ボルボ XC60 は長年にわたってスウェーデンのメーカーの最も重要なモデルの 1 つであり、現在世界で最も売れている車両であるため、完全電気代替車の導入は当然大きな問題です。私たちは新しい EX60 をチェックする機会があり、すぐにハンドルを握って適切な運転レビューを行う予定です。
ボルボは 2008 年に XC60 を導入し、現在、中型 SUV のラインナップを拡大しています。これは、内燃およびプラグインハイブリッドパワートレインを搭載して引き続き販売されているXC60を直接置き換えるものではありません。その代わりに、EX60 は、この競争の激しい市場セグメントにおけるボルボの存在感を拡大し、同社の新しい SPA3 プラットフォームの先駆けとなります。
EX60 のラインナップは現在 3 つのバージョンで構成されています。エントリーレベルでは、後輪を駆動する単一の電気モーターと80kWhのバッテリーを使用し、最大620kmのWLTP航続距離と5.9秒の0-100km/h加速が約束されています。
私たちは、出力が 510 馬力、トルク 710 Nmof に増加し、91 kWh のバッテリー使用可能容量が最大 660 km の WLTP 航続距離を提供することを調べる機会がありました。
ラインナップのトップに位置するのは、より大きな 112 kWh バッテリーを搭載し、810 km という驚異的な航続距離を約束します。また、EX60 の最も高速なバージョンでもあり、0 ～ 100 km/h のスプリントをわずか 3.9 秒で完了すると評価されています。
EX60は非常にバランスの取れたクルマだというのが第一印象です。造りの品質は素晴らしく、キャビン全体の素材は快適で、最新の機能がたくさんあります。ボルボがどうあるべきかを再発明しようとするのではなく、代わりに、より多くのテクノロジー、パフォーマンス、洗練を備えたおなじみの方式を電気時代にもたらします。
外観
ボルボの特徴的なミニマリストのデザイン哲学は、EX60 に明確に反映されています。きれいな表面、繊細なライン、最小限の鋭いエッジの使用により、外観は一貫した、ほぼ一体型の外観を実現します。タイトで均一なパネルギャップがその印象をさらに強め、車両全体の重厚で洗練された存在感に貢献しています。
フロントは、「トールのハンマー」ヘッドライトと中央の特徴的なエンブレムのおかげで、すぐにボルボであることがわかります。フロントグリルがないことは、EV専用モデルであることを示唆しており、唯一の空気取り入れ口は、バッテリーを冷却するための、下にある小さなアクティブ開口フラップです。
サイドプロファイルも同様のミニマリストアプローチを維持しています。ドアハンドルもほとんど目立ちませんが、サイドウィンドウの下に小さなプッシュ操作要素が配置されています。
ボルボのフレームレスサイドミラーはクリーンなエクステリアデザインをさらに強化し、フレームレスドアは開いたときでも洗練された外観を保ちます。
テスト ユニットのホイールは巨大な 22 インチ ユニットで、外観は完璧ですが、必然的に快適性と航続距離に負担がかかります。見た目をそれほど気にしない人には、20 インチと 21 インチのオプションが用意されています。
リアは、垂直方向のテールライトとテールゲートを横切る大きな Volvo の文字が特徴で、紛れもなく Volvo です。
ミニマルなデザインの注目すべき例外の 1 つは、リア ワイパーです。スポイラーの下に隠れるのではなく、リアウィンドウの下部に目立つように取り付けられており、本来の洗練された整然とした外観をわずかに妨げています。
EX60 のすべてのバージョンは、外見上は同じに見えますが、唯一の差別化要因は、モデル名の下にあるバリエーションを示す小さなプレートです。目立たないモデルのバッジにより、より強力な P10 と P12 の 2 つのバリエーションは、時折信号を引くのを楽しむ人にとって完璧な寝台車になります。
インテリア
ボルボのインテリアはそのシンプルさと優れた製造品質で知られており、EX60 もその伝統を引き継いでいます。キャビン全体に高品質の素材が使用されており、すべての表面とコントロールがしっかりしていて、慎重に組み立てられているように感じられます。
ミニマルなデザインが魅力的かどうかは、最終的には個人の好みによって決まります。私たちは清潔で抑制された雰囲気を高く評価していますが、購入者の中には冷たすぎる、魂が抜けていると感じる人もいるかもしれません。いずれにせよ、EX60 は、時間を過ごすのに印象的に洗練され、よく構築された場所であることに変わりはありません。
ステアリングホイールは型破りな形状で握りにくいですが、実際にEX60をテストするときは、それも走行中に当てはまるかどうかをテストしてみます。
ステアリングホイールのボタンは、メニューに応じて複数の目的があります。過去 10 年間のボルボ モデルにある程度の時間を費やしたことがあれば、コントロールは馴染みのあるものになるでしょうが、そうでない場合は慣れる必要があります。
ウインカーやギアレバーのステムは見た目は派手ではありませんが、触ってみるとしっかりとした感触があり、良いフィードバックを与えてくれます。このように頻繁に使用される部品がよく作られていることは非常に重要であり、ボルボがその重要性を無視していないことを嬉しく思います。
デモ モードでは、ゲージ クラスターの表示を変更することはできませんでしたが、少なくともある程度設定可能であり、ショールームで見たほど暗くないことを期待しています。
Bowers and Wilkins ステレオ システムは、インテリア全体の焦点となっています。合計 28 個のスピーカーがキャビン全体に慎重に配置され、要求の厳しいオーディオマニアも満足できる臨場感あふれるリスニング体験を生み出します。ダッシュボードの中央にある円形のスピーカーは、ミニマリストのキャビンデザインを引き立てると同時に、印象的な音質を担うブランドを誇らしげに示しています。
センターディスプレイは、操作を容易にするために突き出た 15 インチのタッチスクリーンです。これはうまく機能し、Volvo EX60 のほぼすべての機能を制御します。
大きなクリスタルのコントロールノブが中央ディスプレイの下にあり、その両側に 2 つの物理ボタンがあります。コントロールはオーディオ システムを操作し、エレガントなデザインと満足のいく触感を組み合わせたキャビンの視覚的なハイライトの 1 つとして機能します。
ダッシュボードの下部には 2 つの広々とした収納エリアが組み込まれています。上部コンパートメントには、追加のストレージトレイと 2 つの USB-C 充電ポートとともにワイヤレス充電パッドが収納されています。
その下には、私物を収納するのに十分なスペースを提供する大きな格納式トレイがあります。不要なときは折りたたんで中身を隠すことができ、キャビンのすっきりとしたミニマルな外観を維持します。
センターコンソールは優れた多用途性を提供します。すべてのコンパートメントを閉じて、フロントシートの間にバックパックなどの大きなアイテムを保管したり、ドリンク用の2つの格納式カップホルダーと小さな収納スペースを設置したりすることができます。
アームレストは上がったり動いたりしませんが、ボルボ EX60 のキャビン内の他のすべてのコンパートメントを考慮すると、それはほとんど問題ではありません。
EX60 のドアカードは、車両の他の部分と同様にシンプルです。ウィンドウ スイッチとドア ロッカーのみがあり、これらはすべてドア リリース ボタン アセンブリの一部です。
天井にはハザードや読書灯などの重要なボタンが並んでいます。ボルボが極寒の天候にしばしば直面するスウェーデンのブランドであることを考慮すると、フロントガラスとリアガラスのヒーターを同時にオンにするウィンドウヒーターボタンもあり、これはより多くの車両に搭載されるであろう素晴らしい機能です。
パノラミックルーフは開かず、専用のサンシェードもありません。ただし、エレクトロクロミックガラスで作られているため、ボタンを押すだけで透明から不透明、またはその逆に切り替えることができます。
シートは通気性があり、素晴らしいグリップ感を提供します。快適に過ごすことができ、正確に調整することができます。
2列目も快適性を犠牲にしていません。シートヒーター、独立した温度調節機能、USB-C 充電ポートが 2 つあります。
後部座席の背もたれにはスマートフォン用の興味深い切り欠きがあり、アームレストには2つの大きなカップホルダーもあります。
2列目のスペースは非常に広く、大柄な大人でも快適に移動できるほか、あらゆるサイズのチャイルドシートを簡単に取り付けることができます。
エスパシオ デ カルガ
ボルボ EX60 のトランクは巨大で、さまざまなサイズのアイテムを保管するための巧妙なトリックが用意されています。容積は 634 リットルで、従来型のボルボ XC60 よりも大幅に大きくなります。また、直接のライバルであるメルセデス GLC や BMW iX3 よりも多くの販売台数を提供しており、これはこのセグメントにとって非常に重要です。
トランクのボタンのおかげで、後部座席を倒すために車の周りを歩き回る必要はありませんが、元に戻すためにはそうしなければなりません。また、牽引ヒッチを自動制御できる場所でもあります。
興味深いことに、後部座席の乗客は、ウィンドウコントロールとドア開閉ボタンのすぐ横にあるドアカードから後部座席を折りたたむことができますが、子供がそれらのドアを使用したり、誰かが単に十分な注意を払わずに突然シートを折りたたんだりする場合に問題が発生する可能性があります。
メイン収納床の下には、アクセスを容易にするために 2 つの部分に開くことができるコンパートメントがあります。小さい方には、さまざまな体積の測定値と、ビーチに行く男の子と女の子のクールなグラフィックが描かれたバケツがあります。
ボルボEX60のフランク（フロントトランク）容積はわずか58リットルで、メルセデスGLCに比べるとかなり少ないが、一方でトランクサイズの違いが均衡している。
テクノロジア
最新モデルとして、ボルボは EX60 を技術的に先進的かつ最新のものにするために多額の投資を行ってきました。これは革新的ではありませんが、既存の機能を改良された形で活用しています。 Google ベースのインフォテインメントは、頻繁なアップデートとクラウド サービスを介した外部デバイス間のシームレスな接続を保証します。
残念なことに、すべての空調制御はメニューに隠されていますが、ファンの速度や温度などの主要な制御は常に画面の下部に表示されます。
サイドミラーもスクリーン経由で制御され、その後ステアリングホイール経由で制御されるため、通常のスイッチよりも煩わしい場合があります。
インフォテインメントに関する限り、奇抜な機能や前例のない機能はあまりありません。
興味深い設定のほとんどは、運転エクスペリエンスとドライバー アシスタントを制御します。ボルボ EX60 の道路法定テスト ユニットを入手したら、それを試してみましょう。
ヴェレディト
ボルボは中型 SUV の世界で確固たる評判を築き上げており、その経験を電気時代にもうまく引き継いでいます。このクラスの最強モデルと競合するために必要なテクノロジー、実用性、プレミアム品質を兼ね備えています。
そのミニマリストの哲学は必然的に意見を二分し、クリーンで抑制されたデザインを好む購入者を惹きつける一方で、より表現力豊かな車両を求める購入者を遠ざける可能性があります。また、最初の印象では、全体的な品質がこのセグメントで最高の部類に入り、直接のライバルに対する地位を強化していることが示唆されています。
私たちは、EX60 を実際の環境でテストして、これらのポジティブな第一印象が日常の運転にも引き継がれるかどうかを確認することを楽しみにしています。それまでは、競争が激化する中型電動SUV市場において、最も魅力的な製品の1つとなるのに十分な位置にあると思われる。
