Neue Klasse на немецком языке означает «новый класс», и BMW хочет изменить наше представление об электрической мобильности с помощью своей новой линейки электрических моделей. Культовый опыт вождения BMW положил начало эре современных электромобилей, создающих величайшие впечатления в современном мире. Это смелое обещание, которое трудно игнорировать.
Первой моделью, появившейся в рамках программы BMW Neue Klasse, является та, которую мы рассматриваем сегодня. Несмотря на то, что это название совпадает с X3, это совершенно отдельный продукт, разработанный исключительно как электромобиль. Его миссия — продемонстрировать весь потенциал современного электрического внедорожника и установить новый стандарт для этого сегмента.
На данный момент iX3 50 xDrive — единственная доступная версия, хотя ожидается, что менее мощный вариант 40 eDrive появится позднее в этом году. Наш тестовый автомобиль развивает мощность 469 л.с. и 645 Нм крутящего момента, причем мощность передается на все четыре колеса через систему полного привода BMW xDrive. Что еще более важно, огромная полезная емкость аккумулятора емкостью 108,7 кВтч должна полностью устранить беспокойство клиентов по поводу запаса хода.
- Габариты: 4782x1895x1635 мм, колесная база 2897 мм.
- Тестируемая силовая установка: 50 xDrive — All-Wheel Drive, 345 кВт (469 л.с.), 645 Нм, полезная емкость аккумулятора 108,7 кВтч.
- Альтернативные силовые агрегаты: 40 eDrive — Rear-Wheel Drive, 235 кВт (320 л.с.), 500 Нм, полезная емкость аккумулятора 82,6 кВтч.
- Зарядные возможности: CCS 400 кВт; 10-80% за 21 минуту
- Запас хода: 805 км WLTP
- Масса: 2360 кг порожняя, 2825 кг полная.
- Дополнительные функции включают V2L, V2G, V2H, передний багажник (Frunk) и обновления по беспроводной сети (OTA).
Экстерьер
Экстерьер BMW iX3, несомненно, смелый. Он возрождает элементы дизайна 1950-х годов, вплетая современные стилистические нюансы и тенденции. В результате получился внешний вид, который кажется современным и мгновенно узнаваемым со всех сторон, но пуристы могут счесть его поляризующим и преувеличенным.
Фирменная решетка радиатора BMW спереди сжимается до крошечных размеров, поскольку электромобилям не требуется столько охлаждения. Так можно было бы подумать, пока они не подошли поближе и не заметили, что решетка полностью фальшивая, а единственные элементы охлаждения установлены низко в решетке. Почки на самом деле носят чисто косметический характер и могут даже светиться в темноте, чтобы еще больше усилить визуальный эффект.
BMW использует один и тот же дизайн дневного света для всех своих текущих моделей, что разочаровывает, хотя сама фара совершенно новая и хорошо сочетается с передней маской. Вокруг бампера iX3 имеется множество углов, которые создают много визуального драматизма, что противоречит общему минималистскому стилю автомобиля.
Боковой профиль iX3 больше подходит универсалу, а не внедорожнику. Это потому, что линия крыши у него низкая, даже ниже, чем у меньшего по размеру iX1 от BMW. Это сделано для улучшения аэродинамики, но позже мы узнаем, влияет ли это решение на внутреннее пространство.
Дизайн особенно чистый, с очень небольшим количеством острых краев и минимальным использованием черной облицовки кузова, что уменьшает суровые визуальные признаки, обычно присущие внедорожникам. Даже декоративные элементы вокруг окон, которые раньше были доступны практически на любом автомобиле, теперь исчезли, что усиливает элегантный и минималистичный внешний вид iX3.
Дверные ручки автомобиля выдвигаются, когда вы приближаетесь к нему или отпираете его — функция, призванная повысить эффективность. Однако такая конструкция может мешать пассажирам и усложнять простой процесс открытия двери.
Колеса доступны в различных размерах и стилях; Наш тестовый автомобиль оснащен 21‑дюймовым аэродинамическим комплектом. Для водителей, желающих увеличить запас хода на одной зарядке, лучшим вариантом будет выбор 20-дюймовых колес.
В задней части преобладают огромные задние фонари, которые выдаются глубоко в люк, почти касаясь центра, но это место по-прежнему отведено для логотипа BMW. Эти фонари являются единственным ярким элементом сзади, а опциональный пакет M добавляет более спортивный бампер и диффузор к сдержанной задней части, типичной для современных автомобилей.
Каюта
BMW не останавливается на нововведениях только во внешней и технической стороне – интерьер совершенно не похож на любую другую модель BMW.
Самый привлекательный элемент – руль. Его нетрадиционная, многогранная форма создает впечатление конструкции с четырьмя спицами, хотя на самом деле у него всего две основные спицы, а небольшое отверстие отделяет колесо от кнопок в верхней половине.
В качестве опции доступен альтернативный руль, и он, возможно, еще более странный. Две основные спицы выступают под углом 90 градусов из центрального положения, из-за чего колесо кажется повернутым, и наоборот. Несмотря на привлекательный внешний вид, такая компоновка может отвлекать некоторых водителей.
Вторым ярким элементом в салоне является дисплей Panoramic Vision iDrive, который, по сути, представляет собой панель приборов, занимающую всю приборную панель и под лобовым стеклом. Хотя эта концепция поначалу может показаться необычной, при повседневном использовании она быстро становится интуитивно понятной. Размещая ключевую информацию ближе к естественной линии обзора водителя, это уменьшает необходимость отводить взгляд от дороги и в конечном итоге повышает практичность.
Замечательный проекционный 3D-дисплей дополняет впечатления, отображая большое количество информации прямо на лобовое стекло. Он не входит в базовое оснащение, но мы настоятельно рекомендуем его оборудовать.
Даже центральный дисплей не представляет собой обычный экран, а представляет собой наклонный шестиугольник, торчащий из приборной панели. В отличие от двух предыдущих, этот дисплей больше похож на эксперимент в дизайне. Несмотря на внешний вид, его нетрадиционная форма предполагает несколько компромиссов, которые могут перевесить его преимущества при повседневном использовании, о чем мы поговорим позже в обзоре.
Центральная консоль начинается с вертикально расположенной панели беспроводной зарядки для смартфонов, сопровождаемой вторым лотком идентичной формы, лишенным функции зарядки. Два порта USB C и пара подстаканников завершают компоновку, создавая характерное, но несколько нетрадиционное расположение.
Основную часть центральной консоли занимает селектор коробки передач. По какой-то причине BMW решила разместить две кнопки обогревателя в одном месте, что в противном случае включает в себя только жизненно важные функции для движения iX3.
Под подлокотником имеется глубокое отделение для хранения вещей, а также просторное место для хранения вещей под уровнем переключателя передач, спрятанное от вашего зрения.
Дверные пороги отделаны материалами, которые кажутся заметно менее качественными, чем те, которые используются в остальной части салона, что разочаровывает, учитывая, как часто эта область соприкасается с пассажирами. Несмотря на то, что автомобиль совершенно новый, на нем уже видны следы царапин, что вызывает опасения по поводу его долговечности и износа.
В других местах органы управления регулировкой сиденья расположены на видном месте над остальными переключателями, установленными на дверях, что упрощает их поиск и эксплуатацию. Механизм открывания двери имеет форму кнопки, активируемой аналогично спусковому крючку пистолета, что добавляет еще один нетрадиционный штрих в интерьер BMW iX3.
Компания Harman Kardon создала для iX3 потрясающую звуковую систему. Это еще одна дополнительная функция, которую мы рекомендуем, поскольку она повышает качество вождения. Динамики также выглядят великолепно, поскольку они выступают в хромированных корпусах в тринадцати местах по всему салону.
Один аспект, который вызывает у нас меньше энтузиазма, — это панорамная стеклянная крыша, у которой отсутствует физический солнцезащитный козырек. Хотя стекла немного темнеют под прямыми солнечными лучами, в солнечные дни в салоне все равно может показаться слишком светло. Некоторые производители начали внедрять передовую технологию электрохромного стекла, которая может при необходимости значительно снизить светопропускание. Хотя система iX3, похоже, нацелена на аналогичный эффект, ее производительность не достигает уровня затенения и комфорта, предлагаемого некоторыми конкурентами.
Сзади пассажирам будет достаточно места. Ранее мы говорили о том, что нижний профиль iX3 теоретически отнимет немного места, но это совершенно неверно. Задние пассажиры имеют достаточно места для коленей и головы, и даже наш рецензент ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) сидит удобно.
Для семейного внедорожника наличие детского сиденья, возможно, еще более важно. В этом отношении BMW iX3 работает очень хорошо: он прост в установке и имеет достаточно места, чтобы без труда разместить даже самые большие детские сиденья.
В наших испытаниях помогал молодой пассажир, и ему явно нравилось проводить время на задних сиденьях. Его родители были в равной степени довольны, особенно тем, насколько легко было закрепить детское кресло и удобно устроить его в дороге. Точка крепления планшета должна гарантировать развлечения в дальних поездках.
Емкость и полезность хранилища
Хотя багажник BMW iX3 расположен немного ниже, чем у его брата с двигателем внутреннего сгорания, он остается очень функциональным, предлагая объем багажника 520 литров.
Отсек для хранения под полом несколько ограничен, но в нем достаточно скрытого пространства, чтобы спрятать несколько мелких предметов.
Складывание задних сидений открывает огромный грузовой отсек, мгновенно превращая просторное пространство для ног в полезный багажник. Однако отсутствие удобных рычагов разблокировки в багажнике означает, что сиденья приходится складывать по отдельности изнутри салона.
В передней части BMW наконец-то решили добавить багажник (передний багажник) в одну из своих электрических моделей. Это большое удобство использования, которое позволяет владельцам хранить все виды оборудования вне поля зрения и не допускать его катания по багажнику.
Опыт проведения
Прошли те времена, когда BMW рекламировала свою продукцию как идеальную машину для вождения, хотя возрождение этого лозунга для iX3 не было бы проблемой в наши дни. Мы знаем, что на первый взгляд это может показаться спорным, но, особенно учитывая класс внедорожников среднего размера, редко встречаются конкуренты, которые предлагают лучшие впечатления от вождения. Даже в этом случае обычно это означает отказ от легкости и повседневной маневренности во имя лучшей управляемости, тогда как iX3 удается одинаково хорошо работать в обеих категориях.
Одним из замечательных качеств системы вождения с использованием одной педали является то, что BMW настроила ее так, чтобы обеспечить идеально плавное торможение. Обычно транспорт останавливается, а затем кузов немного трясется, так как сама машина стоит на одном месте. iX3 50 xDrive устраняет это ощущение и позволяет вам почувствовать себя профессиональным шофером, в то время как пассажиры даже не чувствуют, что остановились.
Обратная связь руля несколько приглушена, но остается достаточно коммуникативной. Он приятно увеличивает вес по мере увеличения скорости прохождения поворотов, обеспечивая водителю успокаивающее чувство контроля и четкую связь с дорогой.
Вождение по извилистым дорогам впечатляет, учитывая размер и вес iX3 50 xDrive. Крен кузова хорошо контролируется даже на высоких скоростях, а шасси внушает уверенность за рулем. Уровни сцепления кажутся обильными, побуждая водителя развивать большую скорость и исследовать динамический потенциал автомобиля.
С другой стороны, спокойное вождение не менее впечатляет. Он с легкостью компенсирует неровности дороги, изолирует пассажиров от внешнего мира и преодолевает большие расстояния с изысканностью гранд-турера. Добиться такого баланса между комфортом и управляемостью – непростая задача, но BMW удалось совместить эти два фактора с впечатляющей эффективностью.
Маневренность хороша только для своего сегмента. Некоторые соперники способны делать гораздо более узкие развороты, но, учитывая точность и легкость вождения, мы оставим этот поворот без внимания.
Один недостаток, который может затронуть водителей с большими руками, становится очевидным при длительных поездках. Зазоры в конструкции декоративных спиц рулевого колеса расположены там, где руки водителя естественным образом лежат, и со временем эти отверстия могут создавать точки давления, снижающие комфорт. Поэтому эта особенность стиля может стать источником раздражения при длительном нахождении за рулем.
В Европе требуется постоянное включение помощников по безопасности, но мы уже установили, что некоторые из них могут оказаться скорее раздражающими, чем полезными. Поэтому BMW предоставляет клиентам легкую возможность легко отключить систему помощи при поддержании полосы движения и ограничитель скорости.
Специальные экранные элементы управления обеими функциями расположены в левой части центрального дисплея, когда автомобиль находится в движении, что позволяет водителям включать или отключать их одним нажатием. Дополнительные настройки помощи водителю остаются доступными через информационно-развлекательное меню для тех, кто желает дополнительно настроить систему.
Система камер BMW iX3 50 xDrive работает исключительно хорошо. Он обеспечивает четкое и яркое изображение, облегчая маневрирование и парковку в различных условиях. Встроенные насадки для очистки помогают очищать линзы камеры от грязи, обеспечивая постоянную видимость, даже если сам автомобиль покрыт грязью.
Комфорт де Марша
Даже с более крупными 21-дюймовыми шинами езда BMW iX3 50 xDrive комфортна и плавна. Только на больших неровностях можно почувствовать подпрыгивание в салоне. Учитывая, насколько хороша подвеска на поворотах, удивительно видеть, как ей удается обеспечивать такую плавность хода, особенно для этого сегмента.
Технические характеристики
Хотя BMW уделяет значительное внимание технологическим инновациям, представленным в BMW iX3 50 xDrive, модель остается относительно сдержанной в своем позиционировании. Вместо того, чтобы гоняться за всеми доступными роскошными функциями, он отдает приоритет удобству использования и эргономике, уделяя особое внимание элементам, которые оказывают наибольшее влияние на повседневное вождение.
Комплексный интерфейс меню управляет всеми конфигурациями автомобиля, сгруппированными в отдельные подкатегории. Он открывается с панели быстрого доступа к часто используемым функциям, в первую очередь для управления содержимым, отображаемым на дисплее Panoramic Vision, который занимает всю ширину приборной панели.
Далее следуют настраиваемые режимы вождения, которые являются стандартной функцией современных автомобилей. Эти настройки изменяют не только отзывчивость автомобиля, но и расположение внутреннего дисплея. Примечательно, что звуковую обратную связь, генерируемую iX3 во время работы, можно настроить в этом же разделе, предлагая несколько звуковых профилей или возможность полностью отключить звук.
Хотя сиденья обеспечивают достаточный комфорт и поддержку, отсутствие функций вентиляции или охлаждения является заметным упущением. Учитывая, что эти удобства теперь распространены в значительно более доступных автомобилях, их исключение из BMW iX3 50 xDrive трудно игнорировать.
Функции климат-контроля объединены с настройками конфигурации сидений в одном интерфейсе, что позволяет пассажирам изменять поток воздуха кондиционирования воздуха из одного дополнительного уровня меню.
BMW предлагает набор приветственных световых анимаций, сгруппированных в меню «Оркестровка». Владельцы могут выбирать одну из нескольких последовательностей освещения, которые активируются при приближении к автомобилю, добавляя ощущение торжественности.
Главный экран — это, по сути, карта с несколькими быстрыми ярлыками, которые вы можете выбрать в меню по своему вкусу.
Одна вещь, которая в современных автомобилях все больше приводит в бешенство, — это элементы управления кондиционером, которые спрятаны в меню. Из того же меню вы также можете контролировать, куда направлены вентиляционные отверстия, вместо того, чтобы делать это вручную, излишне усложняя простой процесс.
Во время тестирования мы не смогли получить доступ к большинству приложений, связанных с подключением, поскольку у автомобиля не было разрешения на переключение профилей. Тем не менее, есть некоторые приятные удобства, такие как прогноз погоды и приложения M, которые сделают ваше пребывание еще более приятным.
Игры Air Console также можно найти в меню. Они такие же, как и в любом другом современном продукте BMW, и мы всегда рады их иметь!
Руидо в каюте
Салон BMW iX3 50 xDrive изолирован от окружающей среды. Он остается постоянно тихим по мере увеличения скорости. Минимальные звуки ветра проникают внутрь, но даже тогда они приглушены и подавлены прекрасной изоляцией салона.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
BMW заявляет, что разгон до 100 км/ч с места занимает 4,9 секунды. Однако нам удалось побить это время с результатом 4,56. Несмотря на то, что iX3 50 xDrive не является настоящей моделью M, он ускоряется более чем адекватно для своего размера и может быстро превысить разрешенную скорость в большинстве стран.
Тот, кто быстро ускоряется, должен также за короткое время остановиться, и iX3 делает именно это. Полная остановка со скорости 100 км/ч происходит всего за 32 м (104 фута 11 дюймов). Что не столь похвально, так это то, что тормоза угасают довольно быстро, и поскольку мы провели один и тот же тест четыре раза, каждый последующий ухудшался в геометрической прогрессии.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Когда дело доходит до эффективности, немногие автомобили работают лучше, чем iX3. Это утверждение становится еще более верным, если мы посмотрим исключительно на модели внедорожников, где безраздельно господствует iX3 50 xDrive. Благодаря низкому энергопотреблению и огромной батарее iX3 может преодолевать огромные расстояния на одном заряде на любой скорости.
В отличие от протестированных нами седанов, которые теоретически лучше справляются с дальними поездками, iX3 так же хорошо работает в условиях постоянного городского ускорения и торможения, что обычно вредит таким моделям при повседневном использовании. Не стесняйтесь ознакомиться с нашей статьей о тестировании запаса хода, где мы поделимся своими мыслями об эффективности BMW iX3 50 xDrive и сравним его с конкурентами, включая ту же модель с другой установкой колес.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода BMW iX3 50 xDrive при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Одним из многих достоинств iX3 является то, насколько быстро он может заряжать аккумулятор. При правильных обстоятельствах BMW iX3 50 xDrive может заряжаться от 10 до 80% всего за 21 минуту, достигая максимальной мощности зарядки 400 кВт.
BMW iX3 50 xDrive также может служить мобильным источником питания благодаря поддержке функций V2L, V2H и V2G. Это позволяет большой аккумуляторной батарее автомобиля подавать электроэнергию на внешние устройства, питать дом, если установлено совместимое оборудование, или даже возвращать энергию в сеть, если ее поддерживает местная инфраструктура.
Компетенция
В настоящее время BMW iX3 50 xDrive занимает уникальную позицию на рынке. Это одно из первых предложений европейского производителя, сочетающее такой уровень универсальности, технологий и эффективности в пакете внедорожника среднего размера, сохраняя при этом весьма конкурентоспособную цену. В результате получился автомобиль, который устанавливает высокие стандарты как для существующих конкурентов, так и для будущих участников этого сегмента.
Первым и самым прямым конкурентом является Mercedes GLC, который конкурирует с X3 уже более десяти лет. Теперь обе модели вступают в электрическую эру с совершенно отличным от своих аналогов ICE дизайном и философией и снова нацелены на одну и ту же аудиторию. Mercedes предлагает аккумуляторную батарею меньшего размера и имеет значительно больший вес, хотя ему противостоит большая грузоподъемность и более традиционная внутренняя планировка.
Нашей второй точкой сравнения является Tesla Model Y. Оба автомобиля ориентированы на один и тот же тип покупателей, хотя их подходы заметно различаются. Tesla отдает приоритет простоте и технологиям, в то время как BMW сочетает эти качества с большим упором на изысканность премиум-класса. Модель Y уже давно является эталоном в своем сегменте, но iX3 превосходит ее во многих ключевых областях. Ключевыми преимуществами Tesla остаются более низкая цена и более просторный салон.
Вередикто
BMW iX3 50 xDrive — революционный автомобиль, оправдывающий возложенные на него исключительно высокие ожидания. Компания выполняет свои обещания и успешно расширяет границы возможного в одном из самых конкурентных и насыщенных сегментов автомобильного рынка.
Редко когда автомобиль вносит столько изменений, не сопровождаясь при этом серьезными недостатками или менее совершенным опытом вождения. BMW iX3 50 xDrive удается избежать этих ловушек, оправдывая ожидания и даже больше.
Конечно, как и у каждого продукта, есть некоторые незначительные недостатки, но общее впечатление от BMW iX3 — исключительно хорошо продуманный. Он убедительно сочетает в себе технологии, практичность, комфорт и удовольствие от вождения. Это автомобиль, который мы можем с уверенностью рекомендовать, и любой, кто задумывается о электрическом внедорожнике среднего размера, должен попытаться испытать его на собственном опыте в местном розничном магазине BMW.
Плюсы
Минусы
Мы выражаем благодарность Snap_199 за предоставленные изображения!
