Neue Klasse 在德语中意为“新阶级”，宝马希望通过其新的电动车型系列改变我们对电动汽车的看法。宝马标志性的驾驶体验开启了现代电动汽车时代，创造了当今世界最伟大的体验。这是一个难以忽视的大胆承诺。
BMW Neue Klasse 计划中推出的第一款车型是我们今天评测的车型。尽管与 X3 同名，但它是一款完全独立的产品，专门作为电动汽车开发。其使命是展示现代电动SUV的全部潜力，并为该细分市场树立新的标杆。
目前，iX3 50 xDrive 是唯一可用的版本，尽管功能较弱的 40 eDrive 版本预计将于今年晚些时候上市。我们的测试车辆可产生 469 马力和 645 牛米的扭矩，通过 BMW 的 xDrive 全轮驱动系统将动力传递到所有四个车轮。更重要的是，108.7kWh的巨大可用电池容量必须彻底消除客户的里程焦虑偏见
- 尺寸：4,782 毫米x1,895 毫米x1,635 毫米，轴距2,897 毫米。
- 测试的动力系统：50 xDrive - 全轮驱动，345 kW（469 hp），645 Nm，108.7 kWh 可用电池容量
- 替代动力系统：40 eDrive - 后轮驱动，235 kW（320 hp），500 Nm，82.6 kWh 可用电池容量
- 充电能力：400kW CCS； 21 分钟内 10-80%
- 续驶里程：WLTP 805 公里
- 重量：空重 2,360 公斤，毛重 2,825 公斤
- 其他功能包括 V2L、V2G、V2H、前行李箱 (Frunk) 和无线 (OTA) 更新。
外观
BMW iX3 的外观无疑是大胆的。它复兴了 20 世纪 50 年代的设计元素，同时融入了当代风格的细微差别和趋势。其结果是一种感觉现代且从各个角度都能立即识别的外观，但它可能会被纯粹主义者认为是两极分化和过度的。
在前面，由于电动汽车不需要太多的冷却，宝马标志性的双肾型格栅缩小到了极小的尺寸。人们会这么想，直到他们靠近并发现格栅完全是假的，唯一的冷却装置安装在格栅的低处。肾脏实际上纯粹是装饰性的，甚至可以在黑暗中发光，以进一步增强视觉效果。
宝马在其所有当前车型上都使用相同的日光设计，这令人失望，尽管头灯单元本身是全新的并且与前面罩紧密结合。 iX3 的保险杠区域周围有很多角度，它们产生了大量的视觉效果，与车辆的整体简约风格相矛盾。
iX3的侧面轮廓更适合旅行车，而不是SUV。这是因为它的车顶线很低，甚至比宝马自己的小型 iX1 还要低。这样做是为了改善空气动力学，但我们稍后会发现内部空间是否会因为这一决定而受到影响。
该设计非常简洁，几乎没有锋利的边缘，并且极少使用黑色车身覆层，减少了通常与 SUV 相关的粗犷视觉线索。甚至连过去几乎所有车辆上都有的车窗周围的装饰件现在也消失了，增强了 iX3 时尚简约的外观。
当您接近或解锁车辆时，车门把手会弹出，这一功能旨在提高效率。然而，这种设计可能会妨碍乘客，并给原本简单的开门动作增加不必要的复杂性。
车轮有多种尺寸和样式可供选择；我们的测试车配备了 21 英寸空气动力学套件。对于希望一次充电即可获得额外行驶里程的驾驶员来说，选择 20 英寸车轮是更好的选择。
车尾以巨大的尾灯为主，尾灯深深地伸入舱门，几乎触及中心，但该空间仍然保留给宝马标志。这些灯是车尾唯一引人注目的元素，可选的 M 套件为现代车辆典型的低调车尾增添了运动型保险杠和扩散器。
客舱
宝马的创新不仅仅停留在外观和技术方面——内饰与任何其他宝马车型完全不同。
最引人注目的元素是方向盘。其非常规的多面形状给人一种四辐设计的印象，尽管实际上它只有两个主辐条，并且有一个小孔将车轮与上半部分的按钮分开。
可以选择使用替代方向盘，而且可以说它更奇怪。两条主辐条从中心位置以 90 度角突出，使车轮在未转动时看起来已转动，反之亦然。虽然视觉上引人注目，但这种布局可能会分散一些驾驶员的注意力。
车内第二个引人注目的元素是全景视觉 iDrive 显示屏，它本质上是一个仪表板显示屏，横跨仪表板和挡风玻璃下方。尽管这个概念最初可能看起来不寻常，但在日常使用中很快就会变得直观。通过将关键信息放置在更靠近驾驶员自然视线的位置，可以减少将目光从道路上移开的需要，最终增强实用性。
精彩的 3D 平视显示器将大量信息直接显示在挡风玻璃上，进一步完善了体验。它不是基础设备的一部分，但我们强烈推荐装备它。
甚至中央显示单元也不是普通的屏幕，而是从仪表板伸出的倾斜六边形。与前两者不同，这次展示更像是一次设计实验的练习。虽然视觉上与众不同，但其非常规的形状带来了一些妥协，这些妥协可能会超过其在日常使用中的好处，正如我们将在稍后的评论中讨论的那样。
中控台首先是一个垂直放置的智能手机无线充电板，并配有第二个形状相同但缺乏充电功能的托盘。两个 USB C 端口和一对杯架完善了布局，创造了一种独特但有些非传统的布置。
中控台的主要部分由档位选择器占据。无论出于何种原因，宝马决定将两个除霜按钮放在同一位置，否则该按钮仅包含对 iX3 行驶至关重要的功能。
扶手下方有一个很深的存储区域，档位选择器下方有一个宽敞的存储空间，远离您的视线。
门槛采用的材料感觉明显不如机舱其他部分使用的材料优质，考虑到该区域与乘员接触的频率，这令人失望。尽管车辆是全新的，但刮擦的迹象已经很明显，引发了人们对长期耐用性和磨损的担忧。
在其他地方，座椅调节控制装置明显地安装在其余车门安装开关的上方，使其易于定位和操作。车门释放装置采用按钮的形式，其启动方式类似于扳机，为 BMW iX3 内饰增添了另一种非传统的触感。
Harman Kardon 为 iX3 打造了出色的音响系统。这是我们推荐的另一项可选功能，因为它可以提升驾驶体验。扬声器看起来也很棒，因为它们在整个机舱的十三个地方都带有镀铬外壳。
我们不太热衷的一个方面是全景玻璃屋顶，它缺乏物理遮阳帘。虽然玻璃在阳光直射下会稍微变暗，但在阳光明媚的日子里，机舱仍然会感觉过于明亮。一些制造商已开始采用先进的电致变色玻璃技术，该技术可以在需要时显着减少光透射。尽管 iX3 的系统似乎旨在达到类似的效果，但其性能达不到一些竞争对手提供的遮光和舒适度水平。
在后排，乘客可以享受充足的空间。我们之前讨论过 iX3 的低侧面理论上会如何抢占一些空间，但这完全是错误的。后排乘客享有充足的膝盖和头部空间，甚至我们身高 1.95 m（6'4”）的评论者也能舒适地坐着。
对于一款以家庭为主的SUV，儿童座椅的容纳可以说更为重要。在这方面，BMW iX3表现非常出色，安装简单，空间充足，即使是最大的儿童座椅也能轻松容纳。
我们有一位年轻的乘客协助我们进行测试，他显然很喜欢坐在后座上。他的父母同样感到满意，尤其是很容易固定儿童座椅并让他舒适地踏上旅途。平板电脑安装点应保证长途旅行的娱乐性。
存储容量和实用性
虽然 BMW iX3 的后备箱位置略低于其内燃机车型，但它仍然具有很强的功能性，可提供 520 升的存储空间。
地板下的储物格有些有限，但它提供了足够的隐藏空间来存放一些较小的物品。
折叠后排座椅可露出巨大的载货区域，立即将宽敞的腿部空间转变为可用的后备箱空间。然而，后备箱中没有方便的释放杆，这意味着座椅必须从机舱内单独折叠。
在前面，宝马最终决定在其一款电动车型中添加一个 frunk（前行李箱）。这是一个巨大的可用性优势，允许车主将各种设备存放在视线之外，并防止其在后备箱中滚动。
经营经验
宝马将其产品宣传为终极驾驶机器的日子已经一去不复返了，尽管在当今时代，为 iX3 重新启用这一口号并不困难。我们知道这听起来可能会引起争议，但特别是考虑到中型 SUV 级别，很少有竞争对手能够提供更好的驾驶体验。即便如此，这通常意味着为了更好的操控性而放弃轻松性和日常可操作性，而 iX3 在这两个类别中都表现得同样出色。
一踏板驾驶功能的一大优点是宝马对其进行了调整，以提供完美平稳的停车。通常情况下，车辆停下来后，车身会稍微晃动，因为车本身是一个地方。 iX3 50 xDrive 消除了这种感觉，让您感觉自己像一名专业司机，而乘客甚至感觉不到他们已经停下来。
转向反馈有些微弱，但仍然具有足够的沟通性。随着转弯速度的增加，它的重量会增加，为驾驶员提供令人放心的控制感和与道路的清晰连接。
iX3 50 xDrive 的尺寸和重量在蜿蜒的道路上行驶令人印象深刻。即使在更高的速度下，车身侧倾也能得到很好的控制，底盘也能激发驾驶者的信心。抓地力水平充足，鼓励驾驶员加快速度并探索车辆的动态潜力。
另一方面，以轻松的方式驾驶同样令人印象深刻。它可以轻松吸收道路缺陷，将乘员与外界隔离，并以豪华旅行车的精致风格行驶长距离。在舒适性和操控性之间取得这样的平衡并非易事，但宝马成功地将两者融合在一起，效果令人印象深刻。
机动性仅适用于该细分市场。一些竞争对手能够进行更窄的掉头，但考虑到驾驶的精确性和轻松性，我们会让这个滑落。
可能影响手较大的驾驶员的一个缺点在长途旅行中变得明显。方向盘装饰辐条设计中的间隙位于驾驶员双手自然放置的位置，随着时间的推移，这些开口会产生压力点，从而降低舒适度。因此，这种造型特征可能会成为长时间驾驶时的刺激源。
欧洲强制要求始终打开安全辅助系统，但我们已经发现，其中一些辅助系统可能会令人恼火，而不是有帮助。因此，宝马为客户提供了关闭车道保持辅助和限速器的简单选择。
无论车辆何时运行，这两项功能的专用屏幕控件都位于中央显示屏的左侧，驾驶员只需按一下即可启用或禁用它们。对于那些希望进一步定制系统的人来说，仍然可以通过信息娱乐菜单访问其他驾驶员辅助设置。
BMW iX3 50 xDrive 中的摄像头系统表现出色。它提供清晰明亮的图像，使在各种条件下的操纵和停车变得更加容易。集成清洁喷嘴有助于保持相机镜头不沾污，即使车辆本身沾满污垢，也能确保一致的视野。
舒适马尔卡酒店
即使配备更大的 21 英寸轮胎，BMW iX3 50 xDrive 的乘坐体验也依然舒适、平稳。只有在较大的颠簸时，您才能感觉到机舱内有一些弹跳。考虑到悬架在转弯时的出色表现，令人惊讶的是它如何能够提供如此平稳的行驶体验，尤其是对于该细分市场。
技术特征
尽管宝马非常重视 BMW iX3 50 xDrive 引入的技术创新，但该车型的定位仍然相对有限。它并没有追求每一项可用的豪华功能，而是优先考虑可用性和人体工程学，重点关注对日常驾驶体验影响最大的元素。
综合菜单界面管理所有车辆配置，并组织成不同的子类别。它打开一个快速访问面板，用于常用功能，最显着的是控制全景视觉显示屏上显示的内容，该显示屏横跨仪表板的整个宽度。
接下来是可定制的驾驶模式，这是现代车辆的标准功能。这些设置不仅会改变汽车的响应能力，还会改变内部显示布局。值得注意的是，iX3 在操作过程中生成的听觉反馈可以从同一部分进行调整，提供多种声音配置文件或完全禁用声音的选项。
虽然座椅提供了足够的舒适度和支撑，但缺乏通风或冷却功能是一个值得注意的疏忽。鉴于这些设施现在在价格便宜得多的汽车中很常见，因此很难忽视它们被排除在 BMW iX3 50 xDrive 之外。
气候控制功能与座椅配置设置合并在同一界面内，使乘客能够从单个附加菜单层修改空调气流。
宝马提供了一系列受欢迎的灯光动画，这些动画被分组在一个名为 Orchestration 的菜单下。车主可以从多种灯光序列中进行选择，这些灯光序列会在接近车辆时激活，从而为体验增添一种场合感。
主屏幕本质上是一个地图，其中包含一些快速快捷方式，您可以根据自己的喜好在菜单中进行选择。
现代车辆中越来越令人恼火的一件事是空调控制装置，它们隐藏在菜单中。从同一菜单中，您还可以控制通风口指向的位置，而无需手动操作，从而不必要地使简单的过程复杂化。
测试时我们无法访问大多数与连接相关的应用程序，因为汽车没有切换配置文件的权限。不过，还有一些不错的便利设施，例如天气预报和 M 应用程序，可以增强您的体验。
Air Console 游戏也可以在菜单中找到。它们与当前所有其他 BMW 产品相同，我们始终喜欢拥有它们！
鲁伊多·恩·卡巴纳
BMW iX3 50 xDrive 的内部与外界环境隔离。随着速度的加快，它始终保持安静。风噪声中的微小声音会传到内部，即使如此，这些声音也会被机舱出色的隔音效果所抑制。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
宝马称从静止加速到 100 公里/小时只需 4.9 秒。然而，我们最终以 4.56 的成绩打破了这一纪录。尽管 iX3 50 xDrive 不是一款合适的 M 车型，但就其尺寸而言，它的加速能力绰绰有余，并且可以很快超出大多数国家/地区的速度限制。
谁加速得快，谁就必须在短时间内停下来，iX3 正是做到了这一点。从 100 公里/小时起完全停止只需 32 m (104’ 11”)。不那么值得称赞的是刹车很快就消失了，而且当我们进行四次相同的测试时，每一次连续的测试都会呈指数级恶化。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
就效率而言，很少有车辆比 iX3 表现更好。当我们专门关注 SUV 车型时，这一说法就变得更加真实，其中 iX3 50 xDrive 占据主导地位。由于功耗低且电池容量大，iX3 一次充电即可在各种速度下行驶很远的距离。
与我们测试过的理论上在长途旅行中表现更好的轿车不同，iX3 在持续的城市加速和制动期间表现同样出色，这通常会损害此类车型日常驾驶时的性能。请随意查看我们的范围测试文章，其中我们分享了更多关于 BMW iX3 50 xDrive 效率的想法，并将其与竞争对手进行比较，包括具有不同车轮设置的相同型号。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解 BMW iX3 50 xDrive 在您可能需要的每种速度和温度组合下的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
iX3 的众多优点之一是电池充电速度快。在适当的情况下，BMW iX3 50 xDrive 可以在短短 21 分钟内从 10% 充电到 80%，最大峰值充电功率为 400 kW。
由于支持 V2L、V2H 和 V2G 功能，BMW iX3 50 xDrive 还可以用作移动电源。这使得车辆的大型电池组能够为外部设备供电，在安装兼容设备时为家庭供电，甚至在当地基础设施的支持下将能量返回电网。
能力
就目前情况而言，BMW iX3 50 xDrive 在市场上占据着独特的地位。它是欧洲制造商首批将这种水平的多功能性、技术和效率与中型 SUV 组合相结合的产品之一，同时还保持了极具竞争力的价格点。其结果是这款车为该细分市场的老牌竞争对手和未来进入者树立了令人敬畏的基准。
第一个也是最直接的竞争对手是梅赛德斯 GLC，十多年来它一直在与 X3 竞争。现在，这两款车型进入了电动时代，其设计和理念与内燃机车型完全不同，并再次瞄准相同的人群。梅赛德斯提供了更小的电池组，并且承载了更多的重量，尽管它具有更大的载货能力和更传统的内部布局。
我们的第二个比较点是特斯拉 Model Y。这两款车都吸引着类似类型的买家，尽管它们的方法明显不同。特斯拉优先考虑简单性和技术，而宝马则将这些属性结合起来，更加强调高端精致。 Model Y 长期以来一直是该细分市场的标杆，但 iX3 在许多关键领域都超越了它。特斯拉的主要优势仍然是较低的价格和更宽敞的内部空间。
韦雷迪克托
BMW iX3 50 xDrive 是一款开创性的车辆，满足了人们的极高期望。它兑现了自己的承诺，并成功地突破了汽车市场竞争最激烈、最拥挤的细分市场之一的可能界限。
很少有车辆会引入如此多的变化而不伴有重大缺陷或不太完美的驾驶体验。 BMW iX3 50 xDrive 成功避免了这些陷阱，满足了人们的期望，甚至更多。
当然，每个产品都存在一些小缺点，但我们对 BMW iX3 的总体印象是一个非常全面的包装。它将科技性、实用性、舒适性和驾驶乐趣以极具说服力的方式结合在一起。这是一款我们可以自信地推荐的车辆，任何考虑购买电动中型 SUV 的人都应该努力在当地的 BMW 零售商处亲身体验。
优点
缺点
我们感谢 Snap_199 提供的图像！
