaakt van bamboevezel en steekt uit. Het is verder gewoon een gewone opbergruimte voor spullen die je niet in het gewone dashboardkastje over de benen van de passagier kunt passen of wilt hebben.
Het volledige dashboard is ingesloten tussen de twee gigantische opbergruimtes. Dit is erg handig omdat je in deze open ruimtes meerdere kleine spullen die je regelmatig gebruikt kunt opbergen en er snel toegang toe hebt. De onderste loopt zelfs door tot aan de linkerkant van het stuur, zodat er een kleine open opbergruimte ontstaat.
Het enige doel van de middenconsole is het regelen van de airconditioning. Het is eenvoudig en intuïtief, zonder iets bijzonders te bieden. Je krijgt ook stoelverwarming en zelfs een verwarmd stuur, wat een groot pluspunt is voor zo'n klein budgetvoertuig.
Onder de AC-bediening vind je twee USB-C-opladers en een 12V-stopcontact.
Maar belangrijker nog: je krijgt twee knoppen voor het uitschakelen van de rijstrookassistent en de snelheidslimietwaarschuwing. Beide zijn verplicht 'aan' te staan bij alle nieuwe voertuigen, maar Fiat heeft ervoor gezorgd dat ze zo eenvoudig mogelijk kunnen worden uitgeschakeld. Waarom zijn deze assistenten verplicht en hoe ze problematisch kunnen zijn, kun je lezen in ons speciale artikel.
De middenconsole begint met een draadloze telefoonoplader die verrassend goed werkt, aangezien we meestal ingebouwde telefoonopladers testen, deze verwarmen de telefoon alleen maar en laden hem niet bijzonder snel op.
De rest van de console is een gigantische ruimte, ingenomen door de versnellingspook en de parkeerrem. Het is een beetje ruimteverspilling en de pianozwarte bekleding zal binnen de kortste keren ernstig bekrast raken. Opnieuw symboliseert de ovaalvormige eenheid de iconische dakrailing van Turijn, alleen dit keer zonder dat er een Panda op rijdt.
De bekerhouders zijn verplaatsbaar en aanpasbaar, zodat je grotere bekers kunt plaatsen of de barrières volledig kunt verwijderen en de plek voor opslag kunt gebruiken. Het is een slimme, maar niet optimale oplossing, omdat de meeste drankjes niet goed passen en tijdens het rijden kunnen morsen. Grote flessen kun je echter zelfs onder de armleuning plaatsen, die beweegt en opengaat voor nog meer opbergruimte.
Helaas wordt er geen zonnedak aangeboden in de Grande Panda, waardoor het interieur veel ruimer zou aanvoelen.
Ook zitten er geen spiegels op de zonnekleppen. Dit lijkt op het eerste gezicht niet veel, maar voor sommigen kan het een ongemak zijn.
De dorpels zijn bijna volledig van plastic en voelen erg slecht aan. Ze zien er cool uit en er staat overal Fiat op geschreven, maar in werkelijkheid bevinden ze zich op een punt waarop de kostenbesparingen misschien wel tot het uiterste zijn gegaan.
De achterbank van de Fiat Grande Panda draagt hetzelfde blauw-witte patroon over en zit bovendien zeer comfortabel. Je krijgt geen ventilatieopeningen, bekerhouders of armleuning maar wel twee USB-C-oplaadpoorten. Misschien was dat niet de grootste afweging.
Onze tester, die 195 cm lang is, vult bijna de cabine, zodat de achterbank een aangename plek wordt voor kleinere passagiers of kinderen. Terwijl sommige concurrenten, zoals de Hyundai Inster, op dit gebied wellicht een voorsprong hebben, biedt de Grande Panda nog steeds een bevredigende ervaring.
De hoofdruimte is opmerkelijk ruim, waardoor zelfs onze reviewer van 195 cm extra ruimte heeft om te ademen.
Almacenamiento en praktijk
De bagageruimte van de Fiat Grande Panda is een van de grootste in zijn segment en levert 361 liter laadvolume met de achterbank rechtop. Bovendien kan er in een klein compartiment onder de hoofdvloer een klein voorwerp naast de bandenreparatieset worden opgeborgen.
Met de achterbank neergeklapt krijg je behoorlijk wat opbergruimte. 1.315 is een aanzienlijke hoeveelheid, waar veel grote spullen in passen. Wat dit belemmert, is het feit dat de stoelen niet plat kunnen worden neergeklapt met de koffervloer en dat je je spullen ofwel schuin hebt staan, ofwel een soort dubbele vloer moet improviseren.
Helaas is er geen frunk (voorste kofferbak), wat de bruikbaarheid enigszins beperkt. U hoeft uw oplaadkabels echter nergens binnen te bewaren, aangezien de kabel uit het logo verdwijnt.
Experiencia de conducción
Het ging bij de Fiat Panda nooit om de rijervaring en meer om gemak. Het is een model om mensen rond te krijgen en genieten is een verre secundaire prioriteit. Bij de nieuwe Fiat Grande Panda geldt precies hetzelfde: de rijervaring kan als zielloos worden gekarakteriseerd als we genereus zijn.
De Fiat Grande Panda biedt geen aanpassingen aan de rijmodus. Als chauffeur zul je deze eenvoud waarderen of haten.
De feedback op het stuur is vaag en de besturing is licht. Dat past perfect bij een stadsvoertuig, omdat het moeiteloos snelle bochten mogelijk maakt en het dagelijkse woon-werkverkeer vergemakkelijkt.
Het rijgedrag is volkomen normaal voor een auto van dit formaat en deze prijs. Dankzij het lage zwaartepunt dankzij de accu blijft de Panda stevig in bochten staan en geeft hij een gevoel van stabiliteit. Het is verre van een sportwagen vanwege de aanzienlijke rolbewegingen, maar toch voelt hij veel beter en substantiëler aan dan zijn voorganger. Dit is een groot pluspunt aangezien het uitgaande model de neiging had tot onderstuur.
Bij hoge snelheden begint de hele cabine te trillen en verandert de lichtheid van het stuur van een voordeel in een hindernis. Dit is niet de meest voorkomende situatie waarin een voertuig van dit formaat wordt gebruikt, maar toch zou het fijn zijn als het wat stabieler zou zijn, vooral gezien het grotere gewicht en de grotere afmetingen vergeleken met de uitgaande Panda.
Het interieur is ruim met grote glazen ramen rondom. Dit maakt parkeren en manoeuvreren zeer eenvoudig en intuïtief. De A- en C-stijlen zijn de enige die blinde vlekken creëren in een verder open interieur.
We hebben al vermeld hoe gemakkelijk het is om de rijhulpsystemen uit te schakelen, maar we moeten er rekening mee houden dat u de tractiecontrole op geen enkele manier kunt uitschakelen. Dit beperkt de offroad-functionaliteit enigszins. Verder krijg je geen andere assistenten, waardoor de rijervaring in de huidige, sterk ondersteunde autoscene zo puur mogelijk is.
Confort de marcha
Kleine Italiaanse hatchbacks zijn altijd comfortabel geweest en bij de Grande Panda is dat niet anders. Kleine kuilen blijven absoluut onopgemerkt en grotere hobbels zijn gemakkelijk te overwinnen. De vering is bijna te zacht, maar toch niet overdreven. Door de lange veerweg van de veren krijg je nog steeds veel veerkracht na impact en dat betekent dat je een tijdje van binnen schudt.
Kenmerkende technische kenmerken
De Fiat Grande Panda is qua technologie verre van indrukwekkend, maar biedt in plaats daarvan een minimalistische aanpak. Je krijgt alleen de basis en niets onnodigs, waardoor het een zeer minimalistisch voertuig is in een wereld die wordt gedomineerd door gadgets en technologie die tijdens het rijden in actie komt.
Zoals we eerder vermeldden, is het display van het instrumentenpaneel slechts een display, omdat het goedkoper is dan wijzerplaten. Het biedt nul maatwerk en kan alleen de ritinformatie tonen, zij het zonder verbruikscijfers.
Het centrale infotainmentscherm is lekker helder en voor moderne begrippen voldoende groot. Het heeft slechts een paar menu's en opties en alles is vrij eenvoudig te achterhalen.
Via het startmenu heeft u eenvoudig toegang tot en een voorbeeld van uw media, telefoonverbinding en navigatie. Je drukt gewoon op degene die je wenst en deze wordt groter. Hoewel dit gebied op widgets lijkt, kunt u het op geen enkele manier aanpassen.
Gelukkig is er Apple CarPlay en Android Auto aan boord en vergeet je daarmee het gebrek aan functionaliteiten in het infotainment.
Als u dat wenst, is het ingebouwde navigatiesysteem ook voldoende en biedt u oplaadstops.
Er is een instellingenmenu, dat vrijwel geen maatwerk biedt. Aan de rijervaring of interieurkenmerken kun je niets veranderen. De taal en helderheid zijn zo ongeveer de enige bruikbare instellingen.
Er is geen sfeerverlichting in de Fiat Grande Panda en dat betekent dat de cabine 's nachts donker blijft. Het is ouderwets en licht deprimerend, maar toch redelijk gezellig.
Ruido en cabina
Ondanks zijn vierkante vorm en slechte aerodynamica is de cabine van de Fiat Grande Panda stil en ontspannend. Naarmate de snelheid toeneemt, krijg je wat wind- en bandengeluiden, maar er zijn geen turbulente geluiden of iets dergelijks waar je je aan zou kunnen irriteren. Het resultaat past precies tussen de Hyundai Inster en Renault 5, de naaste rivalen van de Panda.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Met slechts 113 pk en 122 Nm is de Fiat Grande Panda verre van een dragster. In de stad voelt het echter behendig en pittig aan. Met een tijd van 10,7 seconden voor de acceleratie van 0 naar 100 km/uur is het in onze test eerder een ontspannen ervaring dan een sprint. Toch is dat 0,3 seconde sneller dan wat de fabrikant belooft.
Goede remmen zijn een must in stedelijke omstandigheden waar voortdurend onverwachte gebeurtenissen plaatsvinden. Volledig stoppen vanaf 100 km/uur duurt 35 m (114'10"), wat een respectabel cijfer is. Helaas kun je niet volledig met één pedaal rijden, dus moet je het rempedaal intrappen wanneer je volledig stopt, maar bij normaal rijden kun je de recuperatie meestal gewoon gebruiken om rond te reizen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Een groot probleem van de Fiat Grande Panda is dat hij nergens in het voertuig een verbruiksaflezing heeft. Ook al kunt u met het systeem de eenheden omschakelen van mi/kWh naar kWh/100km, deze informatie wordt nergens aan de bestuurder getoond. Dit is een enorme misser omdat we onze gebruikelijke efficiëntietestroutes niet konden voltooien en een speciaal bereiktestartikel konden maken. Daarom kunnen we geen vergelijking maken tussen de Grande Panda en concurrenten en dat is echt zonde.
Onze ruwe schattingen zijn dat de WLTP-snelheid van 320 km alleen kan worden bereikt bij uiterst voorzichtig rijden bij lage snelheden en niet bij snelle acceleraties.
Snelheid van de lading
De Fiat Grande Panda laadt met maximaal 100 kW aan een DC-lader, wat niet fenomenaal is maar ook behoorlijk voor een kleine auto met een kleine accu. Het duurt 32 minuten om van 20% naar 80% te gaan, wat verre van de beste is. Dergelijke stadsvoertuigen worden echter voornamelijk thuis opgeladen en als je een lader van type 2 van 7 kW hebt, duurt het 3 uur en 42 minuten voor 20% tot 80% of 2 uur en 55 minuten bij 11 kW, wat geweldige waarden zijn.
Competencia
Onlangs hebben fabrikanten de taak op zich genomen om de compacte en subcompacte markt, die vooral populair is in Europa en Azië, te elektrificeren. Er is dus geen gebrek aan concurrentie voor de Fiat Grande Panda BEV.
Zijn grootste concurrent is de Citroen e-C3. Beide voertuigen zijn gebaseerd op hetzelfde platform en vormen dus een vrij vergelijkbare benadering van goedkope elektrische mobiliteit. De Citroen is extravaganter van buiten en saaier van binnen. De opbergruimte is bij de Panda beduidend beter, maar de Citroen is goedkoper en biedt meer bodemvrijheid.
De tweede rivaal die we hebben gekozen is de Hyundai Inster die we onlangs hebben beoordeeld. Het is een gloednieuw model dat zich binnenin concentreert op maximale functionaliteit en bruikbaarheid. Het exterieur van de Panda is herkenbaarder en het interieur is chiquer. De Inster is de verstandige keuze, maar de Panda is de emotioneler.
Veredicto
De Fiat Grande Panda BEV heeft alle juiste ingrediënten om de succesvolle erfenis van het model voort te zetten. Hij is klein, goedkoop en praktisch, wat mensen zo leuk vonden aan de voorgangers. De Grande Panda ziet er leuk uit, maar blijft gefocust op zijn hoofddoel: mensen goedkoop en comfortabel vervoeren.
Het exterieur van de Fiat Panda is opvallend en retro-futuristisch, wat tegenwoordig goed lijkt te werken. De avant-garde styling weet de praktische kant niet uit het oog te verliezen en dankzij een slimme verpakking krijgt de koper een eerlijk eindproduct.
Fiat heeft zijn missie bij de ontwikkeling van de elektrische Grande Panda effectief uitgevoerd, en het resultaat is zeker lovenswaardig. Als u uw volgende compacte voertuig overweegt voor dagelijks woon-werkverkeer, raden wij u ten zeerste aan om de Fiat Grande Panda BEV een proefrit te geven.
