न्यू क्लासे का मतलब जर्मन में एक नया वर्ग है और बीएमडब्ल्यू अपने इलेक्ट्रिक मॉडलों की नई लाइनअप के साथ इलेक्ट्रिक गतिशीलता के बारे में हमारी धारणा को बदलना चाहता है। बीएमडब्ल्यू के प्रतिष्ठित ड्राइविंग अनुभव ने आज की दुनिया में सबसे महान अनुभव बनाने के लिए आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन युग की शुरुआत की। यह एक साहसिक वादा है जिसे नज़रअंदाज़ करना मुश्किल है।
बीएमडब्ल्यू के न्यू क्लासे प्रोग्राम से निकला पहला मॉडल है, जिसकी हम आज समीक्षा कर रहे हैं। X3 के साथ अपना नाम साझा करने के बावजूद, यह एक पूरी तरह से अलग उत्पाद है जिसे विशेष रूप से एक इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में विकसित किया गया है। इसका मिशन एक आधुनिक इलेक्ट्रिक एसयूवी की पूरी क्षमता का प्रदर्शन करना और सेगमेंट के लिए एक नया बेंचमार्क स्थापित करना है।
अभी के लिए, iX3 50 xDrive एकमात्र उपलब्ध संस्करण है, हालाँकि इस वर्ष के अंत में एक कम शक्तिशाली 40 eDrive संस्करण आने की उम्मीद है। हमारा परीक्षण वाहन 469 एचपी और 645 एनएम टॉर्क पैदा करता है, जिसमें बीएमडब्ल्यू के एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों तक बिजली पहुंचाई जाती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक विशाल 108.7 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता को ग्राहकों के पूर्वाग्रहों से रेंज की चिंता को पूरी तरह से खत्म करना चाहिए
- आयाम: 4,782 मिमीx1,895 मिमीx1,635 मिमी, 2,897 मिमीव्हीलबेस।
- परीक्षण किया गया पावरट्रेन: 50 एक्सड्राइव - ऑल-व्हील ड्राइव, 345 किलोवाट (469 एचपी), 645 एनएम, 108.7 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- वैकल्पिक पावरट्रेन: 40 ईड्राइव - रियर-व्हील ड्राइव, 235 किलोवाट (320 एचपी), 500 एनएम, 82.6 किलोवाट उपयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग क्षमताएं: 400 किलोवाट सीसीएस; 21 मिनट में 10-80%
- ड्राइविंग रेंज: 805 किमी डब्ल्यूएलटीपी
- वजन: 2,360 किलोग्राम बिना लदा हुआ, 2,825 किलोग्राम सकल
- अतिरिक्त सुविधाओं में V2L, V2G, V2H, एक फ्रंट ट्रंक (फ्रंक), और ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट शामिल हैं।
बाहरी
BMW iX3 का एक्सटीरियर निर्विवाद रूप से बोल्ड है। यह समकालीन शैलीगत बारीकियों और रुझानों को बुनते हुए 1950 के दशक के डिजाइन तत्वों को पुनर्जीवित करता है। परिणाम एक ऐसा लुक है जो सभी कोणों से आधुनिक और तुरंत पहचानने योग्य लगता है, फिर भी इसे शुद्धतावादियों द्वारा ध्रुवीकरण और अतिशयोक्ति के रूप में देखा जा सकता है।
सामने की ओर, बीएमडब्लू की सिग्नेचर किडनी ग्रिल इस तथ्य के कारण सिकुड़ जाती है कि ईवी को उतनी कूलिंग की आवश्यकता नहीं होती है। कोई भी तब तक यही सोचता रहेगा जब तक कि वह करीब न आ जाए और देखे कि ग्रिल पूरी तरह से नकली है और केवल कूलिंग बिट्स ग्रिल में नीचे की ओर लगाए गए हैं। गुर्दे वास्तव में पूरी तरह से कॉस्मेटिक हैं और दृश्य नाटक को और बढ़ाने के लिए अंधेरे में भी रोशनी कर सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू अपने सभी मौजूदा मॉडलों के लिए समान डेलाइट डिज़ाइन का उपयोग कर रहा है, जो निराशाजनक है, हालांकि हेडलाइट इकाई स्वयं पूरी तरह से नई है और फ्रंट मास्क के साथ अच्छी तरह से जुड़ती है। iX3 के बम्पर क्षेत्र के चारों ओर बहुत सारे कोण हैं और वे वाहन की समग्र न्यूनतम शैली के विपरीत, बहुत सारे दृश्य नाटक के लिए जिम्मेदार हैं।
iX3 का साइड प्रोफाइल एसयूवी के बजाय स्टेशन वैगन के लिए अधिक उपयुक्त है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसकी छत नीची है, यहाँ तक कि बीएमडब्ल्यू की अपनी छोटी कार iX1 से भी नीची है। यह वायुगतिकी में सुधार के लिए किया गया है, लेकिन हमें बाद में पता चलेगा कि क्या उस निर्णय के कारण आंतरिक स्थान पर कोई असर पड़ता है।
डिज़ाइन उल्लेखनीय रूप से साफ़ है, इसमें बहुत कम नुकीले किनारे हैं और ब्लैक बॉडी क्लैडिंग का न्यूनतम उपयोग है, जो आमतौर पर एसयूवी से जुड़े कठोर दृश्य संकेतों को कम करता है। यहां तक कि खिड़कियों के चारों ओर सजावटी ट्रिम टुकड़े जो लगभग किसी भी वाहन पर उपलब्ध होते थे, अब चले गए हैं, जो iX3 की चिकनी और न्यूनतम उपस्थिति को मजबूत करते हैं।
जब आप वाहन के पास जाते हैं या उसे अनलॉक करते हैं तो उसके दरवाज़े के हैंडल बाहर निकल आते हैं, यह सुविधा दक्षता बढ़ाने के लिए है। हालाँकि, यह डिज़ाइन यात्रियों के लिए बाधा बन सकता है और दरवाज़ा खोलने के अन्यथा सरल कार्य में अनावश्यक जटिलता जोड़ सकता है।
पहिए विभिन्न आकारों और शैलियों में उपलब्ध हैं; हमारी परीक्षण कार 21‑इंच एयरोडायनामिक सेट से सुसज्जित है। एक बार चार्ज करने पर अतिरिक्त रेंज हासिल करने की चाहत रखने वाले ड्राइवरों के लिए, 20‑इंच के पहिये चुनना बेहतर विकल्प है।
पीछे की ओर विशाल टेल लाइट्स का प्रभुत्व है जो हैच में गहराई तक फैली हुई हैं, लगभग केंद्र को छूती हैं - फिर भी वह स्थान अभी भी बीएमडब्ल्यू लोगो के लिए आरक्षित है। ये लाइटें पीछे की ओर एकमात्र आकर्षक तत्व हैं, और वैकल्पिक एम पैकेज एक स्पोर्टियर बम्पर और एक डिफ्यूज़र को आधुनिक वाहनों की तरह अन्यथा कम पीछे की ओर जोड़ता है।
केबिन
बीएमडब्ल्यू केवल बाहरी और तकनीकी पक्ष में नवाचारों तक ही सीमित नहीं है - इंटीरियर किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल से पूरी तरह से अलग है।
सबसे अधिक ध्यान खींचने वाला तत्व स्टीयरिंग व्हील है। इसका अपरंपरागत, बहुआयामी आकार चार स्पोक डिजाइन का आभास देता है, हालांकि वास्तव में इसमें केवल दो प्राथमिक स्पोक होते हैं और एक छोटा छेद पहिये को ऊपरी आधे हिस्से के बटनों से अलग करता है।
एक वैकल्पिक स्टीयरिंग व्हील एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, और यह यकीनन और भी अजीब है। दो मुख्य तीलियाँ केंद्र की स्थिति से 90-डिग्री के कोण पर फैली हुई हैं, जिससे पहिया घूमा हुआ दिखाई देता है जब ऐसा नहीं होता है और इसके विपरीत भी। देखने में आकर्षक होते हुए भी, यह लेआउट कुछ ड्राइवरों के लिए ध्यान भटकाने वाला साबित हो सकता है।
केबिन में दूसरा आकर्षक तत्व पैनोरमिक विज़न आईड्राइव डिस्प्ले है, जो मूल रूप से एक गेज क्लस्टर डिस्प्ले है जो डैशबोर्ड और विंडशील्ड के नीचे तक फैला हुआ है। हालाँकि शुरुआत में यह अवधारणा असामान्य लग सकती है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में यह जल्दी ही सहज हो जाती है। मुख्य जानकारी को चालक की प्राकृतिक दृष्टि रेखा के करीब रखकर, यह सड़क से दूर देखने की आवश्यकता को कम करता है और अंततः व्यावहारिकता को बढ़ाता है।
एक अद्भुत 3डी हेड-अप डिस्प्ले सीधे विंडशील्ड पर ढेर सारी जानकारी प्रदर्शित करके अनुभव को पूरक बनाता है। यह बुनियादी उपकरण का हिस्सा नहीं है लेकिन हम इसे सुसज्जित करने की अत्यधिक सराहना करते हैं।
यहां तक कि केंद्र डिस्प्ले यूनिट भी एक नियमित स्क्रीन नहीं है और इसके बजाय एक झुका हुआ षट्भुज है जो डैशबोर्ड से चिपक जाता है। पहले के दोनों के विपरीत, यह डिस्प्ले डिज़ाइन प्रयोग में एक अभ्यास की तरह लगता है। देखने में विशिष्ट होते हुए भी, इसका अपरंपरागत आकार कई समझौतों का परिचय देता है जो रोजमर्रा के उपयोग में इसके लाभों से अधिक हो सकते हैं, जैसा कि हम बाद में समीक्षा में चर्चा करेंगे।
सेंटर कंसोल स्मार्टफोन के लिए लंबवत स्थित वायरलेस चार्जिंग पैड से शुरू होता है, इसके साथ समान आकार की दूसरी ट्रे होती है जिसमें चार्जिंग कार्यक्षमता का अभाव होता है। दो यूएसबी सी पोर्ट और कप धारकों की एक जोड़ी लेआउट को पूरा करती है, जिससे एक विशिष्ट लेकिन कुछ हद तक अपरंपरागत व्यवस्था बनती है।
सेंटर कंसोल के मुख्य भाग पर गियर चयनकर्ता का कब्जा है। किसी भी कारण से बीएमडब्ल्यू ने एक ही क्षेत्र में दो डिफ्रॉस्टर बटन लगाने का फैसला किया, जो अन्यथा iX3 की गति के लिए केवल महत्वपूर्ण कार्यों को शामिल करता है।
आर्मरेस्ट के नीचे एक गहरा भंडारण क्षेत्र है, साथ ही गियर चयनकर्ता स्तर के नीचे एक उदार भंडारण स्थान है, जो आपकी दृष्टि से दूर है।
दरवाज़े की चौखट ऐसी सामग्रियों से तैयार की गई है जो केबिन के बाकी हिस्सों में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की तुलना में काफी कम प्रीमियम लगती हैं, जो निराशाजनक है कि यह क्षेत्र कितनी बार रहने वालों के संपर्क में आता है। वाहन बिल्कुल नया होने के बावजूद, खरोंच के संकेत पहले से ही दिखाई दे रहे हैं, जिससे दीर्घकालिक स्थायित्व और टूट-फूट को लेकर चिंताएं बढ़ गई हैं।
अन्य जगहों पर, सीट समायोजन नियंत्रण को दरवाजे पर लगे बाकी स्विचों के ऊपर प्रमुखता से लगाया गया है, जिससे उन्हें ढूंढना और संचालित करना आसान हो जाता है। डोर रिलीज़ मैकेनिज्म एक बंदूक ट्रिगर के समान सक्रिय बटन का रूप लेता है, जो बीएमडब्ल्यू iX3 इंटीरियर में एक और अपरंपरागत स्पर्श जोड़ता है।
हरमन कार्डन ने iX3 के लिए एक शानदार साउंड सिस्टम बनाया है। यह एक और वैकल्पिक सुविधा है जिसकी हम अनुशंसा करते हैं क्योंकि यह ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाती है। स्पीकर भी बहुत अच्छे लगते हैं क्योंकि वे पूरे केबिन में तेरह स्थानों पर क्रोम आवरण के साथ निकलते हैं।
एक पहलू जिसके बारे में हम कम उत्साहित हैं, वह है मनोरम कांच की छत, जिसमें भौतिक चंदवा का अभाव है। जबकि सीधी धूप में शीशा थोड़ा काला हो जाता है, धूप वाले दिनों में केबिन अभी भी अत्यधिक चमकीला महसूस हो सकता है। कई निर्माताओं ने उन्नत इलेक्ट्रोक्रोमिक ग्लास तकनीक को अपनाना शुरू कर दिया है जो जरूरत पड़ने पर प्रकाश संचरण को काफी कम कर सकता है। हालाँकि iX3 का सिस्टम समान प्रभाव का लक्ष्य रखता है, लेकिन इसका प्रदर्शन कुछ प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश किए गए छायांकन और आराम के स्तर से कम है।
पीछे की तरफ यात्रियों को भरपूर जगह मिलती है। हमने पहले इस बारे में बात की थी कि कैसे iX3 का निचला साइड प्रोफाइल सैद्धांतिक रूप से कुछ जगह छीन लेगा लेकिन यह पूरी तरह से गलत है। पीछे के यात्रियों को घुटने और हेडरूम का भरपूर आनंद मिलता है और यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक भी आराम से बैठता है।
एक परिवार केंद्रित एसयूवी के लिए, बच्चों की सीट की सुविधा यकीनन और भी अधिक महत्वपूर्ण है। इस संबंध में, बीएमडब्ल्यू iX3 बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है, सीधी स्थापना और बिना किसी कठिनाई के सबसे बड़े बच्चे की सीटों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह के साथ।
हमारे परीक्षण में सहायता करने के लिए एक युवा यात्री था, और उसने स्पष्ट रूप से पीछे की सीटों पर समय बिताने का आनंद लिया। उनके माता-पिता भी समान रूप से प्रसन्न थे, विशेषकर इस बात से कि बच्चे की सीट सुरक्षित करना और उसे यात्रा के लिए आराम से बिठाना कितना आसान था। टैबलेट माउंटिंग पॉइंट को लंबी यात्राओं पर मनोरंजन की गारंटी देनी चाहिए।
भण्डारण क्षमता एवं उपयोगिता
जबकि बीएमडब्ल्यू iX3 का ट्रंक अपने आंतरिक दहन इंजन के ट्रंक की तुलना में थोड़ा नीचे बैठता है, यह अत्यधिक कार्यात्मक रहता है, जो 520 लीटर स्टोरेज वॉल्यूम प्रदान करता है।
अंडरफ्लोर स्टोरेज कम्पार्टमेंट कुछ हद तक सीमित है, फिर भी यह कुछ छोटी वस्तुओं को रखने के लिए पर्याप्त छिपी हुई जगह प्रदान करता है।
पीछे की सीटों को मोड़ने से एक विशाल कार्गो क्षेत्र का पता चलता है, जो तुरंत उदार लेगरूम को प्रयोग करने योग्य ट्रंक स्थान में परिवर्तित कर देता है। हालाँकि, ट्रंक में सुविधाजनक रिलीज़ लीवर की अनुपस्थिति का मतलब है कि सीटों को केबिन के अंदर से अलग-अलग मोड़ना होगा।
आगे की बात करें तो, बीएमडब्ल्यू ने आखिरकार अपने एक इलेक्ट्रिक मॉडल में फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) जोड़ने का फैसला किया है। यह एक महान प्रयोज्य लाभ है जो मालिकों को सभी प्रकार के उपकरणों को दृष्टि से दूर रखने और इसे ट्रंक में घूमने से रोकने की अनुमति देता है।
मार्गदर्शन का अनुभव
वे दिन गए जब बीएमडब्ल्यू ने अपने उत्पादों को सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग मशीन के रूप में विज्ञापित किया था, हालांकि iX3 के लिए उस नारे को पुनर्जीवित करना आज के दिन और उम्र के लिए आसान नहीं होगा। हम जानते हैं कि यह पहली बार में विवादास्पद लग सकता है, लेकिन विशेष रूप से मध्यम आकार की एसयूवी श्रेणी को देखते हुए, ऐसे प्रतिद्वंद्वी शायद ही हों जो बेहतर ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हों। फिर भी, आमतौर पर इसका मतलब बेहतर हैंडलिंग के नाम पर सहजता और रोजमर्रा की गतिशीलता को छोड़ना है, जबकि iX3 दोनों श्रेणियों में समान रूप से अच्छा प्रदर्शन करने का प्रबंधन करता है।
वन-पेडल ड्राइविंग फीचर की एक जबरदस्त गुणवत्ता यह है कि बीएमडब्ल्यू ने इसे पूरी तरह से सहज स्टॉपिंग प्रदान करने के लिए ट्यून किया है। आम तौर पर गाड़ियाँ रुकती हैं और फिर शरीर थोड़ा हिलता है क्योंकि कार खुद एक जगह होती है। iX3 50 xDrive उस अनुभूति को समाप्त कर देता है और आपको एक पेशेवर चालक की तरह महसूस कराता है, जबकि यात्रियों को यह भी महसूस नहीं होता है कि वे रुक गए हैं।
स्टीयरिंग फीडबैक कुछ हद तक मौन है, लेकिन यह पर्याप्त रूप से संचारी बना हुआ है। जैसे ही मोड़ने की गति बढ़ती है, इसका वजन अच्छी तरह से बढ़ जाता है, जिससे चालक को नियंत्रण की आश्वस्त भावना और सड़क से स्पष्ट जुड़ाव मिलता है।
iX3 50 xDrive के आकार और वजन के कारण घुमावदार सड़कों पर ड्राइविंग प्रभावशाली है। उच्च गति पर भी बॉडी रोल को अच्छी तरह से नियंत्रण में रखा जाता है, और चेसिस पहिये के पीछे से आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। पकड़ का स्तर प्रचुर महसूस होता है, जो चालक को अधिक गति चलाने और वाहन की गतिशील क्षमता का पता लगाने के लिए प्रोत्साहित करता है।
दूसरी ओर, आराम से गाड़ी चलाना भी उतना ही प्रभावशाली है। यह सड़क की खामियों को आसानी से झेल लेता है, यात्रियों को बाहरी दुनिया से अलग कर देता है और एक भव्य टूरर के निखार के साथ लंबी दूरी तय करता है। आराम और हैंडलिंग के बीच ऐसा संतुलन बनाना कोई आसान काम नहीं है, लेकिन बीएमडब्ल्यू प्रभावशाली प्रभावशीलता के साथ दोनों को मिलाने में कामयाब रही है।
गतिशीलता केवल इस खंड के लिए ही ठीक है। कुछ प्रतिद्वंद्वी बहुत संकीर्ण यू-टर्न लेने में सक्षम हैं, लेकिन ड्राइविंग की सटीकता और आसानी को देखते हुए हम इसे फिसलने देंगे।
एक कमी जो बड़े हाथों वाले ड्राइवरों को प्रभावित कर सकती है वह लंबी यात्राओं पर स्पष्ट हो जाती है। स्टीयरिंग व्हील के सजावटी स्पोक डिज़ाइन के भीतर अंतराल स्थित हैं जहां चालक के हाथ स्वाभाविक रूप से आराम करेंगे, और समय के साथ ये खुले स्थान दबाव बिंदु बना सकते हैं जो आराम को कम करते हैं। इसलिए यह स्टाइलिंग सुविधा लंबे समय तक गाड़ी चलाने के दौरान जलन का कारण बन सकती है।
यूरोप सुरक्षा सहायकों को हर समय चालू रखना अनिवार्य कर रहा है, लेकिन हमने पहले ही स्थापित कर लिया है कि उनमें से कुछ मददगार से अधिक परेशान करने वाले साबित हो सकते हैं। इसलिए, बीएमडब्ल्यू ग्राहकों को लेन-कीपिंग सहायता और गति अवरोधक को आसानी से बंद करने का आसान विकल्प देता है।
जब भी वाहन चालू होता है तो दोनों सुविधाओं के लिए समर्पित ऑन-स्क्रीन नियंत्रण केंद्रीय डिस्प्ले के बाईं ओर स्थित होते हैं, जिससे ड्राइवर एक ही प्रेस से उन्हें सक्षम या अक्षम कर सकते हैं। अतिरिक्त ड्राइवर सहायता सेटिंग्स उन लोगों के लिए इन्फोटेनमेंट मेनू के माध्यम से सुलभ रहती हैं जो सिस्टम को और अधिक अनुकूलित करना चाहते हैं।
BMW iX3 50 xDrive का कैमरा सिस्टम असाधारण रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। यह एक स्पष्ट और उज्ज्वल छवि प्रदान करता है, जिससे विभिन्न परिस्थितियों में पैंतरेबाज़ी और पार्किंग आसान हो जाती है। एकीकृत सफाई नोजल कैमरे के लेंस को गंदगी से मुक्त रखने में मदद करते हैं, जिससे वाहन गंदगी से ढका होने पर भी लगातार दृश्यता सुनिश्चित होती है।
कंफोर्ट डे मार्चा
21-इंच के बड़े टायरों के साथ भी BMW iX3 50 xDrive की सवारी आरामदायक और सुगम है। केवल बड़े उभारों पर ही आपको केबिन में कुछ उछलता हुआ महसूस हो सकता है। यह देखते हुए कि कॉर्नरिंग में सस्पेंशन कितना अच्छा है, यह देखना आश्चर्यजनक है कि यह कैसे इतनी सहज सवारी प्रदान करता है, खासकर इस सेगमेंट के लिए।
तकनीकी विशेषताएँ
हालाँकि BMW, BMW iX3 50 xDrive के साथ पेश किए गए तकनीकी नवाचारों पर महत्वपूर्ण जोर देती है, मॉडल अपनी स्थिति में अपेक्षाकृत संयमित रहता है। हर उपलब्ध विलासिता सुविधा का पीछा करने के बजाय, यह प्रयोज्यता और एर्गोनॉमिक्स को प्राथमिकता देता है, उन तत्वों पर ध्यान केंद्रित करता है जो रोजमर्रा के ड्राइविंग अनुभव पर सबसे अधिक प्रभाव डालते हैं।
एक व्यापक मेनू इंटरफ़ेस सभी वाहन कॉन्फ़िगरेशन को अलग-अलग उप-श्रेणियों में व्यवस्थित करके प्रबंधित करता है। यह अक्सर उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए एक त्वरित एक्सेस पैनल के साथ खुलता है, विशेष रूप से पैनोरमिक विज़न डिस्प्ले पर दिखाई गई सामग्री को नियंत्रित करता है, जो डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई तक फैली हुई है।
इसके बाद अनुकूलन योग्य ड्राइविंग मोड हैं, जो आधुनिक वाहनों में एक मानक सुविधा है। ये सेटिंग्स न केवल कार की प्रतिक्रियाशीलता बल्कि आंतरिक डिस्प्ले लेआउट को भी बदल देती हैं। विशेष रूप से, ऑपरेशन के दौरान iX3 द्वारा उत्पन्न श्रवण प्रतिक्रिया को इसी अनुभाग से समायोजित किया जा सकता है, जो कई ध्वनि प्रोफाइल या ध्वनि को पूरी तरह से अक्षम करने का विकल्प प्रदान करता है।
जबकि बैठने की जगह पर्याप्त आराम और समर्थन प्रदान करती है, वेंटिलेशन या शीतलन कार्यों की अनुपस्थिति एक उल्लेखनीय निरीक्षण है। यह देखते हुए कि ये सुविधाएं अब काफी अधिक किफायती कारों में आम हैं, बीएमडब्ल्यू iX3 50 xDrive से उनके बहिष्कार को नजरअंदाज करना मुश्किल है।
जलवायु नियंत्रण कार्यों को एक ही इंटरफ़ेस के भीतर सीट कॉन्फ़िगरेशन सेटिंग्स के साथ विलय कर दिया गया है, जिससे यात्रियों को एक अतिरिक्त मेनू परत से एयर कंडीशनिंग एयरफ्लो को संशोधित करने में सक्षम बनाया जा सके।
बीएमडब्ल्यू ऑर्केस्ट्रेशन नामक मेनू के तहत समूहीकृत स्वागत प्रकाश एनिमेशन का चयन प्रदान करता है। मालिक कई प्रकाश अनुक्रमों में से चुन सकते हैं जो वाहन के पास आते ही सक्रिय हो जाते हैं, जिससे अनुभव में अवसर की भावना जुड़ जाती है।
होम स्क्रीन अनिवार्य रूप से एक मानचित्र है जिसमें कुछ त्वरित शॉर्टकट हैं जिन्हें आप अपनी पसंद के अनुसार मेनू में चुन सकते हैं।
एक चीज़ जो आधुनिक वाहनों में तेजी से क्रोधित होती जा रही है वह है एयर कंडीशनिंग नियंत्रण, जो एक मेनू में छिपे होते हैं। उसी मेनू से आप यह भी नियंत्रित कर सकते हैं कि एयर वेंट कहाँ इंगित करते हैं, इसे मैन्युअल रूप से करने के बजाय, अनावश्यक रूप से एक सरल प्रक्रिया को जटिल बनाते हुए।
परीक्षण के दौरान हम अधिकांश कनेक्टिविटी-संबंधित ऐप्स तक नहीं पहुंच सके क्योंकि कार में प्रोफ़ाइल स्विच करने की अनुमति नहीं थी। हालाँकि, आपके अनुभव को बढ़ाने के लिए मौसम पूर्वानुमान और एम ऐप्स जैसी कुछ अच्छी सुविधाएं हैं।
एयर कंसोल गेम मेनू में भी पाए जा सकते हैं। वे हर मौजूदा बीएमडब्ल्यू उत्पाद के समान ही हैं और हम हर समय उनका आनंद लेते हैं!
केबिना में रुइडो
BMW iX3 50 xDrive का इंटीरियर माहौल से अलग है। गति बढ़ने पर यह लगातार शांत रहता है। हवा के शोर से न्यूनतम आवाजें अंदर आती हैं और फिर भी वे केबिन के अद्भुत इन्सुलेशन द्वारा म्यूट और दबा दी जाती हैं।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
बीएमडब्ल्यू एक ठहराव से 100 किमी/घंटा तक की गति के लिए 4.9 सेकंड का समय लेती है। हालाँकि, हम उस समय को 4.56 पर मात देने में सफल रहे। भले ही iX3 50 xDrive एक उचित M मॉडल नहीं है, लेकिन यह अपने आकार के लिए पर्याप्त से अधिक गति करता है और अधिकांश देशों में गति सीमा से बहुत ऊपर जा सकता है।
जो कोई भी तेजी से गति करता है उसे थोड़े समय में रुकना भी पड़ता है और iX3 बिल्कुल यही करता है। 100 किमी/घंटा की दूरी पर पूर्ण विराम केवल 32 मीटर (104' 11") में होता है। जो बात सराहनीय नहीं है वह यह है कि ब्रेक काफी तेजी से खत्म हो जाते हैं और जैसा कि हमने एक ही परीक्षण चार बार किया, प्रत्येक लगातार तेजी से खराब हो गया।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
जब दक्षता की बात आती है, तो कुछ वाहन iX3 से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। यह कथन तब और भी सत्य हो जाता है जब हम विशेष रूप से एसयूवी मॉडलों को देखते हैं, जहां iX3 50 xDrive सर्वोच्च है। कम खपत और बड़ी बैटरी की बदौलत, iX3 एक बार चार्ज करने पर सभी गति से जबरदस्त दूरी तय कर सकता है।
हमारे द्वारा परीक्षण की गई सेडान के विपरीत, जो लंबी यात्राओं पर सैद्धांतिक रूप से बेहतर हैं, iX3 निरंतर शहरी त्वरण और ब्रेकिंग अवधि के तहत भी उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है, जो आमतौर पर दैनिक ड्राइवरों के रूप में उपयोग किए जाने पर ऐसे मॉडलों को नुकसान पहुंचाता है। बेझिझक हमारे रेंज टेस्ट लेख को देखें जहां हम बीएमडब्ल्यू iX3 50 xDrive की दक्षता पर अपने अधिक विचार साझा करते हैं और इसकी तुलना प्रतिद्वंद्वियों से करते हैं, जिसमें एक अलग व्हील सेटअप वाला एक ही मॉडल भी शामिल है।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में बीएमडब्ल्यू iX3 50 xDrive की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
iX3 की कई खूबियों में से एक यह है कि यह अपनी बैटरी को कितनी जल्दी चार्ज कर सकता है। सही परिस्थितियों को देखते हुए, बीएमडब्ल्यू iX3 50 xDrive केवल 21 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो सकता है, जो अधिकतम 400 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग पावर है।
बीएमडब्ल्यू iX3 50 xDrive V2L, V2H और V2G कार्यक्षमता के समर्थन के कारण एक मोबाइल पावर स्रोत के रूप में भी काम कर सकता है। यह वाहन के बड़े बैटरी पैक को बाहरी उपकरणों को बिजली की आपूर्ति करने, संगत उपकरण स्थापित होने पर घर को बिजली देने या स्थानीय बुनियादी ढांचे द्वारा समर्थित होने पर ग्रिड में ऊर्जा वापस करने की अनुमति देता है।
कॉम्पिटेंसिया
वर्तमान स्थिति के अनुसार, BMW iX3 50 xDrive बाज़ार में एक अद्वितीय स्थान रखता है। यह किसी यूरोपीय निर्माता की पहली पेशकशों में से एक है, जो एक मध्यम आकार के एसयूवी पैकेज के भीतर बहुमुखी प्रतिभा, प्रौद्योगिकी और दक्षता के इस स्तर को जोड़ती है, साथ ही अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य बिंदु को भी बनाए रखती है। परिणाम एक ऐसा वाहन है जो स्थापित प्रतिद्वंद्वियों और इस क्षेत्र में भविष्य में प्रवेश करने वालों दोनों के लिए एक मजबूत बेंचमार्क स्थापित करता है।
पहला और सबसे सीधा प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज जीएलसी है, जो एक दशक से अधिक समय से एक्स3 को टक्कर दे रहा है। अब, दोनों मॉडल अपने आईसीई समकक्षों से पूरी तरह से अलग डिजाइन और दर्शन के साथ इलेक्ट्रिक युग में प्रवेश करते हैं और एक बार फिर उसी जनसांख्यिकीय का लक्ष्य रखते हैं। मर्सिडीज एक छोटा बैटरी पैक प्रदान करती है और काफी अधिक वजन उठाती है, हालांकि यह अधिक कार्गो क्षमता और अधिक पारंपरिक आंतरिक लेआउट के साथ मुकाबला करती है।
हमारा दूसरा तुलना बिंदु टेस्ला मॉडल वाई है। दोनों वाहन एक ही प्रकार के खरीदार को आकर्षित करते हैं, हालांकि उनके दृष्टिकोण स्पष्ट रूप से भिन्न हैं। टेस्ला सादगी और प्रौद्योगिकी को प्राथमिकता देता है, जबकि बीएमडब्ल्यू उन विशेषताओं को प्रीमियम शोधन पर अधिक जोर देने के साथ जोड़ती है। मॉडल Y लंबे समय से इस सेगमेंट में एक बेंचमार्क रहा है, लेकिन iX3 कई प्रमुख क्षेत्रों में इसे पीछे छोड़ देता है। टेस्ला के प्रमुख लाभ इसकी कम कीमत और अधिक विशाल इंटीरियर हैं।
वेरेडिक्टो
BMW iX3 50 xDrive एक अभूतपूर्व वाहन है और असाधारण रूप से उच्च अपेक्षाओं को पूरा करता है। यह अपने वादों को पूरा करता है और ऑटोमोटिव बाजार के सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी और भीड़-भाड़ वाले क्षेत्रों में से एक में जो संभव है उसकी सीमाओं को आगे बढ़ाने में सफल होता है।
किसी वाहन में बड़ी कमियों या कम बेहतर ड्राइविंग अनुभव के बिना इतने सारे बदलाव लाना दुर्लभ है। बीएमडब्ल्यू iX3 50 xDrive उन नुकसानों से बचने, उम्मीदों पर खरा उतरने और फिर कुछ और करने का प्रबंधन करता है।
बेशक, हर उत्पाद की तरह इसमें कुछ छोटी कमियां हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू iX3 के बारे में हमारी समग्र धारणा एक असाधारण रूप से अच्छी तरह गोल पैकेज की है। यह प्रौद्योगिकी, व्यावहारिकता, आराम और ड्राइविंग आनंद को बेहद ठोस तरीके से जोड़ती है। यह एक ऐसा वाहन है जिसकी हम आत्मविश्वास से अनुशंसा कर सकते हैं, और जो कोई भी इलेक्ट्रिक मिडसाइज़ एसयूवी पर विचार कर रहा है उसे अपने स्थानीय बीएमडब्ल्यू रिटेलर पर प्रत्यक्ष अनुभव लेने का प्रयास करना चाहिए।
पेशेवरों
विपक्ष
हम इमेजरी उपलब्ध कराने के लिए Snap_199 के प्रति अपना आभार व्यक्त करते हैं!
