Neue Klasse はドイツ語で新しいクラスを意味し、BMW は新しい電動モデルのラインナップで電動モビリティに対する私たちの認識を変えたいと考えています。 BMW の象徴的なドライビング エクスペリエンスは、現代の電気自動車時代の先駆けとなり、今日の世界で最高のエクスペリエンスを生み出しました。これは無視することが難しい大胆な約束です。
BMW の Neue Klasse プログラムから登場した最初のモデルは、今日レビューする です。 X3 と名前は同じですが、電気自動車専用として開発された完全に別個の製品です。その使命は、最新の電動SUVの可能性を最大限に発揮し、このセグメントの新たなベンチマークを確立することです。
今のところ、利用可能なバージョンは iX3 50 xDrive のみですが、より強力ではない 40 eDrive バージョンも今年後半に登場する予定です。私たちのテスト車両は 469 馬力と 645 Nm のトルクを発生し、BMW の xDrive 全輪駆動システムを通じて 4 輪すべてにパワーが供給されます。さらに重要なのは、108.7 kWh という巨大な使用可能なバッテリー容量により、顧客の偏見から航続距離に対する不安を完全に取り除く必要があることです。
- 寸法:4,782 mmx1,895 mmx1,635 mm、ホイールベース 2,897 mm。
- テスト済みパワートレイン: 50 xDrive - 全輪駆動、345 kW (469 hp)、645 Nm、使用可能なバッテリー容量 108.7 kWh
- 代替パワートレイン: 40 eDrive - 後輪駆動、235 kW (320 hp)、500 Nm、82.6 kWh の使用可能なバッテリー容量
- 充電能力: 400 kW CCS; 21 分で 10 ～ 80%
- 航続距離: 805 km WLTP
- 重量: 空荷時 2,360 kg、総重量 2,825 kg
- 追加機能には、V2L、V2G、V2H、フロント トランク (Frunk)、および無線 (OTA) アップデートが含まれます。
外観
BMW iX3 のエクステリアは紛れもなく大胆です。 1950年代のデザイン要素を復活させながら、現代的なスタイルのニュアンスやトレンドを織り交ぜています。その結果、モダンな印象を与え、あらゆる角度から見てすぐにそれとわかる外観が得られましたが、純粋主義者にとっては偏向的でやりすぎとみなされる可能性があります。
EV はそれほど多くの冷却を必要としないという事実により、BMW の特徴であるキドニー グリルが非常に小さなサイズに縮小されています。近づいてグリルが完全に偽物であり、唯一の冷却ビットがグリルの下部に取り付けられていることに気づくまでは、そう思うでしょう。腎臓は実際には純粋に装飾的なもので、視覚的なドラマをさらに高めるために暗闇で光ることもあります。
BMWは現行モデルすべてに同じデイライトデザインを採用しているが、ヘッドライトユニット自体は完全に新しく、フロントマスクとうまく調和しているが、これは残念だ。 iX3 のバンパー領域の周囲には多くの角度があり、車両全体のミニマリスト スタイルとは対照的に、多くの視覚的なドラマを生み出しています。
iX3のサイドプロファイルはSUVというよりもステーションワゴンにふさわしい。それは、そのルーフラインが低く、BMW の小型 iX1 よりもさらに低いためです。これは空気力学を改善するために行われましたが、その決定によって室内空間に負担がかかるかどうかは後でわかります。
デザインは非常にクリーンで、鋭いエッジがほとんどなく、黒いボディクラッドの使用も最小限に抑えられており、SUV にありがちな見た目のゴツゴツ感が軽減されています。かつてはほぼすべての車両に装備されていた窓の周りの装飾的なトリムも廃止され、iX3 の洗練されたミニマルな外観が強調されています。
車両のドアハンドルは、近づくかロックを解除すると跳ね上がります。これは効率を高めるための機能です。しかし、この設計は乗客の邪魔をし、ドアを開けるという単純な動作に不必要な複雑さを加える可能性があります。
ホイールはさまざまなサイズとスタイルでご利用いただけます。私たちのテスト車には21インチの空力セットが装備されています。 1 回の充電でより長い航続距離を確保したいドライバーにとっては、20 インチのホイールを選択することをお勧めします。
リアは、ハッチの奥深くまで突き出た巨大なテールライトが大半を占め、ほぼ中央に接触していますが、そのスペースは依然としてBMWのロゴのために確保されています。これらのライトは後部で唯一印象的な要素であり、オプションの M パッケージは、現代の車両に典型的な控えめな後部に、よりスポーティなバンパーとディフューザーを追加します。
キャビン
BMW は、外観と技術面の革新だけに留まりません。インテリアは他の BMW モデルとは完全に異なります。
最も目を引く要素はステアリングホイールです。その型破りで多面的な形状は、4 本のスポーク デザインのような印象を与えますが、実際には 2 本のプライマリ スポークのみを備えており、ホイールと上半分のボタンを分離する小さな穴があります。
代替ステアリングホイールもオプションで用意されていますが、おそらくそれはさらに奇妙です。 2本のメインスポークは中心位置から90度の角度で突き出ており、ホイールが回転していないときに回転しているように見え、またその逆も同様です。このレイアウトは視覚的に印象的ですが、一部のドライバーにとっては気が散る可能性があります。
キャビン内で 2 番目に印象的な要素は、パノラマ ビジョン iDrive ディスプレイです。これは基本的に、ダッシュボード全体からフロントガラスの下まで広がるゲージ クラスター ディスプレイです。この概念は最初は珍しいように思えるかもしれませんが、日常的に使用するとすぐに直感的に理解できるようになります。重要な情報をドライバーの自然な視線の近くに配置することで、道路から目をそらす必要性が減り、最終的に実用性が向上します。
素晴らしい 3D ヘッドアップ ディスプレイは、フロントガラスに直接大量の情報を表示することで、エクスペリエンスを補完します。これは基本装備の一部ではありませんが、装備することを強くお勧めします。
センターディスプレイユニットも通常のスクリーンではなく、ダッシュボードから突き出た傾斜した六角形となっている。前の 2 つとは異なり、この展示はデザインの実験の演習のように感じられます。視覚的に特徴的ではありますが、その型破りな形状により、レビューの後半で説明するように、日常使用における利点を上回る可能性のあるいくつかの妥協点が生じます。
センターコンソールは、垂直に配置されたスマートフォン用のワイヤレス充電パッドから始まり、充電機能を持たない同じ形状の 2 番目のトレイが付属しています。 2 つの USB C ポートと 2 つのカップ ホルダーがレイアウトを完成させ、独特でありながらどこか型破りな配置を作り出しています。
センターコンソールの主要部分はギアセレクターで占められています。何らかの理由で BMW は、iX3 の動作に不可欠な機能のみを組み込む 2 つのデフロスター ボタンを同じ近くに配置することにしました。
アームレストの下には深い収納スペースがあり、ギアセレクターレベルの下にも視界から隠れた広い収納スペースがあります。
ドアシルはキャビンの他の部分に比べて高級感が著しく劣る素材で仕上げられていますが、この部分が乗員と頻繁に接触することを考えると残念です。車両は真新しいにもかかわらず、すでに傷の兆候が見られ、長期的な耐久性と磨耗が懸念されています。
他の場所では、シート調整コントロールがドアに取り付けられた残りのスイッチの上に目立つように取り付けられているため、簡単に見つけて操作できます。ドア リリース メカニズムは、銃の引き金と同様の方法で作動するボタンの形式をとっており、BMW iX3 のインテリアにもう一つの型破りなタッチを加えています。
Harman Kardon は iX3 用に素晴らしいサウンド システムを開発しました。運転体験を向上させるため、これもお勧めのオプション機能です。スピーカーは、キャビン全体の 13 か所にクロム ケーシングが飛び出しており、見た目も素晴らしくなっています。
私たちがあまり熱心ではない点の 1 つは、物理的なサンシェードがないパノラマ ガラス ルーフです。直射日光が当たるとガラスはわずかに暗くなりますが、晴れた日でもキャビンは過度に明るく感じることがあります。いくつかのメーカーは、必要に応じて光透過を大幅に低減できる高度なエレクトロクロミック ガラス技術の採用を開始しています。 iX3 のシステムも同様の効果を目指しているように見えますが、そのパフォーマンスは一部のライバルが提供するシェーディングや快適さのレベルには及ばません。
後部では、乗客は十分なスペースを楽しむことができます。以前、iX3 のローサイドプロファイルが理論的にどのようにスペースを奪うかについてお話しましたが、それは完全に誤りです。後部座席の乗客は膝と頭上に十分なスペースを確保しており、身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでも快適に座ることができます。
家族向けの SUV にとって、チャイルド シートの設置場所はおそらくさらに重要です。この点で、BMW iX3 は非常に優れたパフォーマンスを発揮し、設置が簡単で、最大のチャイルド シートでも問題なく設置できる十分なスペースを備えています。
若い乗客がテストを手伝ってくれましたが、彼は後部座席で過ごす時間を明らかに楽しんでいました。彼の両親も同様に満足しており、特にチャイルドシートの固定が簡単で、快適に旅に慣れることができたことに満足していました。タブレットの取り付けポイントは、長距離の移動でも確実に保持できるようにする必要があります。
ストレージ容量とユーティリティ
BMW iX3 のトランクは、内燃機関の兄弟車よりわずかに低い位置にありますが、依然として高度な機能を備えており、520 リットルの収納容量を備えています。
床下の収納コンパートメントは若干限られていますが、いくつかの小さなアイテムを隠しておくのに十分な隠れたスペースを提供します。
後部座席を倒すと広大な荷室が現れ、広々とした足元スペースがすぐに使えるトランクスペースに変わります。ただし、トランクには便利なリリースレバーがないため、座席は客室内から個別に折りたたむ必要があります。
BMW はついに自社の電動モデルの 1 つにフランク (フロント トランク) を追加することを決定しました。これは、所有者があらゆる種類の機器を目につかない場所に保管し、トランク内で転がるのを防ぐことができるという大きなユーザビリティの利点です。
会話の経験
BMW が自社製品を究極のドライビング マシンとして宣伝していた時代は過ぎ去りましたが、iX3 でそのスローガンを復活させるのは、今日の時代では無理もありません。最初は物議を醸すように聞こえるかも知れませんが、特に中型 SUV クラスを考えると、これより優れた運転体験を提供するライバルはほとんどありません。それでも、それは通常、ハンドリングの向上という名の下に、使いやすさや日常の操作性を放棄することを意味しますが、iX3 は両方のカテゴリーで同等に優れたパフォーマンスを発揮します。
ワン ペダル運転機能の優れた点の 1 つは、BMW が完全にスムーズな停止を実現するようにチューニングしていることです。通常、車両は停止しますが、車両自体が同じ場所にあるため、車体が少し揺れます。 iX3 50 xDrive はその感覚を排除し、プロの運転手になったような気分にさせてくれますが、同乗者は自分が停止しているとさえ感じません。
ステアリングのフィードバックはやや控えめですが、それでも十分にコミュニケーションが可能です。コーナリング速度が上がるにつれて重量が重くなり、ドライバーに安心感のあるコントロール感と道路との明確なつながりを提供します。
iX3 50 xDrive のサイズと重量を考えると、曲がりくねった道路での運転は印象的です。高速走行時でもボディのロールは十分に制御されており、シャーシはハンドルを握っている人から自信を与えてくれます。グリップレベルが豊かに感じられるため、ドライバーはさらにスピードを上げて車両のダイナミックな可能性を探求することができます。
一方で、リラックスした運転も同様に印象的です。道路の凹凸を容易に吸収し、乗員を外界から隔離し、グランドツアラーの洗練された長距離走行を可能にします。快適性とハンドリングのバランスをとるのは簡単なことではありませんが、BMW はその 2 つを見事に効果的に融合させることに成功しました。
操作性はこのセグメントのみで問題ありません。ライバルの中にはもっと狭いUターンができる人もいますが、正確さと運転のしやすさを考えると、この車には任せておきます。
手が大きいドライバーに影響を与える可能性のある欠点の 1 つは、長距離の走行では明らかになります。ステアリングホイールの装飾的なスポークデザイン内の隙間は、ドライバーの手が自然に置かれる位置に配置されており、時間が経つにつれて、これらの開口部が圧力点を生み出し、快適性が低下する可能性があります。したがって、このスタイリング機能は、長時間ハンドルを握っているとイライラの原因になる可能性があります。
ヨーロッパでは、安全アシスタントを常にオンにすることが義務付けられていますが、それらの一部は役に立つというよりもイライラする可能性があることがすでにわかっています。そのため、BMW は顧客に車線維持アシストと速度リミッターを非常に簡単にオフにする簡単なオプションを提供しています。
両方の機能の専用のオンスクリーン コントロールは、車両の運転中は常に中央ディスプレイの左側に配置されており、ドライバーは 1 回押すだけでそれらの機能を有効または無効にすることができます。システムをさらにカスタマイズしたい場合は、インフォテインメント メニューから追加の運転支援設定に引き続きアクセスできます。
BMW iX3 50 xDrive のカメラ システムは非常に優れたパフォーマンスを発揮します。鮮明で明るい画像を提供し、さまざまな状況でも操縦や駐車が容易になります。統合されたクリーニング ノズルにより、カメラのレンズに汚れが付着しないようにし、車両自体が汚れで覆われている場合でも、一貫した視認性を確保します。
コンフォート デ マルカ
より大きな 21 インチ タイヤを装着しても、BMW iX3 50 xDrive の乗り心地は快適でスムーズです。大きなバンプの場合にのみ、キャビン内で何かが跳ねるのを感じることができます。サスペンションがコーナリングでどれほど優れているかを考えると、特にこのセグメントにおいて、どのようにしてこれほどスムーズな乗り心地も提供できるのかを見るのは驚くべきことです。
テクノロジカスの特徴
BMW は BMW iX3 50 xDrive で導入された技術革新に重点を置いていますが、このモデルのポジショニングは比較的抑制されたままです。利用可能なすべての高級機能を追い求めるのではなく、使いやすさと人間工学を優先し、日常の運転体験に最も大きな影響を与える要素に焦点を当てます。
包括的なメニュー インターフェイスは、すべての車両構成を管理し、個別のサブカテゴリに分類します。頻繁に使用する機能へのクイック アクセス パネルが開きます。特に、ダッシュボードの全幅にわたるパノラマ ビジョン ディスプレイに表示されるコンテンツを制御します。
それに続くのは、現代の車両の標準機能であるカスタマイズ可能な運転モードです。これらの設定は、車の応答性だけでなく、内部ディスプレイのレイアウトも変更します。特に、動作中にiX3によって生成される聴覚フィードバックは、この同じセクションから調整でき、いくつかの音響プロファイルまたはサウンドを完全に無効にするオプションを提供します。
座席は十分な快適さとサポートを提供しますが、換気や冷却機能がないことは注目に値します。これらのアメニティは現在、はるかに手頃な価格の車で一般的であることを考えると、BMW iX3 50 xDrive からの除外は無視できません。
気候制御機能は同じインターフェイス内の座席構成設定と統合されており、乗客は単一の追加メニュー層から空調の気流を変更できます。
BMW は、オーケストレーションと呼ばれるメニューの下にグループ化されたウェルカム ライト アニメーションのセレクションを提供しています。オーナーは、車両に近づくと点灯するいくつかの照明シーケンスから選択して、体験に臨場感を加えることができます。
ホーム画面は基本的に、好みに合わせてメニューから選択できるいくつかのクイック ショートカットを備えたマップです。
最近の車両でますます腹立たしいことの 1 つは、メニューの中に埋もれているエアコンのコントロールです。同じメニューから、単純なプロセスを不必要に複雑にする手動操作の代わりに、通気口の位置を制御することもできます。
車にはプロファイルを切り替える権限がなかったため、テスト中はほとんどの接続関連アプリにアクセスできませんでした。ただし、天気予報や M アプリなど、エクスペリエンスを向上させる優れたアメニティがいくつかあります。
Air Console ゲームもメニューにあります。これらは他の現行の BMW 製品と同じであり、いつでも楽しんでいただけます。
ルイド アン キャビン
BMW iX3 50 xDrive のインテリアは、周囲の雰囲気から隔離されています。速度が上がっても常に静かなままです。風切音による最小限の音は室内に侵入しますが、それでもその音はキャビンの優れた断熱材によって弱められ、抑制されます。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
BMW は、停止状態から時速 100 km までのスプリントに 4.9 秒かかると見積もっています。しかし、そのタイムを4.56で上回ることができました。 iX3 50 xDrive は適切な M モデルではありませんが、そのサイズに比べて十分以上に加速し、ほとんどの国ではすぐに制限速度をはるかに超えることができます。
素早く加速する人は短時間で停止する必要があり、iX3 はまさにそれを行います。 100 km/からの完全停止はわずか 32 m (104' 11") で起こります。あまり賞賛に値しないのは、ブレーキのフェードアウトが非常に早く、同じテストを 4 回実施したため、連続するテストのそれぞれが指数関数的に悪化したことです。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
効率という点では、iX3 より優れたパフォーマンスを発揮する車両はほとんどありません。 iX3 50 xDrive が頂点に君臨する SUV モデルに限って見ると、この言葉はさらに真実味を帯びます。低消費電力と大容量バッテリーのおかげで、iX3 は 1 回の充電であらゆる速度で膨大な距離を走行できます。
私たちがテストしたセダンは理論的には長距離移動に優れているが、iX3 は都市部での一定の加速と制動の期間でも同様に優れた性能を発揮するが、これは日常のドライバーとして使用すると通常このようなモデルに悪影響を及ぼすものである。 BMW iX3 50 xDrive の効率に関する私たちの意見を共有し、異なるホイール設定を備えた同じモデルを含むライバルと比較するレンジテスト記事をぜひご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける BMW iX3 50 xDrive の走行範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
iX3 の多くの利点の 1 つは、バッテリーをいかに早く充電できるかです。適切な状況があれば、BMW iX3 50 xDrive はわずか 21 分で 10 ～ 80% まで充電でき、最大 400 kW のピーク充電電力で充電できます。
BMW iX3 50 xDrive は、V2L、V2H、V2G 機能をサポートしているため、モバイル電源としても機能します。これにより、車両の大型バッテリー パックが外部デバイスに電力を供給したり、互換性のある機器が設置されている場合には家庭に電力を供給したり、さらには地域のインフラによってサポートされている場合には電力網にエネルギーを戻すことも可能になります。
コンピテンシア
現状では、BMW iX3 50 xDrive は市場で独自の地位を占めています。これは、非常に競争力のある価格帯を維持しながら、中型 SUV パッケージ内でこのレベルの多用途性、技術、効率性を組み合わせた、ヨーロッパのメーカーによる最初の製品の 1 つです。その結果、確立されたライバルと将来のこのセグメントへの参入者の両方にとって、恐るべきベンチマークとなる車両が誕生しました。
最初の最も直接的なライバルはメルセデス GLC で、10 年以上にわたって X3 とライバル関係にあります。現在、両モデルは ICE モデルとは完全に異なる設計と哲学を持って電気時代に入り、再び同じユーザー層を目指しています。メルセデスはバッテリーパックが小さく、積載重量がかなり重くなっていますが、より大きな積載量とより伝統的なインテリアレイアウトで対抗しています。
2 番目の比較ポイントは、テスラ モデル Y です。アプローチは大きく異なりますが、どちらの車両も同様のタイプの購入者にアピールします。テスラはシンプルさとテクノロジーを優先しますが、BMW はこれらの特性を組み合わせてプレミアムな洗練を重視しています。 Model Y は長い間このセグメントのベンチマークでしたが、iX3 は多くの重要な分野でそれを上回っています。テスラの主な利点は、依然として低価格とより広い車内です。
ヴェレディト
BMW iX3 50 xDrive は画期的な車両であり、非常に高い期待に応えます。同社はその約束を果たし、自動車市場の最も競争が激しく混雑したセグメントの 1 つで可能なことの限界を押し上げることに成功しました。
大きな欠点や洗練されていない運転体験を伴うことなく、これほど多くの変更が導入された車両は稀です。 BMW iX3 50 xDrive はこうした落とし穴をなんとか回避し、期待以上の成果をもたらします。
もちろん、どの製品にも言えることですが、いくつかの小さな欠点はありますが、BMW iX3 の全体的な印象は、非常にバランスのとれたパッケージというものです。テクノロジー、実用性、快適性、ドライビングの楽しさを、非常に説得力のある方法で組み合わせています。当社が自信を持ってお勧めできるクルマですので、中型電動SUVをご検討中の方は、ぜひお近くのBMW販売店で直接ご体験ください。
長所
短所
画像を提供してくださった Snap_199 に感謝の意を表します。
