Neue Klasse bedeutet auf Deutsch eine neue Klasse und BMW möchte mit seiner neuen Palette an Elektromodellen unsere Wahrnehmung von Elektromobilität verändern. Das ikonische Fahrerlebnis von BMW läutete die Ära der modernen Elektrofahrzeuge ein und schuf das großartigste Erlebnis der heutigen Welt. Es ist ein mutiges Versprechen, das schwer zu ignorieren ist.
Das erste Modell, das aus dem Neue-Klasse-Programm von BMW hervorgegangen ist, ist der, den wir heute testen. Obwohl er seinen Namen mit dem X3 teilt, handelt es sich um ein völlig eigenständiges Produkt, das ausschließlich als Elektrofahrzeug entwickelt wurde. Seine Mission ist es, das volle Potenzial eines modernen Elektro-SUV zu demonstrieren und einen neuen Maßstab für das Segment zu setzen.
Derzeit ist der iX3 50 xDrive die einzige verfügbare Version, obwohl eine weniger leistungsstarke 40 eDrive-Variante später in diesem Jahr erwartet wird. Unser Testfahrzeug leistet 469 PS und 645 Nm Drehmoment, wobei die Kraft über den Allradantrieb xDrive von BMW an alle vier Räder übertragen wird. Noch wichtiger ist, dass eine riesige nutzbare Batteriekapazität von 108,7 kWh die Vorurteile der Kunden vollständig ausräumen muss
- Abmessungen: 4.782 mm x 1.895 mm x 1.635 mm, 2.897 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 50 xDrive – Allradantrieb, 345 kW (469 PS), 645 Nm, 108,7 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Alternative Antriebsarten: 40 eDrive – Hinterradantrieb, 235 kW (320 PS), 500 Nm, 82,6 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Lademöglichkeiten: 400 kW CCS; 10-80 % in 21 Minuten
- Reichweite: 805 km WLTP
- Gewicht: 2.360 kg unbeladen, 2.825 kg brutto
- Zu den weiteren Funktionen gehören V2L, V2G, V2H, ein vorderer Kofferraum (Frunk) und Over-the-Air-Updates (OTA).
Exterior
Das Äußere des BMW iX3 ist unbestreitbar mutig. Es lässt Designelemente aus den 1950er Jahren wieder aufleben und verwebt gleichzeitig zeitgenössische Stilnuancen und Trends. Das Ergebnis ist ein Look, der sich modern anfühlt und aus allen Blickwinkeln sofort erkennbar ist, von Puristen jedoch möglicherweise als polarisierend und übertrieben empfunden wird.
Vorne schrumpft der charakteristische BMW-Nierengrill auf eine winzige Größe, da Elektrofahrzeuge nicht so viel Kühlung benötigen. Das könnte man denken, bis sie aus der Nähe kommen und bemerken, dass der Kühlergrill komplett gefälscht ist und die einzigen Kühlelemente tief im Kühlergrill montiert sind. Die Nieren sind eigentlich rein kosmetischer Natur und können im Dunkeln sogar aufleuchten, um die visuelle Dramatik noch zu verstärken.
BMW verwendet bei allen aktuellen Modellen das gleiche Daylight-Design, was enttäuschend ist, obwohl die Scheinwerfereinheit selbst völlig neu ist und gut zur Frontmaske passt. Es gibt viele Winkel rund um den Stoßfängerbereich des iX3, die für viel visuelle Dramatik sorgen und im Widerspruch zum insgesamt minimalistischen Stil des Fahrzeugs stehen.
Das Seitenprofil des iX3 passt eher zu einem Kombi als zu einem SUV. Das liegt daran, dass die Dachlinie niedrig ist, sogar niedriger als die des kleineren iX1 von BMW. Dies geschieht, um die Aerodynamik zu verbessern. Wir werden jedoch später herausfinden, ob sich durch diese Entscheidung der Platz im Innenraum negativ auswirkt.
Das Design ist besonders klar, mit sehr wenigen scharfen Kanten und minimalem Einsatz schwarzer Karosserieverkleidungen, wodurch die rauen visuellen Merkmale, die normalerweise mit SUVs verbunden sind, reduziert werden. Sogar die dekorativen Zierteile rund um die Fenster, die früher bei praktisch jedem Fahrzeug vorhanden waren, sind jetzt verschwunden und verstärken das schlanke und minimalistische Erscheinungsbild des iX3.
Die Türgriffe des Fahrzeugs springen heraus, wenn Sie sich dem Fahrzeug nähern oder es entriegeln, eine Funktion, die die Effizienz steigern soll. Diese Konstruktion kann jedoch Passagiere behindern und den ansonsten einfachen Vorgang des Öffnens einer Tür unnötig kompliziert machen.
Räder sind in verschiedenen Größen und Ausführungen erhältlich; Unser Testwagen ist mit einem 21-Zoll-Aerodynamik-Set ausgestattet. Für Fahrer, die mit einer einzigen Ladung zusätzliche Reichweite erzielen möchten, ist die Wahl der 20-Zoll-Räder die bessere Option.
Das Heck wird von riesigen Rückleuchten dominiert, die tief in die Heckklappe hineinragen und sich in der Mitte fast berühren – doch dieser Platz ist weiterhin für das BMW-Logo reserviert. Diese Leuchten sind das einzige auffällige Element am Heck, und das optionale M-Paket fügt dem ansonsten für moderne Fahrzeuge typischen dezenten Heck einen sportlicheren Stoßfänger und einen Diffusor hinzu.
Cabin
Bei den Innovationen begnügt sich BMW nicht nur beim Äußeren und der technischen Seite – auch der Innenraum ist völlig anders als bei jedem anderen BMW-Modell.
Das auffälligste Element ist das Lenkrad. Seine unkonventionelle, facettenreiche Form erweckt den Eindruck eines Vierspeichen-Designs, obwohl es in Wirklichkeit nur zwei Hauptspeichen aufweist und ein kleines Loch das Rad von den Knöpfen in der oberen Hälfte trennt.
Optional ist ein alternatives Lenkrad erhältlich, das wohl noch seltsamer ist. Zwei Hauptspeichen ragen in einem 90-Grad-Winkel aus der Mittelposition hervor, sodass das Rad gedreht aussieht, wenn es nicht gedreht ist, und umgekehrt. Obwohl dieses Layout optisch auffällig ist, kann es für einige Fahrer ablenkend sein.
Das zweite auffällige Element im Innenraum ist das Panoramic Vision iDrive-Display, bei dem es sich im Wesentlichen um ein Kombiinstrument handelt, das sich über das gesamte Armaturenbrett und unter der Windschutzscheibe erstreckt. Auch wenn das Konzept zunächst ungewöhnlich erscheint, wird es im Alltag schnell intuitiv. Durch die Platzierung wichtiger Informationen näher an der natürlichen Sichtlinie des Fahrers verringert sich die Notwendigkeit, den Blick von der Straße abzuwenden, und verbessert letztendlich die Praktikabilität.
Ein wunderbares 3D-Head-up-Display rundet das Erlebnis ab, indem es zahlreiche Informationen direkt auf der Windschutzscheibe anzeigt. Es gehört nicht zur Grundausstattung, wir empfehlen es aber sehr, es auszurüsten.
Sogar die mittlere Anzeigeeinheit ist kein normaler Bildschirm, sondern ein geneigtes Sechseck, das aus dem Armaturenbrett herausragt. Im Gegensatz zu den beiden vorherigen wirkt diese Ausstellung eher wie eine Übung im Designexperiment. Seine unkonventionelle Form ist zwar optisch unverwechselbar, bringt jedoch mehrere Kompromisse mit sich, die seine Vorteile im täglichen Gebrauch überwiegen können, wie wir später im Test besprechen werden.
Die Mittelkonsole beginnt mit einem vertikal positionierten kabellosen Ladepad für Smartphones, begleitet von einer zweiten Ablage in identischer Form, der die Ladefunktion fehlt. Zwei USB-C-Anschlüsse und ein Paar Getränkehalter runden das Layout ab und schaffen eine unverwechselbare, aber etwas unkonventionelle Anordnung.
Den Hauptteil der Mittelkonsole nimmt der Gangwahlschalter ein. Aus irgendeinem Grund hat BMW beschlossen, die beiden Defroster-Tasten in der gleichen Nähe anzubringen, die ansonsten nur wichtige Funktionen für die Bewegung des iX3 beinhaltet.
Unter der Armlehne gibt es einen tiefen Stauraum sowie einen großzügigen Stauraum unterhalb der Gangwahlhebelebene, der nicht sichtbar ist.
Die Einstiegsleisten bestehen aus Materialien, die sich deutlich weniger hochwertig anfühlen als die im restlichen Innenraum verwendeten, was enttäuschend ist, wenn man bedenkt, wie häufig dieser Bereich mit den Insassen in Kontakt kommt. Obwohl das Fahrzeug brandneu ist, sind bereits Kratzer zu erkennen, was Bedenken hinsichtlich der Langzeithaltbarkeit und des Verschleißes aufkommen lässt.
An anderer Stelle sind die Bedienelemente für die Sitzverstellung gut sichtbar über den übrigen Türschaltern angebracht, sodass sie leicht zu finden und zu bedienen sind. Der Türöffnermechanismus erfolgt über einen Knopf, der ähnlich wie ein Pistolenabzug aktiviert wird und dem Innenraum des BMW iX3 eine weitere unkonventionelle Note verleiht.
Harman Kardon hat ein fantastisches Soundsystem für den iX3 entwickelt. Dies ist eine weitere optionale Funktion, die wir empfehlen, da sie das Fahrerlebnis verbessert. Auch die Lautsprecher sehen toll aus, da sie mit Chromgehäusen an dreizehn Stellen in der Kabine herausragen.
Ein Aspekt, der uns weniger begeistert, ist das Panorama-Glasdach, dem ein physischer Sonnenschutz fehlt. Während das Glas bei direkter Sonneneinstrahlung leicht dunkler wird, kann es an sonnigen Tagen dennoch zu hell in der Kabine wirken. Mehrere Hersteller haben damit begonnen, fortschrittliche elektrochrome Glastechnologie einzuführen, die die Lichtdurchlässigkeit bei Bedarf erheblich reduzieren kann. Obwohl das System des iX3 einen ähnlichen Effekt anzustreben scheint, bleibt seine Leistung hinter dem Niveau der Beschattung und des Komforts zurück, das einige Konkurrenten bieten.
Im Fond genießen die Passagiere viel Platz. Wir haben zuvor darüber gesprochen, dass das niedrige Seitenprofil des iX3 theoretisch etwas Platz raubt, aber das ist völlig falsch. Die Fondpassagiere genießen viel Knie- und Kopffreiheit und selbst unser 1,95 m großer Testfahrer sitzt bequem.
Für einen familienorientierten SUV ist die Unterbringung von Kindersitzen wohl noch wichtiger. In dieser Hinsicht schneidet der BMW iX3 sehr gut ab: Der Einbau ist unkompliziert und es gibt genug Platz, um auch die größten Kindersitze problemlos unterzubringen.
Wir hatten einen jungen Passagier, der uns bei unseren Tests unterstützte, und er genoss offensichtlich die Zeit auf den Rücksitzen. Seine Eltern waren gleichermaßen zufrieden, vor allem darüber, wie einfach es war, den Kindersitz zu befestigen und ihn bequem auf die Reise zu bringen. Ein Tablet-Montagepunkt soll Etertainment auf längeren Fahrten gewährleisten.
Speicherkapazität und Nutzen
Der Kofferraum des BMW iX3 liegt zwar etwas tiefer als der seines Bruders mit Verbrennungsmotor, bleibt aber dennoch hochfunktional und bietet 520 Liter Stauvolumen.
Das Staufach im Unterboden ist etwas begrenzt, bietet aber dennoch genügend versteckten Platz, um ein paar kleinere Gegenstände zu verstauen.
Durch Umklappen der Rücksitze entsteht ein riesiger Laderaum, der die großzügige Beinfreiheit sofort in nutzbaren Kofferraum verwandelt. Da im Kofferraum jedoch keine praktischen Entriegelungshebel vorhanden sind, müssen die Sitze einzeln vom Innenraum aus umgeklappt werden.
Vorne hat BMW endlich beschlossen, eines seiner Elektromodelle mit einem Frunk (Vorderkofferraum) auszustatten. Dies ist ein großer Vorteil für die Benutzerfreundlichkeit, da Besitzer alle Arten von Ausrüstung außer Sichtweite verstauen können und verhindern, dass sie im Kofferraum herumrollen.
Erfahrung der Leitung
Vorbei sind die Zeiten, in denen BMW seine Produkte als ultimative Fahrmaschine bewarb, obwohl die Wiederbelebung dieses Slogans für den iX3 für die heutige Zeit nicht übertrieben wäre. Wir wissen, dass es zunächst kontrovers klingen mag, aber gerade in der Mittelklasse-SUV-Klasse gibt es selten Konkurrenten, die ein besseres Fahrerlebnis bieten. Selbst dann bedeutet das in der Regel, zugunsten eines besseren Handlings auf Komfort und Alltagswendigkeit zu verzichten, während der iX3 in beiden Kategorien gleich gut abschneidet.
Eine herausragende Qualität der One-Pedal-Fahrfunktion besteht darin, dass BMW sie so abgestimmt hat, dass sie ein vollkommen sanftes Anhalten ermöglicht. Normalerweise halten Fahrzeuge an und dann wackelt die Karosserie ein wenig, da das Auto selbst an einer Stelle steht. Der iX3 50 xDrive beseitigt dieses Gefühl und gibt Ihnen das Gefühl, ein professioneller Chauffeur zu sein, während die Passagiere nicht einmal das Gefühl haben, angehalten zu haben.
Die Lenkrückmeldung ist etwas gedämpft, bleibt aber ausreichend kommunikativ. Mit zunehmender Kurvengeschwindigkeit nimmt das Gewicht deutlich zu und vermittelt dem Fahrer ein beruhigendes Gefühl der Kontrolle und eine klare Verbindung zur Straße.
Das Fahren auf kurvigen Straßen ist angesichts der Größe und des Gewichts des iX3 50 xDrive beeindruckend. Die Wankneigung der Karosserie bleibt auch bei höheren Geschwindigkeiten gut unter Kontrolle, und das Fahrwerk vermittelt ein sicheres Gefühl hinter dem Lenkrad. Der Grip ist reichlich vorhanden und ermutigt den Fahrer, mehr Geschwindigkeit zu fahren und das dynamische Potenzial des Fahrzeugs auszuschöpfen.
Ebenso beeindruckend ist aber auch das entspannte Fahren. Es gleicht Straßenunebenheiten mit Leichtigkeit aus, isoliert die Insassen von der Außenwelt und legt lange Strecken mit der Eleganz eines Grand Tourers zurück. Es ist keine leichte Aufgabe, eine solche Balance zwischen Komfort und Handling zu finden, aber BMW hat es geschafft, beides mit beeindruckender Effizienz zu vereinen.
Die Wendigkeit ist für das Segment nur in Ordnung. Einige Konkurrenten sind in der Lage, viel engere Kehrtwendungen zu fahren, aber angesichts der Präzision und Leichtigkeit des Fahrens lassen wir diesen hier lieber.
Ein Nachteil, der Fahrern mit größeren Händen möglicherweise zu schaffen macht, zeigt sich auf längeren Fahrten. Die Lücken im dekorativen Speichendesign des Lenkrads befinden sich dort, wo die Hände des Fahrers normalerweise aufliegen würden, und mit der Zeit können diese Öffnungen Druckstellen erzeugen, die den Komfort beeinträchtigen. Dieses Styling-Merkmal kann daher bei längerem Sitzen am Steuer zu Irritationen führen.
Europa schreibt vor, dass Sicherheitsassistenten immer eingeschaltet sein müssen, aber wir haben bereits festgestellt, dass einige davon eher irritierend als hilfreich sein können. Daher bietet BMW seinen Kunden die einfache Möglichkeit, den Spurhalteassistenten und den Geschwindigkeitsbegrenzer ganz einfach auszuschalten.
Spezielle Bildschirmsteuerungen für beide Funktionen sind auf der linken Seite des zentralen Displays positioniert, wann immer das Fahrzeug in Betrieb ist, sodass der Fahrer sie mit einem einzigen Tastendruck aktivieren oder deaktivieren kann. Für diejenigen, die das System weiter anpassen möchten, sind über das Infotainment-Menü weiterhin zusätzliche Fahrerassistenzeinstellungen zugänglich.
Das Kamerasystem im BMW iX3 50 xDrive leistet eine hervorragende Leistung. Es liefert ein klares und helles Bild und erleichtert das Manövrieren und Parken unter verschiedenen Bedingungen. Integrierte Reinigungsdüsen helfen dabei, die Kameralinsen frei von Schmutz zu halten und sorgen so für eine gleichmäßige Sicht, selbst wenn das Fahrzeug selbst mit Schmutz bedeckt ist.
Confort de marcha
Auch mit den größeren 21-Zoll-Reifen ist das Fahrverhalten des BMW iX3 50 xDrive komfortabel und geschmeidig. Lediglich bei größeren Unebenheiten spürt man überhaupt, wie etwas in der Kabine herumspringt. Wenn man bedenkt, wie gut die Federung in Kurven ist, ist es überraschend zu sehen, wie sie es schafft, insbesondere für dieses Segment, ein derart sanftes Fahrverhalten zu bieten.
Technische Merkmale
Obwohl BMW großen Wert auf die mit dem BMW iX3 50 xDrive eingeführten technologischen Innovationen legt, bleibt das Modell in seiner Positionierung relativ zurückhaltend. Anstatt jedem verfügbaren Luxusmerkmal nachzujagen, legt es Wert auf Benutzerfreundlichkeit und Ergonomie und konzentriert sich auf die Elemente, die den größten Einfluss auf das alltägliche Fahrerlebnis haben.
Eine umfassende Menüoberfläche verwaltet alle Fahrzeugkonfigurationen, organisiert in verschiedene Unterkategorien. Es öffnet sich mit einem Schnellzugriffsfeld für häufig verwendete Funktionen, insbesondere zur Steuerung der auf dem Panoramic Vision Display angezeigten Inhalte, das sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts erstreckt.
Daran schließen sich die anpassbaren Fahrmodi an, eine Standardfunktion in modernen Fahrzeugen. Diese Einstellungen verändern nicht nur das Ansprechverhalten des Fahrzeugs, sondern auch die internen Display-Layouts. Bemerkenswert ist, dass das vom iX3 während des Betriebs erzeugte akustische Feedback über denselben Abschnitt angepasst werden kann und verschiedene Klangprofile oder die Option bietet, den Ton vollständig zu deaktivieren.
Während die Sitzgelegenheiten ausreichend Komfort und Halt bieten, ist das Fehlen von Belüftungs- oder Kühlfunktionen ein bemerkenswertes Versehen. Angesichts der Tatsache, dass diese Annehmlichkeiten mittlerweile in deutlich günstigeren Autos üblich sind, ist ihr Ausschluss aus dem BMW iX3 50 xDrive kaum zu ignorieren.
Die Klimatisierungsfunktionen werden mit den Sitzkonfigurationseinstellungen innerhalb derselben Schnittstelle zusammengeführt, sodass Passagiere den Luftstrom der Klimaanlage über eine einzige zusätzliche Menüebene ändern können.
BMW bietet eine Auswahl an Begrüßungslichtanimationen an, die in einem Menü namens „Orchestrierung“ zusammengefasst sind. Besitzer können aus mehreren Beleuchtungssequenzen wählen, die aktiviert werden, wenn sie sich dem Fahrzeug nähern, und so dem Erlebnis ein besonderes Gefühl verleihen.
Der Startbildschirm ist im Wesentlichen eine Karte mit einigen Schnellverknüpfungen, die Sie im Menü nach Ihren Wünschen auswählen können.
Was bei modernen Fahrzeugen immer ärgerlicher wird, sind die in einem Menü vergrabenen Bedienelemente für die Klimaanlage. Über dasselbe Menü können Sie auch steuern, wohin die Lüftungsschlitze zeigen, anstatt dies manuell zu tun, was einen einfachen Vorgang unnötig verkompliziert.
Beim Testen konnten wir auf die meisten konnektivitätsbezogenen Apps nicht zugreifen, da das Auto keine Berechtigung zum Profilwechsel hatte. Es gibt jedoch einige nette Annehmlichkeiten wie Wettervorhersage und M-Apps, die Ihr Erlebnis bereichern.
Auch Air Console-Spiele sind in den Menüs zu finden. Sie sind die gleichen wie in jedem anderen aktuellen BMW Produkt und wir haben jederzeit Freude daran!
Ruido in der Kabine
Der Innenraum des BMW iX3 50 xDrive ist vom Ambiente isoliert. Mit zunehmender Geschwindigkeit bleibt es konstant ruhig. Minimale Windgeräusche dringen ins Innere ein und selbst dann werden sie durch die hervorragende Isolierung der Kabine gedämpft und unterdrückt.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Für den Sprint auf 100 km/h aus dem Stand gibt BMW 4,9 Sekunden an. Mit 4,56 gelang es uns jedoch, diese Zeit zu unterbieten. Auch wenn es sich beim iX3 50 xDrive nicht um ein richtiges M-Modell handelt, beschleunigt er für seine Größe mehr als ausreichend und kann in den meisten Ländern schnell die Geschwindigkeitsbegrenzung deutlich überschreiten.
Wer schnell beschleunigt, muss auch in kurzer Zeit anhalten und genau das tut der iX3. Ein vollständiger Stopp aus 100 km/h erfolgt in nur 32 m (104‘ 11“). Was nicht so lobenswert ist, ist, dass die Bremsen ziemlich schnell nachlassen und wir den gleichen Test viermal durchgeführt haben, wobei sich jeder Test in Folge exponentiell verschlechterte.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Wenn es um Effizienz geht, schneiden nur wenige Fahrzeuge besser ab als der iX3. Diese Aussage wird noch wahrer, wenn wir uns ausschließlich SUV-Modelle ansehen, bei denen der iX3 50 xDrive die Oberhand hat. Dank des geringen Verbrauchs und eines riesigen Akkus kann der iX3 mit einer einzigen Ladung bei allen Geschwindigkeiten enorme Distanzen zurücklegen.
Im Gegensatz zu den von uns getesteten Limousinen, die theoretisch besser auf langen Fahrten zurechtkommen, schneidet der iX3 bei konstanten Beschleunigungs- und Bremsphasen in der Stadt genauso gut ab, was solchen Modellen im täglichen Einsatz normalerweise schadet. Schauen Sie sich gerne unseren Reichweitentest-Artikel an, in dem wir mehr über die Effizienz des BMW iX3 50 xDrive sagen und ihn mit Konkurrenten vergleichen, einschließlich des gleichen Modells mit einer anderen Radaufstellung.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des BMW iX3 50 xDrive in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Einer der vielen Vorzüge des iX3 ist, wie schnell er seinen Akku aufladen kann. Unter den richtigen Umständen kann der BMW iX3 50 xDrive in nur 21 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden und erreicht eine maximale Ladeleistung von 400 kW.
Dank der Unterstützung der V2L-, V2H- und V2G-Funktionalität kann der BMW iX3 50 xDrive auch als mobile Stromquelle dienen. Dadurch kann der große Batteriesatz des Fahrzeugs externe Geräte mit Strom versorgen, ein Haus mit Strom versorgen, wenn kompatible Geräte installiert sind, oder sogar Energie in das Netz zurückspeisen, wenn die lokale Infrastruktur dies unterstützt.
Competencia
Der BMW iX3 50 xDrive nimmt aus heutiger Sicht eine Alleinstellung im Markt ein. Es ist eines der ersten Angebote eines europäischen Herstellers, das dieses Maß an Vielseitigkeit, Technologie und Effizienz in einem Mittelklasse-SUV-Paket vereint und gleichzeitig einen äußerst wettbewerbsfähigen Preis bietet. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das sowohl für etablierte Konkurrenten als auch für zukünftige Neueinsteiger in diesem Segment einen beeindruckenden Maßstab setzt.
Der erste und direkteste Konkurrent ist der Mercedes GLC, der seit über einem Jahrzehnt mit dem X3 konkurriert. Nun treten beide Modelle mit völlig anderen Designs und Philosophien als ihre ICE-Gegenstücke in das Elektrozeitalter ein und zielen erneut auf die gleiche Zielgruppe ab. Der Mercedes bietet einen kleineren Akku und trägt deutlich mehr Gewicht, kontert dafür aber mit größerer Ladekapazität und einer konventionelleren Innenaufteilung.
Unser zweiter Vergleichspunkt ist das Tesla Model Y. Beide Fahrzeuge sprechen einen ähnlichen Käufertyp an, obwohl sich ihre Ansätze deutlich unterscheiden. Tesla legt Wert auf Einfachheit und Technologie, während BMW diese Attribute mit einer stärkeren Betonung der Premium-Verfeinerung kombiniert. Das Model Y ist seit langem ein Maßstab in diesem Segment, aber der iX3 übertrifft es in vielen Schlüsselbereichen. Die Hauptvorteile von Tesla bleiben der niedrigere Preis und der geräumigere Innenraum.
Veredicto
Der BMW iX3 50 xDrive ist ein bahnbrechendes Fahrzeug und erfüllt die außergewöhnlich hohen Erwartungen. Das Unternehmen hält, was es verspricht, und schafft es, die Grenzen des Möglichen in einem der wettbewerbsintensivsten und überfülltesten Segmente des Automobilmarkts zu erweitern.
Es kommt selten vor, dass an einem Fahrzeug so viele Änderungen vorgenommen werden, ohne dass große Nachteile oder ein weniger ausgefeiltes Fahrerlebnis einhergehen. Der BMW iX3 50 xDrive schafft es, diese Fallstricke zu vermeiden und die Erwartungen zu erfüllen und noch mehr.
Natürlich gibt es wie bei jedem Produkt einige kleinere Nachteile, aber unser Gesamteindruck vom BMW iX3 ist der eines außergewöhnlich abgerundeten Pakets. Es vereint Technik, Praxistauglichkeit, Komfort und Fahrspaß auf überzeugende Weise. Es ist ein Fahrzeug, das wir mit gutem Gewissen empfehlen können, und jeder, der über einen elektrischen Mittelklasse-SUV nachdenkt, sollte sich die Mühe machen, eines bei seinem örtlichen BMW-Händler aus erster Hand zu testen.
Pros
Cons
Wir danken Snap_199 für die Bereitstellung der Bilder!
