Der Volvo XC60 gehört seit Jahren zu den wichtigsten Modellen des schwedischen Herstellers und ist derzeit weltweit das meistverkaufte Fahrzeug, daher ist die Einführung einer vollelektrischen Alternative natürlich eine große Sache. Wir hatten die Gelegenheit, den neuen EX60 auszuprobieren und werden uns bald hinter das Steuer setzen, um einen ausführlichen Fahrbericht zu erhalten.
Volvo stellte den XC60 bereits 2008 vor und erweitert nun seine Mittelklasse-SUV-Reihe um den. Es ersetzt nicht direkt den XC60, der weiterhin mit Verbrennungs- und Plug-in-Hybrid-Antrieben erhältlich ist. Stattdessen erweitert der EX60 die Präsenz von Volvo in diesem wettbewerbsintensiven Marktsegment und ist Vorreiter für die neue SPA3-Plattform des Unternehmens.
Die EX60-Reihe besteht derzeit aus drei Versionen. Das Einstiegsmodell nutzt einen einzelnen Elektromotor, der die Hinterräder antreibt, und eine 80-kWh-Batterie und verspricht eine WLTP-Reichweite von bis zu 620 km und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden.
Wir hatten Gelegenheit, die Leistung auf 510 PS und 710 Nm Drehmoment zu steigern, während die nutzbare Batteriekapazität von 91 kWh eine WLTP-Reichweite von bis zu 660 km ermöglicht.
An der Spitze der Modellpalette steht der, der eine größere 112-kWh-Batterie erhält und eine beeindruckende Reichweite von 810 km verspricht. Es ist auch die schnellste Version des EX60 und schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3,9 Sekunden.
Unser erster Eindruck ist, dass der EX60 ein sehr vielseitiges Fahrzeug ist. Die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet, die Materialien im gesamten Innenraum fühlen sich angenehm an und es gibt viele moderne Funktionen. Es wird nicht versucht, das, was ein Volvo sein sollte, neu zu erfinden, sondern die bekannte Formel mit mehr Technologie, Leistung und Raffinesse in das Elektrozeitalter zu übertragen.
Exterior
Die charakteristische minimalistische Designphilosophie von Volvo spiegelt sich deutlich im EX60 wider. Saubere Oberflächen, subtile Linien und der minimale Einsatz scharfer Kanten verleihen dem Äußeren ein zusammenhängendes, fast monolithisches Aussehen. Enge und gleichmäßige Spaltmaße verstärken diesen Eindruck zusätzlich und tragen zum soliden und edlen Gesamteindruck des Fahrzeugs bei.
Die Vorderseite ist dank der „Thors Hammer“-Scheinwerfer und dem charakteristischen Emblem in der Mitte sofort als Volvo zu erkennen. Das Fehlen eines Frontgrills deutet darauf hin, dass es sich um ein rein elektrisches Modell handelt, und der einzige Lufteinlass ist eine kleine aktive Öffnungsklappe unten, die für die Kühlung der Batterien sorgen soll.
Das Seitenprofil behält den gleichen minimalistischen Ansatz bei. Selbst die Türgriffe sind kaum wahrnehmbar und als kleine Druckelemente unterhalb der Seitenfenster positioniert.
Die rahmenlosen Seitenspiegel von Volvo unterstreichen das klare Außendesign zusätzlich, während die rahmenlosen Türen auch im geöffneten Zustand ihr elegantes Erscheinungsbild bewahren.
Bei den Rädern des Testgeräts handelte es sich um riesige 22-Zoll-Räder, die das äußere Erscheinungsbild abrunden, aber zwangsläufig Komfort und Reichweite belasten. Für Leute, denen das Aussehen nicht so wichtig ist, stehen 20- und 21-Zoll-Optionen zur Verfügung.
Das Heck ist unverkennbar Volvo, mit vertikal ausgerichteten Rücklichtern und einem großen Volvo-Schriftzug, der sich über die Heckklappe erstreckt.
Eine bemerkenswerte Ausnahme vom minimalistischen Design ist der Heckwischer. Es ist nicht unter dem Spoiler verborgen, sondern prominent an der Unterseite der Heckscheibe angebracht, was das ansonsten elegante und aufgeräumte Erscheinungsbild leicht stört.
Alle EX60-Versionen können äußerlich identisch aussehen, und das einzige Unterscheidungsmerkmal ist eine kleine Plakette unter dem Modellnamen, die auf die Variante hinweist. Die unscheinbare Modellplakette macht die beiden leistungsstärkeren P10- und P12-Varianten zu perfekten Schlafwagen für alle, die gerne gelegentlich an der Ampel ziehen.
Interior
Volvo-Innenräume sind für ihre Einfachheit und hervorragende Verarbeitungsqualität bekannt, und der EX60 führt diese Tradition fort. In der gesamten Kabine werden hochwertige Materialien verwendet, während sich jede Oberfläche und jedes Bedienelement solide und sorgfältig zusammengesetzt anfühlt.
Ob das minimalistische Design anspricht, hängt letztlich vom persönlichen Geschmack ab. Wir schätzen die saubere und zurückhaltende Atmosphäre, obwohl einige Käufer sie möglicherweise als zu kalt oder seelenlos empfinden. In jedem Fall bleibt der EX60 ein beeindruckend raffinierter und gut konstruierter Ort zum Verweilen.
Das Lenkrad hat eine unkonventionelle Form, die sich nicht natürlich anfühlt, aber wir werden testen, ob das auch während der Fahrt der Fall ist, wenn wir den EX60 bald in der realen Welt testen können.
Die Tasten am Lenkrad haben je nach Menü mehrere Funktionen. Wenn Sie einige Zeit in einem Volvo-Modell des letzten Jahrzehnts verbracht haben, werden Ihnen die Bedienelemente vertraut sein, aber ansonsten müssen Sie sich daran gewöhnen.
Die Hebel für die Blinker und den Schalthebel sehen nicht gerade inspirierend aus, aber wenn man sie berührt, fühlen sie sich solide an und bieten ein gutes Feedback. Es ist sehr wichtig, dass ein so häufig verwendetes Teil gut verarbeitet ist, und wir sind froh, dass Volvo diese Bedeutung nicht vernachlässigt hat.
Im Demomodus waren keine Änderungen an der Anzeige des Kombiinstruments möglich, aber wir hoffen, dass es zumindest einigermaßen konfigurierbar und nicht so dunkel ist wie im Ausstellungsraum.
Die Stereoanlage von Bowers and Wilkins bildet den Mittelpunkt des gesamten Innenraums. Insgesamt 28 Lautsprecher sind sorgfältig in der gesamten Kabine positioniert, um ein beeindruckendes Hörerlebnis zu schaffen, das selbst anspruchsvolle Audiophile zufriedenstellen dürfte. Ein runder Lautsprecher in der Mitte des Armaturenbretts ergänzt das minimalistische Kabinendesign und präsentiert gleichzeitig stolz die Marke, die für die beeindruckende Klangqualität verantwortlich ist.
Das mittlere Display ist ein 15-Zoll-Touchscreen, der hervorsteht, um die Bedienung zu erleichtern. Es funktioniert gut und steuert praktisch alle Funktionen des Volvo EX60.
Unter dem zentralen Display befindet sich ein großer Kristall-Bedienknopf, flankiert von zwei physischen Tasten. Die Bedienelemente bedienen das Audiosystem und sind eines der optischen Highlights der Kabine, da sie elegantes Design mit einer angenehmen Haptik verbinden.
Im unteren Bereich des Armaturenbretts befinden sich zwei großzügige Ablageflächen. Das obere Fach beherbergt ein kabelloses Ladepad sowie ein zusätzliches Ablagefach und zwei USB-C-Ladeanschlüsse.
Darunter befindet sich ein großes ausziehbares Tablett, das ausreichend Platz für persönliche Gegenstände bietet. Bei Nichtgebrauch kann es zusammengeklappt werden, sodass der Inhalt verborgen bleibt und das klare und minimalistische Erscheinungsbild der Kabine erhalten bleibt.
Die Mittelkonsole bietet große Vielseitigkeit. Entweder sind alle Fächer geschlossen, sodass Sie große Gegenstände wie Rucksäcke zwischen den Vordersitzen verstauen können, oder es sind zwei ausziehbare Getränkehalter für Ihre Getränke und ein kleinerer Stauraum vorhanden.
Die Armlehne lässt sich nicht anheben oder bewegen, aber das ist angesichts der vielen anderen Fächer im Innenraum des Volvo EX60 kaum ein Problem.
Die Türverkleidungen des EX60 sind ebenso minimalistisch wie der Rest des Fahrzeugs. Es gibt nur die Fensterschalter und die Türschließfächer, die alle Teil der Türöffner-Tastenbaugruppe sind.
An der Decke ist eine Reihe wichtiger Tasten wie die Warnblink- und Leseleuchten angebracht. Da es sich bei Volvo um eine schwedische Marke handelt, die oft mit extrem kaltem Wetter zu kämpfen hat, gibt es auch einen Knopf für die Scheibenheizung, der die beheizten Vorder- und Heckscheiben gleichzeitig einschaltet, was eine hervorragende Funktion ist, die wir in mehr Fahrzeugen genießen würden.
Das Panoramadach lässt sich nicht öffnen und verfügt über keinen eigenen Sonnenschutz. Es besteht jedoch aus elektrochromatischem Glas, sodass es per Knopfdruck von transparent zu undurchsichtig und umgekehrt wechseln kann.
Die Sitze sind belüftet und bieten wunderbaren Halt. Sie bieten ein angenehmes Tragegefühl und sind präzise verstellbar.
Auch in der zweiten Reihe wird nicht an Komfort gespart. Die Sitze sind beheizbar, es gibt eine separate Klimaanlage und zwei USB-C-Ladeanschlüsse.
Außerdem gibt es in den Rücksitzlehnen eine interessante Aussparung für ein Smartphone sowie zwei große Getränkehalter in der Armlehne.
In der zweiten Reihe ist das Platzangebot sehr großzügig, so dass auch größere Erwachsene bequem reisen können und problemlos ein Kindersitz jeder Größe montiert werden kann.
Frachtraum
Der Kofferraum des Volvo EX60 ist riesig und bietet clevere Tricks zur Aufbewahrung unterschiedlich großer Gegenstände. Mit einem Volumen von 634 l ist er deutlich größer als der konventionell angetriebene Volvo XC60. Außerdem bietet er mehr Volumen als seine unmittelbaren Konkurrenten Mercedes GLC und BMW iX3, und das ist für das Segment sehr wichtig.
Dank der Knöpfe im Kofferraum muss man nicht um das Auto herumgehen, um die Rücksitze umzuklappen, sondern schon, um sie wieder hochzuklappen. Von hier aus kann auch die Anhängerkupplung automatisch gesteuert werden.
Interessanterweise können Fondpassagiere die Rücksitze von ihren Türverkleidungen aus umklappen, direkt neben den Fensterhebersteuerungen und dem Türöffnungsknopf, was wahrscheinlich zu Problemen führt, wenn Kinder diese Türen benutzen oder jemand einfach nicht genug aufpasst und plötzlich einen umgeklappten Sitz hat.
Unter dem Hauptlagerboden befindet sich ein Fach, das für einen leichteren Zugriff in zwei Teile geöffnet werden kann. Auf der kleineren Seite befindet sich ein Eimer mit verschiedenen Volumenmaßen und einer coolen Grafik eines Jungen und eines Mädchens, die an den Strand gehen.
Das Kofferraumvolumen (vorderer Kofferraum) des Volvo EX60 beträgt nur 58 l, was deutlich weniger ist als das des Mercedes GLC, aber andererseits gleicht der Unterschied in der Kofferraumgröße das Ganze aus.
Tecnología
Als neuestes Modell hat Volvo viel investiert, um den EX60 technologisch fortschrittlich und auf den neuesten Stand zu bringen. Es ist nicht revolutionär, nutzt aber vorhandene Funktionen auf verbesserte Weise. Das Google-basierte Infotainment garantiert häufige Updates und nahtlose Konnektivität zwischen externen Geräten durch Cloud-Dienste.
Leider sind alle Klimaregler in einem Menü versteckt, aber die wichtigsten Bedienelemente wie Lüftergeschwindigkeit und Temperatur bleiben immer am unteren Bildschirmrand.
Die Außenspiegel werden ebenfalls über den Bildschirm und dann über das Lenkrad gesteuert, was möglicherweise irritierender ist als ein normaler Schalter.
Was das Infotainment betrifft, gibt es nicht viele Macken oder beispiellose Funktionen.
Die meisten der interessanten Einstellungen steuern das Fahrerlebnis und die Fahrassistenten, die wir ausprobieren werden, sobald wir ein straßenzugelassenes Testgerät des Volvo EX60 in die Hände bekommen.
Veredicto
Volvo hat sich in der Welt der Mittelklasse-SUVs einen guten Ruf aufgebaut und überträgt diese Erfahrung erfolgreich in das Elektrozeitalter. Es vereint die Technologie, Funktionalität und Premiumqualitäten, die erforderlich sind, um mit den stärksten Modellen seiner Klasse zu konkurrieren.
Seine minimalistische Philosophie wird unweigerlich die Meinungen spalten und Käufer anziehen, die ein klares und zurückhaltendes Design schätzen, während er möglicherweise diejenigen abschreckt, die ein ausdrucksstärkeres Fahrzeug suchen. Die ersten Eindrücke deuten auch darauf hin, dass die Gesamtqualität zu den besten in diesem Segment gehört, was die Position gegenüber der direkten Konkurrenz stärkt.
Wir freuen uns darauf, den EX60 unter realen Bedingungen zu testen, um zu sehen, ob sich diese positiven ersten Eindrücke auf das alltägliche Fahren übertragen lassen. Bis dahin scheint es gut aufgestellt zu sein, um eines der überzeugendsten Angebote auf dem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt für mittelgroße Elektro-SUVs zu werden.
