Neue Klasse significa uma nova classe em alemão e a BMW quer mudar a nossa percepção da mobilidade eléctrica com a sua nova linha de modelos eléctricos. A icônica experiência de condução da BMW inaugurou a era moderna dos veículos elétricos para criar a melhor experiência do mundo atual. É uma promessa ousada que é difícil de ignorar.
O primeiro modelo a surgir do programa Neue Klasse da BMW é o que estamos analisando hoje. Apesar de compartilhar seu nome com o X3, é um produto completamente separado, desenvolvido exclusivamente como veículo elétrico. A sua missão é demonstrar todo o potencial de um SUV elétrico moderno e estabelecer uma nova referência para o segmento.
Por enquanto, o iX3 50 xDrive é a única versão disponível, embora uma variante 40 eDrive menos potente deva chegar ainda este ano. Nosso veículo de teste produz 469 cv e 645 Nm de torque, com potência entregue às quatro rodas através do sistema de tração integral xDrive da BMW. Mais importante ainda, uma enorme capacidade útil de bateria de 108,7 kWh deve eliminar completamente a ansiedade de autonomia causada pelos preconceitos dos clientes
- Dimensões: 4.782 mm x 1.895 mm x 1.635 mm, distância entre eixos de 2.897 mm.
- Trem de força testado: 50 xDrive - tração integral, 345 kW (469 cv), 645 Nm, capacidade útil da bateria de 108,7 kWh
- Motores alternativos: 40 eDrive - tração traseira, 235 kW (320 cv), 500 Nm, capacidade útil da bateria de 82,6 kWh
- Capacidades de carregamento: 400 kW CCS; 10-80% em 21 minutos
- Autonomia: 805 km WLTP
- Peso: 2.360 kg sem carga, 2.825 kg bruto
- Recursos adicionais incluem atualizações V2L, V2G, V2H, porta-malas frontal (Frunk) e over-the-air (OTA).
Exterior
O exterior do BMW iX3 é inegavelmente ousado. Ele revive elementos de design da década de 1950 enquanto tece nuances e tendências estilísticas contemporâneas. O resultado é um visual moderno e instantaneamente reconhecível de todos os ângulos, mas que pode ser visto como polarizador e exagerado pelos puristas.
Na frente, a grade em forma de rim exclusiva da BMW encolhe para um tamanho minúsculo devido ao fato de os EVs não precisarem de tanto resfriamento. Isso é o que alguém pensaria até chegarem perto e perceberem que a grade é completamente falsa e os únicos pedaços de resfriamento estão montados na parte inferior da grade. Os rins são, na verdade, puramente cosméticos e podem até acender no escuro para aumentar ainda mais o drama visual.
A BMW está usando o mesmo design de luz diurna para todos os seus modelos atuais, o que é decepcionante, embora a unidade do farol em si seja completamente nova e combine bem com a máscara frontal. Existem muitos ângulos ao redor da área do para-choque do iX3 e eles são responsáveis por muito drama visual, contradizendo o estilo minimalista geral do veículo.
O perfil lateral do iX3 é mais apropriado para uma perua do que para um SUV. Isso ocorre porque a linha do teto é baixa, ainda mais baixa do que o iX1 menor da BMW. Isso é feito para melhorar a aerodinâmica, mas descobriremos mais tarde se o espaço interior será prejudicado por causa dessa decisão.
O design é notavelmente limpo, com poucas arestas vivas e uso mínimo de revestimento preto da carroceria, reduzindo os sinais visuais robustos normalmente associados aos SUVs. Até mesmo as peças decorativas em torno das janelas que estavam disponíveis em praticamente qualquer veículo desapareceram, reforçando a aparência elegante e minimalista do iX3.
As maçanetas das portas do veículo saltam quando você se aproxima ou destranca, um recurso destinado a aumentar a eficiência. No entanto, este design pode impedir os passageiros e adicionar complexidade desnecessária ao simples ato de abrir uma porta.
As rodas estão disponíveis em vários tamanhos e estilos; nosso carro de teste está equipado com um conjunto aerodinâmico de 21 polegadas. Para os motoristas que desejam obter autonomia extra com uma única carga, escolher as rodas de 20 polegadas é a melhor opção.
A traseira é dominada por enormes lanternas traseiras que se projetam profundamente no teto solar, quase tocando no centro – mas esse espaço ainda está reservado para o logotipo da BMW. Estas luzes são o único elemento marcante na traseira, e o Pacote M opcional acrescenta um pára-choques mais desportivo e um difusor a uma traseira discreta, típica dos veículos modernos.
Cabin
A BMW não se limita às inovações apenas no exterior e no lado técnico - o interior é completamente diferente de qualquer outro modelo BMW.
O elemento mais atraente é o volante. A sua forma não convencional e multifacetada dá a impressão de um design de quatro raios, embora na realidade apresente apenas dois raios principais e um pequeno orifício separa a roda dos botões na metade superior.
Um volante alternativo está disponível como opção e é provavelmente ainda mais estranho. Dois raios principais se projetam em um ângulo de 90 graus a partir da posição central, fazendo com que a roda pareça virada quando não está e vice-versa. Embora visualmente impressionante, esse layout pode distrair alguns motoristas.
O segundo elemento marcante na cabine é o display Panoramic Vision iDrive, que é essencialmente um display de painel de medidores que se estende por todo o painel e embaixo do para-brisa. Embora o conceito possa inicialmente parecer incomum, rapidamente se torna intuitivo no uso diário. Ao colocar informações importantes mais próximas da linha de visão natural do condutor, reduz a necessidade de desviar o olhar da estrada e, em última análise, aumenta a praticidade.
Um maravilhoso head-up display 3D complementa a experiência, exibindo muitas informações diretamente no para-brisa. Não faz parte do equipamento básico, mas é altamente recomendável equipá-lo.
Mesmo a unidade de exibição central não é uma tela normal e, em vez disso, é um hexágono inclinado que se projeta do painel. Ao contrário dos dois anteriores, esta tela parece mais um exercício de experimentação de design. Embora visualmente distintivo, a sua forma não convencional introduz vários compromissos que podem superar os seus benefícios no uso diário, como discutiremos mais adiante na análise.
O console central começa com uma base de carregamento sem fio posicionada verticalmente para smartphones, acompanhada por uma segunda bandeja de formato idêntico que não possui funcionalidade de carregamento. Duas portas USB C e um par de porta-copos completam o layout, criando um arranjo distinto, mas pouco convencional.
A parte principal do console central é ocupada pelo seletor de marcha. Por alguma razão a BMW decidiu colocar os dois botões do descongelador na mesma vizinhança, que de outra forma incorpora apenas funções vitais para o movimento do iX3.
Há uma área de arrumação profunda por baixo do apoio de braço, bem como um generoso espaço de arrumação por baixo do nível do seletor de velocidades, escondido da sua visão.
As soleiras das portas têm acabamento em materiais que parecem visivelmente menos premium do que os usados no resto da cabine, o que é decepcionante dada a frequência com que esta área entra em contato com os ocupantes. Apesar de o veículo ser novo, os sinais de arranhões já são visíveis, levantando preocupações sobre durabilidade e desgaste a longo prazo.
Em outros lugares, os controles de ajuste do assento são montados de forma proeminente acima do restante dos interruptores montados nas portas, facilitando sua localização e operação. O mecanismo de liberação da porta assume a forma de um botão ativado de maneira semelhante ao gatilho de uma arma, adicionando outro toque não convencional ao interior do BMW iX3.
Harman Kardon criou um sistema de som fabuloso para o iX3. É outro recurso opcional que recomendamos, pois eleva a experiência de direção. Os alto-falantes também ficam ótimos, pois se destacam com caixas cromadas em treze lugares da cabine.
Um aspecto que nos entusiasma menos é o teto panorâmico de vidro, que não possui guarda-sol físico. Embora o vidro escureça ligeiramente sob a luz solar direta, a cabine ainda pode parecer excessivamente clara em dias ensolarados. Vários fabricantes começaram a adotar tecnologia avançada de vidro eletrocrômico que pode reduzir significativamente a transmissão de luz quando necessário. Embora o sistema do iX3 pareça visar um efeito semelhante, o seu desempenho fica aquém do nível de sombreamento e conforto oferecido por alguns rivais.
Na parte traseira, os passageiros desfrutam de muito espaço. Falamos anteriormente sobre como o perfil lateral baixo do iX3 teoricamente roubará algum espaço, mas isso é totalmente falso. Os passageiros traseiros desfrutam de bastante espaço para os joelhos e para a cabeça e até o nosso revisor de 1,95 m (6’4”) de altura acomoda-se confortavelmente.
Para um SUV voltado para a família, a acomodação de cadeiras infantis é indiscutivelmente ainda mais importante. Neste aspecto, o BMW iX3 tem um desempenho muito bom, com instalação simples e espaço suficiente para acomodar sem dificuldade até mesmo as maiores cadeiras de criança.
Tivemos um jovem passageiro ajudando em nossos testes e ele claramente gostou de passar o tempo nos bancos traseiros. Os seus pais ficaram igualmente satisfeitos, especialmente pela facilidade com que foi fixar a cadeira de criança e acomodá-lo confortavelmente para a viagem. Um ponto de montagem para tablet deve garantir entretenimento em viagens mais longas.
Capacidade de armazenamento e utilidade
Embora o porta-malas do BMW iX3 fique um pouco mais baixo que o de seu irmão com motor de combustão interna, ele permanece altamente funcional, oferecendo 520 litros de volume de armazenamento.
O compartimento de armazenamento sob o piso é um tanto limitado, mas oferece espaço oculto suficiente para guardar alguns itens menores.
O rebatimento dos bancos traseiros revela uma enorme área de carga, convertendo instantaneamente o generoso espaço para as pernas em espaço útil para o porta-malas. No entanto, a ausência de alavancas de liberação convenientes no porta-malas significa que os bancos devem ser rebatidos individualmente a partir do interior da cabine.
Na frente, a BMW finalmente decidiu adicionar um frunk (porta-malas dianteiro) em um de seus modelos elétricos. É um grande benefício de usabilidade que permite aos proprietários guardar todo tipo de equipamento fora da vista e evitar que rolem no porta-malas.
Experiência de condução
Já se foi o tempo em que a BMW anunciava seus produtos como a máquina de direção definitiva, embora ressuscitar esse slogan para o iX3 não fosse um exagero para os dias de hoje. Sabemos que pode parecer controverso à primeira vista, mas especialmente dada a classe de SUVs de médio porte, raramente há rivais que ofereçam uma melhor experiência de direção. Mesmo assim, isso geralmente significa abandonar a facilidade e a manobrabilidade cotidiana em nome de um melhor manuseio, enquanto o iX3 consegue ter um desempenho igualmente bom em ambas as categorias.
Uma tremenda qualidade do recurso de direção com um pedal é que a BMW o ajustou para oferecer uma parada perfeitamente suave. Normalmente, os veículos param e então o corpo treme um pouco, pois o próprio carro está no mesmo lugar. O iX3 50 xDrive elimina essa sensação e faz você se sentir um motorista profissional, enquanto os passageiros nem sentem que pararam.
O feedback da direção é um tanto silencioso, mas permanece suficientemente comunicativo. Ele aumenta o peso à medida que a velocidade nas curvas aumenta, proporcionando ao motorista uma sensação de controle reconfortante e uma conexão clara com a estrada.
Dirigir em estradas sinuosas é impressionante pelo tamanho e peso do iX3 50 xDrive. A rotação da carroceria é mantida sob controle, mesmo em velocidades mais altas, e o chassi inspira confiança ao volante. Os níveis de aderência parecem abundantes, incentivando o condutor a aumentar a velocidade e a explorar o potencial dinâmico do veículo.
Por outro lado, conduzir de forma descontraída é igualmente impressionante. Absorve facilmente as imperfeições da estrada, isola os ocupantes do mundo exterior e cobre longas distâncias com o requinte de um Grand Tourer. Alcançar esse equilíbrio entre conforto e dirigibilidade não é tarefa fácil, mas a BMW conseguiu combinar os dois com eficácia impressionante.
A manobrabilidade só é adequada para o segmento. Alguns rivais são capazes de fazer inversões de marcha muito mais estreitas, mas dada a precisão e facilidade de condução, deixaremos esta passar.
Uma desvantagem que pode afetar os motoristas com mãos maiores torna-se aparente em viagens mais longas. As lacunas no design decorativo dos raios do volante são posicionadas onde as mãos do motorista descansariam naturalmente e, com o tempo, essas aberturas podem criar pontos de pressão que reduzem o conforto. Esta característica de estilo pode, portanto, tornar-se uma fonte de irritação durante longos períodos ao volante.
A Europa exige que os assistentes de segurança estejam sempre ligados, mas já estabelecemos que alguns deles podem ser mais irritantes do que úteis. Portanto, a BMW oferece aos clientes a opção fácil de desligar a assistência de manutenção de faixa e o limitador de velocidade com bastante facilidade.
Controles dedicados na tela para ambos os recursos são posicionados no lado esquerdo do display central sempre que o veículo está em operação, permitindo que os motoristas os habilitem ou desabilitem com um único toque. Configurações adicionais de assistência ao motorista permanecem acessíveis através do menu de infoentretenimento para aqueles que desejam personalizar ainda mais o sistema.
O sistema de câmeras do BMW iX3 50 xDrive tem um desempenho excepcionalmente bom. Proporciona uma imagem nítida e brilhante, facilitando as manobras e o estacionamento em diversas condições. Os bicos de limpeza integrados ajudam a manter as lentes da câmera livres de sujeira, garantindo visibilidade consistente mesmo quando o veículo está coberto de sujeira.
Conforto de marcha
Mesmo com os pneus maiores de 21 polegadas, o passeio do BMW iX3 50 xDrive é confortável e suave. Somente em solavancos maiores você pode sentir alguns saltos na cabine. Dada a qualidade da suspensão nas curvas, é surpreendente ver como ela também consegue oferecer uma condução tão suave, especialmente para o segmento.
Características tecnológicas
Embora a BMW dê uma ênfase significativa às inovações tecnológicas introduzidas com o BMW iX3 50 xDrive, o modelo permanece relativamente contido no seu posicionamento. Em vez de perseguir todas as funcionalidades de luxo disponíveis, dá prioridade à usabilidade e à ergonomia, concentrando-se nos elementos que têm maior impacto na experiência de condução quotidiana.
Uma interface de menu abrangente gerencia todas as configurações do veículo, organizadas em subcategorias distintas. Ele abre com um painel de acesso rápido para funções usadas com frequência, principalmente controlando o conteúdo mostrado no Panoramic Vision Display, que abrange toda a largura do painel.
Em seguida estão os modos de condução personalizáveis, um recurso padrão nos veículos modernos. Essas configurações alteram não apenas a capacidade de resposta do carro, mas também os layouts internos da tela. Notavelmente, o feedback auditivo gerado pelo iX3 durante a operação pode ser ajustado nesta mesma seção, oferecendo vários perfis sonoros ou a opção de desativar totalmente o som.
Embora os assentos ofereçam amplo conforto e suporte, a ausência de funções de ventilação ou resfriamento é um descuido notável. Dado que essas comodidades são agora comuns em carros significativamente mais acessíveis, é difícil ignorar sua exclusão do BMW iX3 50 xDrive.
As funções de controle climático são mescladas com as configurações dos assentos na mesma interface, permitindo que os passageiros modifiquem o fluxo de ar do ar condicionado a partir de uma única camada de menu adicional.
A BMW oferece uma seleção de animações de luz de boas-vindas agrupadas em um menu chamado Orquestração. Os proprietários podem escolher entre diversas sequências de iluminação que são ativadas à medida que se aproximam do veículo, acrescentando uma sensação de ocasião à experiência.
A tela inicial é essencialmente um mapa com alguns atalhos rápidos que você pode selecionar no menu de acordo com sua preferência.
Uma coisa que se torna cada vez mais irritante nos veículos modernos são os controles do ar condicionado, que ficam enterrados em um menu. No mesmo menu você também pode controlar para onde apontam as saídas de ar, em vez de fazê-lo manualmente, complicando desnecessariamente um processo simples.
Não conseguimos acessar a maioria dos aplicativos relacionados à conectividade durante os testes, pois o carro não tinha permissão para trocar de perfil. No entanto, existem algumas comodidades interessantes, como previsão do tempo e aplicativos M para aprimorar sua experiência.
Os jogos do Air Console também podem ser encontrados nos menus. Eles são iguais a todos os outros produtos BMW atuais e gostamos de tê-los sempre!
Ruido na cabine
O interior do BMW iX3 50 xDrive está isolado do ambiente. Ele permanece constantemente silencioso à medida que a velocidade aumenta. Os sons mínimos do ruído do vento entram e mesmo assim são silenciados e suprimidos pelo maravilhoso isolamento da cabine.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
A BMW cita 4,9 segundos para acelerar até 100 km/h a partir da paralisação. Porém, conseguimos vencer esse tempo em 4,56. Embora o iX3 50 xDrive não seja um modelo M adequado, ele acelera mais do que adequadamente para seu tamanho e pode ultrapassar rapidamente o limite de velocidade na maioria dos países.
Quem acelera rápido também deve parar em pouco tempo e o iX3 faz exatamente isso. Uma paragem completa a partir dos 100 km/h acontece em apenas 32 m (104' 11"). O que não é tão louvável é que os travões desaparecem rapidamente e, à medida que realizámos o mesmo teste quatro vezes, cada teste consecutivo piorou exponencialmente.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Quando se trata de eficiência, poucos veículos têm desempenho melhor que o iX3. Esta afirmação torna-se ainda mais verdadeira quando olhamos exclusivamente para os modelos SUV, onde o iX3 50 xDrive reina supremo. Graças ao baixo consumo e a uma bateria enorme, o iX3 pode cobrir distâncias enormes com uma única carga e em todas as velocidades.
Ao contrário dos sedãs que testamos, que teoricamente são melhores em viagens longas, o iX3 tem o mesmo desempenho em constantes períodos de aceleração e frenagem urbana, o que costuma prejudicar esses modelos quando usados como motoristas diários. Sinta-se à vontade para verificar nosso artigo de teste de linha, onde compartilhamos mais de nossas idéias sobre a eficiência do BMW iX3 50 xDrive e o comparamos com os rivais, incluindo o mesmo modelo com uma configuração de roda diferente.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do BMW iX3 50 xDrive em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Uma das muitas virtudes do iX3 é a rapidez com que ele pode carregar a bateria. Dadas as circunstâncias certas, o BMW iX3 50 xDrive pode carregar de 10 a 80% em apenas 21 minutos, atingindo no máximo 400 kW de potência de carregamento de pico.
O BMW iX3 50 xDrive também pode servir como fonte de energia móvel graças ao suporte para funcionalidades V2L, V2H e V2G. Isto permite que a grande bateria do veículo forneça eletricidade a dispositivos externos, alimente uma casa quando equipamento compatível estiver instalado ou até mesmo devolva energia à rede quando apoiada por infraestrutura local.
Competencia
Na situação atual, o BMW iX3 50 xDrive ocupa uma posição única no mercado. É uma das primeiras ofertas de um fabricante europeu a combinar este nível de versatilidade, tecnologia e eficiência num pacote SUV de tamanho médio, mantendo ao mesmo tempo um preço altamente competitivo. O resultado é um veículo que estabelece uma referência formidável tanto para rivais estabelecidos como para futuros participantes no segmento.
O primeiro e mais direto rival é o Mercedes GLC, que rivaliza com o X3 há mais de uma década. Agora, ambos os modelos entram na era elétrica com designs e filosofias completamente distintos dos seus homólogos ICE e mais uma vez visam o mesmo grupo demográfico. O Mercedes oferece uma bateria menor e carrega consideravelmente mais peso, mas conta com maior capacidade de carga e um layout interior mais convencional.
Nosso segundo ponto de comparação é o Tesla Model Y. Ambos os veículos atraem um tipo semelhante de comprador, embora suas abordagens sejam marcadamente diferentes. A Tesla prioriza a simplicidade e a tecnologia, enquanto a BMW combina esses atributos com uma maior ênfase no refinamento premium. O Modelo Y é há muito tempo uma referência no segmento, mas o iX3 o supera em muitas áreas importantes. As principais vantagens da Tesla continuam a ser o preço mais baixo e o interior mais espaçoso.
Veredicto
O BMW iX3 50 xDrive é um veículo inovador e cumpre as expectativas excepcionalmente elevadas que tinha. Cumpre as suas promessas e consegue ultrapassar os limites do que é possível num dos segmentos mais competitivos e concorridos do mercado automóvel.
É raro que um veículo introduza tantas alterações sem ser acompanhado de grandes inconvenientes ou de uma experiência de condução menos polida. O BMW iX3 50 xDrive consegue evitar essas armadilhas, atendendo às expectativas e muito mais.
É claro que existem algumas pequenas desvantagens, como acontece com todos os produtos, mas nossa impressão geral do BMW iX3 é a de um pacote excepcionalmente bem arredondado. Combina tecnologia, praticidade, conforto e prazer de condução de uma forma altamente convincente. É um veículo que podemos recomendar com segurança, e qualquer pessoa que considere um SUV elétrico de médio porte deve fazer um esforço para experimentá-lo em primeira mão em sua concessionária BMW local.
Pros
Cons
Estendemos nossa gratidão ao Snap_199 por fornecer as imagens!
