Le Volvo XC60 est depuis des années l'un des modèles les plus importants du constructeur suédois et est actuellement son véhicule le plus vendu au monde. L'introduction d'une alternative entièrement électrique est donc naturellement une grande affaire. Nous avons eu l'occasion de découvrir le nouveau EX60 et nous prendrons bientôt le volant d'un d'entre eux pour un examen de conduite en bonne et due forme.
Volvo a présenté le XC60 en 2008 et élargit désormais sa gamme de SUV intermédiaires avec le. Il ne remplace pas directement le XC60, qui reste en vente avec des motorisations à combustion interne et hybride rechargeable. Au lieu de cela, l'EX60 étend la présence de Volvo sur ce segment de marché concurrentiel et est le pionnier de la nouvelle plate-forme SPA3 de l'entreprise.
La gamme EX60 se compose actuellement de trois versions. L'entrée de gamme utilise un seul moteur électrique entraînant les roues arrière et une batterie de 80 kWh, promettant jusqu'à 620 km d'autonomie WLTP et un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
Le modèle que nous avons eu l'occasion d'explorer augmente la puissance à 510 ch et 710 Nm de couple, tandis que sa capacité de batterie utilisable de 91 kWh offre jusqu'à 660 km d'autonomie WLTP.
Au sommet de la gamme se trouve le, qui reçoit une batterie plus grande de 112 kWh et promet une autonomie impressionnante de 810 km. Il s'agit également de la version la plus rapide de l'EX60, capable d'accomplir un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes.
Notre première impression est que l’EX60 est un véhicule très complet. La qualité de construction est excellente, les matériaux dans l’habitacle sont agréables et les fonctionnalités modernes sont nombreuses. Il ne s'agit pas de réinventer ce que devrait être une Volvo, mais plutôt d'introduire la formule familière dans l'ère électrique avec plus de technologie, de performances et de raffinement.
Exterior
La philosophie de conception minimaliste emblématique de Volvo se reflète clairement dans l'EX60. Des surfaces épurées, des lignes subtiles et une utilisation minimale d’arêtes vives confèrent à l’extérieur une apparence cohérente, presque monolithique. Les espaces étroits et cohérents entre les panneaux renforcent encore cette impression, contribuant à la présence globale solide et raffinée du véhicule.
L'avant est immédiatement reconnaissable comme une Volvo grâce aux phares « Marteau de Thor » et à l'emblème signature au milieu. L'absence de calandre laisse entendre qu'il s'agit d'un modèle EV uniquement, et la seule prise d'air est un petit volet à ouverture active vers le bas, destiné à assurer le refroidissement des batteries.
Le profil latéral conserve la même approche minimaliste. Même les poignées de porte sont à peine perceptibles, prenant la forme de petits éléments à poussée placés sous les vitres latérales.
Les rétroviseurs latéraux sans cadre de Volvo améliorent encore le design extérieur épuré, tandis que les portes sans cadre préservent l'apparence élégante même lorsqu'elles sont ouvertes.
Les roues de l'unité d'essai étaient des unités géantes de 22 pouces, qui complètent le look extérieur mais mettent inévitablement à l'épreuve le confort et l'autonomie. Pour les personnes qui ne se soucient pas autant du look, des options de 20 et 21 pouces sont disponibles.
L'arrière est indéniablement Volvo, avec des feux arrière orientés verticalement et un grand lettrage Volvo s'étendant sur le hayon.
Une exception notable au design minimaliste est l’essuie-glace arrière. Plutôt que d'être dissimulé sous le becquet, il est monté bien en évidence au bas de la lunette arrière, perturbant légèrement l'apparence autrement élégante et épurée.
Toutes les versions EX60 peuvent paraître identiques à l’extérieur, et le seul différenciateur est une petite plaque sous le nom du modèle qui signale la variante. L'insigne de modèle indescriptible fait des deux variantes plus puissantes P10 et P12 des dormeurs parfaits pour ceux qui aiment tirer occasionnellement des feux de signalisation.
Interior
Les intérieurs Volvo sont réputés pour leur simplicité et leur excellente qualité de construction, et l'EX60 perpétue cette tradition. Des matériaux de haute qualité sont utilisés dans toute la cabine, tandis que chaque surface et chaque commande semblent solides et soigneusement assemblées.
Que le design minimaliste soit attrayant dépend en fin de compte de vos préférences personnelles. On apprécie l'atmosphère épurée et sobre, même si certains acheteurs la trouveront peut-être trop froide ou sans âme. Quoi qu’il en soit, l’EX60 reste un endroit incroyablement raffiné et bien construit pour passer du temps.
Le volant a une forme peu orthodoxe qui ne semble pas naturelle à tenir, mais nous testerons si c'est également le cas en conduisant lorsque nous pourrons bientôt tester l'EX60 dans le monde réel.
Les boutons du volant ont plusieurs fonctions selon le menu. Si vous avez passé du temps dans un modèle Volvo de la dernière décennie, les commandes vous seront familières, mais sinon, il faudra s'y habituer.
Les manettes des clignotants et du levier de vitesses n'ont pas l'air inspirantes, mais lorsqu'on les touche, elles semblent solides et offrent un bon retour d'information. Il est très important qu'une pièce aussi fréquemment utilisée soit de bonne qualité et nous sommes heureux que Volvo n'ait pas négligé son importance.
En mode démo, il n'a permis aucune modification de l'affichage du groupe de jauges, mais nous espérons qu'il sera au moins quelque peu configurable et pas aussi sombre qu'il l'était dans la salle d'exposition.
Le système stéréo Bowers et Wilkins est le point central de tout l’intérieur. Au total, 28 haut-parleurs sont soigneusement positionnés dans toute la cabine pour créer une expérience d'écoute immersive qui devrait satisfaire même les audiophiles les plus exigeants. Un haut-parleur circulaire au milieu du tableau de bord complète le design minimaliste de l'habitacle tout en mettant fièrement en valeur la marque responsable de la qualité sonore impressionnante.
L'écran central est un écran tactile de 15 pouces qui dépasse pour faciliter son utilisation. Il fonctionne bien et contrôle pratiquement toutes les fonctions du Volvo EX60.
Un grand bouton de commande en cristal se trouve sous l’écran central, flanqué de deux boutons physiques. Les commandes font fonctionner le système audio et constituent l'un des points forts visuels de l'habitacle, alliant un design élégant à une sensation tactile satisfaisante.
La partie inférieure du tableau de bord intègre deux généreux espaces de rangement. Le compartiment supérieur abrite un chargeur sans fil ainsi qu'un plateau de rangement supplémentaire et deux ports de chargement USB-C.
En dessous se trouve un grand plateau rétractable qui offre suffisamment d’espace pour les objets personnels. Il peut être replié lorsqu'il n'est pas utilisé, gardant son contenu caché et préservant l'apparence épurée et minimaliste de l'habitacle.
La console centrale offre une grande polyvalence. Il peut soit avoir tous les compartiments fermés, vous permettant de ranger des objets volumineux comme des sacs à dos entre les sièges avant, soit avoir deux porte-gobelets rétractables en place pour vos boissons et un espace de rangement plus petit.
L'accoudoir ne se soulève pas et ne bouge pas, mais ce n'est pas un problème étant donné tous les autres compartiments à l'intérieur de l'habitacle du Volvo EX60.
Les cartes de porte de l'EX60 sont tout aussi minimalistes que le reste du véhicule. Il n'y a que les interrupteurs de fenêtre et les casiers de porte, qui font tous partie de l'ensemble du bouton de déverrouillage de la porte.
Au plafond se trouve une rangée de boutons importants comme les feux de détresse et les lampes de lecture. Étant donné que Volvo est une marque suédoise souvent confrontée à des températures extrêmement froides, il existe également un bouton de chauffage des vitres qui allume simultanément les vitres avant et arrière chauffantes, ce qui est une fonctionnalité géniale dont nous profiterions dans davantage de véhicules.
Le toit panoramique ne s'ouvre pas et ne dispose pas de pare-soleil dédié. Cependant, il est fabriqué en verre électrochromatique et peut donc passer du transparent à l'opaque et vice versa en appuyant simplement sur un bouton.
Les sièges sont ventilés et offrent une excellente adhérence. Ils sont confortables pour passer du temps et peuvent être ajustés avec précision.
La deuxième rangée ne lésine pas sur le confort. Les sièges sont chauffants, il y a une climatisation séparée et deux ports de chargement USB-C.
On retrouve également une découpe intéressante pour un smartphone dans les dossiers des sièges arrière, ainsi que deux grands porte-gobelets dans l'accoudoir.
L'espace est très généreux dans la deuxième rangée, ce qui permet de voyager confortablement pour les adultes de grande taille, ainsi que d'installer facilement un siège enfant de toute taille.
Espace de chargement
Le coffre du Volvo EX60 est massif et propose des astuces astucieuses pour ranger des objets de différentes tailles. Avec un volume de 634 l, il est nettement plus grand que le Volvo XC60 à moteur conventionnel. Il offre également plus de volume que ses rivaux immédiats, les Mercedes GLC et BMW iX3, et c'est très important pour le segment.
Grâce aux boutons situés dans le coffre, vous n'avez pas besoin de faire le tour de la voiture pour rabattre les sièges arrière, mais vous devez le faire pour les relever. C'est également l'endroit à partir duquel l'attelage de remorquage peut être contrôlé automatiquement.
Fait intéressant, les passagers arrière peuvent rabattre les sièges arrière à partir de leurs cartes de porte, juste à côté des commandes de fenêtre et du bouton d'ouverture des portes, ce qui causera probablement des problèmes lorsque les enfants utiliseront ces portes ou que quelqu'un n'y prête tout simplement pas assez attention et se retrouvera soudainement avec un siège rabattu.
Sous le plancher de rangement principal se trouve un compartiment qui peut être ouvert en deux parties pour un accès plus facile. Sur le petit côté, il y a un seau avec différentes mesures de volume et des graphismes sympas d'un garçon et d'une fille allant à la plage.
Le volume du coffre avant du Volvo EX60 n'est que de 58 litres, ce qui est bien inférieur à celui du Mercedes GLC, mais d'un autre côté, la différence de taille du coffre égalise les choses.
Tecnología
En tant que modèle le plus récent, Volvo a investi massivement pour rendre l'EX60 technologiquement avancé et à jour. Ce n’est pas révolutionnaire, mais il utilise les fonctionnalités existantes de manière améliorée. L'infodivertissement basé sur Google garantit des mises à jour fréquentes et une connectivité transparente entre les appareils externes via les services cloud.
Malheureusement, toutes les commandes de climatisation sont cachées dans un menu, mais les commandes principales comme la vitesse du ventilateur et la température restent à tout moment en bas de l'écran.
Les rétroviseurs extérieurs sont également contrôlés via l'écran puis via le volant, ce qui peut être plus irritant qu'un interrupteur ordinaire.
En ce qui concerne l'infodivertissement, il n'y a pas beaucoup de bizarreries ni de capacités sans précédent.
La plupart des paramètres intéressants contrôlent l'expérience de conduite et les assistants de conduite, que nous essaierons une fois que nous aurons mis la main sur une unité d'essai homologuée pour la route du Volvo EX60.
Veredicto
Volvo s'est bâti une solide réputation dans le monde des SUV de taille moyenne, et transpose avec succès cette expérience dans l'ère électrique. Il combine la technologie, la praticité et les qualités haut de gamme nécessaires pour rivaliser avec les modèles les plus puissants de sa catégorie.
Sa philosophie minimaliste divisera inévitablement l’opinion, attirant les acheteurs qui apprécient un design épuré et sobre, tout en aliénant potentiellement ceux qui recherchent un véhicule plus expressif. Les premières impressions suggèrent également que la qualité globale est parmi les meilleures du segment, renforçant ainsi sa position face à ses concurrents directs.
Nous sommes impatients de tester l’EX60 dans des conditions réelles pour voir si ces premières impressions positives se répercutent sur la conduite quotidienne. D’ici là, il semble bien placé pour devenir l’une des offres les plus attractives sur le marché de plus en plus concurrentiel des SUV électriques intermédiaires.
