Neue Klasse, Almanca'da yeni bir sınıf anlamına geliyor ve BMW, yeni elektrikli model serisiyle elektrikli mobilite algımızı değiştirmek istiyor. BMW'nin ikonik sürüş deneyimi, günümüz dünyasında en büyük deneyimi yaratmak için modern elektrikli araç çağını başlattı. Bu, görmezden gelinmesi zor olan cesur bir vaattir.
BMW'nin Neue Klasse programından çıkan ilk model bugün incelediğimiz model oluyor. Adını X3 ile paylaşsa da elektrikli araç olarak özel olarak geliştirilen tamamen ayrı bir üründür. Misyonu, modern bir elektrikli SUV'un tüm potansiyelini ortaya koymak ve segment için yeni bir standart oluşturmaktır.
Şimdilik iX3 50 xDrive mevcut tek versiyon olmasına rağmen daha az güçlü bir 40 eDrive versiyonunun bu yılın sonlarında gelmesi bekleniyor. Test aracımız 469 hp ve 645 Nm tork üretiyor ve güç, BMW'nin xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe de iletiliyor. Daha da önemlisi, 108,7 kWh'lik devasa bir kullanılabilir pil kapasitesi, müşterilerin önyargılarından kaynaklanan menzil kaygısını tamamen ortadan kaldıracaktır.
- Boyutlar:4.782 mmx1.895 mmx1.635 mm,2.897 mmdingil mesafesi.
- Test edilen güç aktarma organı: 50 xDrive - Dört Tekerden Çekiş, 345 kW (469 hp), 645 Nm, 108,7 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Alternatif güç aktarma organları: 40 eDrive - Arkadan Çekişli, 235 kW (320 hp), 500 Nm, 82,6 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj yetenekleri: 400 kW CCS; 21 dakikada %10-80
- Sürüş menzili: 805 km WLTP
- Ağırlık: Yüksüz 2.360 kg, brüt 2.825 kg
- Ek özellikler arasında V2L, V2G, V2H, ön bagaj (Frunk) ve kablosuz (OTA) güncellemeler yer alır.
Exterior
BMW iX3'ün dış tasarımı inkâr edilemeyecek derecede cesurdur. Çağdaş stilistik nüanslar ve trendlerle örerken 1950'lerin tasarım unsurlarını yeniden canlandırıyor. Sonuç, modern ve her açıdan anında tanınabilir hissettiren bir görünümdür, ancak saflık yanlıları tarafından kutuplaştırıcı ve abartılmış olarak görülebilir.
Ön tarafta, BMW'nin imzası olan böbrek ızgarası, EV'lerin çok fazla soğutmaya ihtiyaç duymaması nedeniyle küçülerek küçülüyor. Yaklaşana ve ızgaranın tamamen sahte olduğunu ve tek soğutma parçalarının ızgaranın altına monte edildiğini fark edene kadar insan böyle düşünürdü. Böbrekler aslında tamamen kozmetiktir ve görsel dramayı daha da artırmak için karanlıkta bile parlayabilir.
BMW, mevcut modellerinin tümü için aynı gün ışığı tasarımını kullanıyor; bu da hayal kırıklığı yaratıyor, ancak far ünitesi tamamen yeni ve ön maskeyle iyi bir şekilde birleşiyor. iX3'ün tampon alanı çevresinde çok sayıda açı var ve bunlar aracın genel minimalist tarzıyla çelişen çok sayıda görsel drama oluşturuyor.
iX3'ün yan profili SUV'den ziyade station wagon'a daha uygun. Bunun nedeni tavan çizgisinin alçak olması, hatta BMW'nin kendi küçük iX1'inden bile daha alçak olması. Bu, aerodinamiği geliştirmek için yapılıyor ancak bu karar nedeniyle iç mekanın olumsuz etkilenip etkilenmediğini daha sonra öğreneceğiz.
Tasarım oldukça temiz, çok az sayıda keskin kenar ve minimum düzeyde siyah gövde kaplaması kullanımıyla SUV'larla tipik olarak ilişkilendirilen sağlam görsel ipuçlarını azaltıyor. Eskiden hemen hemen her araçta bulunan pencerelerin etrafındaki dekoratif kaplama parçaları bile artık yok, bu da iX3'ün şık ve minimalist görünümünü güçlendiriyor.
Aracın kapı kolları, araca yaklaştığınızda veya kilidini açtığınızda dışarı fırlıyor; bu, verimliliği artırmayı amaçlayan bir özellik. Ancak bu tasarım yolcuların işini zorlaştırabilir ve normalde basit olan kapıyı açma işlemine gereksiz karmaşıklık katabilir.
Tekerlekler çeşitli boyutlarda ve tarzlarda mevcuttur; test arabamız 21 inçlik bir aerodinamik setle donatılmıştır. Tek şarjla ekstra menzil elde etmek isteyen sürücüler için 20 inçlik jantları seçmek daha iyi bir seçenektir.
Arka kısımda, bagaj kapağının derinliklerine doğru uzanan, neredeyse merkeze değecek kadar büyük arka lambalar hakimdir; ancak bu alan hâlâ BMW logosu için ayrılmıştır. Bu ışıklar arkadaki tek çarpıcı unsurdur ve opsiyonel M Paketi, modern araçlara özgü sade arka kısma daha sportif bir tampon ve difüzör ekler.
Cabin
BMW, yalnızca dış ve teknik taraftaki yeniliklerle sınırlı kalmıyor; iç mekan diğer BMW modellerinden tamamen farklı.
En dikkat çekici unsur direksiyondur. Alışılmadık, çok yönlü şekli, dört kollu bir tasarım izlenimi veriyor, ancak gerçekte sadece iki ana jant teli içeriyor ve direksiyonu üst yarıdaki düğmelerden ayıran küçük bir delik var.
Alternatif bir direksiyon simidi bir seçenek olarak mevcuttur ve tartışmasız daha da tuhaftır. İki ana jant teli orta konumdan 90 derecelik bir açıyla çıkıntı yaparak tekerleğin döndürülmemiş gibi görünmesini sağlar ve bunun tersi de geçerlidir. Görsel olarak dikkat çekici olsa da bu düzen bazı sürücülerin dikkatini dağıtabilir.
Kabindeki ikinci dikkat çekici unsur, esasen ön panel boyunca ve ön camın altına kadar uzanan bir gösterge paneli ekranı olan Panoramic Vision iDrive ekranıdır. Konsept başlangıçta alışılmadık görünse de, günlük kullanımda hızla sezgisel hale geliyor. Önemli bilgileri sürücünün doğal görüş hattına daha yakın bir yere yerleştirerek, bakışları yoldan ayırma ihtiyacını azaltır ve sonuç olarak pratikliği artırır.
Harika bir 3D baş üstü ekranı, birçok bilgiyi doğrudan ön cama görüntüleyerek deneyimi tamamlıyor. Temel ekipmanın bir parçası değildir ancak onu donatmanızı şiddetle tavsiye ederiz.
Orta ekran ünitesi bile normal bir ekran değil, bunun yerine ön panelden çıkan eğimli bir altıgenden oluşuyor. Önceki ikisinden farklı olarak, bu ekran daha çok bir tasarım denemesi egzersizine benziyor. Görsel olarak ayırt edici olsa da, alışılmamış şekli, incelemenin ilerleyen kısımlarında tartışacağımız gibi, günlük kullanımdaki faydalarından daha ağır basabilecek çeşitli tavizler sunar.
Orta konsol, akıllı telefonlar için dikey olarak konumlandırılmış bir kablosuz şarj pediyle başlıyor ve buna şarj işlevi olmayan aynı şekle sahip ikinci bir tepsi eşlik ediyor. İki USB C bağlantı noktası ve bir çift bardak tutucu, düzeni tamamlayarak farklı ama bir o kadar da alışılmamış bir düzenleme yaratıyor.
Orta konsolun ana kısmı vites seçici tarafından işgal edilmiştir. Hangi nedenle olursa olsun BMW, iX3'ün hareketi için yalnızca hayati önem taşıyan işlevleri bünyesinde barındıran iki buz çözücü düğmesini aynı yakına yerleştirmeye karar verdi.
Kol dayanağının altında derin bir saklama alanının yanı sıra, vites seçme seviyesinin altında, görüş alanınızdan uzakta, geniş bir saklama alanı bulunmaktadır.
Kapı eşikleri, kabinin geri kalanında kullanılanlara göre gözle görülür derecede daha az kaliteli malzemelerle kaplanmış; bu alanın yolcularla ne kadar sık temas ettiği göz önüne alındığında bu durum hayal kırıklığı yaratıyor. Araç yepyeni olmasına rağmen çizilme belirtileri zaten görülebiliyor ve bu da uzun vadeli dayanıklılık ve aşınmayla ilgili endişeleri artırıyor.
Diğer yerlerde, koltuk ayar kontrolleri, kapıya monteli anahtarların geri kalanının üzerine belirgin bir şekilde monte edilmiştir, bu da onların bulunmasını ve çalıştırılmasını kolaylaştırır. Kapı açma mekanizması, silah tetiğine benzer şekilde etkinleştirilen bir düğme şeklini alarak BMW iX3'ün iç tasarımına alışılmadık bir dokunuş daha katıyor.
Harman Kardon iX3 için muhteşem bir ses sistemi yapmış. Sürüş deneyimini arttırdığı için önerdiğimiz bir diğer opsiyonel özelliktir. Hoparlörler ayrıca kabinin on üç yerinde krom kaplamalarla dışarı fırladıkları için harika görünüyorlar.
Daha az heyecan duyduğumuz yönlerden biri de fiziksel güneşliği olmayan panoramik cam tavandır. Cam doğrudan güneş ışığında hafifçe kararırken, güneşli günlerde kabin yine de aşırı parlak hissedilebilir. Birçok üretici, gerektiğinde ışık iletimini önemli ölçüde azaltabilen gelişmiş elektrokromik cam teknolojisini benimsemeye başladı. Her ne kadar iX3'ün sistemi benzer bir etkiyi hedefliyor gibi görünse de performansı bazı rakiplerin sunduğu gölgeleme ve konfor düzeyinin altında kalıyor.
Arkada yolcular geniş alanın keyfini çıkarıyor. Daha önce iX3'ün düşük yan profilinin teorik olarak biraz yer kaplayacağından bahsetmiştik ama bu tamamen yanlış. Arkadaki yolcular bol miktarda diz ve baş mesafesinin tadını çıkarıyor ve 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile rahatça oturuyor.
Aile odaklı bir SUV için çocuk koltuğu yerleşimi tartışmasız daha da önemlidir. Bu bağlamda, BMW iX3, basit kurulumu ve en büyük çocuk koltuklarını bile zorlanmadan barındırabilecek yeterli alanıyla çok iyi bir performans sergiliyor.
Testlerimize yardımcı olan genç bir yolcumuz vardı ve arka koltuklarda vakit geçirmekten keyif aldığı açıkça görülüyordu. Anne babası da aynı derecede memnundu; özellikle de çocuk koltuğunu sabitlemenin ve onu yolculuk için rahatça yerleştirmenin ne kadar kolay olduğundan. Bir tablet montaj noktası, uzun yolculuklarda kalıcılığı garanti etmelidir.
Depolama Kapasitesi ve Yardımcı Program
BMW iX3'ün bagajı içten yanmalı motora sahip kardeşinden biraz daha aşağıda olmasına rağmen, 520 litre depolama hacmi sunarak son derece işlevsel olmaya devam ediyor.
Zemin altı saklama bölmesi biraz sınırlıdır, ancak birkaç küçük eşyayı saklamak için yeterli gizli alan sağlar.
Arka koltukların katlanması devasa bir kargo alanını ortaya çıkarıyor ve cömert bacak alanını anında kullanılabilir bagaj alanına dönüştürüyor. Ancak bagajda kullanışlı açma kollarının bulunmaması, koltukların kabin içerisinden ayrı ayrı katlanması gerektiği anlamına geliyor.
BMW nihayet elektrikli modellerinden birine ön bagaj (ön bagaj) eklemeye karar verdi. Sahiplerin her türlü ekipmanı görüş alanı dışında saklamasına ve bagajda yuvarlanmasını engellemesine olanak tanıyan büyük bir kullanışlılık avantajıdır.
İletim deneyimi
BMW'nin ürünlerini en iyi sürüş makinesi olarak tanıttığı günler geride kaldı, ancak bu sloganı iX3 için yeniden canlandırmak günümüz için zor olmayacaktır. İlk başta tartışmalı görünebileceğini biliyoruz, ancak özellikle orta boy SUV sınıfı göz önüne alındığında, daha iyi bir sürüş deneyimi sunan rakipler nadiren bulunur. O zaman bile, bu genellikle daha iyi kullanım adına kolaylıktan ve günlük manevra kabiliyetinden vazgeçmek anlamına gelirken, iX3 her iki kategoride de eşit derecede iyi performans göstermeyi başarıyor.
Tek pedalla sürüş özelliğinin olağanüstü özelliklerinden biri de BMW'nin bunu mükemmel yumuşaklıkta durma sağlayacak şekilde ayarlamış olmasıdır. Normalde araçlar durur ve ardından arabanın kendisi tek bir yerde olduğundan gövde biraz sallanır. iX3 50 xDrive bu hissi ortadan kaldırır ve kendinizi profesyonel bir şoför gibi hissetmenizi sağlarken, yolcular durduğunu bile hissetmez.
Yönlendirme geri bildirimi biraz susturuldu, ancak yeterince iletişimsel olmaya devam ediyor. Viraj alma hızları arttıkça ağırlığı da artıyor ve sürücüye güven verici bir kontrol hissi ve yolla net bir bağlantı sağlıyor.
Virajlı yollarda sürüş, iX3 50 xDrive'ın boyutu ve ağırlığına göre etkileyicidir. Gövdenin yuvarlanması, yüksek hızlarda bile kontrol altında tutuluyor ve şasi, direksiyon başında güven veriyor. Tutuş seviyeleri çok iyi hissettiriyor ve sürücüyü daha fazla hız yapmaya ve aracın dinamik potansiyelini keşfetmeye teşvik ediyor.
Öte yandan, rahat bir şekilde araç kullanmak da aynı derecede etkileyicidir. Yoldaki kusurları kolaylıkla emer, yolcuları dış dünyadan izole eder ve uzun mesafeleri bir grand Tourer'ın zarafetiyle kat eder. Konfor ve yol tutuşu arasında böyle bir denge kurmak kolay bir iş değildir, ancak BMW bu ikisini etkileyici bir verimlilikle harmanlamayı başarmıştır.
Manevra kabiliyeti yalnızca segment için iyidir. Bazı rakipler çok daha dar U dönüşleri yapabiliyor ancak sürüş hassasiyeti ve kolaylığı göz önüne alındığında, bunun kaymasına izin vereceğiz.
Büyük ellere sahip sürücüleri etkileyebilecek bir dezavantaj, uzun yolculuklarda daha da belirginleşiyor. Direksiyon simidinin dekoratif jant teli tasarımındaki boşluklar, sürücünün ellerinin doğal olarak duracağı yerde konumlandırılmıştır ve bu açıklıklar zamanla konforu azaltan baskı noktaları oluşturabilir. Dolayısıyla bu stil özelliği, direksiyon başında uzun süre kaldığınızda bir tahriş kaynağı haline gelebilir.
Avrupa, güvenlik asistanlarının her zaman açık olmasını zorunlu kılıyor ancak bunlardan bazılarının yararlı olmaktan çok rahatsız edici olabileceğini zaten belirledik. Bu nedenle BMW, müşterilere şerit takip asistanını ve hız sınırlayıcıyı oldukça kolay bir şekilde kapatma seçeneğini sunuyor.
Her iki özelliğe yönelik özel ekran kontrolleri, araç çalışırken merkezi ekranın sol tarafında konumlandırılarak sürücülerin bunları tek bir dokunuşla etkinleştirmesine veya devre dışı bırakmasına olanak tanıyor. Sistemi daha da özelleştirmek isteyenler için bilgi-eğlence menüsünden ek sürücü yardımı ayarlarına erişilebiliyor.
BMW iX3 50 xDrive'ın kamera sistemi son derece iyi bir performans sergiliyor. Net ve parlak bir görüntü sunarak çeşitli koşullarda manevra yapmayı ve park etmeyi kolaylaştırır. Entegre temizleme nozülleri, kamera merceklerinin kirden korunmasına yardımcı olarak aracın kendisi kirle kaplı olsa bile tutarlı görüş sağlar.
Konfor de Marcha
Daha büyük 21 inç lastiklerle bile BMW iX3 50 xDrive'ın sürüşü konforlu ve akıcıdır. Yalnızca daha büyük tümseklerde kabinde bir miktar zıplama hissedebilirsiniz. Süspansiyonun viraj almada ne kadar iyi olduğu göz önüne alındığında, özellikle segment için bu kadar yumuşak bir sürüş sunmayı nasıl başardığını görmek şaşırtıcı.
Teknik Özellikler
Her ne kadar BMW, BMW iX3 50 xDrive ile sunulan teknolojik yeniliklere büyük önem verse de model, konumlandırma konusunda nispeten ölçülü kalıyor. Mevcut her lüks özelliğin peşinde koşmak yerine, günlük sürüş deneyimi üzerinde en büyük etkiye sahip olan unsurlara odaklanarak kullanışlılık ve ergonomiyi ön planda tutuyor.
Kapsamlı bir menü arayüzü, farklı alt kategoriler halinde düzenlenmiş tüm araç konfigürasyonlarını yönetir. Sık kullanılan işlevlere hızlı erişim paneliyle açılır; en önemlisi, ön panelin tüm genişliğini kaplayan Panoramik Görüş Ekranında gösterilen içeriği kontrol eder.
Bunu modern araçlarda standart bir özellik olan özelleştirilebilir sürüş modları takip ediyor. Bu ayarlar yalnızca otomobilin tepki verme hızını değil aynı zamanda dahili ekran düzenlerini de değiştirir. Özellikle, iX3'ün çalışma sırasında ürettiği işitsel geri bildirim aynı bölümden ayarlanabiliyor, çeşitli ses profilleri veya sesi tamamen devre dışı bırakma seçeneği sunuluyor.
Oturma yeri bol miktarda konfor ve destek sunarken, havalandırma veya soğutma fonksiyonlarının olmaması dikkate değer bir eksikliktir. Bu özelliklerin artık çok daha uygun fiyatlı otomobillerde yaygın olduğu göz önüne alındığında, bunların BMW iX3 50 xDrive'dan hariç tutulmasını göz ardı etmek zor.
Klima kontrol fonksiyonları aynı arayüzdeki koltuk konfigürasyon ayarlarıyla birleştirildi ve yolcuların klima hava akışını tek bir ek menü katmanından değiştirmesine olanak tanındı.
BMW, Düzenleme adı verilen bir menü altında gruplandırılmış çeşitli karşılama ışığı animasyonları sunar. Sahipler, araca yaklaştıkça etkinleşen çeşitli aydınlatma dizileri arasından seçim yaparak deneyime bir olay hissi katabilirler.
Ana ekran aslında menüden beğeninize göre seçebileceğiniz bazı hızlı kısayolların bulunduğu bir haritadır.
Modern araçlarda giderek daha sinir bozucu hale gelen şeylerden biri, bir menüye gömülü olan klima kontrolleridir. Aynı menüden, manuel olarak yapmak yerine, basit bir işlemi gereksiz yere karmaşık hale getirerek havalandırma deliklerinin nereye baktığını da kontrol edebilirsiniz.
Arabanın profil değiştirme izni olmadığından test sırasında bağlantıyla ilgili uygulamaların çoğuna erişemedik. Ancak deneyiminizi geliştirecek hava tahmini ve M uygulamaları gibi bazı güzel olanaklar da mevcut.
Menülerde Air Console oyunları da bulunabilir. Bunlar mevcut diğer tüm BMW ürünleriyle aynıdır ve bunlara sahip olmaktan her zaman keyif alırız!
Ruido en kabina
BMW iX3 50 xDrive'ın iç mekanı ortamdan izole edilmiştir. Hız ilerledikçe sürekli sessiz kalır. Rüzgar gürültüsünden kaynaklanan minimal sesler içeriye giriyor ve o zaman bile kabinin mükemmel yalıtımı sayesinde susturuluyor ve bastırılıyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
BMW, durmadan 100 km/saat hıza ulaşma süresinin 4,9 saniye olduğunu belirtiyor. Ancak biz o zamanı 4.56 ile geçmeyi başardık. iX3 50 xDrive uygun bir M modeli olmasa da boyutuna göre fazlasıyla hızlanıyor ve çoğu ülkede hız sınırının çok üzerine çıkabiliyor.
Hızlı bir şekilde hızlanan kişinin aynı zamanda kısa sürede durması gerekir ve iX3 tam olarak bunu yapar. 100 km/s'den tamamen durma sadece 32 m'de (104' 11") gerçekleşir. Övülmeye değer olmayan şey ise frenlerin oldukça hızlı bir şekilde sönmesi ve aynı testi dört kez yaptığımız için ardı ardına gelen her frenin katlanarak kötüleşmesidir.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Verimlilik söz konusu olduğunda çok az araç iX3'ten daha iyi performans gösterir. Bu ifade, yalnızca iX3 50 xDrive'ın üstün olduğu SUV modellerine baktığımızda daha da doğru çıkıyor. Düşük tüketim ve büyük pil sayesinde iX3, tek şarjla tüm hızlarda çok büyük mesafeler kat edebilir.
Uzun yolculuklarda teorik olarak daha iyi olan, test ettiğimiz sedanlardan farklı olarak iX3, sabit şehir içi hızlanma ve frenleme dönemlerinde de aynı performansı gösteriyor; bu da bu tür modellere günlük sürücüler olarak kullanıldığında genellikle zarar veriyor. BMW iX3 50 xDrive'ın verimliliği hakkında daha fazla düşüncemizi paylaştığımız ve onu, farklı tekerlek kurulumuna sahip aynı model de dahil olmak üzere rakiplerle karşılaştırdığımız seri testi makalemize göz atmaktan çekinmeyin.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık BMW iX3 50 xDrive'ın ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
iX3'ün birçok avantajından biri de pilini ne kadar hızlı şarj edebildiğidir. Doğru koşullar sağlandığında BMW iX3 50 xDrive yalnızca 21 dakikada %10'dan %80'e şarj olabilir ve maksimum 400 kW şarj gücüne ulaşır.
BMW iX3 50 xDrive, V2L, V2H ve V2G işlevselliği desteği sayesinde mobil güç kaynağı olarak da hizmet verebilir. Bu, aracın büyük akü paketinin harici cihazlara elektrik sağlamasına, uyumlu ekipman kurulduğunda bir eve güç sağlamasına ve hatta yerel altyapı tarafından desteklendiğinde enerjiyi şebekeye geri döndürmesine olanak tanır.
Competencia
Mevcut durumda BMW iX3 50 xDrive pazarda benzersiz bir konuma sahiptir. Bu düzeydeki çok yönlülüğü, teknolojiyi ve verimliliği orta boy bir SUV paketinde bir araya getirirken aynı zamanda son derece rekabetçi bir fiyat noktasını koruyan Avrupalı bir üreticinin sunduğu ilk teklifler arasında yer alıyor. Sonuç, hem köklü rakipler hem de segmente gelecekte girecek olanlar için zorlu bir standart oluşturan bir araç.
İlk ve en doğrudan rakip, on yılı aşkın süredir X3'e rakip olan Mercedes GLC'dir. Artık her iki model de elektrikli emsallerinden tamamen farklı tasarım ve felsefelerle elektrik çağına giriyor ve bir kez daha aynı demografiyi hedefliyor. Mercedes daha küçük bir akü paketi sunuyor ve çok daha fazla ağırlık taşıyor, ancak daha büyük kargo kapasitesi ve daha geleneksel bir iç tasarımla buna karşılık geliyor.
İkinci karşılaştırma noktamız ise Tesla Model Y. Yaklaşımları oldukça farklı olsa da her iki araç da benzer tipte alıcılara hitap ediyor. Tesla sadeliğe ve teknolojiye öncelik verirken BMW bu özellikleri premium kaliteye daha güçlü bir vurgu yaparak birleştiriyor. Model Y uzun zamandır segmentte bir referans noktası olmuştur ancak iX3 birçok önemli alanda onu geride bırakmaktadır. Tesla'nın temel avantajları arasında daha düşük fiyatı ve daha geniş iç mekanı yer alıyor.
Veredicto
BMW iX3 50 xDrive çığır açan bir otomobildir ve sahip olduğu olağanüstü yüksek beklentileri karşılar. Otomotiv pazarının en rekabetçi ve kalabalık segmentlerinden birinde verdiği sözleri yerine getiriyor ve mümkün olanın sınırlarını zorlamayı başarıyor.
Bir aracın, büyük dezavantajlar veya daha az gösterişli bir sürüş deneyimi olmadan bu kadar çok değişiklik yapması nadirdir. BMW iX3 50 xDrive bu tuzaklardan kaçınmayı başararak beklentileri ve daha fazlasını karşılıyor.
Elbette her üründe olduğu gibi bazı küçük dezavantajlar var ancak BMW iX3 hakkındaki genel izlenimimiz olağanüstü derecede iyi tasarlanmış bir paket olduğu yönünde. Teknolojiyi, pratikliği, konforu ve sürüş keyfini son derece ikna edici bir şekilde birleştiriyor. Bu, güvenle tavsiye edebileceğimiz bir araçtır ve elektrikli orta boy SUV düşünen herkes, yerel BMW satıcısında bu aracı ilk elden deneyimlemek için çaba göstermelidir.
Pros
Cons
Görüntüleri sağladığı için Snap_199'a şükranlarımızı sunuyoruz!
