Neue Klasse signifie une nouvelle classe en allemand et BMW veut changer notre perception de la mobilité électrique avec sa nouvelle gamme de modèles électriques. L’expérience de conduite emblématique de BMW a inauguré l’ère moderne des véhicules électriques pour créer la plus grande expérience du monde d’aujourd’hui. C’est une promesse audacieuse qu’il est difficile d’ignorer.
Le premier modèle issu du programme Neue Klasse de BMW est le modèle que nous examinons aujourd’hui. Bien qu’il partage son nom avec le X3, il s’agit d’un produit complètement distinct développé exclusivement comme véhicule électrique. Sa mission est de démontrer tout le potentiel d’un SUV électrique moderne et d’établir une nouvelle référence pour le segment.
Pour l'instant, l'iX3 50 xDrive est la seule version disponible, même si une variante 40 eDrive moins puissante devrait arriver plus tard cette année. Notre véhicule d’essai produit 469 ch et 645 Nm de couple, avec une puissance transmise aux quatre roues via le système de transmission intégrale xDrive de BMW. Plus important encore, une énorme capacité de batterie utilisable de 108,7 kWh doit éliminer complètement l’anxiété liée à l’autonomie des préjugés des clients.
- Dimensions : 4 782 mm x 1 895 mm x 1 635 mm, empattement 2 897 mm.
- Groupe motopropulseur testé : 50 xDrive - Transmission intégrale, 345 kW (469 ch), 645 Nm, capacité de batterie utile de 108,7 kWh
- Motorisations alternatives : 40 eDrive - Propulsion arrière, 235 kW (320 ch), 500 Nm, capacité de batterie utile de 82,6 kWh
- Capacités de charge : 400 kW CCS ; 10-80% en 21 minutes
- Autonomie : 805 km WLTP
- Poids : 2 360 kg à vide, 2 825 kg brut
- Les fonctionnalités supplémentaires incluent V2L, V2G, V2H, un coffre avant (Frunk) et des mises à jour en direct (OTA).
Exterior
L’extérieur de la BMW iX3 est indéniablement audacieux. Il fait revivre des éléments de design des années 1950 tout en intégrant des nuances et des tendances stylistiques contemporaines. Le résultat est un look moderne et immédiatement reconnaissable sous tous les angles, mais il peut être considéré comme polarisant et exagéré par les puristes.
À l’avant, la calandre emblématique de BMW se réduit à une taille minuscule car les véhicules électriques n’ont pas besoin d’autant de refroidissement. C’est ce que l’on pourrait penser jusqu’à ce qu’ils s’approchent et remarquent que la calandre est complètement fausse et que les seuls éléments de refroidissement sont montés bas dans la calandre. Les reins sont en réalité purement esthétiques et peuvent même s’éclairer dans l’obscurité pour rehausser encore davantage le drame visuel.
BMW utilise le même design de lumière du jour pour tous ses modèles actuels, ce qui est décevant, bien que le phare lui-même soit complètement nouveau et se marie bien avec le masque avant. Il y a de nombreux angles autour de la zone du pare-chocs de l'iX3 et ils représentent beaucoup de drame visuel, contredisant le style minimaliste général du véhicule.
Le profil latéral de l’iX3 est plus approprié pour un break que pour un SUV. C’est parce que sa ligne de toit est basse, encore plus basse que celle du plus petit iX1 de BMW. Cela a pour but d’améliorer l’aérodynamisme, mais nous verrons plus tard si l’espace intérieur a des conséquences néfastes à cause de cette décision.
Le design est particulièrement épuré, avec très peu d’arêtes vives et une utilisation minimale de revêtement de carrosserie noir, réduisant ainsi les repères visuels robustes généralement associés aux SUV. Même les garnitures décoratives autour des vitres qui étaient disponibles sur pratiquement tous les véhicules ont désormais disparu, renforçant l'apparence élégante et minimaliste de l'iX3.
Les poignées de porte du véhicule ressortent lorsque vous vous en approchez ou que vous le déverrouillez, une fonctionnalité destinée à améliorer l’efficacité. Cependant, cette conception peut gêner les passagers et ajouter une complexité inutile à l’acte par ailleurs simple d’ouvrir une porte.
Les roues sont disponibles dans une gamme de tailles et de styles ; notre voiture d'essai est équipée d'un ensemble aérodynamique de 21 pouces. Pour les conducteurs qui cherchent à bénéficier d’une autonomie supplémentaire avec une seule charge, choisir les roues de 20 pouces est la meilleure option.
L'arrière est dominé par d'immenses feux arrière qui s'enfoncent profondément dans le hayon, se touchant presque au centre, mais cet espace est toujours réservé au logo BMW. Ces feux sont le seul élément frappant à l'arrière, et le pack M en option ajoute un pare-chocs plus sportif et un diffuseur à un arrière par ailleurs sobre, typique des véhicules modernes.
Cabin
BMW ne s'arrête pas aux innovations uniquement extérieures et techniques : l'intérieur est complètement différent de tout autre modèle BMW.
L'élément le plus frappant est le volant. Sa forme non conventionnelle aux multiples facettes donne l'impression d'un design à quatre rayons, alors qu'en réalité il ne comporte que deux rayons principaux et un petit trou sépare le volant des boutons sur la moitié supérieure.
Un volant alternatif est disponible en option, et il est sans doute encore plus étrange. Deux rayons principaux dépassent à un angle de 90 degrés par rapport à la position centrale, donnant l'impression que la roue est tournée lorsqu'elle n'est pas tournée et vice versa. Bien que visuellement frappante, cette disposition peut s'avérer distrayante pour certains conducteurs.
Le deuxième élément frappant de l'habitacle est l'écran Panoramic Vision iDrive, qui est essentiellement un affichage du groupe de jauges qui s'étend sur tout le tableau de bord et sous le pare-brise. Même si le concept peut paraître inhabituel au premier abord, il devient vite intuitif au quotidien. En plaçant les informations clés plus près du champ de vision naturel du conducteur, il réduit le besoin de détourner le regard de la route et améliore finalement l’aspect pratique.
Un magnifique affichage tête haute 3D complète l’expérience en affichant de nombreuses informations directement sur le pare-brise. Il ne fait pas partie de l'équipement de base mais nous recommandons vivement de l'équiper.
Même l’unité d’affichage centrale n’est pas un écran ordinaire mais plutôt un hexagone incliné qui dépasse du tableau de bord. Contrairement aux deux précédents, cet affichage ressemble davantage à un exercice d’expérimentation en matière de conception. Bien que visuellement distinctive, sa forme non conventionnelle introduit plusieurs compromis qui peuvent contrebalancer ses avantages dans une utilisation quotidienne, comme nous le verrons plus loin dans cette revue.
La console centrale commence par un socle de chargement sans fil pour smartphones positionné verticalement, accompagné d'un deuxième plateau de forme identique dépourvu de fonctionnalité de chargement. Deux ports USB C et une paire de porte-gobelets complètent l'agencement, créant un agencement distinctif mais quelque peu non conventionnel.
La partie principale de la console centrale est occupée par le sélecteur de vitesses. Pour une raison quelconque, BMW a décidé de placer les deux boutons de dégivrage au même endroit, qui par ailleurs n'intègrent que des fonctions vitales pour le mouvement de l'iX3.
Il y a un espace de rangement profond sous l'accoudoir, ainsi qu'un espace de rangement généreux sous le niveau du sélecteur de vitesses, à l'abri des regards.
Les seuils de porte sont finis dans des matériaux nettement moins haut de gamme que ceux utilisés dans le reste de l'habitacle, ce qui est décevant compte tenu de la fréquence à laquelle cette zone entre en contact avec les occupants. Bien que le véhicule soit neuf, des signes de rayures sont déjà visibles, ce qui soulève des inquiétudes quant à sa durabilité et à son usure à long terme.
Ailleurs, les commandes de réglage du siège sont montées bien en vue au-dessus du reste des interrupteurs montés sur les portes, ce qui les rend faciles à localiser et à utiliser. Le mécanisme d'ouverture de porte prend la forme d'un bouton activé d'une manière similaire à une gâchette de pistolet, ajoutant une autre touche non conventionnelle à l'intérieur de la BMW iX3.
Harman Kardon a réalisé un fabuleux système audio pour l'iX3. Il s’agit d’une autre fonctionnalité optionnelle que nous recommandons car elle améliore l’expérience de conduite. Les haut-parleurs sont également superbes car ils ressortent avec des boîtiers chromés à treize endroits dans l'habitacle.
Un aspect qui nous enthousiasme moins est le toit panoramique en verre, dépourvu de pare-soleil physique. Même si le verre s'assombrit légèrement en plein soleil, l'habitacle peut néanmoins sembler trop lumineux les jours ensoleillés. Plusieurs fabricants ont commencé à adopter une technologie avancée de verre électrochrome qui peut réduire considérablement la transmission de la lumière en cas de besoin. Bien que le système de l’iX3 semble viser un effet similaire, ses performances sont en deçà du niveau d’ombrage et de confort offert par certains concurrents.
À l’arrière, les passagers bénéficient de beaucoup d’espace. Nous avons expliqué précédemment que le profil bas de l'iX3 réduirait théoriquement l'espace, mais c'est totalement faux. Les passagers arrière bénéficient d'un grand dégagement pour les genoux et la tête et même notre modèle de 1,95 m (6'4") est assis confortablement.
Pour un SUV familial, l’hébergement dans un siège enfant est sans doute encore plus important. À cet égard, la BMW iX3 s'en sort très bien, avec une installation simple et suffisamment d'espace pour accueillir sans difficulté même le plus grand des sièges enfants.
Nous avions un jeune passager qui nous assistait lors de nos tests et il aimait clairement passer du temps sur les sièges arrière. Ses parents étaient également satisfaits, notamment de la facilité avec laquelle il était possible de sécuriser le siège enfant et de l'installer confortablement pour le voyage. Un point de montage pour tablette doit garantir le divertissement sur les longs trajets.
Capacité de stockage et utilité
Même si le coffre de la BMW iX3 est légèrement plus bas que celui de sa sœur à moteur à combustion interne, il demeure très fonctionnel, offrant 520 litres de volume de rangement.
Le compartiment de rangement sous le plancher est quelque peu limité, mais il offre suffisamment d'espace caché pour ranger quelques petits objets.
En rabattant les sièges arrière, vous dévoilez un immense espace de chargement, transformant instantanément l'espace généreux pour les jambes en espace de coffre utilisable. Cependant, l'absence de leviers de déverrouillage pratiques dans le coffre signifie que les sièges doivent être rabattus individuellement depuis l'intérieur de l'habitacle.
À l’avant, BMW a finalement décidé d’ajouter un frunk (coffre avant) dans l’un de ses modèles électriques. Il s’agit d’un grand avantage en termes de convivialité qui permet aux propriétaires de ranger toutes sortes d’équipements à l’abri des regards et d’éviter qu’ils ne roulent dans le coffre.
Expérience de conduite
L’époque où BMW présentait ses produits comme la machine de conduite ultime est révolue, même si ressusciter ce slogan pour l’iX3 ne serait pas une mince affaire pour l’époque d’aujourd’hui. Nous savons que cela peut sembler controversé au début, mais surtout compte tenu de la catégorie des SUV intermédiaires, il y a rarement des rivaux qui offrent une meilleure expérience de conduite. Même dans ce cas, cela signifie généralement abandonner la facilité et la maniabilité quotidienne au nom d'une meilleure maniabilité, alors que l'iX3 parvient à être aussi performant dans les deux catégories.
L’une des qualités extraordinaires de la fonction de conduite à une pédale est que BMW l’a réglée pour offrir un arrêt parfaitement fluide. Normalement, les véhicules s'arrêtent, puis la carrosserie tremble un peu car la voiture elle-même est au même endroit. L'iX3 50 xDrive élimine cette sensation et vous donne l'impression d'être un chauffeur professionnel, tandis que les passagers n'ont même pas l'impression d'être arrêtés.
Le feedback de la direction est quelque peu atténué, mais il reste suffisamment communicatif. Il prend du poids à mesure que la vitesse dans les virages augmente, offrant au conducteur un sentiment de contrôle rassurant et une connexion claire avec la route.
La conduite sur des routes sinueuses est impressionnante pour la taille et le poids de l'iX3 50 xDrive. Le roulis est bien maîtrisé, même à vitesse élevée, et le châssis inspire confiance au volant. Les niveaux d’adhérence semblent abondants, encourageant le conducteur à prendre plus de vitesse et à explorer le potentiel dynamique du véhicule.
En revanche, conduire de manière détendue est tout aussi impressionnant. Il absorbe facilement les imperfections de la route, isole les occupants du monde extérieur et parcourt de longues distances avec le raffinement d'un grand tourisme. Trouver un tel équilibre entre confort et maniabilité n’est pas une tâche facile, mais BMW a réussi à mélanger les deux avec une efficacité impressionnante.
La maniabilité n'est acceptable que pour le segment. Certains rivaux sont capables de faire des demi-tours beaucoup plus étroits, mais étant donné la précision et la facilité de conduite, nous laisserons cela de côté.
Un inconvénient qui peut affecter les conducteurs ayant de plus grandes mains se manifeste sur les trajets plus longs. Les espaces dans les rayons décoratifs du volant sont positionnés là où les mains du conducteur reposeraient naturellement, et au fil du temps, ces ouvertures peuvent créer des points de pression qui réduisent le confort. Cet élément de style peut donc devenir une source d'irritation lors de périodes prolongées au volant.
L'Europe exige que les assistants de sécurité soient activés à tout moment, mais nous avons déjà établi que certains d'entre eux peuvent s'avérer plus irritants qu'utiles. Par conséquent, BMW offre aux clients la possibilité de désactiver assez facilement l'assistance au maintien de voie et le limiteur de vitesse.
Des commandes à l'écran dédiées aux deux fonctionnalités sont positionnées sur le côté gauche de l'écran central chaque fois que le véhicule est en marche, permettant aux conducteurs de les activer ou de les désactiver d'une simple pression. Des paramètres supplémentaires d’aide à la conduite restent accessibles via le menu d’infodivertissement pour ceux qui souhaitent personnaliser davantage le système.
Le système de caméra de la BMW iX3 50 xDrive fonctionne exceptionnellement bien. Il fournit une image claire et lumineuse, facilitant les manœuvres et le stationnement dans diverses conditions. Les buses de nettoyage intégrées aident à garder les objectifs de la caméra exempts de saleté, garantissant une visibilité constante même lorsque le véhicule lui-même est couvert de crasse.
Confort de marche
Même avec les plus gros pneus de 21 pouces, la conduite de la BMW iX3 50 xDrive est confortable et douce. Ce n'est que lors de bosses plus importantes que l'on peut sentir des rebondissements dans l'habitacle. Compte tenu de la qualité de la suspension dans les virages, il est surprenant de voir à quel point elle parvient également à offrir une conduite aussi douce, en particulier pour le segment.
Caractéristiques technologiques
Même si BMW met beaucoup l'accent sur les innovations technologiques introduites avec la BMW iX3 50 xDrive, le modèle reste relativement sobre dans son positionnement. Plutôt que de rechercher toutes les fonctionnalités de luxe disponibles, il donne la priorité à la convivialité et à l’ergonomie, en se concentrant sur les éléments qui ont le plus grand impact sur l’expérience de conduite quotidienne.
Une interface de menu complète gère toutes les configurations du véhicule, organisées en sous-catégories distinctes. Il s'ouvre sur un panneau d'accès rapide aux fonctions fréquemment utilisées, notamment pour contrôler le contenu affiché sur l'écran de vision panoramique, qui s'étend sur toute la largeur du tableau de bord.
Viennent ensuite les modes de conduite personnalisables, une fonctionnalité standard des véhicules modernes. Ces paramètres modifient non seulement la réactivité de la voiture, mais également la disposition de l’affichage interne. Notamment, le retour auditif généré par l'iX3 pendant le fonctionnement peut être ajusté depuis cette même section, offrant plusieurs profils sonores ou la possibilité de désactiver complètement le son.
Bien que les sièges offrent un confort et un soutien suffisants, l'absence de fonctions de ventilation ou de refroidissement constitue un oubli notable. Étant donné que ces équipements sont désormais courants dans des voitures nettement plus abordables, leur exclusion de la BMW iX3 50 xDrive est difficile à ignorer.
Les fonctions de climatisation sont fusionnées avec les paramètres de configuration des sièges au sein de la même interface, permettant aux passagers de modifier le débit d'air de la climatisation à partir d'un seul niveau de menu supplémentaire.
BMW propose une sélection d'animations lumineuses de bienvenue regroupées sous un menu appelé Orchestration. Les propriétaires peuvent choisir parmi plusieurs séquences d'éclairage qui s'activent à mesure qu'ils s'approchent du véhicule, ajoutant ainsi une touche d'occasion à l'expérience.
L'écran d'accueil est essentiellement une carte avec quelques raccourcis rapides que vous pouvez sélectionner dans le menu selon vos préférences.
Une chose qui devient de plus en plus exaspérante dans les véhicules modernes sont les commandes de climatisation, qui sont enfouies dans un menu. À partir du même menu, vous pouvez également contrôler l'endroit où pointent les bouches d'aération, au lieu de le faire manuellement, ce qui complique inutilement un processus simple.
Nous n'avons pas pu accéder à la plupart des applications liées à la connectivité lors des tests, car la voiture n'avait pas la permission de changer de profil. Cependant, il existe quelques commodités intéressantes telles que les prévisions météorologiques et les applications M pour améliorer votre expérience.
Les jeux Air Console peuvent également être trouvés dans les menus. Ils sont les mêmes que dans tous les autres produits BMW actuels et nous aimons les avoir à tout moment !
Ruido en cabine
L'intérieur de la BMW iX3 50 xDrive est isolé de l'ambiance. Il reste constamment silencieux à mesure que la vitesse augmente. Des bruits minimes provenant du bruit du vent se frayent un chemin à l'intérieur et même dans ce cas, ils sont atténués et supprimés par la merveilleuse isolation de la cabine.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
BMW cite 4,9 secondes pour le sprint jusqu'à 100 km/h depuis l'arrêt. Nous avons cependant réussi à battre ce temps à 4,56. Même si l’iX3 50 xDrive n’est pas un véritable modèle M, il accélère plus que convenablement pour sa taille et peut rapidement dépasser largement la limite de vitesse dans la plupart des pays.
Celui qui accélère rapidement doit également s'arrêter rapidement et c'est exactement ce que fait l'iX3. Un arrêt complet à partir de 100 km/h se produit en seulement 32 m (104' 11"). Ce qui n'est pas aussi louable, c'est que les freins s'estompent assez rapidement et que comme nous avons effectué le même test quatre fois, chaque test consécutif s'est détérioré de façon exponentielle.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
En matière d'efficacité, peu de véhicules sont plus performants que l'iX3. Cette affirmation devient encore plus vraie lorsqu’on s’intéresse exclusivement aux modèles VUS, où le iX3 50 xDrive règne en maître. Grâce à sa faible consommation et à sa batterie énorme, l'iX3 peut parcourir d'énormes distances avec une seule charge à toutes les vitesses.
Contrairement aux berlines que nous avons testées qui sont théoriquement meilleures sur les longs trajets, l'iX3 se comporte tout aussi bien dans des périodes constantes d'accélération et de freinage en ville, ce qui nuit généralement à ces modèles lorsqu'ils sont utilisés au quotidien. N'hésitez pas à consulter notre article sur les tests d'autonomie dans lequel nous partageons plus de nos réflexions sur l'efficacité de la BMW iX3 50 xDrive et la comparons à ses concurrents, y compris le même modèle avec une configuration de roues différente.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la BMW iX3 50 xDrive dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L’une des nombreuses vertus de l’iX3 est la rapidité avec laquelle il peut charger sa batterie. Dans de bonnes circonstances, la BMW iX3 50 xDrive peut charger de 10 à 80 % en seulement 21 minutes, avec une puissance de charge maximale de 400 kW.
La BMW iX3 50 xDrive peut également servir de source d'alimentation mobile grâce à sa prise en charge des fonctionnalités V2L, V2H et V2G. Cela permet à la grande batterie du véhicule de fournir de l’électricité à des appareils externes, d’alimenter une maison lorsqu’un équipement compatible est installé, ou même de restituer de l’énergie au réseau lorsqu’elle est prise en charge par une infrastructure locale.
Competencia
Dans l’état actuel des choses, la BMW iX3 50 xDrive occupe une position unique sur le marché. Il s'agit de l'une des premières offres d'un constructeur européen à combiner ce niveau de polyvalence, de technologie et d'efficacité dans un ensemble SUV de taille moyenne, tout en maintenant un prix très compétitif. Le résultat est un véhicule qui constitue une formidable référence tant pour les concurrents établis que pour les futurs entrants dans le segment.
Le premier et le plus direct rival est le Mercedes GLC, qui rivalise avec le X3 depuis plus d’une décennie maintenant. Désormais, les deux modèles entrent dans l’ère électrique avec des conceptions et des philosophies complètement distinctes de celles de leurs homologues ICE et visent une fois de plus le même groupe démographique. La Mercedes propose une batterie plus petite et supporte considérablement plus de poids, même si elle offre une plus grande capacité de chargement et un aménagement intérieur plus conventionnel.
Notre deuxième point de comparaison est le Tesla Model Y. Les deux véhicules s’adressent à un type d’acheteur similaire, même si leurs approches diffèrent sensiblement. Tesla donne la priorité à la simplicité et à la technologie, tandis que BMW combine ces attributs en mettant davantage l'accent sur le raffinement haut de gamme. Le Model Y est depuis longtemps une référence sur le segment, mais l'iX3 le surpasse dans de nombreux domaines clés. Les principaux avantages de Tesla restent son prix inférieur et son intérieur plus spacieux.
Veredicto
La BMW iX3 50 xDrive est un véhicule révolutionnaire et répond aux attentes exceptionnellement élevées qu'elle avait. Il tient ses promesses et réussit à repousser les limites de ce qui est possible dans l'un des segments les plus compétitifs et les plus encombrés du marché automobile.
Il est rare qu’un véhicule introduise autant de changements sans s’accompagner d’inconvénients majeurs ou d’une expérience de conduite moins soignée. La BMW iX3 50 xDrive parvient à éviter ces pièges, répondant aux attentes et bien plus encore.
Bien sûr, il y a quelques inconvénients mineurs, comme avec chaque produit, mais notre impression générale de la BMW iX3 est celle d'un ensemble exceptionnellement complet. Il allie de manière très convaincante technologie, praticité, confort et plaisir de conduire. C’est un véhicule que nous pouvons recommander en toute confiance, et quiconque envisage un SUV intermédiaire électrique devrait s’efforcer d’en faire l’expérience chez son concessionnaire BMW local.
Pros
Cons
Nous exprimons notre gratitude à Snap_199 pour nous avoir fourni les images !
