Volvo XC60 har vært en av den svenske produsentens viktigste modeller i årevis og er for tiden dens bestselgende bil globalt, så introduksjonen av et helelektrisk alternativ er naturligvis en stor sak. Vi fikk muligheten til å sjekke ut den nye EX60 og vil snart sette oss bak rattet på en for en skikkelig kjøregjennomgang.
Volvo introduserte XC60 tilbake i 2008 og utvider nå sin mellomstore SUV-serie med. Den erstatter ikke direkte XC60, som fortsatt selges med forbrenning og plug-in hybrid drivlinjer. I stedet utvider EX60 Volvos tilstedeværelse i dette konkurranseutsatte markedssegmentet og er pionerer for selskapets nye SPA3-plattform.
EX60-serien består for tiden av tre versjoner. Inngangsnivået bruker en enkelt elektrisk motor som driver bakhjulene og et 80 kWh batteri, som lover opptil 620 km WLTP-rekkevidde og en 0 til 100 km/t-tid på 5,9 sekunder.
Vi hadde muligheten til å utforske øker ytelsen til 510 hk og 710 Nmof dreiemoment, mens dens 91 kWh brukbare batterikapasitet gir opptil 660 km WLTP-rekkevidde.
På toppen av serien er den, som mottar et større batteri på 112 kWh og lover en imponerende rekkevidde på 810 km. Det er også den raskeste versjonen av EX60, vurdert til å fullføre en sprint fra 0 til 100 km/t på bare 3,9 sekunder.
Vårt førsteinntrykk er at EX60 er et veldig godt avrundet kjøretøy. Byggekvaliteten er utmerket, materialene i hele hytta føles behagelige, og det er mange moderne funksjoner. Den prøver ikke å gjenoppfinne hva en Volvo skal være, men bringer i stedet den velkjente formelen inn i den elektriske æraen med mer teknologi, ytelse og raffinement.
Exterior
Volvos signatur minimalistiske designfilosofi gjenspeiles tydelig i EX60. Rene overflater, subtile linjer og minimal bruk av skarpe kanter gir eksteriøret et sammenhengende, nesten monolittisk utseende. Tette og konsistente panelhull forsterker dette inntrykket ytterligere, og bidrar til kjøretøyets solide og raffinerte generelle tilstedeværelse.
Fronten er umiddelbart gjenkjennelig som en Volvo takket være "Thor's hammer"-lyktene og signaturemblemet i midten. Mangelen på frontgrill antyder at det er en EV-modell, og det eneste luftinntaket er en liten aktiv åpningsklaff nede, som er ment å gi kjøling til batteriene.
Sideprofilen opprettholder den samme minimalistiske tilnærmingen. Selv dørhåndtakene er knapt merkbare, i form av små skyve-opererte elementer plassert under sidevinduene.
Volvos rammeløse sidespeil forbedrer det rene eksteriørdesignet ytterligere, mens de rammeløse dørene bevarer det elegante utseendet selv når de åpnes.
Hjulene på testenheten var gigantiske 22-tommers enheter, som fullfører det ytre utseendet, men som uunngåelig skatter på komfort og rekkevidde. For folk som ikke bryr seg så mye om utseende, er 20- og 21-tommers alternativer tilgjengelige.
Baken er umiskjennelig Volvo, med vertikalt orienterte baklykter og store Volvo-bokstaver som strekker seg over bakluken.
Et bemerkelsesverdig unntak fra den minimalistiske designen er den bakre vindusviskeren. I stedet for å være skjult under spoileren, er den fremtredende montert nederst på bakvinduet, noe som forstyrrer det ellers slanke og ryddige utseendet.
Alle EX60-versjonene kan se identiske ut på utsiden, og den eneste differensiatoren er en liten plakett under modellnavnet som signaliserer varianten. Det ubeskrivelige modellmerket gjør de to kraftigere P10- og P12-variantene til perfekte sviller for de som liker sporadisk stopplys.
Interior
Volvos interiør er kjent for sin enkelhet og utmerkede byggekvalitet, og EX60 fortsetter den tradisjonen. Materialer av høy kvalitet er brukt i hele kabinen, mens hver overflate og kontroll føles solid og nøye sammensatt.
Hvorvidt det minimalistiske designet er tiltalende kommer til syvende og sist ned på personlige preferanser. Vi setter pris på den rene og beherskede atmosfæren, selv om noen kjøpere kan synes det er for kaldt eller sjelløst. Uansett forblir EX60 et imponerende raffinert og godt konstruert sted å tilbringe tid på.
Rattet har en uortodoks form som ikke føles naturlig å holde, men vi skal teste om det også er tilfelle under kjøring når vi snart får teste EX60 i den virkelige verden.
Knappene på rattet har flere formål avhengig av menyen. Hvis du har brukt litt tid i en Volvo-modell det siste tiåret, vil kontrollene være kjente, men ellers trenger de litt tilvenning.
Stilkene til blinklysene og girspaken ser ikke inspirerende ut, men når du tar på dem føles de solide og gir hyggelig tilbakemelding. Det er veldig viktig for en så ofte brukt del å være godt laget, og vi er glade for at Volvo ikke har oversett viktigheten.
I demo-modus tillot det ingen endringer på måleklyngedisplayet, men vi håper det er i det minste noe konfigurerbart og ikke så svakt som det var i utstillingsrommet.
Bowers og Wilkins stereoanlegg er et samlingspunkt for hele interiøret. Totalt 28 høyttalere er nøye plassert i hele kabinen for å skape en oppslukende lytteopplevelse som skal tilfredsstille selv krevende audiofile. En sirkulær høyttaler i midten av dashbordet kompletterer den minimalistiske kabindesignen samtidig som den stolt viser frem merket som er ansvarlig for den imponerende lydkvaliteten.
Midtskjermen er en 15" berøringsskjerm som stikker ut for å lette betjeningen. Den fungerer godt og styrer så å si alle funksjonene til Volvo EX60.
En stor krystallkontrollknapp sitter under sentralskjermen, flankert av to fysiske knapper. Kontrollene betjener lydsystemet og fungerer som et av kabinens visuelle høydepunkter, og kombinerer elegant design med en tilfredsstillende taktil følelse.
Den nedre delen av dashbordet har to sjenerøse oppbevaringsområder. Det øvre rommet inneholder en trådløs ladepute sammen med et ekstra lagringsbrett og to USB-C-ladeporter.
Under den sitter et stort uttrekkbart brett som gir god plass til personlige ting. Den kan slås sammen når den ikke er nødvendig, og holder innholdet skjult og bevarer hyttas rene og minimalistiske utseende.
Midtkonsollen tilbyr stor allsidighet. Den kan enten ha alle rom lukket, slik at du kan oppbevare store gjenstander som ryggsekker mellom forsetene eller ha to uttrekkbare koppholdere på plass for drinkene dine og en mindre oppbevaringsplass.
Armlenet løftes eller beveger seg ikke, men det er neppe noe problem gitt alle de andre rommene inne i kupeen på Volvo EX60.
Dørkortene til EX60 er like minimalistiske som resten av kjøretøyet. Det er bare vindusbryterne og dørskapene, som alle er en del av dørutløserknappen.
Montert i taket er en rad med viktige knapper som fare- og leselys. Gitt at Volvo er et svensk merke som ofte blir møtt med ekstremt kaldt vær, er det også en vindusvarmeknapp som slår på de oppvarmede front- og bakvinduene samtidig, noe som er en strålende funksjon vi ville hatt glede av i flere kjøretøy.
Panoramataket åpnes ikke og har ikke en dedikert parasoll. Den er imidlertid laget av elektrokromatisk glass, slik at den kan gå fra gjennomsiktig til ugjennomsiktig og omvendt med et knappetrykk.
Setene er ventilerte og gir et fantastisk grep. De er behagelige å tilbringe tid i og kan justeres med presisjon.
Den andre raden sparer ikke på komforten. Setene er oppvarmede, det er separat klimakontroll og to USB-C-ladeporter.
Det er også en interessant utskjæring for en smarttelefon i bakseteryggene, samt to store koppholdere i armlenet.
Plassen er veldig generøs i den andre raden, noe som gjør det mulig å reise komfortabelt for større voksne, samt enkelt montere et barnesete uansett størrelse.
Espacio de carga
Bagasjerommet på Volvo EX60 er massivt og tilbyr smarte triks for å oppbevare gjenstander i forskjellige størrelser. Med et volum på 634 l er den betydelig større enn den konvensjonelt drevne Volvo XC60. Den byr også på mer volum enn sine umiddelbare rivaler, Mercedes GLC og BMW iX3, og det er veldig viktig for segmentet.
Takket være knapper i bagasjerommet trenger du ikke gå rundt bilen for å legge ned baksetene, men du må gjøre det for å få dem opp igjen. Det er også stedet hvor hengerfestet kan styres automatisk.
Interessant nok kan baksetene folde sammen baksetene fra dørkortene sine, rett ved siden av vinduskontrollene og døråpningsknappen, noe som sannsynligvis vil forårsake problemer når barna bruker disse dørene eller noen rett og slett ikke tar nok hensyn og plutselig ender opp med et sammenfoldet sete.
Under hovedlagergulvet er et rom som kan åpnes i to deler for enklere tilgang. På den mindre siden er det en bøtte med forskjellige volummål og kul grafikk av en gutt og jente som drar til stranden.
Hovedvolumet (bagasjerommet foran) på Volvo EX60 er bare 58 l, noe som er ganske mindre enn Mercedes GLC, men på den annen side utjevner forskjellen i bagasjeromsstørrelse.
Tecnología
Som sin nyeste modell har Volvo investert mye i å gjøre EX60 teknologisk avansert og oppdatert. Det er ikke revolusjonerende, men det utnytter eksisterende funksjoner på en forbedret måte. Den Google-baserte infotainmenten garanterer hyppige oppdateringer og sømløs tilkobling mellom eksterne enheter gjennom skytjenester.
Dessverre er alle klimakontrollene skjult i en meny, men hovedkontrollene som viftehastighet og temperatur forblir nederst på skjermen til enhver tid.
Sidespeilene styres også gjennom skjermen og deretter via rattet, noe som kan være mer irriterende enn en vanlig bryter.
Når det gjelder infotainment, er det ikke mange særheter eller enestående muligheter.
De fleste interessante innstillingene styrer kjøreopplevelsen og førerassistentene, som vi prøver når vi får tak i en veilovlig testenhet av Volvo EX60.
Veredicto
Volvo har bygget et solid rykte i verden av mellomstore SUV-er, og bærer den erfaringen med suksess inn i den elektriske æraen. Den kombinerer teknologien, funksjonaliteten og førsteklasses kvaliteter som kreves for å konkurrere med de sterkeste modellene i sin klasse.
Dens minimalistiske filosofi vil uunngåelig dele meninger, tiltrekke kjøpere som setter pris på ren og behersket design, samtidig som den potensielt fremmedgjør de som søker et mer uttrykksfullt kjøretøy. Førsteinntrykk tyder også på at den generelle kvaliteten er blant de beste i segmentet, noe som styrker posisjonen mot direkte rivaler.
Vi ser frem til å teste EX60 under virkelige forhold for å se om disse positive førsteinntrykkene overføres til daglig kjøring. Inntil da ser det ut til å være godt posisjonert til å bli et av de mest overbevisende tilbudene i det stadig mer konkurransedyktige mellomstore elektriske SUV-markedet.
