O Fiat Panda é um dos pilares da mobilidade urbana no Mediterrâneo. Durante décadas, foi a forma mais barata para as famílias se deslocarem pelas cidades e experimentarem a liberdade do transporte pessoal. Também tem sido um companheiro honesto para motoristas e passageiros, quase sem frescuras por dentro, mas com uma cabine prática e peculiar. E a versão 4x4 tem seguidores cult por suas capacidades off-road.
E embora o Panda ainda seja um modelo apenas ICE, a Fiat lançou recentemente o Grande Panda, disponível nos modelos ICE, híbrido e totalmente elétrico. É um veículo um pouco maior, com um estilo muito diferente, mas que visa oferecer o mesmo tipo de excelente relação custo-benefício e peculiaridade.
Hoje estamos testando a versão elétrica do. Ele vem com bateria de 44 kWh e produz 113 cv com torque de 122 Nm nas rodas dianteiras. Uma versão 4x4 está fora de questão para esta geração, pois simplesmente aumentará muito o preço e acabará com a autonomia.
- Dimensões: 3.999 mm x 1.763 mm x 1.570 mm, distância entre eixos de 2.540 mm.
- O trem de força testado apresenta uma configuração de tração dianteira que fornece 83 kW (113 cv) e 122 Nm de torque. É equipado com bateria com capacidade total de 44 kWh, sendo 43,8 kWh disponíveis para uso.
- Os recursos de carregamento incluem suporte para CCS de 100 kW.
- O veículo atinge uma autonomia certificada pelo WLTP de 320 km.
- Os pesos são registrados em 1.511 kg para o estado sem carga e 1.980 kg para o peso bruto.
- Outros recursos:Atualizações OTA.
Exterior
O Fiat Panda original dos anos 80 é um hatchback quadradão, projetado mais para praticidade do que para aparência. Era pequeno, fácil de movimentar e barato, o que causou seu grande sucesso. Agora, o Fiat Grande Panda tenta seguir o mesmo caminho e chega com uma boa dose de estilo anos 80 que remete ao original.
Não importa o nome, o Fiat Grande Panda ainda é um carro pequeno e o design mais uma vez visa maximizar a usabilidade. Há uma série de referências ao original no exterior, mas elas são sutis e não afetam a praticidade geral do carro.
Na frente, o Fiat Grande Panda mostra uma face musculosa com para-choque vertical e muitas aberturas de ventilação na parte inferior. Um forro preto grosso conecta os faróis, que acendem em um padrão pixelado. Isso cria uma assinatura de luz reconhecível e pode ser facilmente interpretado como um retrocesso aos gráficos de baixa resolução dos anos 80.
Acima da placa há uma faixa fina para resfriamento adicional, embora duvidemos que seja realmente necessária no modelo EV. No lado esquerdo, você pode ver o logotipo da velha Fiat com as quatro ripas que não são usadas há anos. Essa nostalgia pode ser encontrada em vários pontos do Grande Panda. É sempre colocado de forma sutil e a Fiat não o acentua muito.
A linha preta entre os faróis não serve apenas como decoração, mas também incorpora o cabo de carregamento integrado. Você pressiona o script FIAT gigante e um buraco se abre, de onde você pode puxar um cabo de carregamento e conectá-lo diretamente a um carregador. Esta solução inteligente elimina a necessidade de transportar os cabos de carregamento em algum lugar do porta-malas e é uma solução genial que sem dúvida será seguida por outros fabricantes.
De lado, o Fiat Grande Panda não pode ser confundido com mais nada, pois tem uma enorme inscrição PANDA amassada nas portas. O formato é inegavelmente derivado do Panda original, com múltiplas bordas e um design hatchback quadradão.
As maçanetas das portas são pretas e se destacam nas portas amarelas. Infelizmente, não há opção de entrada ou partida sem chave, o que é bastante decepcionante para um carro hoje em dia.
As rodas de liga leve de 17 polegadas e quatro raios apresentam um padrão exclusivo. Existem alguns designs diferentes disponíveis, com os acabamentos inferiores chegando até mesmo com aço. Os pneus do nosso modelo de teste foram Goodyear Efficient Grip Performance 2, que se adequaram perfeitamente ao carro.
A Fiat é famosa por fazer do Panda um pequeno campeão off-road e os grossos acabamentos pretos em toda a parte inferior do Grande Panda sugerem algumas ambições off-road aqui também. Todos os para-lamas incorporam mais uma vez o antigo logotipo da Fiat.
Somando-se ao caráter robusto, o Fiat Grande Panda vem com grades de teto opcionais, que complementam muito bem o exterior.
As janelas dianteiras abrem completamente, enquanto as traseiras se projetam ligeiramente. A moldura da janela termina em um painel preto mais grosso com um grande logotipo da Fiat. Dependendo do ângulo que você olha, ele pode indicar Fiat ou mostrar o emblema de quatro ripas, o que é um truque legal.
A traseira do Grande Panda apresenta um design quadradão peculiar que combina bem com o resto do carro. O porta-malas tem uma inscrição Fiat gigante recortada no metal, com Panda escrito do outro lado. Em nenhum lugar o carro é considerado um Grande Panda. Talvez a Fiat queira simplesmente capitalizar o reconhecimento da marca original e não queira complicar as coisas.
As lanternas traseiras são colocadas em uma caixa gigante que se projeta para fora da carroceria do carro e oferece o mesmo design pixelizado dos faróis.
O para-choque traseiro é escurecido, com exceção de uma fina linha cromada que imita a proteção da parte inferior da carroceria. Mais uma vez, vemos o antigo logotipo aparecendo à esquerda da placa, ainda que levemente.
Interior
A Fiat utilizou principalmente plásticos reciclados em todo o interior e detalhes em bambu para criar uma cabine ecologicamente correta. Para um veículo muito barato, tudo parece sólido e bem construído, mas algumas superfícies são bastante desagradáveis ao toque e parecem muito baratas. Isso é compreensível para o segmento, mas nunca é bom.
Tudo foi projetado para ser ergonômico e fácil de usar. Depois de entrar na cabine, você se senta confortavelmente nos assentos macios e todos os botões que você pode pressionar são facilmente legíveis e acessíveis. Os assentos são em dois tons de azul e branco, e você pode escolher entre várias cores e padrões.
O volante também é bicolor em nosso veículo de teste e é plano na parte superior e inferior. Apesar de seu formato estranho, o volante é agradável de usar e fácil de operar. Você tem uma enorme etiqueta Fiat no centro e à direita está outro pequeno logotipo de quatro ripas.
Estamos acostumados a que as hastes atrás do volante incorporem vários recursos nos modelos Stellantis. No entanto, aqui apenas o direito pode ser empurrado para dentro para controlar o display do motorista.
O que nos leva ao display do cluster de medidores e suas funcionalidades ou deveríamos dizer à falta delas. Ele mostra algumas informações básicas que você pode precisar enquanto dirige, mas não há sequer uma leitura de eficiência. Você obtém apenas um medidor de viagem e uma exibição de velocidade média.
Ao lado do display do motorista está a tela central, que tem 10,25 polegadas de diagonal e novamente oferece funcionalidade limitada. Porém, o pouco que faz, faz muito bem. A tela é responsiva e tem boa clareza e os controles são extremamente fáceis e intuitivos de usar.
Ambas as telas são cercadas por um oval com detalhes coloridos. Você pode ver próximo ao display de infoentretenimento um Fiat Grande Panda dirigindo naquele oval. Esta é, de facto, a famosa pista de testes da Fiat no telhado da sua fábrica em Turim. A pista não está mais em uso, mas é um vínculo notável com as raízes da Fiat e como o Grande Panda se encaixa na linhagem da empresa.
O porta-luvas superior é feito de fibra de bambu e sobressai. Caso contrário, é apenas um espaço de armazenamento normal para itens que você não pode colocar ou não deseja no porta-luvas normal sobre as pernas do passageiro.
Todo o painel está fechado entre as duas gigantescas áreas de armazenamento. Isto é muito útil porque você pode armazenar vários itens pequenos que usa regularmente nesses espaços abertos e ter acesso rápido a eles. O inferior continua à esquerda do volante para uma pequena área de armazenamento aberta.
A única finalidade da consola central é controlar o ar condicionado. É simples e intuitivo, sem oferecer nada de especial. Você também obtém assentos aquecidos e até mesmo um volante aquecido, o que é uma grande vantagem para um veículo tão pequeno e econômico.
Abaixo dos controles AC você encontra dois carregadores USB-C e uma tomada de 12V.
Mas o mais importante é que você tem dois botões para desligar a assistência de manutenção de faixa e o aviso de limite de velocidade. Ambos são obrigatórios para estarem “ligados” em todos os veículos novos, mas a Fiat garantiu que eles fossem o mais fáceis possível de desligar. Por que esses assistentes são obrigatórios e como eles podem ser problemáticos, você pode conferir em nosso artigo dedicado.
O console central começa com um carregador de telefone sem fio que funciona surpreendentemente bem, já que na maioria das vezes testamos carregadores de telefone integrados, eles apenas aquecem o telefone e não o carregam muito rapidamente.
O resto do console é um espaço gigante, ocupado pelo seletor de marcha e pelo freio de mão. É uma perda de espaço e o acabamento em preto piano ficará gravemente arranhado em pouco tempo. Mais uma vez, a unidade de formato oval simboliza a icónica calha do tejadilho de Turim, só que desta vez sem um Panda a conduzir.
Os porta-copos são móveis e redimensionáveis para que você possa colocar copos maiores ou remover completamente as barreiras e utilizar o local para armazenamento. É uma solução inteligente, mas não ideal, pois a maioria das bebidas não cabem bem e podem derramar durante a condução. No entanto, você pode colocar garrafas grandes até mesmo sob o apoio de braço, que se move e abre para ainda mais armazenamento.
Infelizmente, não há teto solar oferecido no Grande Panda, o que tornaria seu interior muito mais espaçoso.
Além disso, não há espelhos nas palas de sol. Isto não parece muito à primeira vista, mas pode ser um inconveniente para alguns.
As soleiras das portas são quase inteiramente de plástico e são muito difíceis de tocar. Eles parecem legais e têm Fiat escrito neles, mas na realidade estão em um ponto em que a redução de custos pode ter chegado ao extremo.
Os bancos traseiros do Fiat Grande Panda seguem o mesmo padrão azul e branco e também são muito confortáveis para sentar. Você não tem saídas de ar, porta-copos ou apoio de braço, mas tem duas portas de carregamento USB-C. Talvez essa não tenha sido a maior compensação.
Nosso testador, que tem 195 cm de altura (6'4"), quase preenche a cabine, de modo que os bancos traseiros se tornam um local agradável para passageiros mais baixos ou crianças. Embora alguns concorrentes como o Hyundai Inster possam estar à frente nesta área, o Grande Panda ainda oferece uma experiência satisfatória.
O pé-direito é notavelmente amplo, deixando até mesmo o nosso revisor de 195 cm com espaço extra para respirar.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do Fiat Grande Panda é um dos maiores do segmento, entregando 361 litros de volume de carga com os bancos traseiros na posição vertical. Além disso, um pequeno compartimento abaixo do piso principal pode acomodar um pequeno item próximo ao kit de conserto de pneus.
Com os bancos traseiros rebatidos, você obtém bastante espaço de armazenamento. 1.315 é uma quantidade substancial que cabe em muitos itens grandes. O que atrapalha é o fato dos bancos não dobrarem totalmente com o piso do porta-malas e você terá seus itens inclinados ou precisará improvisar algum tipo de piso falso.
Infelizmente, não há frunk (porta-malas frontal), o que limita um pouco a praticidade. No entanto, você não precisa manter os cabos de carregamento em qualquer lugar interno, pois o cabo sai do logotipo.
Experiência de condução
O Fiat Panda nunca se preocupou com a experiência de dirigir e mais com a conveniência. É um modelo para movimentar as pessoas e a diversão é uma prioridade secundária distante. O caso é exatamente o mesmo com o novo Fiat Grande Panda, já que a experiência de condução pode ser caracterizada como sem alma se formos generosos.
O Fiat Grande Panda não oferece ajustes de modo de condução. Como motorista, você amará ou odiará essa simplicidade.
O feedback do volante é vago e a direção é leve. Isso se adapta perfeitamente a um veículo urbano, pois permite curvas rápidas sem esforço e facilita os deslocamentos diários.
O manuseio é perfeitamente normal para um carro desse tamanho e faixa de preço. Graças ao baixo centro de gravidade devido à bateria, o Panda fica plantado nas curvas e dá uma sensação de estabilidade. Está longe de ser um carro esportivo por causa do rolamento significativo da carroceria, mas parece muito melhor e mais substancial do que seu antecessor. Esta é uma grande vantagem, pois o modelo anterior tinha tendência a subvirar.
Em altas velocidades toda a cabine começa a tremer e a leveza do volante passa de um benefício a um obstáculo. Esta não é a situação mais comum em que um veículo deste tamanho será usado, mas seria bom se fosse um pouco mais estável, especialmente considerando o aumento de peso e tamanho em comparação com o Panda anterior.
O interior é espaçoso, com enormes janelas de vidro ao redor. Isto torna o estacionamento e as manobras muito fáceis e intuitivos. Os pilares A e C são os únicos que criam pontos cegos num interior aberto.
Já mencionamos como é fácil desligar os auxílios ao motorista, porém devemos ressaltar que não há como desligar o controle de tração. Isso limita ligeiramente a praticidade off-road. Fora isso, você não conta com outros assistentes, tornando a experiência de direção a mais pura possível no cenário atual de carros altamente assistidos.
Conforto de marcha
Os pequenos hatchbacks italianos sempre foram confortáveis e o Grande Panda não é diferente. Pequenos buracos passam absolutamente despercebidos e solavancos maiores são fáceis de resolver. A suspensão está prestes a ser muito mole, mas consegue não ser excessiva. Você ainda consegue saltar muito após o impacto devido ao longo curso das molas e isso significa que você treme por um tempo por dentro.
Características tecnológicas
O Fiat Grande Panda está longe de ser impressionante em termos de tecnologia, mas oferece uma abordagem minimalista. Você obtém apenas o básico e nada desnecessário, tornando-o um veículo básico em um mundo dominado por gadgets e tecnologia em ação enquanto você dirige.
Como mencionamos anteriormente, o display do conjunto de medidores é apenas um display, porque é mais barato que os mostradores. Oferece zero personalização e só pode mostrar as informações da viagem, embora sem valores de consumo.
A tela central de infoentretenimento é bonita e brilhante, com tamanho suficiente para os padrões modernos. Possui apenas alguns menus e opções e tudo é muito fácil de descobrir.
O menu inicial oferece fácil acesso e visualização de sua mídia, conexão telefônica e navegação. Basta pressionar aquele que você deseja e ele se expande. Embora esta área pareça baseada em widgets, você não pode personalizá-la de forma alguma.
Felizmente, há Apple CarPlay e Android Auto a bordo e isso faz você esquecer a falta de funcionalidades no infoentretenimento.
Se desejar, o sistema de navegação integrado também é adequado e oferece paradas para carregamento.
Existe um menu de configurações, que quase não oferece personalização. Você não pode mudar nada na experiência de direção ou nas características internas. O idioma e o brilho são praticamente as únicas configurações úteis.
Não há iluminação ambiente no Fiat Grande Panda e isso faz com que a cabine permaneça escura à noite. É tradicional e um pouco deprimente, mas ainda assim razoavelmente aconchegante.
Ruido na cabine
Apesar do formato quadradão e da aerodinâmica deficiente, a cabine do Fiat Grande Panda é silenciosa e relaxante. À medida que a velocidade aumenta, você ouve alguns ruídos de vento e pneus, mas não há ruídos turbulentos ou semelhantes que possam incomodá-lo. O resultado se encaixa perfeitamente entre o Hyundai Inster e o Renault 5, que são os rivais mais próximos do Panda.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Com apenas 113 cv e 122 Nm, o Fiat Grande Panda está longe de ser um dragster. No entanto, na cidade parece ágil e ágil. Com um tempo de 10,7 segundos para a aceleração de 0 a 100 km/hin, nosso teste é uma experiência de lazer e não de corrida. Ainda assim, isso é 0,3 segundos mais rápido do que o fabricante promete.
Bons travões são essenciais em condições urbanas onde ocorrem acontecimentos inesperados a todo o momento. Parar completamente a partir de 100 km/h são necessários 35 m (114'10"), o que é um número respeitável. Infelizmente, você não consegue dirigir totalmente com um pedal, então você tem que pisar no pedal do freio ao parar completamente, mas com uma direção normal você pode usar a recuperação na maior parte do tempo para viajar.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Um grande problema do Fiat Grande Panda é que ele não possui leitura de consumo em nenhum lugar do veículo. Embora o sistema permita alternar unidades de mi/kWh para kWh/100km, em nenhum lugar essa informação é exibida ao motorista. Esta é uma grande falha, pois não conseguimos completar nossas rotas habituais de teste de eficiência e fazer um artigo de teste de alcance dedicado. Portanto não podemos fazer uma comparação entre o Grande Panda e os rivais e isso é uma pena.
Nossas estimativas aproximadas são de que a taxa WLTP de 320 km só pode ser alcançada ao dirigir com extremo cuidado em baixas velocidades e sem acelerações rápidas.
Velocidade de carga
O Fiat Grande Panda carrega no máximo 100 kW em um carregador DC, o que não é fenomenal, mas também é decente para um carro pequeno com uma bateria pequena. Demora 32 minutos para passar de 20% a 80%, o que está longe de ser o melhor. No entanto, esses veículos urbanos são carregados principalmente em casa e se você tiver um carregador tipo 2 de 7 kW, levará 3 horas e 42 minutos para 20% a 80% ou 2 horas e 55 minutos para 11 kW, que são ótimos valores.
Competencia
Recentemente, os fabricantes assumiram a tarefa de eletrificar o mercado compacto e subcompacto, que é especialmente popular na Europa e na Ásia. Portanto, não falta concorrência para o Fiat Grande Panda BEV.
Seu rival mais próximo é o Citroen e-C3. Ambos os veículos baseiam-se na mesma plataforma e, portanto, são abordagens bastante semelhantes à mobilidade eléctrica barata. O Citroen é mais extravagante por fora e mais suave por dentro. O espaço de armazenamento é significativamente melhor no Panda, mas o Citroen é mais barato e oferece mais distância ao solo.
O segundo rival que escolhemos é o Hyundai Inster que testamos recentemente. É um modelo totalmente novo que se concentra na máxima praticidade e usabilidade no interior. O exterior do Panda é mais reconhecível e o interior é mais sofisticado. O Inster é a escolha sábia, mas o Panda é o mais emocional.
Veredicto
O Fiat Grande Panda BEV tem todos os ingredientes certos para dar continuidade ao legado de sucesso do modelo. É pequeno, barato e prático, que era o que as pessoas adoravam nos antecessores. O Grande Panda parece divertido, mas continua focado em seu objetivo principal – transportar pessoas de maneira econômica e confortável.
O exterior do Fiat Panda é distinto e retro-futurista, o que parece funcionar bem nos dias de hoje. O estilo vanguardista consegue não desconsiderar a praticidade e graças à embalagem inteligente, o comprador obtém um produto final honesto.
A Fiat executou eficazmente a sua missão no desenvolvimento do Grande Panda elétrico e o resultado é certamente louvável. Se você está considerando seu próximo veículo compacto para deslocamento diário, recomendamos fortemente que você faça um test drive no Fiat Grande Panda BEV.
