Neue Klasse betyr en ny klasse på tysk og BMW ønsker å endre vår oppfatning av elektrisk mobilitet med sitt nye utvalg av elektriske modeller. BMWs ikoniske kjøreopplevelse innledet den moderne elbiltiden for å skape den største opplevelsen i dagens verden. Det er et dristig løfte som er vanskelig å ignorere.
Den første modellen som dukker opp fra BMWs Neue Klasse-program er den, som vi vurderer i dag. Til tross for at den deler navnet med X3, er det et helt eget produkt utviklet eksklusivt som et elektrisk kjøretøy. Oppdraget er å demonstrere det fulle potensialet til en moderne elektrisk SUV og etablere en ny målestokk for segmentet.
Foreløpig er iX3 50 xDrive den eneste tilgjengelige versjonen, selv om en mindre kraftig 40 eDrive-variant forventes å komme senere i år. Vår testbil yter 469 hk og 645 Nm dreiemoment, med kraft levert til alle fire hjulene gjennom BMWs xDrive firehjulsdriftssystem. Enda viktigere, en enorm brukbar batterikapasitet på 108,7 kWh må eliminere rekkeviddeangst fullstendig fra kundenes fordommer
- Dimensjoner: 4.782 mmx1.895 mmx1.635 mm, 2.897 mm akselavstand.
- Testet drivlinje: 50 xDrive - Firehjulsdrift, 345 kW (469 hk), 645 Nm, 108,7 kWh brukbar batterikapasitet
- Alternative drivlinjer: 40 eDrive - bakhjulsdrift, 235 kW (320 hk), 500 Nm, 82,6 kWh brukbar batterikapasitet
- Ladekapasitet: 400 kW CCS; 10-80 % på 21 minutter
- Rekkevidde: 805 km WLTP
- Vekt: 2.360 kg ulastet, 2.825 kg brutto
- Ytterligere funksjoner inkluderer V2L, V2G, V2H, en bagasjerom foran (Frunk) og over-the-air (OTA) oppdateringer.
Exterior
BMW iX3s eksteriør er unektelig dristig. Den gjenoppliver designelementer fra 1950-tallet mens den vever inn moderne stilistiske nyanser og trender. Resultatet er et utseende som føles moderne og umiddelbart gjenkjennelig fra alle vinkler, men det kan bli sett på som polariserende og overdrevet av purister.
Foran krymper BMWs karakteristiske nyregrill til minimal størrelse på grunn av det faktum at elbiler ikke trenger så mye kjøling. Det er det man skulle tro før de kommer på nært hold og legger merke til at gitteret er helt falskt og de eneste kjølebitene er montert lavt i gitteret. Nyrene er faktisk rent kosmetiske og kan til og med lyse opp i mørket for å forsterke det visuelle dramaet ytterligere.
BMW bruker samme dagslysdesign for alle sine nåværende modeller, noe som er skuffende, selv om selve frontlysenheten er helt ny og passer godt til frontmasken. Det er mange vinkler rundt støtfangerområdet til iX3, og de står for mye visuelt drama, som motsier den generelle minimalistiske stilen til kjøretøyet.
Sideprofilen til iX3 er mer passende for en stasjonsvogn, i stedet for en SUV. Det er fordi taklinjen er lav, enda lavere enn BMWs egen mindre iX1. Det er gjort for å forbedre aerodynamikken, men vi vil senere finne ut om innvendig plass tar en toll på grunn av den avgjørelsen.
Designet er spesielt rent, med svært få skarpe kanter og minimal bruk av svart karosseri, noe som reduserer de robuste visuelle signalene som vanligvis forbindes med SUV-er. Selv de dekorative pyntene rundt vinduene som tidligere var tilgjengelige på praktisk talt alle kjøretøy er nå borte, og forsterker iX3s slanke og minimalistiske utseende.
Kjøretøyets dørhåndtak springer ut når du nærmer deg eller låser det opp, en funksjon som er ment å øke effektiviteten. Imidlertid kan denne utformingen hindre passasjerer og legge til unødvendig kompleksitet til den ellers enkle handlingen å åpne en dør.
Hjul er tilgjengelig i en rekke størrelser og stiler; testbilen vår er utstyrt med et 21-tommers aerodynamisk sett. For sjåfører som ønsker å presse ut ekstra rekkevidde på en enkelt lading, er det bedre å velge 20-tommers hjul.
Baken er dominert av enorme baklykter som stikker dypt inn i luken, nesten berører midten – men den plassen er fortsatt reservert for BMW-logoen. Disse lysene er det eneste slående elementet bak, og den valgfrie M-pakken legger til en sportigere støtfanger og en diffuser til en ellers diskré bakdel som er typisk for moderne biler.
Cabin
BMW stopper ikke med innovasjonene kun på utsiden og den tekniske siden - interiøret er helt annerledes enn alle andre BMW-modeller.
Det mest iøynefallende elementet er rattet. Dens ukonvensjonelle, mangefasetterte form gir inntrykk av et design med fire eiker, men i virkeligheten har den bare to primære eiker og et lite hull skiller hjulet fra knappene på den øvre halvdelen.
Et alternativt ratt er tilgjengelig som ekstrautstyr, og det er uten tvil enda rarere. To hovedeiker stikker ut i en 90-graders vinkel fra midtposisjonen, noe som får hjulet til å virke snudd når ikke og omvendt. Selv om det er visuelt slående, kan dette oppsettet vise seg å være distraherende for noen sjåfører.
Det andre slående elementet i kabinen er Panoramic Vision iDrive-skjermen, som i hovedsak er en målegruppeskjerm som strekker seg hele veien over dashbordet og under frontruten. Selv om konseptet i utgangspunktet kan virke uvanlig, blir det raskt intuitivt i daglig bruk. Ved å plassere nøkkelinformasjon nærmere sjåførens naturlige siktelinje, reduserer det behovet for å kaste et blikk bort fra veien og forbedrer til slutt det praktiske.
En fantastisk 3D head-up-skjerm kompletterer opplevelsen ved å vise mye informasjon direkte på frontruten. Det er ikke en del av basisutstyret, men vi anbefaler på det sterkeste å utstyre det.
Selv midtdisplayenheten er ikke en vanlig skjerm og er i stedet en skrå sekskant som stikker opp fra dashbordet. I motsetning til de to før, føles denne skjermen mer som en øvelse i designeksperimentering. Selv om den er visuelt særpreget, introduserer dens ukonvensjonelle form flere kompromisser som kan oppveie fordelene ved daglig bruk, som vi vil diskutere senere i anmeldelsen.
Midtkonsollen starter med en vertikalt plassert trådløs ladepute for smarttelefoner, ledsaget av et andre brett med identisk form som mangler ladefunksjonalitet. To USB C-porter og et par koppholdere fullfører oppsettet, og skaper et særegent, men noe ukonvensjonelt arrangement.
Hoveddelen av midtkonsollen er okkupert av girvelgeren. Av en eller annen grunn bestemte BMW seg for å sette på de to defrosterknappene i samme nærhet, som ellers bare inneholder viktige funksjoner for bevegelsen til iX3.
Det er et dypt oppbevaringsområde under armlenet, samt en generøs oppbevaringsplass under girvelgernivået, bortgjemt fra synet ditt.
Dørterskelene er utført i materialer som føles merkbart mindre premium enn de som brukes i resten av kupeen, noe som er skuffende gitt hvor ofte dette området kommer i kontakt med beboerne. Til tross for at kjøretøyet er helt nytt, er tegn på riper allerede synlige, noe som vekker bekymring for langsiktig holdbarhet og slitasje.
Andre steder er setejusteringskontrollene godt montert over resten av de dørmonterte bryterne, noe som gjør dem enkle å finne og betjene. Dørutløsermekanismen har form av en knapp som er aktivert på en måte som ligner på en pistolavtrekker, og legger til et nytt ukonvensjonelt preg til BMW iX3-interiøret.
Harman Kardon har laget et fantastisk lydsystem for iX3. Det er en annen valgfri funksjon vi anbefaler siden den hever kjøreopplevelsen. Høyttalerne ser også flotte ut når de spretter ut med kromhus på tretten steder i hele hytta.
Et aspekt vi er mindre begeistret for er panoramaglasstaket, som mangler fysisk solskjerming. Mens glasset mørkner litt i direkte sollys, kan hytta fortsatt føles for lyst på solfylte dager. Flere produsenter har begynt å ta i bruk avansert elektrokrom glassteknologi som kan redusere lystransmisjonen betraktelig ved behov. Selv om systemet til iX3 ser ut til å sikte på en lignende effekt, faller ytelsen under nivået av skyggelegging og komfort som tilbys av noen rivaler.
På baksiden får passasjerene god plass. Vi snakket tidligere om hvordan den lave sideprofilen til iX3 teoretisk sett vil frarøve litt plass, men det er helt feil. Passasjerene bak nyter godt av kne- og takhøyde, og til og med vår 1,95 m (6'4") høye anmelder sitter komfortabelt.
For en familiefokusert SUV er barneseteinnkvartering uten tvil enda viktigere. I denne forbindelse presterer BMW iX3 veldig bra, med enkel installasjon og nok plass til å romme selv de største barnesetene uten problemer.
Vi hadde en ung passasjer som hjalp til med testingen vår, og han likte tydeligvis å tilbringe tid i baksetene. Foreldrene hans var like fornøyde, spesielt med hvor enkelt det var å sikre barnesetet og få ham komfortabelt til rette for reisen. Et nettbrettmonteringspunkt skal garantere forlengelse på lengre reiser.
Lagringskapasitet og nytte
Mens bagasjerommet til BMW iX3 sitter litt lavere enn for forbrenningsmotorens søsken, forblir den svært funksjonell, og tilbyr 520 liter lagringsvolum.
Oppbevaringsrommet under gulvet er noe begrenset, men det gir nok skjult plass til å gjemme bort noen mindre gjenstander.
Nedfelling av baksetene avslører et massivt lasterom, som umiddelbart konverterer den sjenerøse benplassen til brukbar bagasjerom. Fraværet av praktiske utløserspaker i bagasjerommet betyr imidlertid at setene må foldes individuelt fra innsiden av kupeen.
Foran har BMW endelig bestemt seg for å legge til en frunk (bagasjerom foran) i en av deres elektriske modeller. Det er en stor brukergevinst som lar eiere oppbevare alt slags utstyr ute av syne og forhindre at det ruller rundt i bagasjerommet.
Opplev kondisjon
Borte er tidene da BMW annonserte produktene sine som den ultimate kjøremaskinen, selv om det ikke ville være en strekk for dagens tid å gjenopplive det slagordet for iX3. Vi vet at det kan høres kontroversielt ut til å begynne med, men spesielt gitt den mellomstore SUV-klassen, er det sjelden rivaler som tilbyr en bedre kjøreopplevelse. Selv da betyr det vanligvis å forlate letthet og hverdagsmanøvrerbarhet i navnet til bedre håndtering, mens iX3 klarer å prestere like bra i begge kategorier.
En enorm kvalitet ved en-pedal kjørefunksjonen er at BMW har innstilt den for å tilby en perfekt jevn stopp. Normalt stopper kjøretøy og da rister karosseriet litt da selve bilen er ett sted. iX3 50 xDrive eliminerer den følelsen og får deg til å føle deg som en profesjonell sjåfør, mens passasjerene ikke engang føler at de har stoppet.
Styretilbakemeldinger er noe dempet, men den forblir tilstrekkelig kommunikativ. Den veier godt når hastigheten i svingene øker, og gir føreren en betryggende følelse av kontroll og en tydelig forbindelse til veien.
Å kjøre på svingete veier er imponerende for størrelsen og vekten til iX3 50 xDrive. Karosserirullen holdes godt under kontroll, selv ved høyere hastigheter, og chassiset inspirerer til selvtillit bak rattet. Grepet føles rikelig, og oppmuntrer sjåføren til å kjøre mer fart og utforske kjøretøyets dynamiske potensial.
På den annen side er det like imponerende å kjøre på en avslappet måte. Den absorberer veifeil med letthet, isolerer passasjerer fra omverdenen og dekker lange avstander med raffinementet til en grand tourer. Å finne en slik balanse mellom komfort og kjøreegenskaper er ingen enkel oppgave, men BMW har klart å blande de to med imponerende effektivitet.
Manøvrerbarhet er bare greit for segmentet. Noen rivaler er i stand til å gjøre mye smalere U-svinger, men gitt presisjonen og den enkle kjøringen lar vi denne gli.
En ulempe som kan påvirke sjåfører med større hender, blir tydelig på lengre reiser. Spaltene i rattets dekorative eikerdesign er plassert der førerens hender naturlig vil hvile, og over tid kan disse åpningene skape trykkpunkter som reduserer komforten. Denne stylingfunksjonen kan derfor bli en kilde til irritasjon under lengre perioder bak rattet.
Europa krever at sikkerhetsassistenter skal være slått på til enhver tid, men vi har allerede etablert at noen av dem kan vise seg å være mer irriterende enn nyttige. Derfor gir BMW kundene det enkle alternativet å slå av kjørefeltassistenten og fartsbegrenseren ganske enkelt.
Dedikerte kontroller på skjermen for begge funksjonene er plassert på venstre side av sentraldisplayet når kjøretøyet er i drift, slik at sjåførene kan aktivere eller deaktivere dem med ett enkelt trykk. Ytterligere førerassistanseinnstillinger forblir tilgjengelige via infotainmentmenyen for de som ønsker å tilpasse systemet ytterligere.
Kamerasystemet i BMW iX3 50 xDrive yter eksepsjonelt godt. Den gir et klart og lyst bilde, noe som gjør manøvrering og parkering enklere under en rekke forhold. Integrerte rensedyser hjelper til med å holde kameralinsene fri for smuss, og sikrer jevn synlighet selv når kjøretøyet er dekket av skitt.
Confort de marcha
Selv med de større 21-tommers dekkene er kjøreturen til BMW iX3 50 xDrive komfortabel og jevn. Bare ved større ujevnheter kan du noen gang kjenne noen sprett rundt i kabinen. Gitt hvor god fjæringen er i svinger er det overraskende å se hvordan den også klarer å tilby en så jevn tur, spesielt for segmentet.
Teknologiske egenskaper
Selv om BMW legger betydelig vekt på de teknologiske nyvinningene introdusert med BMW iX3 50 xDrive, forblir modellen relativt tilbakeholden i sin posisjonering. I stedet for å jage etter alle tilgjengelige luksusfunksjoner, prioriterer den brukervennlighet og ergonomi, med fokus på elementene som har størst innvirkning på den daglige kjøreopplevelsen.
Et omfattende menygrensesnitt administrerer alle kjøretøykonfigurasjoner, organisert i distinkte underkategorier. Den åpnes med et panel for rask tilgang for ofte brukte funksjoner, spesielt kontrollerer innholdet som vises på Panoramic Vision Display, som spenner over hele dashbordets bredde.
Deretter følger de tilpassbare kjøremodusene, en standardfunksjon i moderne kjøretøy. Disse innstillingene endrer ikke bare bilens reaksjonsevne, men også de interne skjermoppsettene. Spesielt kan den auditive tilbakemeldingen som genereres av iX3 under drift justeres fra samme seksjon, og tilbyr flere soniske profiler eller muligheten til å deaktivere lyden helt.
Mens setet tilbyr rikelig med komfort og støtte, er fraværet av ventilasjons- eller kjølefunksjoner en bemerkelsesverdig forglemmelse. Gitt at disse bekvemmelighetene nå er vanlige i betydelig rimeligere biler, er utelukkelsen fra BMW iX3 50 xDrive vanskelig å ignorere.
Klimakontrollfunksjoner er slått sammen med setekonfigurasjonsinnstillingene i det samme grensesnittet, slik at passasjerene kan endre luftstrømmen til klimaanlegget fra et enkelt ekstra menylag.
BMW tilbyr et utvalg av velkomstlys-animasjoner gruppert under en meny kalt Orchestration. Eiere kan velge mellom flere lyssekvenser som aktiveres når de nærmer seg kjøretøyet, og gir opplevelsen en følelse av anledning.
Startskjermen er egentlig et kart med noen raske snarveier du kan velge i menyen for å passe din smak.
En ting som blir stadig mer irriterende i moderne kjøretøy er klimaanleggskontrollene, som er begravet i en meny. Fra samme meny kan du også kontrollere hvor luftventilene peker mot, i stedet for å gjøre det manuelt, noe som unødvendig kompliserer en enkel prosess.
Vi fikk ikke tilgang til de fleste tilkoblingsrelaterte apper under testing, da bilen ikke hadde tillatelse til å bytte profil. Imidlertid er det noen fine fasiliteter som værmelding og M-apper for å forbedre opplevelsen din.
Air Console-spill finner du også i menyene. De er de samme som i alle andre aktuelle BMW-produkter, og vi liker å ha dem til enhver tid!
Ruido en hytte
Interiøret i BMW iX3 50 xDrive er isolert fra stemningen. Den forblir konstant stille når hastigheten øker. Minimale lyder fra vindstøy kommer inn, og selv da blir de dempet og undertrykt av den fantastiske isolasjonen til hytta.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
BMW oppgir 4,9 sekunder for sprinten til 100 km/t fra stillestående. Vi klarte imidlertid å slå den tiden på 4.56. Selv om iX3 50 xDrive ikke er en skikkelig M-modell, akselererer den mer enn tilstrekkelig for størrelsen og kan raskt gå langt over fartsgrensen i de fleste land.
Den som akselererer raskt må også stoppe på kort tid og iX3 gjør akkurat det. Et fullstendig stopp fra 100 km/skjer på bare 32 m (104' 11"). Det som ikke er like prisverdig er at bremsene toner ut ganske raskt, og da vi gjennomførte den samme testen fire ganger, ble hver påfølgende forverret eksponentielt.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Når det kommer til effektivitet er det få biler som yter bedre enn iX3. Den uttalelsen blir enda mer sann når vi utelukkende ser på SUV-modeller, der iX3 50 xDrive troner suverent. Takket være lavt forbruk og et enormt batteri kan iX3 dekke enorme avstander på en enkelt lading i alle hastigheter.
I motsetning til sedanene vi har testet som teoretisk sett er bedre på lange reiser, yter iX3 seg like godt under konstante urbane akselerasjons- og bremseperioder, som er det som vanligvis skader slike modeller når de brukes som daglige sjåfører. Ta gjerne en titt på vår serietestartikkel der vi deler flere av våre tanker om BMW iX3 50 xDrives effektivitet og sammenligner den med rivaler, inkludert samme modell med et annet hjuloppsett.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut BMW iX3 50 xDrives rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
En av de mange fordelene til iX3 er hvor raskt den kan lade batteriet. Gitt de rette omstendighetene, kan BMW iX3 50 xDrive lade fra 10 til 80 % på bare 21 minutter, og maksimalt oppnå 400 kW maksimal ladeeffekt.
BMW iX3 50 xDrive kan også tjene som en mobil strømkilde takket være støtte for V2L, V2H og V2G funksjonalitet. Dette gjør at kjøretøyets store batteripakke kan levere strøm til eksterne enheter, drive et hjem når kompatibelt utstyr er installert, eller til og med returnere energi til nettet når det støttes av lokal infrastruktur.
Competencia
Slik situasjonen er nå, inntar BMW iX3 50 xDrive en unik posisjon i markedet. Det er blant de første tilbudene fra en europeisk produsent som kombinerer dette nivået av allsidighet, teknologi og effektivitet i en mellomstor SUV-pakke, samtidig som den opprettholder et svært konkurransedyktig prispunkt. Resultatet er et kjøretøy som setter en formidabel målestokk for både etablerte rivaler og fremtidige aktører til segmentet.
Den første og mest direkte rivalen er Mercedes GLC, som har konkurrert med X3 i over et tiår nå. Nå går begge modellene inn i den elektriske æraen med helt adskilte design og filosofier fra ICE-motpartene og sikter igjen mot den samme demografien. Mercedes tilbyr en mindre batteripakke og bærer betydelig mer vekt, selv om den motvirker med større lastekapasitet og et mer konvensjonelt interiør.
Vårt andre sammenligningspunkt er Tesla Model Y. Begge kjøretøyene appellerer til en lignende type kjøper, selv om tilnærmingen deres er markant forskjellige. Tesla prioriterer enkelhet og teknologi, mens BMW kombinerer disse egenskapene med en sterkere vekt på førsteklasses raffinement. Model Y har lenge vært en målestokk i segmentet, men iX3 overgår den på mange nøkkelområder. Teslas viktigste fordeler er fortsatt lavere pris og mer romslig interiør.
Veredicto
BMW iX3 50 xDrive er et banebrytende kjøretøy og oppfyller de eksepsjonelt høye forventningene den hadde. Den holder løftene sine og lykkes med å flytte grensene for hva som er mulig i et av de mest konkurransedyktige og overfylte segmentene i bilmarkedet.
Det er sjelden et kjøretøy introduserer så mange endringer uten å være ledsaget av store ulemper eller en mindre polert kjøreopplevelse. BMW iX3 50 xDrive klarer å unngå disse fallgruvene, leverer opp til forventningene og litt til.
Selvfølgelig er det noen mindre ulemper som med alle produkter, men vårt generelle inntrykk av BMW iX3 er en usedvanlig godt avrundet pakke. Den kombinerer teknologi, praktisk, komfort og kjøreglede på en svært overbevisende måte. Det er et kjøretøy vi trygt kan anbefale, og alle som vurderer en elektrisk mellomstor SUV bør gjøre en innsats for å oppleve en førstehånds hos sin lokale BMW-forhandler.
Pros
Cons
Vi takker Snap_199 for å ha levert bildene!
